Elektr oynalarining tavsifi va ishlash printsipi

Har qanday avtoulov ishlab chiqaruvchisi o'z modellarini nafaqat xavfsiz va qulay, balki amaliy ham qilishga intiladi. Har qanday avtomobil dizayni turli xil elementlarni o'z ichiga oladi, bu sizga ma'lum bir avtomobil modelini boshqa transport vositalaridan ajratib olishga imkon beradi.

Vizual va texnik jihatdan katta farqlarga qaramay, hech qanday mashina tortib olinadigan yon oynasiz qurilmaydi. Haydovchiga oynalarni ochish / yopishni osonlashtirish uchun eshikda stakanni ko'tarib tushirishingiz mumkin bo'lgan mexanizm ixtiro qilindi. Eng byudjetli variant - bu mexanik oyna regulyatori. Ammo bugungi kunda byudjet segmentining ko'plab modellarida elektr oynalari ko'pincha asosiy konfiguratsiyada uchraydi.

Keling, ushbu mexanizmning ishlash tamoyilini, uning tuzilishini, shuningdek ba'zi xususiyatlarini ko'rib chiqamiz. Avvalo, elektr oynasini yaratish tarixiga biroz to'xtalib o'tamiz.

Elektr oynasining paydo bo'lishi tarixi

Birinchi mexanik deraza ko'taruvchisi 1926 yilda Germaniyaning Brose kompaniyasi muhandislari tomonidan ishlab chiqilgan (patent ro'yxatdan o'tgan, ammo qurilma ikki yildan so'ng avtomobillarga o'rnatilgan). Ko'pgina avtomobil ishlab chiqaruvchilari (80 dan ortiq) ushbu kompaniyaning mijozlari bo'lgan. Brend hali ham avtomobil o'rindiqlari, eshiklari va korpuslari uchun turli xil tarkibiy qismlarni ishlab chiqarish bilan shug'ullanadi.

Elektr haydovchiga ega bo'lgan oyna regulyatorining birinchi avtomatik versiyasi 1940 yilda paydo bo'lgan. Bunday tizim American Packard 180 modellariga o'rnatildi.Manizm printsipi elektrogidravlikaga asoslangan edi. Albatta, birinchi ishlab chiqish dizayni juda katta edi va har bir eshik tizimni o'rnatishga ruxsat bermadi. Birozdan so'ng, avtomatik ko'tarish mexanizmi Ford markasi tomonidan taklif qilingan.

7 yildan beri ishlab chiqarilgan Linkolnning premium limuzinlari va 1941 o'rinli sedanlari ham shu tizim bilan jihozlangan. Cadillac - bu o'z xaridorlariga har bir eshik oldida shisha ko'targichni taklif qilgan yana bir kompaniya. Biroz vaqt o'tgach, bu dizayn konvertibllarda topila boshladi. Bunday holda, mexanizmning ishlashi tomning haydovchisi bilan sinxronlashtirildi. Ustki pastga tushirilganda, eshiklardagi derazalar avtomatik tarzda yashiringan.

Dastlab, kabrioletlar vakuum kuchaytirgichi tomonidan boshqariladigan haydovchi bilan jihozlangan. Biroz vaqt o'tgach, uning o'rnini gidravlik nasos bilan ishlaydigan yanada samarali analog egalladi. Mavjud tizimni takomillashtirish bilan bir qatorda, turli kompaniyalar muhandislari eshiklarda oynani ko'tarish yoki tushirishni ta'minlaydigan mexanizmlarning boshqa modifikatsiyasini ishlab chiqdilar.

1956 yilda Linkoln Continental MkII paydo bo'ldi. Ushbu mashinada elektr dvigatel tomonidan boshqariladigan elektr oynalari o'rnatildi. Ushbu tizim Ford avtomobil markasi muhandislari tomonidan Brose mutaxassislari bilan hamkorlikda ishlab chiqilgan. Shisha ko'targichlarning elektr turi o'zini yo'lovchi avtoulovlari uchun eng sodda va eng ishonchli variant sifatida ko'rsatdi, shuning uchun ushbu modifikatsiya zamonaviy avtoulovda qo'llaniladi.

