Tinglash sensori qurilmasi va ishlash printsipi

Zamonaviy avtomobil ko'plab elektron qurilmalar bilan jihozlangan bo'lib, ularning yordamida boshqaruv bloki turli xil avtomobil tizimlarining ishlashini nazorat qiladi. Dvigatel qachon taqillatishni boshlaganini aniqlashga imkon beradigan bunday muhim qurilmalardan biri bu mos keladigan sensordir.

Uning maqsadi, ishlash printsipi, qurilmasi va uning nosozliklarini qanday aniqlashni ko'rib chiqing. Avvalo, dvigateldagi portlash effektini aniqlaymiz - bu nima va nima uchun paydo bo'lishi.

Portlash nima va uning oqibatlari nimada?

Detonatsiya - bu sham elektrodlaridan uzoqroq bo'lgan havo / yoqilg'i aralashmasining bir qismi o'z-o'zidan yonib ketishi. Shu sababli, olov butun xonada notekis tarqaladi va pistonda keskin surish mavjud. Ko'pincha bu jarayonni qo'ng'iroq qiladigan metall taqillatish orqali tanib olish mumkin. Ko'pgina avtoulovchilar bu holatda "barmoqlarni taqillatish" deb aytishadi.

Oddiy sharoitlarda, uchqun paydo bo'lganda, tsilindrda siqilgan havo va yoqilg'ining aralashmasi teng ravishda alangalana boshlaydi. Bunday holda yonish 30m / sek tezlikda sodir bo'ladi. Portlash effekti boshqarib bo'lmaydigan va tartibsizdir. Shu bilan birga, MTK juda tezroq yonib ketadi. Ba'zi hollarda bu qiymat 2 ming m / s gacha yetishi mumkin.

1) sham; 2) yonish kamerasi; A) yoqilg'ining normal yonishi; C) Benzinning taqillatib yonishi.

Bunday haddan tashqari yuk krank mexanizmining aksariyat qismlarining holatiga salbiy ta'sir qiladi (ushbu mexanizmning qurilmasi haqida o'qing) alohida-alohida), klapanlarda, gidrokompensator ularning har biri va boshqalar. Ba'zi modellarda dvigatelni ta'mirlash bir xil ishlatilgan mashinaning yarmiga teng bo'lishi mumkin.

Portlash 6 ming kilometrdan keyin, hatto ba'zi avtoulovlarda energiya blokini o'chirib qo'yishi mumkin. Ushbu noto'g'ri ishlash quyidagilarga bog'liq:

• Yoqilg'i sifati. Ko'pincha, bu ta'sir benzinli dvigatellarda noo'rin benzin ishlatilganda yuz beradi. Agar yoqilg'ining oktan soni talablarga javob bermasa (odatda ma'lumotsiz avtoulovchilar ICE ishlab chiqaruvchisi tomonidan belgilangan arzonroq yoqilg'ini sotib olishadi, bu esa talab qilinganidan past bo'lgan RON ga teng), demak, portlash ehtimoli katta. Yoqilg'ining oktan soni batafsil tavsiflangan. boshqa sharhda... Qisqasi, ushbu qiymat qanchalik baland bo'lsa, ko'rib chiqilayotgan effekt ehtimoli shunchalik past bo'ladi.
• Quvvat blokining dizayni. Ichki yonish dvigatelining samaradorligini oshirish uchun muhandislar har xil dvigatel elementlari geometriyasiga tuzatishlar kiritmoqdalar. Modernizatsiya jarayonida siqilish darajasi o'zgarishi mumkin (u tasvirlangan) shu yerda), yonish kamerasining geometriyasi, vilkalarning joylashishi, piston tojining geometriyasi va boshqa parametrlar.
• Dvigatelning holati (masalan, silindr-piston guruhining aktuatorlaridagi uglerod konlari, eskirgan halqalar yoki yaqinda modernizatsiya qilinganidan keyin siqishni kuchaygan) va uning ishlash sharoitlari.
• Shtatlar shamlar(ularning noto'g'ri ishlashini qanday aniqlash mumkin, o'qing shu yerda).

Nima uchun sizga urish sensori kerak?

