Dvigatel yonilg'i quyish tizimlari

Har qanday ichki yonish dvigatelining ishi benzin, dizel yoqilg'isi yoki boshqa turdagi yoqilg'ining yonishiga asoslanadi. Bundan tashqari, yoqilg'ining havo bilan yaxshi aralashishi muhimdir. Faqat bu holatda, maksimal rentabellik motordan bo'ladi.

Karbüratörlü motorlar zamonaviy qarshi motorlari kabi ishlashga ega emas. Ko'pincha, karbüratör bilan jihozlangan birligi, katta hajmga qaramay, majburiy qarshi tizimiga ega bo'lgan ichki yonish dvigatelidan kamroq kuchga ega. Buning sababi benzin va havoni aralashtirish sifatiga bog'liq. Agar ushbu moddalar yomon aralashsa, yoqilg'ining bir qismi egzoz tizimiga olib tashlanadi, u erda u yonib ketadi.

Egzoz tizimining ba'zi elementlari, masalan, katalizator yoki klapanlarning ishdan chiqishiga qo'shimcha ravishda, dvigatel o'z imkoniyatlaridan to'liq foydalanmaydi. Shu sabablarga ko'ra majburiy yonilg'i quyish tizimi zamonaviy dvigatelga o'rnatildi. Keling, uning turli xil modifikatsiyalari va ularning ishlash tamoyillarini ko'rib chiqamiz.

Yoqilg'i quyish tizimi nima?

Benzinni quyish tizimi dvigatel tsilindrlariga yoqilg'ining majburiy o'lchov oqimi mexanizmini anglatadi. BTC-ning yomon yonishi bilan chiqindi gazida atrof-muhitni ifloslantiradigan ko'plab zararli moddalar mavjudligini hisobga olsak, aniq in'ektsiya o'tkaziladigan dvigatellar ekologik jihatdan qulayroqdir.

Aralashtirish samaradorligini oshirish uchun jarayonni boshqarish elektron shaklda amalga oshiriladi. Elektron benzinning bir qismini samaraliroq dozalashtiradi, shuningdek uni kichik qismlarga tarqatishga imkon beradi. Birozdan keyin biz in'ektsiya tizimlarining turli xil modifikatsiyalarini muhokama qilamiz, ammo ularning ishlash printsipi bir xil.

Ishlash printsipi va qurilma

Agar ilgari yoqilg'ini majburiy etkazib berish faqat dizel agregatlarida amalga oshirilgan bo'lsa, unda zamonaviy benzinli dvigatel ham shunga o'xshash tizim bilan jihozlangan. Uning qurilmasi turiga qarab quyidagi elementlarni o'z ichiga oladi:

• Datchiklardan olingan signallarni qayta ishlaydigan boshqaruv bloki. Ushbu ma'lumotlarga asoslanib, u aktuatorlarga benzin purkash vaqti, yoqilg'i miqdori va havo miqdori to'g'risida buyruq beradi.
• Gaz kelebeği valfi yaqinida, katalizator atrofida, krank mili, eksantrik milida va boshqalarda o'rnatilgan sensorlar. Ular kiruvchi havoning miqdori va haroratini, chiqindi gazlardagi miqdorini aniqlaydi, shuningdek, energiya blokining ishlashining turli parametrlarini qayd etadi. Ushbu elementlarning signallari boshqaruv blokiga yoqilg'i quyish va kerakli silindrga havo etkazib berishni tartibga solishga yordam beradi.
• Enjektorlar dizel dvigatelda bo'lgani kabi benzinni assimilyatsiya kollektoriga yoki to'g'ridan-to'g'ri silindr kamerasiga purkashadi. Ushbu qismlar shamlar yonidagi tsilindr boshida yoki assimilyatsiya manifoldida joylashgan.
• Yoqilg'i liniyasida kerakli bosimni yaratadigan yuqori bosimli yonilg'i pompasi. Yoqilg'i tizimlarining ayrim modifikatsiyalarida ushbu parametr silindrni siqishdan ancha yuqori bo'lishi kerak.

Tizim karbüratör analogiga o'xshash printsipga muvofiq ishlaydi - havo oqimi paytida nozul assimilyatsiya manifoldiga kirganda (aksariyat hollarda ularning soni blokdagi tsilindrlarning soniga teng). Dastlabki ishlanmalar mexanik turdagi edi. Ularga karbüratör o'rniga bitta nozul o'rnatildi, u benzinni assimilyatsiya manifoldiga sepdi, shuning uchun uning qismi yanada samarali yoqildi.

Bu elektronikadan ishlaydigan yagona element edi. Boshqa barcha aktuatorlar mexanik edi. Ko'proq zamonaviy tizimlar shunga o'xshash printsip asosida ishlaydi, faqat ular dastlabki analoglardan aktuatorlar soni va ularni o'rnatish joylari bilan farq qiladi.

Har xil turdagi tizimlar bir hil aralashmani ta'minlaydi, shuning uchun transport vositasi yoqilg'ining barcha imkoniyatlaridan foydalanadi va atrof-muhit talablariga ham javob beradi. Elektron in'ektsiya ishiga yoqimli bonus - bu qurilmaning samarali kuchi bilan transport vositasining samaradorligi.

