Powershift transmissiyasining tuzilishi va ishlash printsipi

Haydash qulayligini yaxshilash uchun avtomobil ishlab chiqaruvchilari turli xil tizimlarni ishlab chiqmoqdalar. Boshqa narsalar qatori, uzatishga katta e'tibor beriladi. Bugungi kunda turli xil kontseptsiyalar ko'plab avtomat uzatmalar ishlab chiqardi. Ro'yxat variator, robot va avtomatik mashinani o'z ichiga oladi (transmissiya qanday modifikatsiyalari bo'lishi mumkinligi haqida batafsil ma'lumot olish uchun u tasvirlangan) boshqa maqolada). 2010 yilda Ford bozorga Powershift deb nomlangan yangi avtomat uzatmalar blokini taqdim etdi.

Ushbu vites qutisi ishlab chiqarila boshlanganidan atigi ikki yil o'tgach, yangi avtomobil modellari xaridorlariga mexanizmning etarli darajada ishlamasligi to'g'risida shikoyatlar kelib tushmoqda. Agar siz tafsilotlarga to'xtamasangiz, ko'plab foydalanuvchilarning salbiy mulohazalari shundan iboratki, vites qutisi ishi tez-tez siljish, vitesni sekin almashtirish, silkinish, qizib ketish va qurilma elementlarining tez eskirishi bilan birga bo'lgan. Ba'zida avtoulovlarning o'z-o'zidan o'zgarishi va avtoulovlarning tezlashishi haqida xabarlar bor edi, bu esa baxtsiz hodisalarni keltirib chiqardi.

Keling, ushbu translyatsiyaning o'ziga xos xususiyati nimada, u qanday printsip asosida ishlaydi, qanday modifikatsiyalar mavjud va eng muhimi - hamma narsa shu qadar achinarli bo'ladiki, siz ushbu uzatishdan uzoq turishingiz kerakmi?

Powershift qutisi nima?

Vites qutisining Amerika markasidagi robotlashtirilgan versiyasi so'nggi avlod Focus-da (Amerika bozori uchun), shuningdek ushbu modelning so'nggi avlodida (MDH bozori uchun taklif qilingan) o'rnatildi. Hali ham dilerlik markazlarida mavjud bo'lgan Ford Fiesta-ning ba'zi elektr stantsiyalari, shuningdek boshqa avtomobil modellari yoki ularning xorijiy hamkasblari ham bunday uzatmalar bilan birlashtirilgan.

Ushbu vites qutisi, ayniqsa, 2012-2017 yillarda ishlab chiqarilgan "ko'k oval" avtomobillarga faol ravishda o'rnatildi. Avtoulov ishlab chiqaruvchisi mexanik uzatmalar qutisi dizayniga ko'p marta tuzatishlar kiritgan va xaridorlarga mahsulotning ishonchliligini ta'minlash uchun kafolatni ikki yilga (5 dan 7 gacha) yoki ko'p sayohat qilganlar uchun oshirgan. 96.5 dan 160.9 ming kilometrgacha.

Shunga qaramay, ko'plab mijozlar ushbu uzatishdan norozi bo'lib qolmoqdalar. Albatta, bu holat ushbu quti bilan mashinalar savdosini sezilarli darajada kamaytirdi. Va ikkilamchi bozorda avtoulovni sotish haqida hech qanday savol tug'ilmaydi - agar bir necha kishi DPS6 rusumli avtomat uzatmalar qutisi bilan yangi mashina sotib olishga qaror qilsa, u holda siz bunday to'liq komplektga ega bo'lgan transport vositasini sotishni orzu qilolmaysiz. ba'zi saytlarda o'xshash variantlar mavjud.

Powershift - bu oldindan tanlab olingan robot uzatmalar qutisi. Ya'ni, u er-xotin debriyaj savati va tezliklar o'rtasida tez o'tishni ta'minlaydigan ikkita mexanizm mexanizmlari bilan jihozlangan. Bunday vites qutisiga o'tish mexanika ichidagi printsipga muvofiq sodir bo'ladi, faqat butun jarayon haydovchi tomonidan emas, balki elektronika tomonidan boshqariladi.

