Volvo avtomobil brendining tarixi

Volvo avtomobillar, yuk mashinalari va maxsus maqsadli transport vositalarini ishlab chiqaruvchi avtomobil ishlab chiqaruvchi sifatida mashhur bo'ldi. Brend ishonchli avtomobil xavfsizligi tizimini ishlab chiqish uchun ko'plab mukofotlarga sazovor bo'lgan. Bir vaqtlar ushbu markadagi avtomobil dunyodagi eng xavfsiz deb tan olingan.

Garchi brend har doim muayyan tashvishlarning alohida bo'linmasi sifatida mavjud bo'lgan bo'lsa-da, ko'plab avtoulovchilar uchun bu modellar alohida e'tiborga loyiq bo'lgan mustaqil kompaniya.

Hozir Geely xoldingi tarkibiga kiradigan ushbu avtomobil ishlab chiqaruvchisi haqida hikoya (biz allaqachon ushbu avtomobil ishlab chiqaruvchisi haqida suhbatlashdik biroz oldinroq).

Ta'sischi

1920-asrning 23-yillarida Qo'shma Shtatlar va Evropada mexanik yordam ishlab chiqarishga qiziqish deyarli bir vaqtning o'zida o'sdi. XNUMX-yilda Shvetsiyaning Göteborg shahrida avtomobillar ko'rgazmasi bo'lib o'tdi. Ushbu tadbir o'ziyurar transport vositalarini ommalashtirish uchun turtki bo'lib xizmat qildi, buning natijasida mamlakatga ko'proq avtomobillar olib kelina boshladi.

25-yilga kelib, mamlakatga turli xil ishlab chiqaruvchilarning taxminan 14 yarim ming nusxadagi avtomobillari etkazib berildi. Ko'pgina avtomobil ishlab chiqaruvchi kompaniyalarning siyosati iloji boricha tezroq yangi transport vositalarini yaratish edi. Shu bilan birga, ko'pchilik, qattiq muddat tufayli, sifatga putur etkazmoqda.

Shvetsiyada SKF sanoat kompaniyasi uzoq vaqt davomida turli xil mexanik yordamchilar uchun eng ishonchli qismlarni ishlab chiqaradi. Ushbu qismlarning ommabopligining asosiy sababi - bu konveyerga kirishidan oldin rivojlanishning majburiy sinovidir.

Evropa bozorini nafaqat qulay, balki, avvalambor, xavfsiz va bardoshli avtomobillar bilan ta'minlash uchun Volvoning kichik sho'ba korxonasi tashkil etildi. Rasmiy ravishda brend 14.04.1927 yil XNUMX aprelda, birinchi Jakob modeli paydo bo'lganida tashkil etilgan.

Avtomobil markasi tashqi ko'rinishini Shvetsiya ehtiyot qismlari ishlab chiqaruvchisining ikkita menejeriga qarzdor. Bular Gustaf Larson va Assar Gabrielsson. Assar bosh direktor, Gustaf esa yangi ishlab chiqarilgan avtomobil brendining CTO-si bo'lgan.

Gustav Larson

SKFda ishlagan yillarida Gabrielsson zavod tomonidan ishlab chiqarilgan mahsulotlarning boshqa kompaniyalarning hamkasblaridan ustunligini ko'rdi. Bu har safar uni Shvetsiya jahon bozoriga haqiqatan ham munosib avtomobillarni taqdim etishi mumkinligiga ishontirdi. Xuddi shunday g'oyani uning xodimi Larson ham qo'llab-quvvatladi.

Assar Gabrielsson

Hamkorlar kompaniya rahbariyatini yangi brendni yaratish maqsadga muvofiqligiga ishontirgandan so'ng, Larson professional mexanika qidirishni boshladi va Gabrielsson iqtisodiy sxemalarni ishlab chiqdi va ularning g'oyalarini amalga oshirish uchun hisob-kitoblarni amalga oshirdi. Birinchi o'nta mashina Gabrielssonning shaxsiy mablag'lari hisobiga yaratildi. Ushbu avtoulovlar yangi avtomobillar savdosining ulushiga ega bo'lgan SKF kompaniyasining zavodida yig'ilgan.

Bosh kompaniya sho'ba korxonaga muhandislik g'oyalarini amalga oshirish erkinligini berdi va shuningdek, individual rivojlanish uchun imkoniyat yaratdi. Shu tufayli, yangi brend ko'plab zamondoshlarida bo'lmagan kuchli start maydonchasiga ega edi.