Agar dastlabki ishlanmalarda faqat bitta elektron element bo'lsa va yonilg'i tizimining barcha boshqa qismlari mexanik turdagi bo'lsa, unda zamonaviy dvigatellar to'liq elektron qurilmalar bilan jihozlangan. Bu sizga kamroq benzinni uning yonishidan ko'proq samaradorlik bilan taqsimlash imkonini beradi.

Ko'pgina avtoulovchilar ushbu atamani atmosfera dvigatellari deb bilishadi. Ushbu modifikatsiyada yonilg'i assimilyatsiya manifoldu va silindrlarga kiradi, piston qabul qilish zarbasida o'lik tagiga yaqinlashganda hosil bo'lgan vakuum tufayli. Barcha karbüratörlü ICE'ler ushbu printsipga muvofiq ishlaydi. Ko'pgina zamonaviy in'ektsiya tizimlari shunga o'xshash printsip asosida ishlaydi, faqat atomizatsiya yoqilg'i pompasi yaratadigan bosim tufayli amalga oshiriladi.

Tashqi ko'rinishining qisqacha tarixi

Dastlab, barcha benzinli dvigatellar faqat karbüratorlar bilan jihozlangan edi, chunki uzoq vaqt davomida bu yoqilg'i havo bilan aralashtirilgan va tsilindrga singib ketgan yagona mexanizm edi. Ushbu qurilmaning ishlashi shundan iboratki, benzinning ozgina qismi mexanizm kamerasidan o'tuvchi havo oqimiga assimilyatsiya kollektoriga so'riladi.

100 yildan ortiq vaqt mobaynida ushbu qurilma takomillashtirildi, shuning uchun ba'zi modellar vosita ishlashining turli xil rejimlariga moslasha oladi. Albatta, elektronika bu ishni ancha yaxshi bajaradi, ammo o'sha paytda bu yagona mexanizm edi, uning takomillashtirilishi avtomobilni tejamkor yoki tezkor qilishga imkon berdi. Ba'zi sport avtomobillari modellari hatto alohida karbüratorlar bilan jihozlangan, bu esa avtomobilning quvvatini sezilarli darajada oshirdi.

O'tgan asrning 90-yillari o'rtalarida ushbu rivojlanish asta-sekin yanada samarali yoqilg'i tizimlari bilan almashtirildi, u endi nozullarning parametrlari tufayli ishlamadi (bu nima va ularning hajmi dvigatelning ishlashiga qanday ta'sir qiladi, o'qing alohida maqola) va karbürator kameralarining hajmi va ECU signallari asosida.

Ushbu almashtirishning bir nechta sabablari bor:

1. Karbüratörlü tizim tizimlari elektron analogga qaraganda kamroq iqtisodiy, bu uning yonilg'i samaradorligi pastligini anglatadi;
2. Karbüratörün samaradorligi vosita ishlashining barcha rejimlarida namoyon bo'lmaydi. Bu uning qismlarining fizik parametrlariga bog'liq bo'lib, uni faqat boshqa mos elementlarni o'rnatish orqali o'zgartirish mumkin. Ichki yonish dvigatelining ish rejimlarini o'zgartirish jarayonida, mashina harakatini davom ettirganda, buni amalga oshirish mumkin emas;
3. Karbüratörün ishlashi, dvigatelga o'rnatilgan joyga bog'liq;
4. Karbüratördeki yoqilg'i injektor bilan püskürtüldüğünden kamroq aralashganligi sababli, ko'proq yonmagan benzin chiqindi tizimiga kiradi, bu esa atrof-muhit ifloslanish darajasini oshiradi.

Yoqilg'i quyish tizimi birinchi bo'lib yigirmanchi asrning 80-yillari boshlarida ishlab chiqarish vositalarida qo'llanilgan. Biroq, aviatsiyada injektorlar 50 yil oldin o'rnatila boshlandi. Germaniyaning Bosch kompaniyasining mexanik to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya tizimi bilan jihozlangan birinchi mashina - Goliath 700 Sport (1951).

Mashhur model "Gull Wing" (Mercedes-Benz 300SL) deb nomlangan, avtomobilning shunga o'xshash modifikatsiyasi bilan jihozlangan.

50-yillarning oxiri - 60-yillarning boshlarida. murakkab mexanik qurilmalar tufayli emas, balki mikroprotsessordan ishlaydigan tizimlar ishlab chiqilgan. Biroq, ushbu rivojlanish uzoq vaqt davomida arzon mikroprotsessorlarni sotib olish imkoniyati paydo bo'lguncha mavjud emas edi.

Elektron tizimlarning keng joriy etilishi atrof-muhitga nisbatan qat'iy qoidalar va mikroprotsessorlarning keng imkoniyatlari bilan ta'minlandi. Elektron in'ektsiyani qabul qilgan birinchi ishlab chiqarish modeli 1967 yil Nash Rambler Rebel edi. Taqqoslash uchun karbüratörlü 5.4 litrli dvigatel 255 ot kuchiga ega edi, elektroektor tizimiga ega bo'lgan yangi model va bir xil hajm allaqachon 290 ot kuchiga ega edi.