VAG konserni mutaxassislari tomonidan ishlab chiqilgan yana bir taniqli DSG transmissiyasi xuddi shunday ishlash printsipiga ega (u nima ekanligi haqida batafsil tavsiflangan) alohida sharhda). Ushbu ishlab chiqarish mexanik va avtomatik uzatmalarning afzalliklarini o'z ichiga oladi. Powershift ishlatadigan boshqa brend - Volvo. Ishlab chiqaruvchining so'zlariga ko'ra, bu qo'lda uzatmalar qutisi yuqori quvvatli va past aylanishlarda yuqori torkli dizel dvigatellar uchun ideal.

Powerersift qurilmasi

Powershift qo'lda uzatish moslamasi ikkita asosiy qo'zg'aysan mexanizmini o'z ichiga oladi. Ularning har biri uchun individual debriyaj ishlatiladi. Shu sababli, quti bo'linmasi ikkita kirish vallari bilan jihozlangan. Dizaynning yana bir xususiyati shundaki, qo'zg'aysan vallaridan biri ikkinchisining ichida joylashgan. Ushbu mexanizm kichikroq modul hajmini ta'minlaydi, agar bu mexanizmlar turli tekisliklarda bo'lsa.

Tashqi mil esa viteslarning bir xil sonini almashtirish uchun javobgardir va teskari yo'nalishda ishlaydi. Ichki mil ham "markaziy" mil deb ataladi va har bir g'alati tishli mexanizmni aylantirish uchun harakatga keltiradi. Quyidagi fotosuratda ushbu dizaynning diagrammasi keltirilgan:

Va - toq sonli o'tkazmalarning ichki quvvat mili; B - juft sonli viteslarning tashqi qo'zg'aysan mili; C - debriyaj 1; D - debriyaj 2 (doiralar vites raqamlarini bildiradi)

Powershift avtomatik turdagi bo'lishiga qaramay, uning dizaynida tork konvertori yo'q. Shuningdek, qo'lda uzatish moslamasida sayyora mexanizmi va ishqalanish debriyajlari mavjud emas. Shu tufayli, uzatishning ishlashi klassik tork konvertori kabi energiya blokining kuchini sarf qilmaydi. Shu bilan birga, vosita juda kam momentni yo'qotadi. Bu robotning asosiy ustunligi.

Alohida elektron boshqaruv bloki (TCM) past tezlikdan yuqori tezlikka o'tishni boshqarish uchun va aksincha. U quti tanasining o'zida o'rnatiladi. Shuningdek, blokning elektron sxemasi bir nechta datchiklarni o'z ichiga oladi, ammo ulardan kelib chiqadigan signallarga qo'shimcha ravishda boshqaruv bloki boshqa datchiklardan ma'lumotlarni ham yig'adi (dvigatel yuki, gazning joylashishi, g'ildirak tezligi va boshqalar.) unga o'rnatilgan tizimlar). Ushbu signallarga asoslanib, uzatish mikroprotsessori qaysi rejimni faollashtirishni mustaqil ravishda belgilaydi.

Debriyajni sozlash va vitesni qachon o'zgartirish kerakligini aniqlash uchun elektronika bir xil ma'lumotdan foydalanadi. Elektr dvigatellari ushbu dizayndagi aktuator vazifasini bajaradi. Ular debriyaj disklarini harakatga keltiradi va vallarni boshqaradi.