Elektr oynasining maqsadi

Mexanizm nomidan ko'rinib turibdiki, uning maqsadi haydovchiga yoki avtoulovdagi yo'lovchiga eshik oynasining o'rnini mustaqil ravishda o'zgartirishga imkon berishdir. Klassik mexanik analog bu vazifani mukammal bajarganligi sababli, elektr modifikatsiyasining maqsadi bu holda maksimal qulaylikni ta'minlashdir.

Ba'zi avtomobil modellarida ushbu element qo'shimcha qulaylik opsiyasi sifatida o'rnatilishi mumkin, boshqalarida esa asosiy funktsiyalar to'plamiga kiritilishi mumkin. Elektr drayverini boshqarish uchun eshik kartasining tutqichiga maxsus tugma o'rnatilgan. Odatda, ushbu boshqaruv elementi oldingi o'rindiqlar orasidagi markaziy tunnelda joylashgan. Byudjet versiyasida avtomobilning barcha oynalarini boshqarish funktsiyasi haydovchiga yuklangan. Buning uchun eshik kartasining dastagiga tugmachalar bloki o'rnatiladi, ularning har biri ma'lum bir oyna uchun javobgardir.

Oyna regulyatorining printsipi

Har qanday zamonaviy oyna regulyatorini o'rnatish eshikning ichki qismida - shisha ostida amalga oshiriladi. Mexanizm turiga qarab, haydovchi pastki ramkaga yoki to'g'ridan-to'g'ri eshik korpusiga o'rnatiladi.

Elektr oynalarining harakati mexanik analoglardan farq qilmaydi. Faqatgina farq shundaki, stakanni ko'tarish / tushirish uchun haydashda kamroq chalg'itish mavjud. Bunday holda, boshqaruv modulidagi tegishli tugmani bosish kifoya.

Klassik dizaynda dizayn trapezoid bo'lib, u vites qutisi, baraban va vites qutisi o'qi atrofida o'ralgan simni o'z ichiga oladi. Mexanik versiyada ishlatiladigan tutqich o'rniga, vites qutisi elektr motorining o'qiga to'g'ri keladi. U stakanni vertikal ravishda harakatlantirish mexanizmini aylantiradigan qo'l vazifasini bajaradi.

Zamonaviy elektr oynalar tizimidagi yana bir muhim element bu mikroprotsessorni boshqarish moduli (yoki blok), shuningdek, o'rni. Elektron boshqaruv bloki tugmachadan signallarni aniqlaydi va tegishli impulsni ma'lum bir aktuatorga yuboradi.

Signalni qabul qilib, elektr motor harakatlana boshlaydi va oynani harakatga keltiradi. Tugma qisqa bosilganda, u bosilganda signal qabul qilinadi. Ammo ushbu komponent ushlab turilganda, boshqaruv blokida avtomatik rejim ishga tushiriladi, uning davomida tugma bosilganda ham vosita ishlashni davom ettiradi. Stakan kamarning yuqori qismiga suyanganida haydovchining yonishini oldini olish uchun tizim dvigatelga elektr energiyasini etkazib berishni to'xtatadi. Xuddi shu narsa shishaning eng past holatiga ham tegishli.

Oyna regulyatori dizayni

Klassik mexanik oyna regulyatori quyidagilardan iborat.