Kattaroq samaradorlik va samaradorlikning oshishi tufayli inyeksiya tizimlarining turli xil modifikatsiyalari karbüratorlarni asta-sekin almashtirdi (garchi bunday qurilmalar arzonligi sababli hali ham kichik mexanizatsiyalashgan transport vositalarida faol foydalanilmoqda).

Bugungi kunda ko'pchilik yengil avtomobillar Bosch elektron yonilg'i quyish bilan jihozlangan. Rivojlanish jetronik deb ataladi. Tizimning modifikatsiyasiga qarab, uning nomi tegishli prefikslar bilan to'ldiriladi: Mono, K / KE (mexanik / elektron o'lchash tizimi), L / LH (har bir silindr uchun boshqariladigan tarqatilgan in'ektsiya) va boshqalar. Shunga o'xshash tizim boshqa nemis kompaniyasi Opel tomonidan ishlab chiqilgan va u Multec deb nomlangan.

Yoqilg'i quyish tizimlarining turlari va turlari

Barcha zamonaviy elektron majburiy in'ektsiya tizimlari uchta asosiy toifaga bo'linadi:

• Gaz kelebeği buzadigan amallar (yoki markaziy in'ektsiya);
• Kollektor spreyi (yoki tarqatilgan);
• To'g'ridan-to'g'ri atomizatsiya (atomizator silindr boshiga o'rnatiladi, yoqilg'i to'g'ridan-to'g'ri silindrda havo bilan aralashtiriladi).

Ushbu turdagi in'ektsiyalarning ishlash sxemasi deyarli bir xil. Yoqilg'i chizig'idagi ortiqcha bosim tufayli u bo'shliqni yonilg'i bilan ta'minlaydi. Bu qabul qilish kollektori va nasos o'rtasida joylashgan alohida suv ombori yoki yuqori bosimli chiziqning o'zi bo'lishi mumkin.

Markaziy in'ektsiya (bitta in'ektsiya)

Monoinjeksiyon elektron tizimlarning birinchi rivojlanishi edi. U karbüratör hamkori bilan bir xil. Faqatgina farq shundaki, mexanik qurilma o'rniga assimilyatsiya manifoldiga injektor o'rnatiladi.

Benzin to'g'ridan-to'g'ri kollektorga tushadi, u erda keladigan havo bilan aralashadi va vakuum hosil bo'ladigan mos keladigan yengga kiradi. Ushbu yangilik standart dvigatellarning samaradorligini sezilarli darajada oshirdi, chunki tizim dvigatelning ish rejimlariga moslashtirilishi mumkin edi.

Mono in'ektsiyaning asosiy afzalligi - bu tizimning soddaligi. U karbüratör o'rniga har qanday dvigatelga o'rnatilishi mumkin. Elektron boshqaruv bloki faqat bitta injektorni boshqaradi, shuning uchun murakkab mikroprotsessorli dasturiy ta'minot kerak emas.

Bunday tizimda quyidagi elementlar mavjud bo'ladi:

• Chiziqdagi benzinning doimiy bosimini ushlab turish uchun u bosim regulyatori bilan jihozlangan bo'lishi kerak (u qanday ishlaydi va qaerga o'rnatilishi tasvirlangan) shu yerda). Dvigatel o'chirilganda, bu element chiziq bosimini ushlab turadi va jihoz qayta yoqilganda nasosning ishlashini osonlashtiradi.
• ECU signallari bilan ishlaydigan atomizator. Enjektor elektromagnit klapanga ega. Bu benzinni impuls atomizatsiyasini ta'minlaydi. Enjektorlarning qurilmasi va ularni qanday tozalash mumkinligi haqida batafsilroq ma'lumot berilgan shu yerda.
• Motorli gaz kelebeği valfi manifoldga kiradigan havoni boshqaradi.
• Benzin miqdorini aniqlash uchun zarur bo'lgan ma'lumotlarni to'playdigan datchiklar va uning püskürtülmesi.
• Mikroprotsessorni boshqarish bloki datchiklardan kelgan signallarni qayta ishlaydi va shunga muvofiq injektor, gaz uzatgichi va yonilg'i nasosini boshqarish buyrug'ini yuboradi.

Ushbu innovatsion dizayn yaxshi natijalarga erishgan bo'lsa-da, uning bir nechta muhim kamchiliklari mavjud:

1. Burun ishlamay qolganda, u butun motorni to'liq to'xtatadi;
2. Püskürtme manifoldun asosiy qismida amalga oshirilganligi sababli, ba'zi bir benzin quvur devorlarida qoladi. Shu sababli, dvigatel eng yuqori quvvatga erishish uchun ko'proq yoqilg'ini talab qiladi (garchi bu parametr karbüratorga nisbatan sezilarli darajada past bo'lsa);
3. Yuqorida sanab o'tilgan kamchiliklar tizimni yanada takomillashtirishni to'xtatdi, shuning uchun ko'p nuqtali buzadigan amallar rejimi bitta in'ektsiyada mavjud emas (bu faqat to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya paytida mumkin) va bu benzinning bir qismining to'liq bo'lmagan yonishiga olib keladi. Natijada, vosita transport vositalarining tobora o'sib borayotgan ekologik talablariga javob bermaydi.