Powershift mexanik uzatmalar qutisi ishlash printsipi

Powershift mexanik uzatmalar qutisi quyidagi printsipga muvofiq ishlaydi. Qurilmadagi er-xotin turdagi debriyaj bir tezdan ikkinchisiga o'tish vaqtini minimallashtirish uchun kerak. Mantiq quyidagicha. Drayv vites qutisi selektorining qo'lini P dan D gacha holatiga o'tkazadi. Avtomatlashtirish markaziy milning debriyajini bo'shatadi va elektr dvigatel yordamida birinchi vites uzatmalarini qo'zg'aysan miliga ulaydi. Debriyaj qo'yilib, mashina harakatlana boshlaydi.

Transmissiyani boshqarish bloki dvigatel tezligining o'sishini aniqlaydi va shu asosda ikkinchi vites tayyorlanadi (mos keladigan vites tashqi o'qga o'tkaziladi). Tezlikni oshirish uchun signal yuboradigan algoritm ishga tushishi bilanoq birinchi mufta bo'shatiladi, ikkinchisi volanga ulanadi (uning qaysi qismi ekanligi haqida batafsil ma'lumot olish uchun o'qing) shu yerda). Vites o'zgartirish vaqtlari deyarli sezilmaydi, shuning uchun mashina dinamikani yo'qotmaydi va moment oqimi qo'zg'aysan miliga doimiy ravishda etkazib beriladi.

Avtoulov ishlab chiqaruvchisi qo'lda ishlaydigan rejimga o'tish imkoniyatini taqdim etdi. Bu haydovchining o'zi qutining qaysi tezlikda keyingi tezlikka o'tishini o'zi belgilaydi. Ushbu rejim ayniqsa uzoq qiyaliklarda yoki tirbandlikda haydashda foydalidir. Tezlikni oshirish uchun qo'lni oldinga siljiting va uni kamaytirish uchun orqaga qaytaring. Avtotransport vositasi ilg'or alternativ sifatida ishlatiladi (sport ko'rsatkichlari mavjud modellarda). Shunga o'xshash printsipda Tip-Tronic tipidagi quti mavjud (u qanday ishlashi haqida o'qing boshqa maqolada). Boshqa holatlarda quti avtomatik rejimda boshqariladi. Modelga qarab, avtomat uzatmalar qutisi selektori kruiz nazorati pozitsiyalari bilan jihozlangan (uzatmalar qutisi ma'lum bir vitesdan yuqoriga siljimaganida).

Amerikalik avtoulov ishlab chiqaruvchilari orasida Powershift oldindan tanlab olingan robotlarning ikkita modifikatsiyasi mavjud. Ulardan biri quruq debriyaj bilan, ikkinchisi esa nam debriyaj bilan ishlaydi. Keling, ushbu turdagi qutilar o'rtasida qanday farq borligini ko'rib chiqamiz.

Powershift-ning quruq debriyaj bilan ishlash printsipi

Powershift transmissiyasidagi quruq debriyaj an'anaviy mexanikada bo'lgani kabi ishlaydi. Ishqalanish diskini volan yuzasiga qattiq bosiladi. Ushbu zveno orqali tork krank milidan so'nggi qo'zg'aysanning qo'zg'aysan miliga uzatiladi. Ushbu tartibda yog 'yo'q, chunki u qismlar orasidagi quruq ishqalanishni oldini oladi.

Debriyaj savatining ushbu dizayni uzoq vaqtdan beri dvigatel kuchidan samarali foydalanish sifatida o'zini namoyon qilib kelmoqda (bu, ayniqsa, har bir ot kuchi hisoblanadigan kam quvvatli dvigatelli to'plamda sezilarli bo'ladi).

Ushbu modifikatsiyaning nochorligi shundaki, tugun juda qizib ketadi, natijada uning xizmati kamayadi. Eslatib o'tamiz, elektronika uchun diskni volanga qanchalik keskin bog'lash kerakligini boshqarish qiyin. Agar bu yuqori dvigatel tezligida sodir bo'lsa, unda diskning ishqalanish yuzasi tezda eskiradi.

