4Matic to'liq g'ildiraklar tizimi

Avtotransport vositalaridan foydalanish - yo'l harakati xavfsizligi bog'liq bo'lgan eng muhim omillardan biri. Ko'pgina zamonaviy avtoulovlar momentni bir juft g'ildirakka uzatadigan uzatmalar qutisi bilan jihozlangan (old yoki orqa g'ildiraklar). Ammo ba'zi quvvat agregatlarining yuqori quvvati avtomobil ishlab chiqaruvchilarni to'liq g'ildirakli modifikatsiyalar ishlab chiqarishga majbur qilmoqda. Agar siz momentni yuqori samarali dvigateldan bitta o'qga o'tkazsangiz, qo'zg'aysan g'ildiraklarining sirpanishlari muqarrar ravishda yuzaga keladi.

Yo'lda transport vositasini barqarorlashtirish va sport haydash uslubida uni xavfsizroq va ishonchli qilish uchun torkni barcha g'ildiraklarga taqsimlash kerak. Bu muz, loy yoki qum kabi beqaror yo'l qoplamalarida transportning barqarorligi va boshqarilishini oshiradi.

Agar siz har bir g'ildirakdagi harakatlarni to'g'ri taqsimlasangiz, mashina beqaror yuzalar bilan eng og'ir yo'l sharoitlaridan ham qo'rqmaydi. Ushbu tasavvurni amalga oshirish uchun avtoulovlar uzoq vaqtdan beri bunday sharoitda avtomobil boshqaruvini yaxshilashga mo'ljallangan barcha turdagi tizimlarni ishlab chiqmoqdalar. Bunga misol - differentsial (u nima ekanligi haqida batafsilroq ma'lumot berilgan) boshqa maqolada). Bu eksa yoki akslararo bo'lishi mumkin.

Bunday ishlanmalar orasida mashhur nemis avtomobil markasi Mercedes-Benz mutaxassislari tomonidan yaratilgan 4Matic tizimi bor. Keling, ushbu rivojlanishning o'ziga xos xususiyati nimada, u qanday paydo bo'lgan va qanday qurilmaga ega ekanligini ko'rib chiqaylik.

4Matic to'liq g'ildiraklar tizimi nima

Kirishdan ko'rinib turibdiki, 4Matic - bu to'liq g'ildirakli qo'zg'aysan tizimi, ya'ni energiya blokining momenti barcha g'ildiraklarga taqsimlanadi, shunda yo'l sharoitiga qarab ularning har biri etakchiga aylanadi. Bunday tizim bilan nafaqat to'liq yo'ltanlamas avtomobillar jihozlangan (u qanday turdagi avtomobil ekanligi va krossoverlardan qanday farq qilishi haqida ko'proq ma'lumot olish uchun o'qing shu yerda), shuningdek, kapot ostida kuchli ichki yonish dvigateli o'rnatilgan avtomobillar.

Tizim nomi kelib chiqadi 4WD (ya'ni 4 g'ildirakli haydovchi) va avtomatikMATIC (mexanizmlarning avtomatik ishlashi). Torkni taqsimlash elektron tarzda boshqariladi, ammo elektr uzatishning o'zi elektron simulyatsiya emas, balki mexanik turdagi. Bugungi kunda ushbu o'zgarishlarning barchasida ushbu tizim eng yuqori texnologiyali hisoblanadi va keng ko'lamli sozlamalar bilan jihozlangan.

Ushbu tizim qanday paydo bo'lgan va rivojlanganligini, so'ngra uning tarkibiga nimalar kiritilganligini ko'rib chiqing.

To'liq g'ildirakchalarni yaratish tarixi

To'liq g'ildirakchani g'ildirakli transport vositalariga kiritish g'oyasi yangi emas. Birinchi to'liq g'ildirakli haydovchi 60 yilgi gollandiyalik Spyker 80 / 1903HP sportkaridir. O'sha paytda, bu yaxshi jihozlarni olgan og'ir yuk mashinasi edi. Torkni barcha g'ildiraklarga etkazishdan tashqari, uning qopqog'i ostida 6 silindrli benzinli energiya bloki bor edi, bu juda kamdan-kam hollarda edi. Tormoz tizimi barcha g'ildiraklarning aylanishini sekinlashtirdi va transmissiyada uchta differentsial bor edi, ulardan biri markazda edi.