Tarqatilgan in'ektsiya

In'ektsiya tizimining navbatdagi yanada samarali modifikatsiyasi ma'lum bir silindr uchun individual injektorlardan foydalanishni ta'minlaydi. Bunday qurilma atomizatorlarni qabul qilish vanalariga yaqinroq joylashtirishga imkon berdi, buning natijasida yoqilg'i yo'qotilishi kamroq (ko'p qirrali devorlarda bu qadar ko'p narsa qolmaydi).

Odatda, ushbu turdagi in'ektsiya qo'shimcha element bilan jihozlangan - temir yo'l (yoki yuqori bosim ostida yoqilg'i to'plangan suv ombori). Ushbu dizayn har bir injektorni murakkab regulyatorlarsiz tegishli benzin bosimi bilan ta'minlashga imkon beradi.

Ushbu turdagi in'ektsiya ko'pincha zamonaviy avtoulovlarda qo'llaniladi. Tizim juda yuqori samaradorlikni namoyish etdi, shuning uchun bugungi kunda uning bir nechta navlari mavjud:

• Birinchi modifikatsiya mono in'ektsiya ishiga juda o'xshaydi. Bunday tizimda ECU bir vaqtning o'zida barcha injektorlarga signal yuboradi va ular qaysi tsilindrga BTC ning yangi qismi kerak bo'lishidan qat'iy nazar ishga tushiriladi. Bitta in'ektsiyadan ustunligi shundaki, har bir silindrga benzin etkazib berishni alohida sozlash imkoniyati mavjud. Biroq, ushbu modifikatsiya zamonaviy yonilg'ilarga qaraganda ancha yuqori yoqilg'i sarfiga ega.
• Parallel juft in'ektsiya. U avvalgisiga o'xshab ishlaydi, faqat barcha injektorlar ishlamaydi, lekin ular juft bo'lib ulanadi. Ushbu turdagi moslamaning o'ziga xos xususiyati shundaki, ular parallel ravishda o'rnatiladi, shunda piston qabul qilish zarbasini bajarishdan oldin bitta purkagich ochiladi, ikkinchisi esa shu paytda boshqa tsilindrdan chiqishni boshlashdan oldin benzin sepiladi. Ushbu tizim deyarli hech qachon avtoulovlarga o'rnatilmagan, ammo favqulodda holatga o'tishda elektron in'ektsiyalarning aksariyati aynan shu printsipga muvofiq ishlaydi. Ko'pincha eksantrik milining sensori ishlamay qolganda faollashadi (bosqichma-bosqich in'ektsiya modifikatsiyasida).
• Tarqatilgan in'ektsiyani bosqichma-bosqich o'zgartirish. Bu shunday tizimlarning eng so'nggi rivojlanishi. Ushbu toifadagi eng yaxshi ko'rsatkichga ega. Bunday holda, dvigatelda shilinglar bo'lgani kabi bir xil miqdordagi nozullardan foydalaniladi, faqat purkash assimilyatsiya vanalarini ochishdan oldin amalga oshiriladi. Ushbu turdagi in'ektsiya ushbu toifadagi eng yuqori samaradorlikka ega. Yoqilg'i butun manifoldga sepilmaydi, faqat havo yoqilg'isi aralashmasi olinadigan qismga. Buning yordamida ichki yonish dvigateli juda yaxshi samaradorlikni namoyish etadi.

To'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya

To'g'ridan-to'g'ri qarshi tizim - bu taqsimlangan turdagi. Bu holda farq faqat nozullarning joylashuvi bo'ladi. Ular shamlarga o'xshash tarzda o'rnatiladi - dvigatelning yuqori qismida, purkagich yonilg'ini to'g'ridan-to'g'ri silindr kamerasiga etkazib beradi.

Premium segmentdagi avtomobillar bunday tizim bilan jihozlangan, chunki u eng qimmat, ammo bugungi kunda u eng samarali hisoblanadi. Ushbu tizimlar yoqilg'i va havoning aralashishini deyarli ideal holatga keltiradi va energiya blokining ishlashi jarayonida har bir mikro-tomchi benzin ishlatiladi.

To'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya sizga turli xil rejimlarda motorning ishlashini aniqroq tartibga solish imkonini beradi. Dizayn xususiyatlari tufayli (valflar va shamlardan tashqari, silindr boshiga injektor ham o'rnatilishi kerak), ular kichik joy almashinadigan ichki yonish dvigatellarida emas, balki faqat katta hajmli kuchli analoglarda qo'llaniladi.

Bunday tizimni faqat qimmatbaho mashinalarda ishlatishning yana bir sababi shundaki, unga to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyani o'rnatish uchun seriyali dvigatel jiddiy ravishda modernizatsiya qilinishi kerak. Agar boshqa analoglar bo'lsa, bunday yangilash mumkin bo'lsa (faqat assimilyatsiya manifoldini o'zgartirish va kerakli elektronikani o'rnatish kerak), unda bu holda tegishli boshqaruv blokini va kerakli sensorlarni o'rnatishdan tashqari, silindr boshi ham qayta tiklanishi kerak. Byudjetning ketma-ket energiya bloklarida buni amalga oshirish mumkin emas.