Powershift nam debriyajining ishlash printsipi

Keyinchalik zamonaviy alternativa sifatida Amerika kompaniyasining muhandislari nam debriyajli modifikatsiyani ishlab chiqdilar. Ushbu rivojlanish oldingi versiyaga nisbatan bir qator afzalliklarga ega. Eng muhim plyus shundan iboratki, aktuatorlar yonidagi yog'ning aylanishi tufayli issiqlik ulardan samarali ravishda tozalanadi va bu jihozni qizib ketishiga yo'l qo'ymaydi.

Ho'l debriyaj qutisi bir xil ishlash printsipiga ega, faqat farqlar disklarda. Savat dizaynida ular konus shaklida yoki parallel ravishda o'rnatilishi mumkin. Ishqalanish elementlarining parallel ulanishi orqa g'ildirakchali transport vositalarida qo'llaniladi. Disklarning konus shaklida joylashishi dvigatel bo'linmasi bo'ylab o'rnatiladigan quvvat bloklarida qo'llaniladi (old g'ildirakli transport vositalari).

Bunday mexanizmlarning nochorligi shundan iboratki, avtoulovchi uzatishda ishlatiladigan moy sifatini kuzatishi kerak. Bundan tashqari, bunday qutilarning narxi yanada murakkab dizayni tufayli ancha yuqori. Shu bilan birga, savatning haddan tashqari qizishi yo'q, hatto issiq mavsumda ham ular ko'proq ishlaydigan resursga ega va dvigateldan quvvat samaraliroq o'chiriladi.

Powershift dual debriyaj

Bunday qutidagi asosiy mexanizm - bu er-xotin debriyaj. Uning qurilmasi qismlarning eskirishini tartibga soluvchi tizimni o'z ichiga oladi. Ko'pgina avtoulovchilar biladiki, agar siz debriyaj pedalini to'satdan tashlasangiz, disk resursi keskin kamayadi. Agar haydovchi kabelning kuchlanishiga qarab qanday qilib pedalni bo'shatish kerakligini mustaqil ravishda aniqlasa, u holda elektronika ushbu protsedurani bajarishi qiyin. Va bu ko'plab avtoulovlarda uzatishni noqulay ishlashining asosiy muammosi.

Powershift mexanik uzatmalar qutisi qo'shaloq debriyaj savatining dizayni quyidagilardan iborat:

• Torsiyali tebranish amortizatorlari (bu effekt qisman ikki tomonlama massali volanni o'rnatish orqali yo'q qilinadi, bu haqda batafsil o'qing shu yerda);
• Ikki kavramadan iborat blok;
• Ikki marta chiqariladigan rulman;
• Qo'llanma turidagi ikkita elektromexanik aktuator;
• Ikki elektr motor.

Odatda Powershift buzilishi

Powershift roboti bo'lgan avtomobil egasi jihozning biron bir nosozligi paydo bo'lsa, xizmat ko'rsatish markaziga murojaat qilishi kerak. Hech qachon e'tiborsiz qoldirmaslik kerak bo'lgan ba'zi alomatlar:

1. Vitesni almashtirish paytida begona shovqinlar mavjud. Odatda bu biron bir kichik buzilishning birinchi alomatidir, bu avvaliga uzatishning ishlashiga hech qanday ta'sir ko'rsatmaydi, shuning uchun ko'plab avtoulovchilar bu alomatni e'tiborsiz qoldiradilar. To'g'ri, ishlab chiqaruvchi qutidagi begona shovqinlar kafolat bilan qoplanadigan holatlar emasligini bildiradi.
2. Harakat boshlanganda mashina chayqaladi. Bu transmissiya ish yukini kuch agregatlaridan etarli darajada o'tkazmasligining birinchi belgisidir. Ushbu alomatdan keyin biron bir buzilish kuzatilishi kerak, shuning uchun siz mashinaga xizmat ko'rsatishni kechiktirmasligingiz kerak.
3. Vitesni almashtirish silkinish yoki silkinish bilan birga keladi. Ko'pincha, bu aktuatorlarni tuzatish kerakligi sababli sodir bo'ladi (debriyaj disklari eskirgan, buloqlar zaiflashgan, qo'zg'aysan elementlari qo'llari siljigan va hokazo). Xuddi shu narsa oddiy mexanikada ham sodir bo'ladi - debriyajni ba'zan kuchaytirish kerak.
4. Harakat paytida tebranish seziladi va boshida mashina tom ma'noda titraydi.
5. Transmissiya elektroniği tez-tez favqulodda holatga o'tadi. Odatda bu alomat ateşleme tizimining o'chirilishi va keyinchalik faollashishi bilan yo'q qilinadi. Kattaroq ishonch uchun siz tizimning o'z-o'zini diagnostikasini o'tkazishingiz mumkin (ba'zi avtomobil modellarida mos keladigan funktsiyani qanday chaqirish mumkin, o'qing shu yerda) elektronikada qanday xato paydo bo'lganligini ko'rish uchun. Agar nosozliklar tez-tez uchrasa, bu TCM boshqaruv blokining noto'g'ri ishlashini ko'rsatishi mumkin.
6. Kamaytirilgan tezlikda (birinchisidan uchinchisigacha) siqilish va taqillatish eshitiladi. Bu mos keladigan viteslarda tükenme belgisidir, shuning uchun yaqin kelajakda bu qismlarni almashtirish yaxshidir.
7. Quvvat blokining past tezligida (1300 rpmgacha) transport vositasining tebranishi kuzatiladi. Shoklar tezlanish va sekinlashuv paytida ham seziladi.

Oldindan tanlangan Powershift robot qutisi quyidagi sabablarga ko'ra ishlamay qoladi:

1. Debriyaj disklari yomon eskirgan. Bu haydovchining eng zaif tomonlaridan biri, chunki disklar ishqalanish yuzasiga tez-tez haydovchi kabi bosilmasligi kerak. Ushbu qismlarning tanqidiy eskirishi bilan butun viteslar ketma-ket yo'qolishi mumkin (viteslar milga ulangan va tork uzatilmaydi). Agar bunday buzilish mashina 100 mingdan o'tmasdan oldin paydo bo'lsa, disklardan biri almashtiriladi. Boshqa hollarda, butun to'plamni almashtirish yaxshiroqdir. Yangi disklarni o'rnatgandan so'ng, qutidagi elektronikaning ishlashini moslashtirish kerak.
2. Yog 'muhrlari muddatidan oldin eskirgan. Bunday holda, yog 'tegishli bo'lmagan joyda tugaydi. Buning oqibatlari neftning qaysi qismiga tushganiga bog'liq. Bunday zararni faqat buzilgan qismlarni almashtirish bilan bartaraf etish mumkin.
3. Elektromagnit drayvlar (solenoidlar) ning buzilishi. Bu Powershift robot dizaynidagi yana bir zaif tomon. Bunday nosozlik boshqaruv bloki tomonidan xato sifatida qayd etilmaydi, shuning uchun mashina silkinishi mumkin va bortdagi tizim hech qanday nosozlikni ko'rsatmaydi.
4. TKMga mexanik yoki dasturiy ta'minot shikastlanishi. Ko'p holatlarda (buzilish xususiyatiga qarab) qurilma yonib-o'chib turadi. Boshqa hollarda, blok yangisiga o'zgartiriladi va ma'lum bir mashina uchun tikiladi.
5. Tabiiy aşınma natijasida elektr mexanizmi ishlamay qolishi natijasida mexanik buzilishlar (vilkalar takozi, podshipniklar va tishli uzatmalar). Bunday zararni oldini olish mumkin emas, shuning uchun ular paydo bo'lganda qismlar shunchaki o'zgaradi.
6. Ikki massali volandagi nosozliklar (ular haqida ko'proq o'qing shu yerda). Odatda, bunday buzilish gıcırtılar, taqillatishlar va krank mili beqaror inqiloblari bilan birga keladi. Qismni qisqa vaqt ichida demontaj qilmaslik uchun volan odatda debriyaj disklari bilan almashtiriladi.