Kompaniyaning muvaffaqiyatli rivojlanishiga bir nechta omillar ta'sir ko'rsatdi:

1. Bosh kompaniya Volvo modellarini yig'ish uchun birinchi uskunani taqdim etdi;
2. Shvetsiyada ish haqi nisbatan past edi, bu esa korxona uchun etarli miqdordagi ishchilarni yollashga imkon berdi;
3. Bu mamlakat butun dunyoda mashhur bo'lgan o'z po'latini ishlab chiqardi, ya'ni yangi avtomobil ishlab chiqaruvchisi uchun yuqori sifatli xom ashyo kamroq pul evaziga qo'lga kiritildi;
4. Mamlakat o'z avtomobil markasiga muhtoj edi;
5. Shvetsiyada sanoat rivojlandi, bu nafaqat transportni yig'ishni, balki uning uchun ehtiyot qismlar ishlab chiqarishni ham sifatli bajaradigan mutaxassislarni topishni osonlashtirdi.

Emblem

Yangi avtomobil ishlab chiqaruvchisi modellari butun dunyoda tan olinishi uchun (va bu brendni rivojlantirish strategiyasining ajralmas qismi bo'lgan) kompaniyaning o'ziga xos xususiyatlarini aks ettiradigan logotip kerak edi. Lotin so'zi Volvo brend nomi sifatida olingan. Uning tarjimasi (I roll) ota-kompaniya ustun bo'lgan asosiy yo'nalishni - rulmanlarni ishlab chiqarishni juda yaxshi ta'kidladi.

Leyba 1927 yilda paydo bo'lgan. G'arbiy xalqlar madaniyatida keng tarqalgan temirning ramzi o'ziga xos chizma sifatida tanlangan. Bu uning shimoli-sharqiy qismiga yo'naltirilgan o'q bilan aylana shaklida tasvirlangan. Bunday qaror nima uchun qabul qilinganligini uzoq vaqt tushuntirishga hojat yo'q, chunki Shvetsiyada po'lat sanoati rivojlangan va uning mahsulotlari deyarli butun dunyoga eksport qilingan.

Dastlab, asosiy havo qabul qilish markaziga nishon o'rnatishga qaror qilindi. Dizaynerlar duch kelgan yagona muammo - emblemni biriktiradigan radiator panjarasining etishmasligi. Logotipni qandaydir tarzda radiator markaziga o'rnatib qo'yish kerak edi. Va vaziyatdan chiqishning yagona usuli qo'shimcha elementni ishlatish edi (bar deb nomlangan). Bu diagonal chiziq bo'lib, unga nishon biriktirilgan edi va u o'zi radiatorning chetlariga o'rnatilgandi.

Garchi zamonaviy avtoulovlar sukut bo'yicha himoya panjarasiga ega bo'lsa-da, ishlab chiqaruvchi diagonali chiziqni allaqachon mashhur avtomobil logotipining asosiy qismlaridan biri sifatida saqlashga qaror qildi.

Modellarda avtomobil tarixi

Shunday qilib, Volvo konveyeridan birinchi model Jakob yoki OV4 edi. Kompaniyaning "to'ng'ichi" kutilganidek sifatli emas edi. Haqiqat shundaki, yig'ish jarayonida mexanika motorni noto'g'ri o'rnatgan. Muammo hal qilingandan so'ng, mashina hali ham tomoshabinlar tomonidan alohida hayrat bilan qabul qilinmadi. Sababi shundaki, uning tanasi ochiq edi va iqlimi keskin bo'lgan mamlakat uchun yopiq mashinalar ko'proq amaliy edi.

Avtoulovning kapoti ostiga 28 ot kuchiga ega 4 silindrli dvigatel o'rnatildi, bu avtomobilni 90 km / soat tezlikka etkazishi mumkin edi. shassi avtomobilning o'ziga xos xususiyati edi. Ishlab chiqaruvchi birinchi avtoulovlarda maxsus g'ildirak dizaynidan foydalanishga qaror qildi. Har bir g'ildirakning yog'och shpillalari bor edi va uning chetlari olib tashlandi.

Yig'ish va dizayn sifatidagi kamchiliklardan tashqari, kompaniya avtoulovni ommalashtira olmadi, chunki muhandislar sifatga juda ko'p vaqt ajratdilar, bu esa keyingi nusxani yaratishni sekinlashtirdi.

Mana, kompaniyaning modelida iz qoldirgan muhim bosqichlari.