Ko'rib chiqilayotgan püskürtme turi benzin sifati uchun juda g'alati, chunki piston jufti eng kichik aşındırıcılara juda sezgir va doimiy soqol kerak. U ishlab chiqaruvchining talablariga javob berishi kerak, shuning uchun yoqilg'i tizimlari o'xshash transport vositalariga shubhali yoki tanish bo'lmagan yoqilg'i quyish shoxobchalarida yonilg'i quyilmasligi kerak.

To'g'ridan-to'g'ri purkagichning yanada takomillashtirilgan modifikatsiyalari paydo bo'lishi bilan, bunday dvigatellar tez orada analoglarni mono va taqsimlangan in'ektsiya bilan almashtirish ehtimoli katta. Zamonaviy tizim turlariga ko'p nuqtali yoki qatlamli in'ektsiya amalga oshiriladigan ishlanmalar kiradi. Ikkala variant ham benzinning yonishini iloji boricha to'liq bo'lishini ta'minlashga qaratilgan va bu jarayonning ta'siri eng yuqori samaradorlikka etadi.

Ko'p nuqtali in'ektsiya buzadigan amallar xususiyati bilan ta'minlanadi. Bunday holda, kamera har xil qismlarda mikroskopik yonilg'i tomchilari bilan to'ldiriladi, bu esa havo bilan bir xil aralashishni yaxshilaydi. Qatlam-qavat in'ektsiya BTC ning bir qismini ikki qismga ajratadi. Oldindan in'ektsiya birinchi bo'lib amalga oshiriladi. Yoqilg'ining bu qismi tezroq yonadi, chunki havo ko'proq. Yonishdan keyin benzinning asosiy qismi etkazib beriladi, u endi uchqundan emas, balki mavjud mash'aladan yonadi. Ushbu dizayn dvigatelni momentni yo'qotmasdan yanada ravon ishlashini ta'minlaydi.

Ushbu turdagi barcha yoqilg'i tizimlarida mavjud bo'lgan majburiy mexanizm yuqori bosimli yonilg'i pompasi. Qurilma kerakli bosimni yaratish jarayonida ishlamay qolmasligi uchun, u pistonli juft bilan jihozlangan (u nima va u qanday ishlashi tasvirlangan) alohida-alohida). Bunday mexanizmga ehtiyoj temir yo'ldagi bosim dvigatelning siqilishidan bir necha baravar yuqori bo'lishi bilan bog'liq, chunki ko'pincha benzin allaqachon siqilgan havoga sepilishi kerak.

Yoqilg'i quyish datchiklari

Yoqilg'i tizimining asosiy elementlaridan tashqari (gaz kelebeği, elektr ta'minoti, yonilg'i pompasi va nozullar), uning ishlashi turli xil sensorlarning mavjudligi bilan uzviy bog'liqdir. In'ektsiya turiga qarab, ushbu qurilmalar quyidagilar uchun o'rnatiladi:

• Egzoz tarkibidagi kislorod miqdorini aniqlash. Buning uchun lambda probi ishlatiladi (u qanday ishlashini o'qish mumkin) shu yerda). Avtomobillar bir yoki ikkita kislorod sezgichidan foydalanishi mumkin (katalizatordan oldin yoki oldin va keyin o'rnatiladi);
• Eksantrik milining vaqt ta'riflari (bu nimani anglatadi, o'rganing yana bir sharh) shunday qilib, boshqaruv bloki purkagichni qabul qilish zarbasidan oldin ochish uchun signal berishi mumkin. Faza sensori eksantrik miliga o'rnatiladi va fazali in'ektsiya tizimlarida qo'llaniladi. Ushbu datchikning ishdan chiqishi boshqaruv blokini juftlik bilan parallel in'ektsiya rejimiga o'tkazadi;
• Krank mili tezligini aniqlash. Yoqish momentining ishi, boshqa avtomatik tizimlar singari, DPKV ga bog'liq. Bu avtoulovdagi eng muhim sensor. Agar u ishlamay qolsa, dvigatelni ishga tushirish mumkin emas yoki u to'xtab qoladi;
• Dvigatel tomonidan qancha havo iste'mol qilinishini hisoblash. Ommaviy havo oqimi sensori boshqaruv blokiga benzin miqdorini qaysi algoritm bilan hisoblashini aniqlashga yordam beradi (buzadigan amallar ochilish vaqti). Ommaviy havo oqimi sensori buzilgan taqdirda, ECU favqulodda holatga ega, u boshqa sensorlarning ko'rsatkichlari bilan boshqariladi, masalan, DPKV yoki favqulodda kalibrlash algoritmlari (ishlab chiqaruvchi o'rtacha parametrlarni o'rnatadi);
• Dvigatelning harorat sharoitlarini aniqlash. Sovutish tizimidagi harorat sensori yonilg'i ta'minotini, shuningdek ateşleme vaqtini sozlash imkonini beradi (dvigatelning haddan tashqari qizishi tufayli portlashni oldini olish uchun);
• Elektr uzatish tizimidagi taxminiy yoki haqiqiy yukni hisoblang. Buning uchun gaz kelebeği sensori ishlatiladi. Bu haydovchining gaz pedalini qay darajada bosishini aniqlaydi;
• Dvigatelning urilishini oldini olish. Buning uchun taqillatuvchi datchik ishlatiladi. Ushbu qurilma silindrlardagi keskin va erta zarbalarni aniqlaganda, mikroprotsessor ateşleme vaqtini sozlaydi;
• Avtotransport tezligini hisoblash. Mikroprotsessor avtoulovning tezligi kerakli dvigatel tezligidan oshib ketishini aniqlaganda, "miyalar" silindrlarga yoqilg'i etkazib berishni o'chirib qo'yishadi. Bu, masalan, haydovchi dvigatelning tormozlanishini ishlatganda sodir bo'ladi. Ushbu rejim yonilg'ini pasayishda yoki burilishga yaqinlashganda tejashga imkon beradi;
• Dvigatelga ta'sir qiladigan tebranish miqdorini taxmin qilish. Bu transport vositalari notekis yo'llarda harakatlanayotganda sodir bo'ladi. Tebranishlar noto'g'ri ishlashga olib kelishi mumkin. Bunday datchiklar Evro 3 va undan yuqori standartlarga mos keladigan motorlarda qo'llaniladi.