Ko'rib turganingizdek, dvigateldagi portlash ta'sirining ta'siri juda katta va motorning holatini e'tiborsiz qoldirish uchun xavfli. Tsilindrda mikro portlash sodir bo'ladimi yoki yo'qligini aniqlash uchun zamonaviy dvigatelda ichki yonish dvigatelining ishlashidagi bunday portlashlar va buzilishlarga ta'sir qiluvchi tegishli sensor bo'ladi (bu jismoniy tebranishlarni elektr impulslariga aylantiradigan shaklli mikrofon) ). Elektron energiya blokining nozik sozlanishini ta'minlaganligi sababli, faqat in'ektsiya motorida urish sensori o'rnatilgan.

Dvigatelda portlash sodir bo'lganda, yukning sakrashi nafaqat KShMda, balki silindr devorlari va vanalarida ham hosil bo'ladi. Ushbu qismlarning ishdan chiqishini oldini olish uchun yoqilg'i-havo aralashmasining optimal yonishini sozlash kerak. Bunga erishish uchun kamida ikkita shartni bajarish muhimdir: to'g'ri yoqilg'ini tanlang va ateşleme vaqtini to'g'ri o'rnating. Agar ushbu ikkita shart bajarilgan bo'lsa, unda energiya blokining kuchi va uning samaradorligi maksimal parametrga etadi.

Muammo shundaki, dvigatelning turli xil rejimlarida uning sozlamalarini biroz o'zgartirish talab etiladi. Bu elektron datchiklar, shu jumladan detonatsiya mavjudligi tufayli mumkin bo'ladi. Uning qurilmasini ko'rib chiqing.

Tinglash sensori qurilmasi

Bugungi avtoulovning keyingi bozorida dvigatelning urilishini aniqlash uchun juda ko'p turli xil sensorlar mavjud. Klassik sensor quyidagilardan iborat:

• Silindr blokining tashqi tomoniga mahkamlangan korpus. Klassik dizaynda sensor kichik jim blokga o'xshaydi (metall qafasli kauchuk yeng). Datchiklarning ayrim turlari murvat shaklida yasalgan bo'lib, uning ichida qurilmaning barcha sezgir elementlari joylashgan.
• Uy-joy ichida joylashgan aloqa yuvish vositalari.
• Pyezoelektrik sezgir element.
• Elektr ulagichi.
• Inersiya moddasi.
• Bellevil buloqlari.

1. Kontakt yuvish vositalari; 2. Inersial massa; 3. Uy-joy; 4. Bellevil bulog'i; 5. mahkamlash murvatini; 6. Pyezoseramik sezgir element; 7. Elektr konnektori; 8. Shiling bloki; 9. Sovutgich ko'ylagi antifriz bilan.

4-silindrli dvigateldagi sensorning o'zi odatda 2 va 3-silindrlar o'rtasida o'rnatiladi. Bunday holda, dvigatelning ishlash rejimini tekshirish samaraliroq bo'ladi. Buning yordamida jihozning ishlashi bitta idishdagi nosozliklar tufayli emas, balki barcha tsilindrlarda imkon qadar tekislanadi. Boshqa dizayndagi motorlarda, masalan, V shaklidagi versiyada, qurilma portlash shakllanishini aniqlaydigan joyda joylashgan bo'ladi.

Tinglash sensori qanday ishlaydi?

Taqillatuvchi datchikning ishlashi VTSning boshqariladigan yonishini ta'minlaydigan boshqaruv bloki UOZni sozlashi mumkinligiga kamayadi. Dvigatelda portlash sodir bo'lganda, unda kuchli tebranish paydo bo'ladi. Sensor nazoratsiz ateşleme tufayli yuk ko'tarilishini aniqlaydi va ularni elektron impulslarga aylantiradi. Bundan tashqari, ushbu signallar ECUga yuboriladi.

Boshqa datchiklardan keladigan ma'lumotlarga qarab, mikroprotsessorda har xil algoritmlar faollashadi. Elektron yonilg'i va chiqindi gaz tizimlarining bir qismi bo'lgan aktuatorlarning ishlash rejimini o'zgartiradi, avtomashinaning yonishi va ba'zi dvigatellarda o'zgarishlar almashinuvchisini harakatga keltiradi (o'zgaruvchan valfning vaqt mexanizmi ishlashining tavsifi shu yerda). Shu sababli, VTS ning yonish rejimi o'zgaradi va dvigatelning ishlashi o'zgargan sharoitga moslashadi.