• 1928 yil PV4 Special taqdim etildi. Bu avvalgi avtomashinaning cho'zilgan versiyasi, faqat xaridorga korpusning ikkita varianti taklif qilingan: buklanadigan tom yoki qattiq tepa.
• 1928 yil - Type-1 yuk mashinasini Yakob singari shassida ishlab chiqarish boshlandi.
• 1929 yil - o'z dizaynidagi dvigatelning taqdimoti. Olti silindrli qurilmaning ushbu modifikatsiyasi PV651 mashinasi tomonidan qabul qilindi (6 tsilindr, 5 o'rindiq, 1-seriya).
• 1930 - mavjud avtomobil modernizatsiya qilindi: salonda 7 kishi o'tirishi uchun u cho'zilgan shassi oladi. Ular Volvo TR671 va 672 edi. Avtomobillardan taksi haydovchilari foydalanar edilar, agar salon to'liq to'ldirilgan bo'lsa, haydovchi yo'lovchilarning yuklari uchun treylerdan foydalanishi mumkin edi.
• 1932 - mashina keyingi yangilanishlarni oldi. Shunday qilib, energiya bloki yanada katta hajmga ega bo'ldi - 3,3 litr, buning natijasida uning quvvati 65 ot kuchiga ko'tarildi. Transmissiya sifatida ular 4-tezlikli analog o'rniga 3-tezlikli uzatmalar qutisidan foydalanishni boshladilar.
• 1933 - P654 ning hashamatli versiyasi paydo bo'ldi. Avtomobil kuchaytirilgan suspenziyani va yaxshi ovozli izolyatsiyani oldi. Xuddi shu yili tomoshabinlar bunday inqilobiy dizaynga tayyor emasligi sababli hech qachon konveyerga chiqa olmagan juda maxsus avtomobil namoyish etildi. Qo'lda yig'ilgan Venera Bilo modelining o'ziga xos xususiyati shundaki, u yaxshi aerodinamik xususiyatlarga ega edi. Xuddi shunday rivojlanish keyingi avlodlarning ba'zi modellarida ham qo'llanilgan.
• 1935 yil - Kompaniya Amerikadagi avtomobillarga qarashni modernizatsiya qilishni davom ettirmoqda. Shunday qilib, yangi 6 kishilik Carioca PV36 chiqadi. Ushbu modeldan boshlab avtoulovlar himoya radiatorli panjaradan foydalanishni boshladilar. Hashamatli avtomobillarning birinchi partiyasi 500 donadan iborat edi. O'sha yili taksi haydovchisining mashinasi yana bir yangilanishni oldi va dvigatel kuchliroq bo'ldi - 80 ot kuchi.
• 1936 yil - kompaniya har qanday mashinada birinchi navbatda xavfsizlik, keyin qulaylik va uslub bo'lishi kerakligini ta'kidlamoqda. Ushbu kontseptsiya barcha keyingi modellarda aks ettirilgan. PV versiyasining keyingi avlodi paydo bo'ladi. Hozirgina model 51 nomini oldi. Bu allaqachon 5 kishilik hashamatli sedan, ammo avvalgisidan engilroq va shu bilan birga ancha dinamik.
• 1937 - Keyingi avlod PV (52) ba'zi bir qulaylik elementlarini oladi: quyosh niqobi ostida oynalar, qizdirilgan oynalar, eshik ramkalaridagi qo'l dayamalar va o'rindiqlarning orqa katlamalari.
• 1938 yil - PV diapazoni bir nechta original zavod ranglari (bordo, ko'k va yashil) bilan yangi modifikatsiyalarni oldi. 55 va 56-modifikatsiyalari o'zgartirilgan radiator panjarasiga ega, shuningdek old optikasi yaxshilangan. Xuddi shu yili taksi parklari PV801 himoyalangan modelini sotib olishlari mumkin edi (ishlab chiqaruvchi old va orqa qatorlar o'rtasida kuchli shisha bo'lak o'rnatgan). Endi haydovchini hisobga olgan holda salonda 8 kishi bo'lishi mumkin edi.
• 1943-1944 yillarda Ikkinchi Jahon urushi tufayli kompaniya odatdagidek mashinalar ishlab chiqara olmaydi, shuning uchun u urushdan keyingi avtoulovni ishlab chiqarishga o'tadi. Loyiha muvaffaqiyatli o'tdi va natijada PV444 kontseptsiyasi ishlab chiqarildi. Uning chiqarilishi 44-yilda boshlanadi. Ushbu kam quvvatli 40 ot kuchiga ega mashina (Volvo tarixida) bunday kam yonilg'i sarfiga ega bo'lgan yagona avtomobil edi. Ushbu omil avtomobilni oddiy moddiy boylikka ega bo'lgan haydovchilar orasida juda mashhur qildi.
• 1951 yil - PV444 modifikatsiyalari muvaffaqiyatli chiqarilgandan so'ng, kompaniya oilaviy avtomobillarni ishlab chiqarishga qaror qildi. 50-yillarning boshlarida Volvo Duet konveyerdan chiqib ketdi. Bu avvalgi ixcham mashina edi, faqat korpusi katta oilalarning ehtiyojlariga mos ravishda o'zgartirilgan.
• 1957 yil - shved markasi global kengayish strategiyasini boshladi. Va avtoulov ishlab chiqaruvchisi xavfsizlik darajasi yaxshilangan yangi Amazone bilan tomoshabinlar e'tiborini jalb qilishga qaror qildi. Xususan, bu 3-nuqta xavfsizlik kamarlari o'rnatilgan birinchi avtomobil edi.
• 1958 yil - oldingi modelning savdo samaradorligiga qaramay, ishlab chiqaruvchi yana bir PV avlodini ishga tushirishga qaror qildi. Kompaniya avtomobil tanlovlarida o'zini tanitishni boshlaydi. Shunday qilib, Volvo PV444 58-yilda Evropa chempioni, o'sha yili Argentinada Gran-pri, shuningdek 59-o'rinda ayollar toifasida Evropa ralli poygasida g'olib chiqqanligi uchun mukofot oladi.