Hech qanday boshqaruv bloki faqat bitta sensorning ma'lumotlari asosida ishlamaydi. Tizimda ushbu sensorlar qancha ko'p bo'lsa, ECU dvigatelning yonilg'i xususiyatlarini shunchalik samarali hisoblab chiqadi.

Ba'zi sensorlarning ishlamay qolishi ECUni favqulodda holatga keltiradi (asboblar panelidagi vosita belgisi yonadi), lekin dvigatel oldindan dasturlashtirilgan algoritmlarga muvofiq ishlashni davom ettiradi. Boshqarish bloki ichki yonish dvigatelining ishlash vaqti, uning harorati, krank mili holati va boshqalarning ko'rsatkichlariga yoki oddiygina har xil o'zgaruvchiga ega dasturlashtirilgan jadvalga asoslanishi mumkin.

Ijro etish mexanizmlari

Elektron boshqaruv bloki barcha datchiklardan ma'lumotlarni olgandan so'ng (ularning soni qurilmaning dastur kodiga tikilgan), tizim buyrug'iga tegishli buyruq yuboradi. Tizimning modifikatsiyasiga qarab, ushbu qurilmalar o'z dizayniga ega bo'lishi mumkin.

Ushbu mexanizmlarga quyidagilar kiradi:

• Buzadigan amallar (yoki nozullar). Ular asosan ECU algoritmi bilan boshqariladigan elektromagnit klapan bilan jihozlangan;
• Yoqilg'i pompasi. Ba'zi avtomobil modellarida ulardan ikkitasi mavjud. Biri tankdan yonilg'ini yuqori bosimli yonilg'i pompasiga etkazib beradi, u benzinni temir yo'lga kichik qismlarga quyadi. Bu yuqori bosimli chiziqda etarli bosh hosil qiladi. Nasoslarga bunday o'zgartirishlar faqat to'g'ridan-to'g'ri qarshi tizimlarida kerak, chunki ba'zi modellarda ko'krak yoqilg'ini siqilgan havoga purkashi kerak;
• Ateşleme tizimining elektron moduli - kerakli paytda uchqun paydo bo'lishi uchun signal oladi. Bortdagi tizimlarning so'nggi modifikatsiyasidagi ushbu element boshqaruv blokining bir qismidir (uning past kuchlanishli qismi va yuqori voltli qismi - bu ikki tutashgan ateşleme bobini, bu ma'lum bir buji uchun zaryad yaratadi va qimmatroq versiyalarda, har bir buji ustiga alohida bobin o'rnatilgan).
• Rölanti tezligini regulyatori. U gaz kelebeği valfi hududida havo o'tishi miqdorini tartibga soluvchi step vosita shaklida taqdim etiladi. Ushbu mexanizm gaz kelebeği yopilganda (dvigatel gaz pedalini bosmaydi) bo'sh dvigatel tezligini saqlab turish uchun kerak. Bu sovutilgan dvigatelni isitish jarayonini engillashtiradi - dvigatel to'xtab qolmasligi uchun qishda sovuq idishda o'tirish va gazni o'tirishga hojat yo'q;
• Harorat rejimini tartibga solish uchun (bu parametr silindrlarga benzin etkazib berishga ham ta'sir qiladi), boshqaruv bloki vaqti -vaqti bilan asosiy radiator yonida o'rnatilgan sovutish foniyini ishga tushiradi. BMW so'nggi avlod modellari sovuq havoda haydash paytida haroratni ushlab turish va dvigatelning isishini tezlashtirish uchun sozlanishi qanotli radiator panjarasi bilan jihozlangan. (ichki yonish dvigateli haddan tashqari sovib ketmasligi uchun, vertikal qovurg'alar aylanib, dvigatel bo'linmasiga sovuq havo oqimi kirishini to'sadi). Ushbu elementlar, shuningdek, sovutish suvi harorati sensori ma'lumotlari asosida mikroprotsessor tomonidan boshqariladi.