Shunday qilib, silindr blokiga o'rnatilgan sensor quyidagi printsipga muvofiq ishlaydi. Silindrda VTSning nazoratsiz yonishi sodir bo'lganda, piezoelektrik sezgir element tebranishlarga ta'sir qiladi va kuchlanish hosil qiladi. Dvigatelda tebranish chastotasi qanchalik kuchli bo'lsa, bu ko'rsatkich shunchalik yuqori bo'ladi.

Sensor simlar yordamida boshqaruv blokiga ulangan. ECU ma'lum bir kuchlanish qiymatiga o'rnatiladi. Signal dasturlashtirilgan qiymatdan oshib ketganda, mikroprotsessor ateşleme tizimiga SPL'yi o'zgartirish uchun signal yuboradi. Bunday holda, tuzatish burchakni kamaytirish yo'nalishi bo'yicha amalga oshiriladi.

Ko'rib turganingizdek, sensorning vazifasi tebranishlarni elektr impulsiga aylantirishdir. Boshqarish bloki ateşleme vaqtini o'zgartirish algoritmlarini faollashtirishi bilan bir qatorda, elektronika, shuningdek, benzin va havo aralashmasining tarkibini sozlaydi. Tebranish chegarasi ruxsat etilgan qiymatdan oshib ketishi bilanoq, elektronikani tuzatish algoritmi ishga tushiriladi.

Sensor yuk ko'tarilishidan himoya qilishdan tashqari, boshqaruv blokiga BTC ning eng samarali yonishi uchun quvvat blokini sozlashda yordam beradi. Ushbu parametr dvigatel kuchiga, yonilg'i sarfiga, egzoz tizimining holatiga va ayniqsa katalizatorga ta'sir qiladi (nima uchun mashinada kerakligi haqida, u tasvirlangan alohida-alohida).

Portlash ko'rinishini nima aniqlaydi

Shunday qilib, portlash avtomobil egasining noto'g'ri harakatlari natijasida va odamga bog'liq bo'lmagan tabiiy sabablarga ko'ra paydo bo'lishi mumkin. Birinchi holda, haydovchi adashib, idishga noo'rin benzin quyishi mumkin (bu holda nima qilish kerak, o'qing shu yerda), dvigatelning holatini kuzatib borish yomon (masalan, dvigatelga rejali texnik xizmat ko'rsatish oralig'ini ataylab oshirish).

Yoqilg'i nazoratsiz yonishining paydo bo'lishining ikkinchi sababi bu dvigatelning tabiiy jarayoni. U yuqori aylanishlarga yetganda, ateşleme piston silindrda maksimal samarali holatiga etganidan keyin otishni boshlaydi. Shu sababli, jihozning turli xil ish rejimlarida, oldinroq yoki keyinroq ateşleme talab qilinadi.

Silindrlarning portlashini tabiiy dvigatel tebranishlari bilan aralashtirmang. Borligiga qaramay krank milidagi muvozanat elementlari, ICE hali ham ma'lum tebranishlarni hosil qiladi. Shu sababli, sensor ushbu tebranishlarni portlash sifatida ro'yxatdan o'tkazmasligi uchun, rezonans yoki tebranishlarning ma'lum bir diapazoniga erishilganda uni ishga tushirish uchun tuzilgan. Ko'pgina hollarda, sensor signal berishni boshlaydigan shovqin diapazoni 30 dan 75 Gts gacha.

Shunday qilib, agar haydovchi energiya blokining holatiga e'tiborli bo'lsa (u o'z vaqtida xizmat qilsa), uni ortiqcha yuklamasa va tegishli benzinni to'ldirsa, bu hech qachon portlash sodir bo'lmaydi degani emas. Shu sababli, asboblar panelidagi mos keladigan signalni e'tiborsiz qoldirmaslik kerak.