Powershift uzatish bo'yicha maslahatlar

Powershift robotining jiddiy shikastlanishi mexanik analogdan oldinroq paydo bo'lishi mumkinligiga qaramasdan, ko'p hollarda bunday uzatish juda ishonchli. Ammo bu faqat transport vositasi to'g'ri ishlagan taqdirda mumkin. Ko'rib chiqilgan mexanik uzatishni to'g'ri ishlashi uchun ba'zi maslahatlar:

1. Avtotransport vositasini to'xtab turgandan keyin harakatga keltirishdan oldin dvigatelning ishlashiga ruxsat bering (ayniqsa qishda). Bu sizga quvvat blokini tegishli harorat rejimiga keltirishga imkon beradi (ushbu parametr qanday bo'lishi kerak, o'qing alohida-alohida), ammo bu protsedura moyni uzatishda qizib ketishi uchun ko'proq zarurdir. Noldan past haroratlarda yog 'qalinlashadi, shuning uchun u tizim orqali juda yaxshi pompalanmaydi va vites va boshqa elementlarning moylanishi, agar mashinada nam debriyaj o'rnatilgan bo'lsa.
2. Avtomobil to'xtaganda, transmissiyani tushirish kerak. Buning uchun tormoz pedalini ushlab turgan avtoulov to'liq to'xtab turgandan so'ng, qo'l tormozi ishga tushiriladi, selektordagi qo'l neytral holatga o'tkaziladi (N holat), tormoz bo'shatiladi (tishli uzatmalar o'chiriladi), so'ngra vites o'zgartirish tugmasi to'xtash joyiga o'tkaziladi (P). Ushbu protsedurani amalga oshirayotganda, to'xtash tormozining to'g'ri ishlashini ta'minlash kerak.
3. Sport haydash uslubi va robot uzatmalar qutisi mos kelmaydigan tushunchalardir. Ushbu rejimda debriyaj disklari volanga keskin ravishda bosiladi, bu ularning tezlashib eskirishiga olib keladi. Shuning uchun, "nafaqaxo'r" haydash uslubini yoqtirmaydiganlar, ushbu transmissiya tomonini chetlab o'tish yaxshiroqdir.
4. Yo'lning beqaror yuzalarida (muz / qor) qo'zg'aysan g'ildiraklarining sirpanishiga yo'l qo'ymang. Agar mashina tiqilib qolsa, qo'lda rejimda va past dvigatel tezligida "tuzoqdan" chiqish yaxshiroqdir.
5. Avtomobil tiqilinch yoki tirbandlikda qolib ketganda, vitesni qo'lda almashtirishga o'tish yaxshiroqdir. Bu vitesni tez-tez almashtirishni oldini oladi, bu esa savatning tezroq tugashiga olib keladi. Shahar rejimida tezlashganda, pedalni silliq bosib, to'satdan tezlashishdan saqlanish, shuningdek dvigatelni yuqori aylanishlarga olib kelmaslik yaxshiroqdir.
6. "Shift tanlash" rejimidan foydalanayotganda +/- tugmachasini bosib turmang.
7. Agar mashinani to'xtatish uchun ikki daqiqadan ko'proq vaqt kerak bo'lsa, tormoz pedalini bosib turmaslik yaxshiroqdir, lekin uzatishni uzatishni to'xtash rejimiga qo'l tormozi yoqilgan holda qo'yish kerak. Ushbu rejimda quti tishli qutilarni va debriyaj disklarini o'chiradi, bu esa aktuatorlarning uzoq vaqt ishlashiga to'sqinlik qiladi. D rejimida bosilgan tormoz pedali bilan to'xtab turish qisqa muddatli bo'lishi kerak, chunki bu holda elektron muftani uzib qo'yadi, ammo muftalar ishlashda davom etadi, bu esa mexanizmlarning qizib ketishiga olib kelishi mumkin.
8. Vites qutisini muntazam parvarishlashni, shuningdek karterdagi moylash darajasini tekshirishni e'tiborsiz qoldirmasligingiz kerak.