Faqat bir yil o'tib, Avstriya armiyasi ehtiyojlari uchun to'liq g'ildirakli yuk mashinalarining butun qatori yaratildi, ular Austro-Daimler tomonidan taqdim etildi. Keyinchalik ushbu modellar zirhli mashinalar uchun asos sifatida ishlatilgan. Yigirmanchi asrning boshlariga yaqinroq bo'lgan g'ildiraklar endi hech kimni ajablantira olmaydi. Mercedes-Benz ushbu tizimni rivojlantirish va takomillashtirishda ham faol ishtirok etgan.

XNUMX-avlod

Mexanizmlarning muvaffaqiyatli modifikatsiyalari paydo bo'lishi uchun zarur shartlar Frankfurtda dunyoga mashhur avtosalon doirasida bo'lib o'tgan brenddan yangilik taqdimoti bo'ldi. Hodisa 1985 yilda bo'lib o'tgan. Ammo nemis avtomobil ishlab chiqaruvchisining to'liq g'ildiraklarining birinchi avlodi ikki yildan so'ng ishlab chiqarila boshlandi.

Quyidagi fotosuratda 124 yilgi Mercedes-Benz W1984 rusumidagi modelga o'rnatilgan diagramma ko'rsatilgan:

Orqa va markaziy differentsiallarda qattiq to'siq mavjud edi (nima uchun differentsialni blokirovka qilish kerakligi haqida batafsil ma'lumot uchun o'qing alohida-alohida). Old aksga g'ildiraklararo differentsial ham o'rnatildi, ammo u bloklanmagan edi, chunki bu holda transport vositasi bilan ishlash yomonlashdi.

Birinchi seriyali ishlab chiqarilgan 4Matic tizimi momentni uzatishda faqat asosiy o'q aylanganda qatnashgan. To'liq g'ildirakchani o'chirib qo'yish ham avtomatik rejimga ega edi - qulflashga qarshi tormoz tizimi ishga tushishi bilanoq, to'liq g'ildirakchani ham o'chirib qo'yishdi.

Ushbu rivojlanish jarayonida uchta ishlash tartibi mavjud edi:

1. 100% orqa g'ildirak haydovchi. Barcha burilish momenti orqa aksga, old g'ildiraklar esa faqat aylanuvchi bo'lib qoladi;
2. Qisman momentni uzatish. Old g'ildiraklar faqat qisman boshqariladi. Kuchlarning oldingi g'ildiraklarga taqsimlanishi 35 foizni, orqada esa 65 foizni tashkil etadi. Ushbu rejimda orqa g'ildiraklar hali ham asosiy hisoblanadi, oldingilar esa faqat avtomobilni barqarorlashtirishga yoki yo'lning yaxshi qismiga chiqishga yordam beradi;
3. Torkning 50 foizga bo'linishi. Ushbu rejimda barcha g'ildiraklar bir xil miqdordagi momentning foizini oladi. Bundan tashqari, ushbu parametr orqa aksning differentsial qulfini o'chirishga imkon berdi.

To'liq g'ildirakchali ushbu modifikatsiya 1997 yilgacha avtomobil markasidagi ishlab chiqariladigan avtomobillarda ishlatilgan.

XNUMX-avlod

Nemis ishlab chiqaruvchisidan to'liq g'ildirak uzatmalar qutisining navbatdagi evolyutsiyasi xuddi shu E-sinf - W210 modellarida paydo bo'la boshladi. Uni faqat o'ng qo'li bilan harakatlanadigan yo'llarda ishlaydigan mashinalarga, so'ngra faqat buyurtma asosida o'rnatish mumkin edi. Asosiy funktsiya sifatida 4Matic W163 M-klassdagi SUVlarga o'rnatildi. Bunday holda, to'rt g'ildirakli haydovchi doimiy edi.

Differentsial qulflar boshqa algoritmni oldi. Bu tortish nazorati bilan faollashtirilgan elektron qulfni taqlid qilish edi. Ushbu tizim skid g'ildiragining aylanishini sekinlashtirdi, shu sababli tork qisman boshqa g'ildiraklarga taqsimlandi.

Ushbu 4Matic avlodidan boshlab, avtomobil ishlab chiqaruvchisi qat'iy differentsial qulflardan butunlay voz kechdi. Ushbu avlod bozorda 2002 yilgacha mavjud edi.

