Avtomobil azot oksidi sensori: maqsadi, qurilmasi, nosozliklar

Zamonaviy avtoulov uskunalari ro'yxati haydovchi va yo'lovchilar uchun maksimal qulaylikni ta'minlovchi, shuningdek, avtomobilni turli tezliklarda xavfsiz holatga keltiradigan ko'plab qo'shimcha uskunalarni o'z ichiga oladi. Ammo, ayniqsa, dizel dvigatellari uchun ekologik standartlarni kuchaytirish ishlab chiqaruvchilarni o'zlarining modellarini qo'shimcha qurilmalar bilan jihozlashga majbur qiladi, bu esa energiya blokini eng toza chiqindilar bilan ta'minlaydi.

Bunday uskunalar orasida karbamidni in'ektsiya qilish tizimi mavjud. Biz allaqachon bu haqda batafsil gaplashdik. boshqa sharhda... Endi biz sensorga e'tibor qaratamiz, ularsiz tizim ishlamaydi yoki xatolar bilan ishlaydi. Keling, nima uchun NOx sensori nafaqat dizel yoqilg'isida, balki benzinli mashinada ham zarurligini, uning qanday ishlashini va uning nosozligini qanday aniqlashni ko'rib chiqamiz.

Avtomobil azot oksidi sensori nima?

Azot oksidi sensori uchun yana bir nom - bu ozg'in aralashma sensori. Avtoulov ixlosmandlari uning mashinasida bunday uskunalar bo'lishi mumkinligini hatto bilmasligi ham mumkin. Ushbu sensorning mavjudligini ko'rsatadigan yagona narsa - bu asboblar panelidagi mos keladigan signal (Check Engine).

Ushbu qurilma katalizator yaqinida o'rnatilgan. Elektr stantsiyasining modifikatsiyasiga qarab, ikkita shunday sensor bo'lishi mumkin. Ulardan biri katalitik analizatorning yuqorisida, ikkinchisi esa oqimning pastki qismida o'rnatiladi. Masalan, AdBlue tizimi ko'pincha faqat ikkita sensor bilan ishlaydi. Bu egzoz tarkibida minimal azot oksidi miqdoriga ega bo'lishi uchun kerak. Agar tizim ishlamay qolsa, transport vositasi ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilangan ekologik standartlarga javob bermaydi.

Taqsimlangan yonilg'i quyish tizimiga ega benzinli dvigatellarning aksariyati (yonilg'i tizimlarining boshqa modifikatsiyalari tasvirlangan boshqa sharhda) egzozdagi kislorod miqdorini qayd etadigan boshqa sensorni oling. Lambda probi tufayli boshqaruv bloki quvvat blokining yukiga qarab havo yoqilg'isi aralashmasini tartibga soladi. Sensorning maqsadi va ishlash printsipi haqida ko'proq o'qing. shu yerda.

Qurilma belgilash

Ilgari, faqat dizel agregati to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya bilan jihozlangan edi, ammo benzinli dvigatelga ega zamonaviy avtomobil uchun bunday yoqilg'i tizimi endi hayratga solmaydi. Ushbu in'ektsiya modifikatsiyasi dvigatelga bir qator yangiliklarni kiritish imkonini beradi. Bunga bir nechta tsilindrni minimal yuklarda o'chirish tizimi misoldir. Bunday texnologiyalar nafaqat maksimal yoqilg'i sarfini ta'minlashga, balki elektr stantsiyasidan eng yuqori samaradorlikni olib tashlashga imkon beradi.

Bunday yonilg'i quyish tizimiga ega vosita minimal yuk bilan ishlayotganda, elektron boshqaruv ozg'in aralashmani hosil qiladi (minimal kislorod kontsentratsiyasi). Ammo bunday VTSni yoqish paytida chiqindi tarkibida azot oksidi va uglerod oksidi kabi ko'p miqdorda toksik gazlar mavjud. Uglerod birikmalariga kelsak, ular katalizator tomonidan zararsizlantiriladi (qanday ishlashi va uning nosozliklarini qanday aniqlash mumkin, o'qing.) alohida-alohida). Ammo azotli birikmalarni zararsizlantirish ancha qiyin.