Powershift afzalliklari va kamchiliklari

Shunday qilib, biz Powershift preselektiv robot qutisi va uning modifikatsiyasining ishlash xususiyatlarini ko'rib chiqdik. Nazariy jihatdan, qurilma samarali ishlashi va vitesni qulay almashtirishni ta'minlashi kerak. Keling, ushbu rivojlanishning ijobiy va salbiy tomonlarini ko'rib chiqaylik.

Powershift mexanik uzatmalar qutisi afzalliklariga quyidagilar kiradi.

• Torkni ichki yonish dvigatelidan uzatishning boshqariladigan vallariga o'tkazish sezilarli bo'shliqsiz sodir bo'ladi;
• Qurilma yaxshilangan transport vositalarining dinamikasini ta'minlaydi;
• Tezliklar silliq ravishda almashtiriladi (gaz pedalini bosish darajasiga va qo'zg'aysan mexanizmlari qo'li konstruktsiyasining aşınmasına qarab);
• Dvigatel yanada silliq ishlayotgani va elektronika jihozning yukiga qarab eng samarali uzatishni belgilaydiganligi sababli, mashina klassik tork konvertori bilan jihozlangan analogga qaraganda kamroq yoqilg'i sarflaydi.

Powershift robotining kamchiliklari quyidagicha:

• Kompleks dizayni, buning natijasida potentsial buzilish tugunlari ko'payadi;
• Qo'shimcha rejalashtirilgan yog'ni almashtirish kerak (dvigatel uchun yangi moylash materialini to'ldirishdan tashqari) va uning sifatiga yuqori talablar qo'yiladi. Ishlab chiqaruvchining tavsiyasiga muvofiq qutiga rejali texnik xizmat ko'rsatish har 60 mingdan oshmasligi kerak. kilometr;
• Mexanizmni ta'mirlash murakkab va qimmat bo'lib, bunday qutilarni tushunadigan mutaxassislar unchalik ko'p emas. Shu sababli, ushbu mexanik uzatishni garajda saqlash bo'yicha ishlarni bajarish va bundan tejash mumkin emas.
• Agar mashina ikkilamchi bozorda sotib olingan bo'lsa (ayniqsa, Amerika kim oshdi savdosida sotib olayotganda), siz transmissiyaning qaysi avlodi ekanligini ko'rib chiqishingiz kerak. Uchinchi avlodgacha bo'lgan modifikatsiyalarda elektronikada tez-tez nosozliklar yuz berdi, shuning uchun bunday mashinalar ko'plab salbiy sharhlarni to'pladilar.

Xulosa - robot qutilarining ishlashidagi keng tarqalgan xatolar haqida qisqacha video:

Avtomatik uzatishda (Robotik uzatmalar qutisi) boshqarishda 7 xato. Masalan, DSG, PowerShift

Savol va Javob:

PowerShift qutisi qanday ishlaydi? U ikkita asosiy harakatlantiruvchi vitesga ega. Har birining o'z debriyaji bor. Unda ikkita kirish shaftasi mavjud (biri juft, ikkinchisi toq viteslar uchun).

PowerShift qutisi qancha vaqt oladi? Bu haydovchining haydash odatlariga bog'liq. Odatda, volan va debriyaj blokini almashtirish 100-150 ming km uchun talab qilinadi. kilometr. Qutining o'zi ikkita bunday davrni qoldirishga qodir.

PowerShift bilan nima muammo bor? Robot vites qutisi mexanika kabi silliq ishlamaydi (debriyaj ko'pincha keskin tushadi - elektronika bu parametrni moslashtira olmaydi). Shu sababli, debriyaj tezda eskiradi.