III avlod

Uchinchi avlod 4Matic 2002 yilda paydo bo'lgan va quyidagi modellarda bo'lgan:

• C-sinf W203;
• S-sinf W220;
• Elektron sinf W211.

Ushbu tizim, shuningdek, differentsial qulflarni boshqarish elektron turini oldi. Ushbu mexanizmlar, avvalgi avloddagi kabi, qat'iy ravishda bloklanmagan. O'zgarishlar qo'zg'aysan g'ildiraklarining siljishini oldini olish uchun simulyatsiya algoritmlariga ta'sir ko'rsatdi. Ushbu jarayon tortishni boshqarish tizimi hamda dinamik barqarorlik tizimi tomonidan boshqariladi.

IV avlod

Uchinchi avlod bozorda to'rt yil davomida mavjud edi, ammo uni ishlab chiqarish tugamadi. Faqat xaridor endi mashinani qaysi transmissiya bilan jihozlashni tanlashi mumkin edi. 2006 yilda 4Matic tizimi yanada takomillashtirildi. Buni allaqachon S550 uchun uskunalar ro'yxatida ko'rish mumkin. Asimmetrik markaz differentsiali almashtirildi. Buning o'rniga endi sayyora qutisi ishlatilgan. Uning ishi oldingi / orqa o'qlar o'rtasida 45/55 foizga taqsimlashni ta'minladi.

Suratda Mercedes-Benz S-Class-da ishlatilgan to'rtinchi avlod 4Matic to'liq g'ildiraklarining diagrammasi keltirilgan:

1) vites qutisi val; 2) sayyora mexanizmlari bilan differentsial; 3) orqa o'qda; 4) yon tomondan chiqish moslamasi; 5) Kardan tomondan chiqish; 6) oldingi o'qning pervanali o'qi; 7) ko'p plitali debriyaj; 8) avtomatik uzatish.

Zamonaviy transport mexanizmlari tobora ko'proq elektron boshqaruv moslamalarini qabul qila boshlaganligi sababli, harakatlanuvchi g'ildiraklarning boshqarish qobiliyatini boshqarish yanada samarali bo'ldi. Tizimning o'zi mashinaning faol xavfsizligini ta'minlaydigan turli xil tizimlarning sensorlaridan keladigan signallar tufayli boshqarildi. Dvigatelning kuchi barcha g'ildiraklarga doimiy ravishda etkazib berildi.

Ushbu avlodning afzalligi shundaki, u qo'pol erlarni engib chiqishda transport vositalarini samarali boshqarish va mukammal tortish kuchlari o'rtasida maqbul muvozanatni ta'minlaydi. Tizimning afzalliklariga qaramay, yetti yillik ishlab chiqarishdan so'ng uni yanada rivojlantirishga erishildi.

V avlod

Beshinchi avlod 4Matic 2013 yildan boshlab paydo bo'lgan va uni quyidagi modellarda topish mumkin:

• CLA45 AMG;
• GL 500.

Ushbu avlodning o'ziga xos xususiyati shundaki, u ko'ndalang quvvat blokiga ega bo'lgan transport vositalariga mo'ljallangan (bu holda transmissiya old g'ildiraklarni buradi). Modernizatsiya aktuatorlarning konstruktsiyasiga, shuningdek, momentni taqsimlash printsipiga ta'sir ko'rsatdi.

Bunday holda, mashina oldingi g'ildirakdir. Endi barcha g'ildiraklarga quvvatni taqsimlash boshqaruv panelidagi mos rejimni yoqish orqali faollashtirilishi mumkin.

4Matic tizimi qanday ishlaydi

4Matic tizimining tuzilishi quyidagilardan iborat.

• Avtomatik qutilar;
• Dizaynida sayyora uzatmalar qutisi mavjudligini ta'minlaydigan uzatma qutisi (to'rtinchi avloddan boshlab, u assimetrik markaz diferensialiga alternativ sifatida ishlatiladi);
• Kardan uzatish (bu nima ekanligini, shuningdek, mashinalarda qaerda ishlatilishi haqida batafsil ma'lumotni o'qing) boshqa sharhda);
• Old ko'ndalang aksning differentsiali (erkin yoki to'siqsiz);
• Orqa o'zaro faoliyat aksning differentsiali (u ham bepul).