Sensor turlari

Detonatsiya datchiklarining barcha modifikatsiyalari ikki turga bo'linadi:

1. Keng polosali. Bu qurilmaning eng keng tarqalgan modifikatsiyasi. Ular ilgari ko'rsatilgan printsip asosida ishlaydi. Ular odatda markazda teshikka ega bo'lgan rezina dumaloq element shaklida tayyorlanadi. Ushbu qism orqali datchik silindr blokiga murvat bilan vidalanadi.
2. Rezonans. Ushbu modifikatsiya dizayni bo'yicha yog 'bosimi sezgichiga o'xshaydi. Ko'pincha ular kalit bilan o'rnatish uchun yuzlari bilan tishli birlashma shaklida amalga oshiriladi. Tebranishlarni aniqlaydigan avvalgi modifikatsiyadan farqli o'laroq, rezonans sezgichlari mikro portlashlar chastotasini kuchaytiradi. Ushbu qurilmalar ma'lum turdagi motorlar uchun ishlab chiqarilgan, chunki mikro portlashlarning chastotasi va ularning quvvati silindr va piston o'lchamiga bog'liq.

Taqillatuvchi datchikning ishdan chiqish belgilari va sabablari

Nosoz DD quyidagi belgilar bilan aniqlanishi mumkin:

1. Oddiy ishlashda vosita iloji boricha silkinmasdan harakatlanishi kerak. Portlash odatda dvigatel ishlayotganda xarakterli metall tovush bilan eshitiladi. Biroq, bu alomat bilvosita bo'lib, mutaxassis shunga o'xshash muammoni ovoz bilan aniqlay oladi. Shuning uchun, agar vosita silkitishni boshlasa yoki u chayqalib ishlasa, u holda taqillatuvchi datchikni tekshirishga arziydi.
2. Noto'g'ri sensorning navbatdagi bilvosita belgisi - bu quvvat xususiyatlarining pasayishi - gaz pedaliga yomon ta'sir, g'ayritabiiy krank milining tezligi (masalan, bo'sh holatda juda yuqori). Bu sensorning noto'g'ri ma'lumotni boshqaruv blokiga uzatishi tufayli yuz berishi mumkin, shuning uchun ECU dvigatelning ishlashini beqarorlashtiradigan yoqish vaqtini keraksiz o'zgartiradi. Bunday noto'g'ri ishlash tezlikni tezlashtirishga imkon bermaydi.
3. Ba'zi hollarda DD buzilishi sababli elektronika UOZni etarli darajada o'rnatolmaydi. Agar dvigatel sovib ketgan bo'lsa, masalan, bir kechada to'xtash vaqtida sovuqni boshlash qiyin bo'ladi. Buni nafaqat qishda, balki iliq mavsumda ham kuzatish mumkin.
4. Benzinni iste'mol qilishda o'sish kuzatilmoqda va shu bilan birga barcha avtoulov tizimlari to'g'ri ishlamoqda va haydovchi bir xil haydash uslubidan foydalanishda davom etmoqda (hatto xizmatga yaroqli uskunalar bilan ham tajovuzkor uslub har doim yonilg'i sarfining ko'payishi bilan birga bo'ladi).
5. Ko'rsatkich panelidagi dvigatelning chirog'i yondi. Bunday holda, elektronika DD dan signal yo'qligini aniqlaydi va xato qiladi. Bu, shuningdek, datchik ko'rsatkichlari g'ayritabiiy bo'lganda sodir bo'ladi.

Ro'yxatda keltirilgan alomatlarning hech biri sensorning ishdan chiqishiga 100% kafolat bermasligini hisobga olish kerak. Ular boshqa avtoulovlarning noto'g'ri ishlashiga dalil bo'lishi mumkin. Ular faqat diagnostika paytida aniq tan olinishi mumkin. Ba'zi transport vositalarida o'z-o'zini diagnostika qilish jarayoni faollashtirilishi mumkin. Buni qanday qilishni o'qishingiz mumkin. shu yerda.

Agar sensorning noto'g'ri ishlashining sabablari haqida gapiradigan bo'lsak, unda quyidagilarni ajratish mumkin:

• Sensor tanasining silindr bloki bilan jismoniy aloqasi buzilgan. Tajriba shuni ko'rsatadiki, bu eng keng tarqalgan sababdir. Bu, odatda, tirgakning mahkamlash momentini yoki mahkamlash murvatini buzishi tufayli sodir bo'ladi. Dvigatel ish paytida hali ham tebranishi va noto'g'ri ishlashi tufayli o'rindiqni yog 'bilan ifloslanishi mumkinligi sababli, ushbu omillar qurilmaning fiksaji zaiflashishiga olib keladi. Siqish momenti pasayganda, mikro portlashlardan sakrash sezgichda yomonroq qabul qilinadi va vaqt o'tishi bilan u ularga javob berishni to'xtatadi va elektr impulslarini hosil qiladi, bu esa detonatsiyani tabiiy tebranish deb belgilaydi. Bunday nosozlikni bartaraf etish uchun siz mahkamlagichlarni burab, yog 'ifloslanishini olib tashlang (agar mavjud bo'lsa) va shunchaki mahkamlagichni torting. Ba'zi vijdonsiz xizmat ko'rsatish stantsiyalarida ustalar bunday muammo haqida haqiqatni gapirish o'rniga, avtomobil egasiga sensorning ishdan chiqishi haqida xabar berishadi. E'tiborsiz bo'lgan mijoz mavjud bo'lmagan yangi sensorga pul sarflashi mumkin va texnik shunchaki o'rnatishni kuchaytiradi.
• Elektr simlarining yaxlitligini buzish. Ushbu toifaga turli xil nosozliklar kiradi. Masalan, elektr uzatish liniyasining noto'g'ri yoki yomon o'rnatilishi tufayli simlar vaqt o'tishi bilan uzilib qolishi yoki izolyatsion qatlam ularning ustiga singib ketishi mumkin. Bu qisqa tutashuvga yoki ochiq tutashuvga olib kelishi mumkin. Ko'pincha vizual tekshiruv orqali simlarning yo'q qilinishini topish mumkin. Agar kerak bo'lsa, siz faqat chipni simlar bilan almashtirishingiz yoki DD va ECU kontaktlarini boshqa simlar yordamida ulashingiz kerak.
• Buzilgan sensor. O'z-o'zidan, ushbu element oddiy qurilmaga ega, unda sindirish uchun ozgina narsa bor. Ammo u juda kamdan-kam hollarda yuz beradigan buzilib ketsa, uni almashtirish mumkin, chunki uni tuzatish mumkin emas.
• Boshqaruv blokidagi xatolar. Aslida, bu sensorning ishdan chiqishi emas, lekin ba'zida nosozliklar natijasida mikroprotsessor qurilmadan ma'lumotlarni noto'g'ri yozib oladi. Ushbu muammoni aniqlash uchun siz bajarishingiz kerak kompyuter diagnostikasi... Xato kodi bilan jihozning to'g'ri ishlashiga nima xalaqit berishini bilib olish mumkin bo'ladi.

Taqillatuvchi datchikning buzilishi nimaga ta'sir qiladi?

DD UOZni aniqlashga va havo yoqilg'isi aralashmasining hosil bo'lishiga ta'sir qilganligi sababli, uning buzilishi birinchi navbatda transport vositasining dinamikasiga va yonilg'i sarfiga ta'sir qiladi. Bundan tashqari, BTC to'g'ri yoqilmasligi sababli, chiqindi gazida ko'proq yonmagan benzin bo'ladi. Bunday holda, u egzoz traktida yonib ketadi, bu uning elementlarini buzilishiga olib keladi, masalan, katalizator.

Agar siz karbüratör va kontaktli ateşleme tizimidan foydalanadigan eski dvigatelni olsangiz, u holda optimal UOZ-ni o'rnatish uchun, distribyutor qopqog'ini burab qo'yish kifoya (buning uchun bir nechta chiziqlar qilingan, bu orqali qaysi ateşlemeyi aniqlashingiz mumkin o'rnatilgan). Injektsion dvigatel elektronika bilan jihozlanganligi va elektr impulslarini taqsimlash mos keladigan sensorlarning signallari va mikroprotsessordan kelgan buyruqlar yordamida amalga oshirilganligi sababli, bunday mashinada taqillatuvchi datchik bo'lishi shart.

Aks holda, boshqaruv bloki ma'lum bir silindrda uchqun paydo bo'lishi uchun qaysi daqiqada turtki berishini qanday aniqlay oladi? Bundan tashqari, u ateşleme tizimining ishlashini kerakli rejimga o'zgartira olmaydi. Avtomobil ishlab chiqaruvchilari shunga o'xshash muammoni oldindan ko'rishgan, shuning uchun ular oldindan yoqish uchun boshqaruv blokini dasturlashadi. Shu sababli, datchikdan signal olinmasa ham, ichki yonish dvigateli ishlaydi, lekin faqat bitta rejimda.