• Shisha tayanchlar;
• Vertikal qo'llanmalar;
• Kauchuk söndürücü (eshik tanasining pastki qismida joylashgan va uning vazifasi shisha harakatini cheklashdir);
• Deraza plomba moddasi. Ushbu element deraza oynasi yoki tomning yuqori qismida joylashgan, agar u konvertatsiya qilinadigan bo'lsa (ushbu turdagi korpusning xususiyatlari haqida o'qing) boshqa sharhda) yoki hardtop (ushbu tana turining xususiyati ko'rib chiqiladi shu yerda). Uning vazifasi kauchuk damper bilan bir xil - shisha harakatini maksimal yuqori holatda cheklash;
• Haydash. Bu mexanik versiya bo'lishi mumkin (bu holda, simi o'ralgan tambur vitesini aylantirish uchun eshik kartasiga dastani o'rnatiladi) yoki elektr turi. Ikkinchi holda, eshik kartasida oynani siljitish uchun tutqich bo'lmaydi. Buning o'rniga eshikka qaytariladigan elektr dvigatel o'rnatilgan (u oqim ustunlariga qarab turli yo'nalishlarda aylanishi mumkin);
• Shisha ma'lum bir yo'nalishda harakatlanadigan ko'tarish mexanizmi. Mexanizmlarning bir nechta turlari mavjud. Ularning xususiyatlarini birozdan keyin ko'rib chiqamiz.

Quvvat oynasi qurilmasi

Avval aytib o'tganimizdek, aksariyat elektr oynalar mexanik analoglari bilan bir xil dizaynga ega. Istisno - bu elektr motor va boshqaruv elektroniği.

Elektr dvigatelli elektr oynalarni loyihalashning xususiyati quyidagilar:

• Boshqarish blokining buyruqlarini bajaradigan va haydovchi yoki modulning dizayniga kiritilgan qaytariladigan elektr motor;
• Elektr simlari;
• Signallarni qayta ishlaydigan boshqaruv bloki (bu simlarning turiga bog'liq: elektr yoki elektron) boshqaruv modulidan (tugmachalardan) kelib chiqadi va undan tegishli eshikning aktuatoriga buyruq chiqadi;
• Boshqarish tugmalari. Ularning joylashishi idishni makonining ergonomikasiga bog'liq, ammo aksariyat hollarda bu elementlar ichki eshik tutqichlariga o'rnatiladi.

Ko'targichlarning turlari

Dastlab, derazani ko'tarish mexanizmi bir xil turdagi edi. Bu moslashuvchan mexanizm bo'lib, u faqat deraza tutqichini burish orqali ishlaydi. Vaqt o'tishi bilan turli kompaniyalar muhandislari ko'targichlarning bir nechta modifikatsiyasini ishlab chiqdilar.

Zamonaviy elektromexanik oyna regulyatori quyidagilar bilan jihozlanishi mumkin:

• Trosov;
• Tokcha;
• Lever lift.

Keling, ularning har birining o'ziga xos xususiyatlarini alohida ko'rib chiqaylik.

Arqon

Bu ko'tarish mexanizmlarining eng mashhur modifikatsiyasi. Ushbu turdagi qurilishni ishlab chiqarish uchun ozgina materiallar talab qilinadi va mexanizmning o'zi boshqa analoglardan ishlashning soddaligi bilan ajralib turadi.

Dizaynda simi o'ralgan bir nechta roliklar mavjud. Ba'zi modellarda mexanizmning ishchi resursini ko'paytiradigan zanjir ishlatiladi. Ushbu dizayndagi yana bir element qo'zg'aysan barabani. Dvigatel ishlay boshlagach, u barabanni aylantiradi. Ushbu harakat natijasida simi bu element atrofida o'raladi, stakan mahkamlangan panjaradan yuqoriga / pastga siljiydi. Ushbu chiziq stakanning yon tomonlarida joylashgan yo'riqnomalar tufayli faqat vertikal yo'nalishda harakat qiladi.

Shishaning qiyshayishini oldini olish uchun ishlab chiqaruvchilar bunday dizaynni uchburchak shaklida (ba'zi versiyalarda, trapezoid shaklida) yasashgan. Bundan tashqari, uning ichida simi tishli ikkita hidoyat trubkasi mavjud.

Ushbu dizayn muhim kamchiliklarga ega. Faol ish tufayli egiluvchan simi tabiiy eskirish tufayli tezda yomonlashadi, shuningdek cho'zilib ketadi yoki burishadi. Shu sababli ba'zi transport vositalari kabel o'rniga zanjirdan foydalanadilar. Bundan tashqari, haydovchi baraban etarlicha kuchli emas.