Elektron boshqaruv bloki shuningdek, transport vositasi tomonidan qancha yoqilg'i sarflanganligini qayd etadi. Ushbu ma'lumotlar dasturiy ta'minotga ma'lum bir vaziyat uchun maksimal quvvatni etkazib beradigan, ammo shu bilan birga minimal miqdordagi benzinni ishlatadigan vosita rejimlarini sozlash imkonini beradi. Aksariyat avtoulovchilar buni o'zlarining hamyonlari uchun tashvish deb bilsalar ham, aslida yoqilg'ining yomon yonishi chiqindi ifloslanish darajasini oshiradi. Barcha ishlab chiqaruvchilar birinchi navbatda ushbu ko'rsatkichga ishonadilar.

Mikroprotsessor yoqilg'i sarfini aniqlash uchun nozullarning teshiklari sonini hisoblab chiqadi. Albatta, bu indikator nisbiy, chunki elektronika injektorlarning nasadkalaridan qancha soniyada yoqilg'ini bir soniya ichida ochiqligini aniq hisoblab chiqa olmaydi.

Bundan tashqari, zamonaviy avtoulovlar adsorber bilan jihozlangan. Ushbu qurilma yonilg'i bakining yopiq benzinli bug 'aylanish tizimiga o'rnatiladi. Hamma biladiki, benzin bug'lanib ketishga intiladi. Atmosferaga benzin bug'lari kirib kelishini oldini olish uchun adsorber bu gazlarni o'zi orqali o'tkazadi, filtrlaydi va yonish uchun tsilindrlarga yuboradi.

Elektron boshqaruv bo'limi

Elektron boshqaruv blokisiz hech qanday majburiy benzin tizimi ishlamaydi. Bu dastur tikilgan mikroprotsessor. Dastur avtomobil ishlab chiqaruvchisi tomonidan ma'lum bir avtomobil modeli uchun ishlab chiqilgan. Mikrokompyuter ma'lum miqdordagi sensorlar uchun, shuningdek, sensor ishlamay qolganda ishlashning ma'lum bir algoritmi uchun tuzilgan.

Mikroprotsessorning o'zi ikki elementdan iborat. Birinchisi, asosiy dasturiy ta'minotni - ishlab chiqaruvchining sozlamalarini yoki dasturni saqlaydi, u chipni sozlash paytida usta tomonidan o'rnatiladi (nima uchun kerakligi haqida u quyidagicha tavsiflanadi: boshqa maqola).

ECU ning ikkinchi qismi kalibrlash bloki. Qurilma ma'lum bir sensordan signal olmasa, bu vosita ishlab chiqaruvchisi tomonidan tuzilgan signalizatsiya davri. Ushbu element juda ko'p miqdordagi o'zgaruvchilar uchun dasturlashtirilgan bo'lib, ular ma'lum shartlar bajarilganda faollashadi.

Boshqaruv bloki, uning sozlamalari va sensorlari o'rtasidagi aloqaning murakkabligini hisobga olib, siz asboblar panelida paydo bo'ladigan signallarga e'tibor berishingiz kerak. Byudjetli mashinalarda, agar muammo yuzaga kelsa, dvigatel belgisi shunchaki yonadi. In'ektsiya tizimidagi nosozlikni aniqlash uchun siz kompyuterni ECU xizmat ulagichiga ulashingiz va diagnostika qilishingiz kerak.

Ushbu protsedurani engillashtirish uchun mustaqil ravishda diagnostika ishlarini olib boradigan va ma'lum bir xato kodini chiqaradigan qimmatroq mashinalarda bort kompyuteri o'rnatilgan. Bunday xizmat xabarlarining dekodlanishini transport xizmatlari kitobida yoki ishlab chiqaruvchining rasmiy veb-saytida topish mumkin.

Qaysi in'ektsiya yaxshiroq?

Ushbu savol yonilg'i tizimlari ko'rib chiqilgan avtomobil egalari orasida paydo bo'ladi. Bunga javob turli omillarga bog'liq. Masalan, masalaning narxi mashinaning tejamkorligi, yuqori ekologik standartlarga muvofiqligi va VTSning yonishidan maksimal samaradorligi bo'lsa, unda javob aniq bo'ladi: to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya yaxshiroq, chunki u idealga eng yaqin. Ammo bunday mashina arzon bo'lmaydi va tizimning dizayn xususiyatlari tufayli vosita katta hajmga ega bo'ladi.

Ammo karbüratorni demontaj qilish va injektorlarni o'rnatish orqali ichki yonish dvigatelining ish faoliyatini oshirish uchun avtoulov o'z transportini modernizatsiya qilishni xohlasa, u tarqatilgan in'ektsiya variantlaridan birida to'xtashi kerak bo'ladi (bitta in'ektsiya kotirovka qilinmaydi, chunki bu karbüratörden ancha samarali bo'lmagan eski rivojlanish). Bunday yoqilg'i tizimi past narxga ega bo'ladi, shuningdek, benzin sifati uchun unchalik qiziq emas.