• 1959 yil - kompaniya AQSh bozoriga 122S bilan chiqdi.
• 1961 yil - P1800 sport kupesi taqdim etildi va bir nechta dizayn mukofotlariga sazovor bo'ldi.
• 1966 yil - xavfsizroq mashinani ishlab chiqarish boshlandi - Volvo144. Ikkala elektronli tormoz tizimini ishlab chiqishda foydalanilgan va avtohalokat yuz berganda haydovchiga shikast etkazmasligi uchun rul ustunida kardan uzatmalar qutisi ishlatilgan.
• 1966 yil - sportli Amazone-ning kuchli versiyasi - 123GT paydo bo'ldi.
• 1967 yil - ishlab chiqarish korxonalarida 145 pikap va 142S ikkita eshikli eshiklarni yig'ish boshlanadi.
• 1968 yil - kompaniya yangi hashamatli avtomobili - Volvo 164 ni taqdim etdi. Avtomobil kapoti ostida allaqachon 145 ot kuchiga ega dvigatel o'rnatilgan edi, bu avtomobil soatiga maksimal tezlikni 145 kilometrga etkazishga imkon berdi.
• 1971 yil - bestsellerlar ishlab chiqarishning yangi bosqichi boshlandi. Ko'pgina modellar allaqachon o'z ahamiyatini yo'qotgan va ularni modernizatsiya qilish endi foydasiz edi. Shu sababli, kompaniya yangi yonilg'i quyish tizimidan foydalanadigan yangi 164E ni chiqaradi. Dvigatel kuchi 175 ot kuchiga etdi.
• 1974 yil - 240 ning oltita versiyasi taqdim etildi va ikkitasi - 260. Ikkinchi holda, uchta kompaniya - Renault, Peugeot va Volvo muhandislari tomonidan ishlab chiqilgan dvigatel ishlatilgan. Tashqi ko'rinishiga qaramay, mashinalar xavfsizlik nuqtai nazaridan eng yuqori baholarga ega bo'lishdi.
• 1976 yil - kompaniya havo yoqilg'isi aralashmasining sifatsiz yonishi sababli avtomobillar chiqindilaridagi zararli moddalar tarkibini kamaytirishga mo'ljallangan o'z rivojlanishini namoyish etadi. Lambda probi nomini olgan (kislorod sensori ishlash printsipi haqida o'qishingiz mumkin) alohida-alohida). Kislorod sensori yaratgani uchun kompaniya atrof-muhitni muhofaza qilish tashkilotining mukofotiga sazovor bo'ldi.
• 1976 yil - Bunga parallel ravishda iqtisodiy va bir xil darajada xavfsiz Volvo 343 e'lon qilindi.
• 1977 yil - kompaniya Italiyaning Bertone dizaynerlik studiyasi yordamida nafis 262 kupe yaratdi.
• 1979 yil - allaqachon ma'lum bo'lgan modellarning keyingi modifikatsiyalari bilan birga 345 ot kuchiga ega kichik 70 sedani paydo bo'ldi.
• 1980 yil - avtomobil ishlab chiqaruvchi o'sha paytda mavjud bo'lgan motorlarni o'zgartirishga qaror qildi. Yengil avtomobilga o'rnatilgan turbochargali blok paydo bo'ladi.
• 1982 yil - yangi mahsulot ishlab chiqarish - Volvo760 boshlanadi. Modelning o'ziga xos xususiyati shundaki, variant sifatida taqdim etilgan dizel agregati 13 soniyada mashinani yuzga tezlashtirishi mumkin edi. O'sha paytda bu dizel dvigatelga ega bo'lgan eng dinamik avtomobil edi.
• 1984 yil - Shvetsiyadagi 740 GLE brendining yana bir yangiligi innovatsion dvigatel bilan chiqarildi, unda juftlashuvchi qismlarning ishqalanish koeffitsienti kamaytirildi.
• 1985 - Jeneva avtosalonida shved muhandislari va italiyalik dizaynerlarning birgalikdagi ishining yana bir samarasi - 780 tanasi Turindagi Bertone dizayn studiyasidan o'tgan.
• 1987 yil - yangi 480 xetchbek eng so'nggi xavfsizlik tizimlari, mustaqil orqa osma, lyuk, markaziy qulf, ABS va boshqa ilg'or texnologiyalar bilan ta'minlandi.
• 1988 yil - o'tish davri 740 GTL paydo bo'ldi.
• 1990 - 760 Volvo 960 bilan almashtirildi, bu xavfsizlik ko'rsatkichini o'zida mujassam etgan, kuchli dvigatel va samarali haydash kuchi bilan birlashtirilgan.
• 1991 yil - 850 GL haydovchi va yo'lovchilar uchun yon ta'siridan himoya qilish va to'qnashuvdan oldin xavfsizlik kamarlarining oldindan tortilishi kabi qo'shimcha xavfsizlik tizimlarini joriy qildi.
• 1994 yil - Shvetsiya avtoulovlari ishlab chiqarish tarixidagi eng kuchli model - 850 T-5R paydo bo'ldi. Avtomobil kapoti ostida 250 ot kuchiga ega turbo dvigatel bor edi.
• 1995 yil - Mitsubishi bilan hamkorlik natijasida Gollandiyada yig'ilgan model paydo bo'ldi - S40 va V40.
• 1996 yil - kompaniya C70 kabrioletini taqdim etdi. 850-seriyani ishlab chiqarish tugaydi. Buning o'rniga S (sedan) va V (stantsiya vagonlari) korpuslaridagi 70 model konveyerga aylanadi.
• 1997 yil - S80 seriyasi paydo bo'ldi - turbomotor va to'liq g'ildiraklar tizimi bilan jihozlangan biznes-klass avtomobili.
• 2000 yil - tovar qulay stantsiya vagonlari qatorini Cross Country modeli bilan to'ldiradi.
• 2002 yil - Volvo krossoverlar va SUV ishlab chiqaruvchisi bo'ldi. XC90 Detroyt avtosalonida namoyish etildi.