Rack

Liftning yana bir turi, bu juda kam uchraydi, bu raf va pinion. Ushbu dizaynning afzalligi uning arzonligi, shuningdek soddaligi. Ushbu modifikatsiyaning yana bir o'ziga xos xususiyati uning yumshoq va yumshoq ishlashidir. Ushbu ko'targich qurilmasi bir tomonida tishlari bo'lgan vertikal raftni o'z ichiga oladi. Shisha o'rnatilgan ko'ndalang qavs relsning yuqori uchiga o'rnatiladi. Shishaning o'zi yo'riqnomalar bo'ylab harakatlanadi, shunda bitta itarish moslamasi ishlashi paytida burishmaydi.

Dvigatel boshqa ko'ndalang qavsga o'rnatiladi. Elektr dvigatelining o'qida vertikal raftning tishlariga yopishgan va uni kerakli yo'nalishda harakatga keltiradigan tishli quti mavjud.

Vites poezdi hech qanday qopqoq bilan himoyalanmaganligi sababli, tish orasiga chang va qum donalari kirishi mumkin. Bu tishli qutining erta aşınmasına olib keladi. Yana bir kamchilik - bitta tishning sinishi mexanizmning noto'g'ri ishlashiga olib keladi (stakan bir joyda qoladi). Shuningdek, reduktor poezdining holatini kuzatish kerak - vaqti-vaqti bilan moylash. Va ko'plab mexanizmlarda bunday mexanizmni o'rnatishni imkonsiz qiladigan eng muhim omil bu uning o'lchamlari. Katta struktura tor eshiklar maydoniga to'g'ri kelmaydi.

Lever

Aloqa ko'targichlari tez va ishonchli ishlaydi. Drayv dizayni ham tishli elementga ega, faqat u aylanadi (yarim doira "chizadi") va oldingi holatda bo'lgani kabi vertikal ko'tarilmaydi. Boshqa variantlar bilan taqqoslaganda, ushbu model yanada murakkab dizaynga ega bo'lib, u bir nechta qo'llardan iborat.

Ushbu toifada ko'tarish mexanizmlarining uchta kichik turi mavjud:

1. Bir qo'li bilan... Ushbu dizayn bitta qo'l, tishli quti va plitalardan iborat bo'ladi. Qo'lning o'zi tishli g'ildirakka o'rnatiladi va qo'lda shisha mahkamlangan plitalar mavjud. Qo'lning bir tomoniga slayder o'rnatiladi, uning bo'ylab shisha bilan plitalar siljiydi. Tishli g'ildirakning aylanishi elektr motorining valiga o'rnatilgan tishli quti bilan ta'minlanadi.
2. Ikki qo'l bilan... Ushbu dizaynda bitta qo'lli analog bilan taqqoslaganda tub farq yo'q. Aslida, bu avvalgi mexanizmning yanada murakkab modifikatsiyasi. Ikkinchi qo'l bir qo'lli modifikatsiyaga o'xshash dizaynga ega bo'lgan asosiy qismga o'rnatiladi. Ikkinchi elementning mavjudligi uni ko'tarish paytida stakanning qiyshayishiga yo'l qo'ymaydi.
3. Ikki qo'lli, g'ildirakli... Mexanizmda asosiy tishli g'ildirakning yon tomonlariga tishlari o'rnatilgan ikkita vites g'ildiragi mavjud. Qurilma shundan iboratki, u bir vaqtning o'zida plitalar biriktirilgan ikkala g'ildirakni ham boshqaradi.

Dvigatelga buyruq yuborilganda, milga o'rnatiladigan tishli g'ildirak tishli o'qni aylantiradi. U, o'z navbatida, qo'llar yordamida ko'ndalang qavsga o'rnatilgan oynani ko'taradi / tushiradi. Shuni esda tutish kerakki, avtoulov ishlab chiqaruvchilari turli xil qo'l konstruktsiyalaridan foydalanishlari mumkin, chunki har bir avtomobil modeli har xil eshik o'lchamiga ega bo'lishi mumkin.