Bu yonilg'i iste'moli va transport vositalarining dinamikasiga sezilarli ta'sir ko'rsatadi. Ikkinchisi, ayniqsa, dvigatelga yukni oshirish kerak bo'ladigan holatlarga tegishli. Gaz pedalini qattiq bosgandan so'ng tezlikni oshirish o'rniga ichki yonish dvigateli "bo'g'ilib" qoladi. Haydovchi ma'lum bir tezlikka erishish uchun ko'proq vaqt sarflaydi.

Agar siz taqillatuvchi sensorni to'liq o'chirib qo'ysangiz nima bo'ladi?

Ba'zi avtoulovchilar dvigatelda portlashni oldini olish uchun yuqori sifatli benzin ishlatish va avtoulovga rejali texnik xizmatni o'z vaqtida bajarish kifoya deb o'ylashadi. Shu sababli, odatdagi sharoitda taqillatuvchi datchikka shoshilinch ehtiyoj sezilmaydi.

Aslida, bu shunday emas, chunki sukut bo'yicha, tegishli signal bo'lmasa, elektronika kechikadigan tutashuvni avtomatik ravishda o'rnatadi. DDni o'chirib qo'yish dvigatelni darhol o'chirmaydi va siz mashinani bir muncha vaqt boshqarishda davom etishingiz mumkin. Ammo buni doimiy ravishda qilish tavsiya etilmaydi, nafaqat iste'molning ko'payishi tufayli, balki quyidagi mumkin bo'lgan oqibatlar tufayli:

1. Silindr boshining qistirmasini teshib qo'yishi mumkin (qanday qilib uni to'g'ri o'zgartirish kerak, u tasvirlangan) shu yerda);
2. Silindr-piston guruhining qismlari tezroq eskiradi;
3. Silindr boshi yorilib ketishi mumkin (bu haqda o'qing alohida-alohida);
4. Kuyishi mumkin vanalar;
5. Bir yoki bir nechtasi deformatsiyalangan bo'lishi mumkin. birlashtiruvchi novda.

Ushbu oqibatlarning barchasi har holda kuzatilishi shart emas. Bularning barchasi dvigatelning parametrlariga va detonatsiya hosil bo'lish darajasiga bog'liq. Bunday nosozliklarning bir nechta sabablari bo'lishi mumkin va ulardan biri shundaki, boshqaruv bloki ateşleme tizimidagi muammolarni bartaraf etishga urinmaydi.

Taqillatuvchi datchikning noto'g'ri ishlashini qanday aniqlash mumkin

Agar taqillatuvchi datchikning noto'g'ri ekanligiga shubha bo'lsa, demontajsiz ham uni tekshirish mumkin. Mana shunday tartibning oddiy ketma-ketligi:

• Biz dvigatelni ishga tushiramiz va uni 2 ming aylanish darajasida o'rnatamiz;
• Kichkina narsadan foydalanib, biz portlash shakllanishini taqlid qilamiz - silindr blokidagi sensorning yonida bir necha marta qattiq urmang. Ayni paytda kuch sarflashning hojati yo'q, chunki quyma temir zarbadan yorilib ketishi mumkin, chunki uning devorlari ichki yonish dvigatelining ishlashi paytida allaqachon ta'sirlangan;
• Ishlaydigan sensor bilan inqiloblar kamayadi;
• Agar DD noto'g'ri bo'lsa, rpm o'zgarishsiz qoladi. Bunday holda, boshqa usul yordamida qo'shimcha tekshirish talab qilinadi.

Ideal avtomobil diagnostikasi - osiloskop yordamida (uning turlari haqida ko'proq o'qishingiz mumkin shu yerda). Tekshirgandan so'ng, diagramma DD ishlayotgan yoki ishlamaganligini eng aniq ko'rsatib beradi. Ammo uyda sensorning ishlashini tekshirish uchun siz multimetrdan foydalanishingiz mumkin. U qarshilik va doimiy voltajni o'lchash rejimlarida o'rnatilishi kerak. Agar qurilmaning simlari buzilmagan bo'lsa, unda biz qarshilikni o'lchaymiz.