Toksik moddalarning yuqori miqdori muammosi qisman qo'shimcha katalizatorni o'rnatish yo'li bilan hal qilinadi, bu esa saqlash turiga kiradi (unda azot oksidlari ushlanib qoladi). Bunday idishlar cheklangan saqlash imkoniyatiga ega va chiqindi gazlarni iloji boricha toza saqlash uchun YO'Q tarkibini yozib qo'yish kerak. Ushbu vazifa xuddi shu nomdagi sensor uchun mo'ljallangan.

Aslida, bu xuddi shu lambda zondidir, faqat u benzin birligi holatida saqlash katalizatoridan keyin o'rnatiladi. Dizel transport vositasining egzoz tizimida qaytarilish katalitik konvertori mavjud va uning ortiga o'lchash moslamasi o'rnatilgan. Agar birinchi sensor BTC tarkibini tuzatsa, ikkinchisi chiqindi gaz tarkibiga ta'sir qiladi. Ushbu sensorlar selektiv katalitik kamaytirish tizimining majburiy konfiguratsiyasiga kiritilgan.

NOx sensori azotli birikmalarning ko'payganligini aniqlaganda, qurilma boshqaruv blokiga signal yuboradi. Mikroprotsessorda tegishli algoritm ishga tushiriladi va kerakli buyruqlar yonilg'i tizimining aktuatorlariga yuboriladi, ularning yordamida havo yoqilg'isi aralashmasining boyitilishi tuzatiladi.

Dizel dvigatelda sensordan tegishli signal karbamid qarshi tizimining boshqaruviga o'tadi. Natijada, zaharli gazlarni zararsizlantirish uchun chiqindi oqimiga kimyoviy moddalar sepiladi. Benzinli dvigatellar shunchaki MTK tarkibini o'zgartiradi.

NOx sensorli qurilma

Egzoz gazlaridagi toksik birikmalarni aniqlaydigan datchiklar murakkab elektrokimyoviy qurilmalardir. Ularning dizayni quyidagilarni o'z ichiga oladi:

• Isitgich;
• Nasos kamerasi;
• O'lchov kamerasi.

Ba'zi modifikatsiyalarda qurilmalar qo'shimcha, uchinchi, kamera bilan jihozlangan. Qurilmaning ishlashi quyidagicha. Egzoz gazlari quvvat blokidan chiqib, katalitik konvertor orqali ikkinchi lambda zondiga o'tadi. Unga oqim beriladi va isitish elementi atrof-muhit haroratini 650 darajaga yoki undan yuqori darajaga etkazadi.

Bunday sharoitda elektrod yaratadigan nasos oqimi ta'sirida O2 miqdori kamayadi. Ikkinchi kameraga kirib, azotli birikmalar xavfsizroq kimyoviy elementlarga (kislorod va azot) ajraladi. Oksid miqdori qancha yuqori bo'lsa, nasos oqimi shunchalik kuchliroq bo'ladi.

Ba'zi sensor modifikatsiyalarida mavjud bo'lgan uchinchi kamera boshqa ikkita kameraning sezgirligini sozlaydi. Zaharli moddalarni zararsizlantirish uchun elektrodlar oqim va yuqori harorat ta'siridan tashqari, qimmatbaho metallardan tayyorlanadi, ular katalizatorda ham bo'lishi mumkin.

Har qanday NOx sensorida kamida ikkita mini nasos mavjud. Birinchisi, chiqindi ichidagi ortiqcha kislorodni ushlaydi, ikkinchisi oqimdagi kislorod miqdorini aniqlash uchun gazlarning nazorat qismini oladi (u azot oksidining parchalanishi paytida paydo bo'ladi). Shuningdek, hisoblagich o'z boshqaruv bloki bilan jihozlangan. Ushbu elementning vazifasi datchik signallarini olish, ularni kuchaytirish va ushbu impulslarni markaziy boshqaruv blokiga etkazishdir.