Qo'l ko'targichlarining afzalliklari oddiy qurilish va jim ishlashni o'z ichiga oladi. Ularni o'rnatish oson va ularning ko'p qirrali dizayni har qanday mashinaga o'rnatishga imkon beradi. Vites qutisi bu erda ishlatilganligi sababli, avvalgi modifikatsiyada bo'lgani kabi, u ham bir xil kamchiliklarga ega. Tishlarni asta-sekin yo'q qiladigan mexanizmga qum donalari kirishi mumkin. Bundan tashqari, vaqti-vaqti bilan yog'lanishi kerak. Bundan tashqari, mexanizm stakanni turli tezliklarda ko'taradi. Harakatning boshlanishi juda tez, lekin stakan yuqori holatga juda sekin keltiriladi. Stakan harakatida ko'pincha jerklar mavjud.

Elektr oynalarini boshqarish va boshqarish xususiyatlari

Elektr oynasi mexanik analogni qurishga asoslanganligi sababli, uning ishlashi oddiy printsipga ega va hech qanday maxsus ko'nikmalar va nozikliklarni talab qilmaydi. Har bir eshik uchun (bu avtomobil modeliga bog'liq) bitta haydovchi kerak. Elektr dvigateli boshqaruv blokidan buyruq oladi, bu esa o'z navbatida tugmachadan signalni ushlaydi. Stakanni ko'tarish uchun tugma odatda ko'tariladi (lekin boshqa variantlar mavjud, masalan, quyidagi fotosuratda ko'rsatilgan). Stakanni pastga siljitish uchun tugmani bosing.

Ba'zi zamonaviy tizimlar faqat dvigatel ishlayotgan paytda ishlaydi. Buning yordamida elektronikaning kutish holati tufayli batareyaning to'liq zaryadsizlanishi xavfsizligi ta'minlanadi (agar batareya to'liq zaryadsizlangan bo'lsa, mashinani qanday boshlash kerak, o'qing boshqa maqolada). Ammo ko'plab avtomobillarda ichki yonuv dvigateli o'chirilganida yoqiladigan elektr oynalari o'rnatilgan.

Ko'pgina avtomobil modellari yanada qulay elektronika bilan jihozlangan. Masalan, haydovchi mashinani oynani ko'tarmasdan tark etganda, tizim buni taniy oladi va ishni o'zi bajaradi. Stakanni masofadan pastga tushirish / ko'tarish imkonini beradigan boshqaruv tizimlarining modifikatsiyalari mavjud. Buning uchun avtoulovning asosiy fobida maxsus tugmalar mavjud.

Elektron tizimga kelsak, ikkita modifikatsiya mavjud. Birinchisi, boshqaruv tugmachasini to'g'ridan-to'g'ri motorning elektr zanjiriga ulashni o'z ichiga oladi. Bunday sxema bir-biridan mustaqil ravishda ishlaydigan alohida sxemalardan iborat bo'ladi. Ushbu tartibga solishning afzalligi shundaki, individual haydovchi buzilgan taqdirda tizim ishlashi mumkin.

Dizaynda boshqaruv bloki yo'qligi sababli, mikroprotsessorning haddan tashqari yuklanishi va hokazolar tufayli tizim hech qachon ishlamay qolmaydi. Biroq, ushbu dizayn muhim kamchiliklarga ega. Stakanni to'liq ko'tarish yoki tushirish uchun haydovchi tugmachani ushlab turishi kerak, bu xuddi mexanik analogda bo'lgani kabi haydashdan chalg'itadi.

Boshqarish tizimining ikkinchi modifikatsiyasi - elektron. Ushbu versiyada sxema quyidagicha bo'ladi. Barcha elektr motorlar boshqaruv blokiga ulangan, unga tugmachalar ham ulangan. Dvigatelning yuqori qarshilik tufayli yonib ketishining oldini olish uchun, shisha o'lik markaziga (yuqori yoki pastki) etib borganida, elektronikada blokirovka mavjud.