4Matic to'liq g'ildirak haydovchisining ikkita modifikatsiyasi mavjud. Birinchisi yo'lovchi avtoulovlarga mo'ljallangan, ikkinchisi esa yo'ltanlamas va mikroavtobuslarga o'rnatiladi. Bugungi kunda bozorda ko'pincha 4Matic tizimining uchinchi avlodi bilan jihozlangan mashinalar mavjud. Sababi shundaki, ushbu avlod yanada arzonroq va texnik, ishonchlilik va samaradorlik muvozanatiga ega.

Ushbu naslning mashhur bo'lishiga ta'sir ko'rsatgan yana bir omil Germaniyaning Mercedes ishlab chiqaruvchisi faolligining ko'tarilishi. 2000 yildan beri kompaniya o'z mahsulotlarining narxini pasaytirishga, aksincha, modellar sifatini oshirishga qaror qildi. Shu tufayli brend ko'proq muxlislar orttirdi va "nemis sifati" atamasi avtoulovchilar ongida mustahkam o'rnashdi.

4Matic tizimining xususiyatlari

Shunga o'xshash to'liq g'ildiraklar tizimlari qo'lda uzatish bilan ishlaydi, ammo transmissiya avtomatik bo'lsa, 4Matic o'rnatiladi. Mexanika bilan mos kelmaslikning sababi shundaki, momentni taqsimlash o'tgan asrning ko'p g'ildirakli avtomashinalarining aksariyat modellarida bo'lgani kabi haydovchi tomonidan emas, balki elektronika tomonidan amalga oshiriladi. Avtomashinani uzatishda avtomat uzatmalar qutisi borligi, bunday tizimning mashinaga o'rnatilishini yoki o'rnatmasligini aniqlaydigan asosiy shartdir.

Har bir avlodning o'ziga xos ishlash printsipi mavjud. Birinchi ikki avlod bozorda juda kam uchraydiganligi sababli, biz so'nggi uch avlod qanday ishlashiga e'tibor qaratamiz.

III avlod

Ushbu turdagi PP ikkala sedanga ham, engil SUVlarga ham o'rnatiladi. Bunday trim darajalarida o'qlar orasidagi quvvat taqsimoti 40 dan 60 foizgacha (kamroq - oldingi o'qga) nisbatda amalga oshiriladi. Agar mashina to'liq yo'ltanlamas bo'lsa, u holda moment teng taqsimlanadi - har bir o'qda 50 foiz.

Tijorat vositalarida yoki Business sedanlarida ishlatilganda old g'ildiraklar 45 foiz, orqa g'ildiraklar esa 55 foiz ishlaydi. AMG modellari uchun alohida modifikatsiya qilingan - ularning o'qi nisbati 33/67.

Bunday tizim pervanel o'qidan, uzatish qutisidan (momentni orqa g'ildiraklarga uzatadi), old va orqa qismdagi o'zaro faoliyat aks differentsiallaridan, shuningdek ikkita orqa aks o'qidan iborat. Undagi asosiy mexanizm - bu transfer sumkasi. Ushbu qurilma vites qutisi ishini to'g'rilaydi (markaz diferensialini almashtiradi). Torkning uzatilishi quyosh tishli qutisi orqali amalga oshiriladi (old va orqa aks o'qlari uchun turli diametrli uzatmalar ishlatiladi).

IV avlod

To'rtinchi avlod 4Matic silindrsimon differentsialdan foydalanadi, u ikkita diskli debriyaj orqali qulflanadi. Quvvat 45/55 foizga taqsimlanadi (orqada ko'proq). Avtomobil muz ustida tezlashganda, debriyaj differentsialni qulflaydi, shunda to'rt g'ildirak ham harakatga keladi.

Keskin burilishdan o'tayotganda, debriyajning siljishi kuzatilishi mumkin. Bu g'ildirakning differentsiali o'rtasida 45 Nm farq bo'lganda sodir bo'ladi. Bu og'irroq yuklangan shinalarning tezlashtirilgan aşınmasını yo'q qiladi. 4Matic ishlashi uchun 4ETS, ESP tizimi ishlatiladi (qanday tizim uchun o'qing shu yerda), shuningdek, ASR.