Dizel dvigatel va benzinli blok uchun NOx datchiklarining ishlashi boshqacha. Birinchi holda, qurilma kamaytirish katalizatorining qanchalik samarali ishlashini aniqlaydi. Agar egzoz tizimining ushbu elementi o'z vazifasini bajara olmasa, sensori chiqindi gaz oqimida juda ko'p miqdordagi toksik moddalarni ro'yxatdan o'tkazishni boshlaydi. Tegishli signal ECUga yuboriladi va dvigatelning markirovkasi yoki Check Engine yozuvi boshqaruv panelida yonadi.

Shunga o'xshash xabar energiya blokining boshqa nosozliklari bilan paydo bo'lganligi sababli, biror narsani ta'mirlashni boshlashdan oldin, siz xizmat ko'rsatish markazida kompyuter diagnostikasini o'tkazishingiz kerak. Ba'zi transport vositalarida o'z-o'zini diagnostika qilish funktsiyasini chaqirish mumkin (buni qanday qilish kerak, qarang alohida-alohida) xato kodini bilish uchun. Ushbu ma'lumot oddiy avtoulovchiga juda oz yordam beradi. Belgilanishlar ro'yxati mavjud bo'lsa, ba'zi avtomobil modellarida boshqaruv bloki tegishli kodni chiqaradi, ammo aksariyat avtoulovlarda nosozliklar haqida faqat umumiy ma'lumotlar bort kompyuterining ekranida ko'rsatiladi. Shu sababli, bunday diagnostika protseduralarini amalga oshirishda tajriba bo'lmasa, ta'mirlash faqat xizmat ko'rsatish stantsiyasiga tashrif buyurgandan so'ng amalga oshirilishi kerak.

Benzinli dvigatellarda, sensor, shuningdek, boshqaruv blokiga impuls yuboradi, ammo endi ECU aktuatorlarga buyruq yuboradi, shunda ular BTC boyitilishini to'g'irlashadi. Faqat katalitik konvertor azotli birikmalarni yo'q qila olmaydi. Shu sababli, dvigatel faqat benzin quyish rejimi o'zgarganda, u to'g'ri yonishi uchun toza gazni chiqarishi mumkin.

Katalizator oz miqdordagi toksik moddalarga dosh bera oladi, ammo ularning miqdori ko'payishi bilan sensor havo yoqilg'isi aralashmasining yaxshi yonishini boshlaydi, shunda egzoz tizimining bu elementi biroz "tiklanishi" mumkin.

Ushbu sensorga tegishli alohida muammo uning simlari. Murakkab qurilmaga ega bo'lganligi sababli, uning simlari ham ko'proq simlardan iborat. Eng zamonaviy sensorlarda simlar oltita kabeldan iborat bo'lishi mumkin. Ularning har biri o'z belgilariga ega (izolyatsiya qatlami o'z rangida ranglanadi), shuning uchun qurilmani ulashda siz datchik to'g'ri ishlashi uchun pinoutni kuzatishingiz kerak.

Ushbu simlarning har birining maqsadi:

• Sariq - isitgich uchun minus;
• Moviy - isitgich uchun ijobiy;
• Oq - nasosning oqim signal simini (LP I +);
• Yashil - nasosning oqim signal kabeli (LP II +);
• Kulrang - o'lchov kamerasining signal kabeli (VS +);
• Qora - kameralar orasidagi ulanish kabeli.

Ba'zi versiyalarda simlarning to'q sariq rangli kabeli mavjud. Bu ko'pincha Amerika avtomobil modellari uchun datchiklarning pinoutida uchraydi. Ushbu ma'lumot xizmat ko'rsatish stantsiyasining ishchilariga ko'proq kerak bo'ladi va oddiy avtoulovchi uchun simlarning buzilmaganligini va aloqa chiplari boshqaruv blokining kontaktlariga yaxshi ulanganligini bilish kifoya.