2017 yilda brend rahbariyati shov-shuvli bayonot bilan chiqishdi: avtomobil ishlab chiqaruvchi faqat ichki yonish dvigatellari bilan jihozlangan avtomobillarni ishlab chiqarishdan voz kechib, elektromobillar va duragaylarni rivojlantirishga o'tmoqda. Yaqinda shved kompaniyasi, shuningdek, yo'l harakati xavfsizligini oshirish maqsadida chet elda o'z transport vositalarining maksimal tezligini 180 km / soat bilan cheklashni rejalashtirgan.

Volvo avtomobillari nima uchun hanuzgacha eng xavfsiz deb topilganligi haqida qisqacha video:

Nima uchun Volvo eng xavfsiz mashinalardan biri hisoblanadi

Savol va Javob:

Volvo kimga tegishli? Volvo Cars - 1927 yilda tashkil etilgan shved avtomobil va yuk mashinalari ishlab chiqaruvchisi. 2010 yil mart oyidan boshlab kompaniya Xitoyning Geely Automobile ishlab chiqaruvchisiga tegishli.

Volvo XC90 qayerda ishlab chiqarilgan? Volvo modellari Norvegiya, Shveytsariya yoki Germaniyada yig'ilgan degan mashhur e'tiqoddan farqli o'laroq, Evropa zavodlari Torslanda (Shvetsiya) va Gentda (Belgiya) joylashgan.

Volvo so'zi qanday tarjima qilingan? Lotin "Volvo" shiori sifatida SRF (firmaning asosiy brendi) tomonidan ishlatilgan. "aylanish, aylanma" deb tarjima qilingan. Vaqt o'tishi bilan "rulo" opsiyasi o'rnatildi.