V avlod

Beshinchi avlod 4Matic-ning o'ziga xos xususiyati shundaki, agar kerak bo'lsa, unda to'rt g'ildirakli haydovchi ishga tushiriladi. Avtoulovning qolgan qismi oldingi g'ildirak (ulangan PP) bo'lib qoladi. Shu tufayli, shahar yoki oddiy yo'l harakati rejimi doimiy g'ildiraklarga qaraganda ancha tejamli bo'ladi. Elektronika asosiy o'qdagi g'ildirakning siljishini aniqlaganda orqa aks avtomatik ravishda faollashadi.

PPning uzilishi avtomatik rejimda ham sodir bo'ladi. Ushbu modifikatsiyaning o'ziga xos xususiyati shundaki, u ma'lum darajada valyuta kursi barqarorligi tizimining mexanizmlari ishga tushguncha burchakdagi qo'zg'aysan g'ildiraklarining tutash maydonini oshirib, uning o'rnini to'g'rilashga qodir.

Tizim dizayni yana bir boshqaruv blokini o'z ichiga oladi, u robotli selektorga o'rnatiladi (namlik tipidagi er-xotin debriyaj, ishlash printsipi tasvirlangan alohida-alohida) vites qutisi. Oddiy sharoitlarda tizim 50% moment taqsimotini faollashtiradi, ammo favqulodda vaziyatda elektronika elektr ta'minotini boshqacha tarzda sozlaydi:

• Avtomobil tezlashadi - bu nisbat 60 dan 40 gacha;
• Avtomobil bir qator burilishlardan o'tadi - bu nisbat 50 dan 50 gacha;
• Old g'ildiraklar tortish kuchini yo'qotdi - bu nisbati 10 dan 90 gacha;
• Favqulodda tormoz - oldingi g'ildiraklar maksimal Nm oladi.

xulosa

Bugungi kunda ko'plab avtoulovchilar hech bo'lmaganda 4Matic tizimi haqida eshitgan. Ba'zilar o'z tajribalari bilan butun dunyoga mashhur avtomobil brendining g'ildirakli haydovchilarining bir necha avlodlarining ishlashini sinab ko'rishdi. Tizim hali ham bunday o'zgarishlar orasida jiddiy raqobatga ega emas, garchi boshqa avtomobil ishlab chiqaruvchilarning modellarida, masalan, Audi -dan Quattro yoki BMW -dan xdrive -da mos keladigan o'zgartirishlar mavjudligini inkor etib bo'lmaydi.

4Matic-ning dastlabki ishlanmalari faqat oz sonli modellar uchun mo'ljallangan, keyin esa variant sifatida. Ammo ishonchliligi va samaradorligi tufayli tizim tanib olindi va ommalashdi. Bu avtomobil ishlab chiqaruvchisi avtomatik quvvat taqsimotiga ega to'rt g'ildirakli avtomashinalarni ishlab chiqarishga bo'lgan munosabatini qayta ko'rib chiqishga undadi.

To'liq g'ildirakli 4Matic yo'lning qiyin va beqaror sirtlari bo'lgan qismlarini engib o'tishni osonlashtirishi bilan bir qatorda, ekstremal sharoitlarda qo'shimcha xavfsizlikni ta'minlaydi. Faol va funktsional tizim yordamida haydovchi transport vositasini to'liq boshqarishi mumkin. Ammo siz ushbu mexanizmga to'liq ishonmasligingiz kerak, chunki u jismoniy qonunlarni engishga qodir emas. Shu sababli, hech qanday holatda xavfsiz haydashning boshlang'ich talablarini e'tiborsiz qoldirmasligingiz kerak: masofa va tezlik chegarasini saqlang, ayniqsa burama yo'llarda.

Xulosa qilib aytganda - 212Matic tizimiga ega bo'lgan Mercedes w350 e4 kichik haydovchi haydovchisi:

Eng kichik to'liq g'ildirakli Mercedes w212 e350 4 matic

Savol va Javob:

4 matic qanday ishlaydi? Bunday uzatishda moment avtomobilning har bir o'qiga taqsimlanadi, bu esa uni etakchi qiladi. Avlodga qarab (ulardan 5 tasi bor) ikkinchi o'qning ulanishi avtomatik ravishda yoki qo'lda rejimda sodir bo'ladi.

AMG nimani anglatadi? AMG qisqartmasi Aufrecht (kompaniya asoschisining ismi), Melchner (uning sherigi nomi) va Grossashpach (Aufrechtning tug'ilgan joyi) degan ma'noni anglatadi.