Nosozliklar va ularning oqibatlari

Ishlaydigan azot oksidi sensori nafaqat ekologik toza chiqindilarni ta'minlaydi, balki quvvat blokining to'yinganligini ham ma'lum darajada kamaytiradi. Ushbu qurilma ichki yonish dvigatelining ishini past yuklarda aniq sozlash imkonini beradi. Buning yordamida dvigatel minimal miqdordagi yoqilg'idan foydalanadi, ammo ayni paytda havo yoqilg'isi aralashmasi iloji boricha samarali yonadi.

Agar sensor ishlamay qolsa, u signalni juda sekin uzatadi yoki bu impuls hatto qurilmaning boshqaruv blokidan chiqishda ham juda zaif bo'ladi. ECU ushbu sensordan signalni ro'yxatdan o'tkazmasa yoki bu impuls juda zaif bo'lsa, elektronika favqulodda holatga o'tadi. Zavodning dasturiy ta'minotiga muvofiq algoritm ishga tushiriladi, unga muvofiq silindrlarga yanada boyitilgan aralash beriladi. Xuddi shunday qaror biz gapirgan urish sensori ishlamay qolganda ham qabul qilinadi. boshqa sharhda.

Favqulodda vaziyat rejimida dvigatelning maksimal samaradorligiga erishish mumkin emas. Ko'pgina hollarda, yoqilg'i sarfining ko'payishi 15-20 foiz oralig'ida, shahar rejimida esa ko'proq.

Agar datchik buzilgan bo'lsa, unda tiklash katalizatori tiklanish tsikli buzilganligi sababli noto'g'ri ishlay boshlaydi. Agar mashina ekologik standartlarga muvofiqligini tekshirsa, unda ushbu datchikni almashtirish majburiydir, chunki neytrallash tizimining noto'g'ri ishlashi tufayli atrof-muhitga katta miqdordagi toksik moddalar chiqadi va mashina boshqaruv.

Diagnostikaga kelsak, rivojlangan sensorning buzilishini ma'lum bir xato kodi bilan tanib olish har doim ham mumkin emas. Agar siz faqat ushbu parametrga e'tibor qaratadigan bo'lsangiz, unda barcha problarni o'zgartirishingiz kerak bo'ladi. Nosozlikni aniqroq aniqlash faqat xizmat ko'rsatish markazida kompyuter diagnostikasi yordamida amalga oshiriladi. Buning uchun osiloskop ishlatiladi (u tasvirlangan) shu yerda).

Yangi sensorni tanlash

Avtomobil ehtiyot qismlari bozorida siz ko'pincha byudjet ehtiyot qismlarini topishingiz mumkin. Biroq, azot oksidi sezgichlarida bu mumkin emas - do'konlarda asl mahsulotlar sotiladi. Buning sababi shundaki, qurilma kimyoviy reaktsiyani ta'minlaydigan qimmatbaho materiallardan foydalanadi. Arzon datchiklarning narxi asl narxidan keskin farq qilmaydi.

Biroq, bu vijdonsiz ishlab chiqaruvchilarni hatto bunday qimmatbaho uskunalarni ham soxtalashtirishga urinishlariga to'sqinlik qilmaydi (datchikning narxi avtomobilning umumiy qismlari bilan bir xil bo'lishi mumkin, masalan, ba'zi avtomobil modellarida kuzov paneli yoki old oyna).

Tashqi tomondan, soxta asl nusxadan farq qilmaydi. Hatto mahsulot yorliqlari ham mos bo'lishi mumkin. Soxta narsalarni aniqlashga yordam beradigan yagona narsa - bu kabel izolyatsiyasi va aloqa chiplarining sifatsizligi. Boshqaruv bloki va aloqa chipi o'rnatilgan taxta ham yomonroq bo'ladi. Ushbu qismda soxta issiqlik, namlik va tebranish izolyatsiyasiga ega bo'lmaydi.