Ishlaydigan sensorda ushbu parametr ko'rsatkichi 500 kΩ atrofida bo'ladi (VAZ modellari uchun bu parametr cheksizlikka intiladi). Agar hech qanday nosozlik bo'lmasa va vosita belgisi ozoda yonib tursa, muammo sensorda emas, balki dvigatelda yoki uzatmalar qutisida bo'lishi mumkin. Birlik ishining beqarorligi DD tomonidan detonatsiya sifatida qabul qilinish ehtimoli katta.

Shuningdek, taqillatuvchi datchiklarning ishdan chiqishini o'z-o'zini diagnostika qilish uchun siz avtoulovning xizmat ko'rsatish ulagichiga ulanadigan elektron skanerdan foydalanishingiz mumkin. Bunday uskunaning namunasi - Scan Tool Pro. Ushbu qurilma smartfon yoki kompyuter bilan Bluetooth yoki Wi-Fi orqali sinxronlashtiriladi. Sensorning o'zida xatolarni topishdan tashqari, ushbu skaner eng keng tarqalgan boshqaruv blokidagi xatolarni aniqlashga va ularni qayta tiklashga yordam beradi.

DD ishlamay qolishi kabi boshqaruv bloki tuzatadigan xatolar boshqa nosozliklar bilan bog'liq:

Xato kodi:	Kod hal qilish:	Sababi va echimi:
Р0325	Elektr pallasida ochiq elektron	Siz simlarning yaxlitligini tekshirishingiz kerak. Vizual tekshirish har doim ham etarli emas. Tel simlari uzilishi mumkin, lekin izolyatsiya qilingan bo'lib qoladi va vaqti-vaqti bilan qisqa tutashgan / ochiq. Ko'pincha, bu xato oksidlangan kontaktlarda paydo bo'ladi. Ko'pincha bunday signal siljishni ko'rsatishi mumkin. vaqt kamari bir nechta tish.
Р0326,0327	Sensordan past signal	Bunday xato oksidlangan kontaktlarni ko'rsatishi mumkin, bu orqali DD dan ECU ga signal yomon qabul qilinadi. Bundan tashqari, mahkamlash murvatining tortish momentini tekshirishingiz kerak (mahkamlash momenti bo'sh bo'lishi mumkin).
Р0328	Yuqori sensorli signal	Xuddi shunday xato ham bo'lishi mumkin, agar yuqori voltli simlar datchik simlariga yaqin bo'lsa. Portlovchi chiziq uzilib qolganda, datchik simlarida kuchlanish kuchayishi mumkin, bu boshqaruv bloki detonatsiya yoki DD ning ishlamay qolishini aniqlaydi. Vaqt kamari etarlicha tortilmagan bo'lsa va bir-ikkita tish siljigan bo'lsa, xuddi shu xato yuz berishi mumkin. Vaqt vitesini qanday qilib to'g'ri tortish kerakligi tasvirlangan shu yerda.

Taqillatuvchi datchiklarning aksariyati kech yonish belgilariga juda o'xshash. Sababi, biz allaqachon sezganimizdek, signal bo'lmaganda ECU avtomatik ravishda favqulodda holatga o'tadi va ateşleme tizimiga kech uchqun paydo bo'lishini buyuradi.

Bundan tashqari, biz yangi taqillatuvchi datchikni qanday tanlash va uni tekshirish haqida qisqa videoni tomosha qilishni taklif qilamiz:

Taqillatuvchi datchik: nosozlik belgilari, uning nima uchun ekanligini tekshirish

Savol va Javob:

Taqilish sensori nima uchun ishlatiladi? Ushbu sensor quvvat blokida portlashni aniqlaydi (asosan past oktanli benzinli benzinli dvigatellarda namoyon bo'ladi). U silindr blokiga o'rnatiladi.

Taqillash sensorini qanday aniqlash mumkin? Multimetrdan foydalanish yaxshiroq (DC rejimi - doimiy kuchlanish - diapazon 200 mV dan kam). Tornavida halqaga suriladi va devorlarga osongina bosiladi. Kuchlanish 20-30 mV oralig'ida o'zgarishi kerak.

Taqillash sensori nima? Bu motor qanday ishlashini tinglash imkonini beruvchi eshitish vositasining bir turi. U tovush to'lqinlarini ushlaydi (aralashma bir tekis yonmaydi, lekin portlaydi) va ularga reaksiyaga kirishadi.