Karbürator bilan taqqoslaganda, majburiy in'ektsiya quyidagi afzalliklarga ega:

• Transport iqtisodiyoti oshadi. Hatto birinchi injektor konstruktsiyalari ham oqimning taxminan 40 foizga qisqarishini ko'rsatadi;
• Jihozning kuchi, ayniqsa past tezlikda kuchayadi, buning natijasida yangi boshlanuvchilar transport vositasini boshqarishni o'rganish uchun injektordan foydalanishlari osonroq;
• Dvigatelni ishga tushirish uchun haydovchidan kamroq harakatlar talab qilinadi (jarayon to'liq avtomatlashtirilgan);
• Sovuq dvigatelda haydovchi tezlikni boshqarishi shart emas, shunda u ichki yonish dvigateli qizib ketayotganda to'xtamaydi;
• Dvigatelning dinamikasi oshadi;
• Yoqilg'i ta'minoti tizimini sozlashni talab etmaydi, chunki bu dvigatelning ish rejimiga qarab elektronika tomonidan amalga oshiriladi;
• Aralashmaning tarkibi kuzatiladi, bu chiqindilarning ekologik tozaligini oshiradi;
• Evro-3 darajasiga qadar yonilg'i tizimiga rejali texnik xizmat ko'rsatish kerak emas (kerak bo'lmaydigan qismlarni almashtirish kifoya);
• Immobilayzerni mashinaga o'rnatish mumkin bo'ladi (ushbu o'g'irlikka qarshi vosita batafsil tavsiflangan) alohida-alohida);
• Ba'zi avtomobil modellarida, dvigatel bo'linmasining maydoni "panani" olib tashlash bilan ko'paytiriladi;
• Karbüratordan past dvigatel tezligida yoki uzoq to'xtab turganda benzin bug'lari chiqarilishi chiqarib tashlanadi va shu bilan ularning tsilindr tashqarisida yonish xavfi kamayadi;
• Ba'zi karbüratörlü mashinalarda, hatto engil rulon ham (ba'zan 15 foizga burilish etarli), vosita to'xtab qolishiga yoki karbüratörün etarli darajada ishlashiga olib kelishi mumkin;
• Karbüratör shuningdek atmosfera bosimiga juda bog'liq bo'lib, bu mashina tog'li hududlarda ishlaganda dvigatel ishiga katta ta'sir qiladi.

Karbüratorlarga nisbatan aniq afzalliklarga qaramay, injektorlarning ba'zi kamchiliklari mavjud:

• Ba'zi hollarda tizimni saqlash xarajatlari juda katta;
• Tizimning o'zi ishlamay qolishi mumkin bo'lgan qo'shimcha mexanizmlardan iborat;
• Diagnostika elektron uskunani talab qiladi, garchi karbüratörü to'g'ri sozlash uchun ham ma'lum bilim kerak;
• Tizim butunlay elektr energiyasiga bog'liq, shuning uchun dvigatelni yangilashda siz generatorni ham almashtirishingiz kerak;
• Ba'zan elektron tizimda apparat va dasturiy ta'minot mos kelmasligi sababli xatolar yuz berishi mumkin.

Asta-sekin kuchayib borayotgan ekologik standartlar, shuningdek benzin narxining asta-sekin o'sishi ko'plab avtoulovchilarni inyeksion dvigatelli transport vositalariga o'tishga majbur qiladi.

Bunga qo'shimcha ravishda, biz yoqilg'i tizimi nima ekanligini va har bir elementning qanday ishlashi haqida qisqa videoni ko'rishni taklif qilamiz:

Avtomobil yoqilg'isi tizimi. Qurilma, ishlash printsipi va nosozliklar!

Savol va Javob:

Yoqilg'i quyish tizimlari qanday? Faqat ikkita asosiy farqli yonilg'i quyish tizimi mavjud. Monoinjection (karbüratörün analogi, faqat yonilg'i nozul bilan ta'minlanadi). Ko'p nuqtali in'ektsiya (nozullar yoqilg'ini assimilyatsiya manifoltiga purkaydi).

Yoqilg'i quyish tizimi qanday ishlaydi? Qabul qilish valfi ochilganda, injektor yoqilg'ini assimilyatsiya manifoltiga purkaydi, havo-yonilg'i aralashmasi tabiiy ravishda yoki turbo zaryadlash orqali so'riladi.

Yoqilg'i quyish tizimi qanday ishlaydi? Tizim turiga qarab, injektorlar yoqilg'ini assimilyatsiya manifoltiga yoki to'g'ridan-to'g'ri silindrlarga purkaydi. Inyeksiya vaqti ECU tomonidan belgilanadi.

ЧDvigatelga nima benzin quyadi? Agar yonilg'i tizimi in'ektsiya taqsimlangan bo'lsa, u holda har bir assimilyatsiya manifoldu trubasiga injektor o'rnatiladi, BTC undagi vakuum tufayli silindrga so'riladi. Agar to'g'ridan-to'g'ri quyish bo'lsa, u holda yonilg'i silindrga beriladi.