Taniqli ishlab chiqaruvchilarning mahsulotlarini sotib olish eng yaxshisidir, masalan, Denso va NTK (yapon ishlab chiqaruvchilari), Bosch (nemis mahsulotlari). Agar tanlov elektron katalogga muvofiq amalga oshirilsa, buni VIN-kod orqali qilish yaxshidir. Bu asl qurilmani topishning eng oson yo'li. Siz shuningdek mahsulotlarni sensor kodi bo'yicha qidirishingiz mumkin, ammo aksariyat hollarda bu ma'lumotlar oddiy avtoulovchiga ma'lum emas.

Agar ro'yxatdagi ishlab chiqaruvchilarning tovarlarini topish imkoni bo'lmasa, siz qadoqlashga e'tibor berishingiz kerak. Bu xaridorning qadoqlash kompaniyasi tomonidan sotiladigan OEM mahsulotlariga ega ekanligini ko'rsatishi mumkin. Ko'pincha qadoqlash ro'yxatdagi ishlab chiqaruvchilarning tovarlarini o'z ichiga oladi.

Ko'pgina avtoulovchilar savol berishadi: nima uchun bu sensor juda qimmat? Sababi shundaki, ishlab chiqarishda qimmatbaho metallardan foydalaniladi va uning ishi yuqori aniqlik o'lchovi va katta ish resurslari bilan bog'liq.

xulosa

Shunday qilib, azot oksidi sensori ko'plab zamonaviy elektron qurilmalardan biri bo'lib, ularsiz zamonaviy avtomobil ishlamaydi. Agar bunday uskunalar ishlamay qolsa, avtoulovchiga jiddiy ravishda pul sarflash kerak bo'ladi. Barcha xizmat ko'rsatish stantsiyalari uning nosozliklarini to'g'ri tashxislash imkoniyatiga ega bo'lmaydi.

Diagnostika narxining yuqori bo'lishiga, qurilmaning murakkabligiga va ishning nozikligiga qaramay, NOx sensori uzoq resursga ega. Shu sababli, avtoulovchilar kamdan-kam hollarda ushbu uskunani almashtirish zarurati bilan duch kelishadi. Ammo agar sensor buzilgan bo'lsa, unda siz uni asl mahsulotlar orasida izlashingiz kerak.

Bundan tashqari, biz yuqorida muhokama qilingan sensorning ishlashi haqida qisqa videoni taqdim etamiz:

22/34: benzinli dvigatelni boshqarish tizimining diagnostikasi. NOX sensori. Nazariya.

Savol va Javob:

NOx sensori nima qiladi? Ushbu sensor avtomobilning chiqindi gazlaridagi azot oksidlarini aniqlaydi. U barcha zamonaviy avtomobillarga o'rnatilgan, shunda transport ekologik standartlarga javob beradi.

NOx sensori qayerda joylashgan? U katalizator yonida o'rnatiladi, shunda boshqaruv bloki yoqilg'ining yaxshi yonishi va chiqindidagi zararli moddalarni zararsizlantirish uchun dvigatelning ishlashini sozlashi mumkin.

Nima uchun NOx xavfli? Ushbu gazni nafas olish inson salomatligi uchun zararli. 60 ppm dan yuqori moddaning konsentratsiyasi o'pkada yonish hissi paydo bo'lishiga olib keladi. Pastroq konsentratsiyalar bosh og'rig'iga, o'pka muammolariga olib keladi. Yuqori konsentratsiyada halokatli.

NOX nima? Bu yonish bilan kechadigan kimyoviy reaksiya natijasida paydo bo'ladigan azot oksidlarining (NO va NO2) umumiy nomi. NO2 sovuq havo bilan aloqa qilganda hosil bo'ladi.