Har bir eshik uchun alohida tugmachadan foydalanish mumkin bo'lsa-da, orqa qator yo'lovchilari faqat o'z eshiklarini boshqarishi mumkin. Har qanday eshikda shisha drayverni yoqish mumkin bo'lgan asosiy modul faqat haydovchining ixtiyorida. Avtotransport vositalariga qarab, ushbu parametr oldingi yo'lovchi uchun ham mavjud bo'lishi mumkin. Buning uchun ba'zi avtoulovlar markaziy tunnelning oldingi o'rindiqlari orasiga tugma blokini o'rnatadilar.

Bloklash funktsiyasi nima uchun kerak

Elektr oynasining deyarli har bir zamonaviy modeli qulfga ega. Ushbu funktsiya haydovchi asosiy boshqaruv modulidagi tugmachani bosganda ham oynani harakatlanishiga yo'l qo'ymaydi. Ushbu parametr avtomobilda xavfsizlikni oshiradi.

Bu xususiyat ayniqsa bolalar bilan sayohat qilganlar uchun foydali bo'ladi. Ko'pgina mamlakatlarning talablariga muvofiq, haydovchilar bolalar uchun maxsus o'rindiqlarni o'rnatishi shart bo'lsa-da, bola yaqinidagi ochiq deraza xavfli. Bolalar uchun avtoulov o'rindig'ini qidirayotgan avtoulovchilarga yordam berish uchun maqolani o'qishni tavsiya etamiz Isofix tizimiga ega kreslolar haqida... Va bunday xavfsizlik tizimining tarkibiy qismini allaqachon sotib olganlar uchun, lekin uni qanday qilib to'g'ri o'rnatishni bilmaganlar uchun mavjud yana bir sharh.

Haydovchi avtoulovni boshqarayotganda, u har doim ham salonda sodir bo'layotgan hamma narsani yo'ldan chalg'itmasdan kuzatib bora olmaydi. Bola shamol oqimidan aziyat chekmasligi uchun (masalan, u shamollashi mumkin), haydovchi stakanni kerakli balandlikka ko'taradi, derazalarning ishlashini to'sadi va bolalar derazalarni ocholmaydilar o'z-o'zidan.

Qulflash funktsiyasi yo'lovchilarning orqa eshiklaridagi barcha tugmachalarda ishlaydi. Uni faollashtirish uchun boshqaruv modulidagi tegishli boshqaruv tugmachasini bosishingiz kerak. Variant faol bo'lsa-da, orqa ko'targichlar boshqaruv blokidan oynani siljitish uchun signal olmaydi.

Zamonaviy elektr oyna tizimlarining yana bir foydali xususiyati - bu qayta tiklanadigan operatsiya. Shishani ko'tarishda tizim dvigatel shaftining aylanishining sekinlashishini yoki uning to'liq to'xtashini aniqlaganida, lekin shisha hali o'ta yuqori nuqtaga etib bormagan bo'lsa, boshqaruv bloki elektr motorini boshqa tomonga burilishini buyuradi. Agar bola yoki uy hayvonlari derazadan tashqariga qarasa, bu shikastlanishning oldini oladi.

Elektr oynalari haydash paytida xavfsizlikka ta'sir qilmaydi deb hisoblansa-da, haydovchi haydashdan ozroq chalg'iganida, bu yo'lda bo'lganlarning hammasini xavfsiz holatga keltiradi. Ammo, biz biroz oldinroq aytganimizdek, deraza regulyatorlarining mexanik ko'rinishi bu vazifani mukammal darajada engib chiqadi. Shu sababli, elektr haydovchining mavjudligi transport vositasining qulay variantiga kiritilgan.

Ko'rib chiqish oxirida biz elektr oynalarini mashinangizga qanday o'rnatish haqida qisqacha videoni taqdim etamiz:

S05E05 Elektr oynalarini o'rnating [BMIRussian]