Shlangi ko'taruvchilar: ular nima va nima uchun ular taqillatmoqdalar

Ichki yonish dvigateli avtoulovdagi eng murakkab birlik bo'lib, uning samaradorligi u bilan bog'liq har bir mexanizmning aniq sozlanishiga bog'liq. Bunga gaz taqsimlash mexanizmining dizayni misol bo'la oladi. Silindrda harakatlanadigan piston mos keladigan zarbani tugatgandan so'ng, u qabul qilish va chiqarish klapanlarini ochadi.

Har kim biladiki, ichki yonuv dvigatelining ishlashi paytida uning barcha qismlari qiziydi. Shu bilan birga, metall buyumlar kengayadi. Va dvigatel ishlayotganida, undagi ko'plab jarayonlar soniyaning soniyasida amalga oshiriladi. Bunday holda, bo'shliqlarning har bir mikroni rol o'ynaydi. Agar vana biroz oldinroq yoki keyinroq ochilsa, bu energiya blokining samaradorligiga katta ta'sir qiladi.

Shu maqsadda, eski dvigatellarda, vana tapeti va vaqt milining kami o'rtasida bo'shliqlar o'rnatildi. Zamonaviy motorlarda bu jarayon iloji boricha soddalashtirilgan. Aniqroq aytganda, bunga ehtiyoj yo'q bo'lib ketdi, chunki muhandislar gidravlik kompensator kabi detallarni ishlab chiqdilar.

Shlangi ko'taruvchi nima bo'lishi mumkin

Shlangi kengaytiruvchi bo'g'in vana tapeti va eksantrik milining kami orasiga o'rnatiladi. Ushbu qism termal bo'shliq hajmini mustaqil ravishda sozlaydi. Nomidan ko'rinib turibdiki, avtomatik sozlash kengaytiruvchi bo'g'in elementlariga yog'ning gidravlik ta'siridan kelib chiqadi.

Agar ilgari ushbu funktsiya doimiy ravishda sozlashni yoki almashtirishni talab qiladigan mexanik qurilmalar tomonidan bajarilgan bo'lsa, ushbu elementlar avtomatik rejimda ishlaydi va avtomobil egasining hayotini osonlashtiradi.

Biroz tarix

Eski dvigatellarda, masalan, sovet klassikalarida, termal bo'shliq uchun gidravlik yoki mexanik kengaytiruvchi bo'g'inlar bo'lmagan. Shu sababli, transport vositasini muntazam parvarishlash ushbu parametrni majburiy sozlashni o'z ichiga olgan. Ishlab chiqaruvchilar ko'pincha 10 ming kilometr oraliqni belgilaydilar.

Ushbu protsedura amalga oshirilganda, vana qopqog'i chiqarilib, termal bo'shliq qiymati maxsus zond va kalit bilan o'rnatildi. Har bir egasi ushbu protsedurani mustaqil ravishda bajara olmas edi va agar bu bajarilmasa, vosita shovqin bilan ishlay boshladi va dinamik xususiyatlarini yo'qotdi.

Bunday dvigatellarda klapanlarni har 40-50 ming marta almashtirish kerak edi, bu esa bunday mashinalar egalariga bosh og'rig'ini qo'shdi. Dizaynni takomillashtirish kerak edi, shuning uchun itarish moslamasi o'rtasida ma'lum bir qalinlikdagi yuvish vositasi o'rnatila boshlandi. Endi vana dastagining o'zi emas, balki bu qism eskirgan.

Shunga qaramay, sozlash hali ham amalga oshirilishi kerak edi va ta'mirlash ishlari yuvish vositasini oddiy almashtirishga qisqartirildi. Ba'zi ishlab chiqaruvchilar hali ham o'zlarining dvigatellarida o'xshash qismlardan foydalanadilar.

Gaz taqsimlash mexanizmining ishi sezilarli darajada yaxshilanganiga qaramay, qurilmaga texnik xizmat ko'rsatish hali ham tez-tez bajarilishi kerak edi.

Mexanik kengaytiruvchi bo'g'inlar avtomatik ravishda bo'shliqlarni to'g'irlaydigan asl mexanizm bilan almashtirildi. Shlangi kompensatorlar tizimi ichki yonish dvigatelida parvarishlash ishlarining intervalini deyarli uch baravar oshirdi va endi siz vana qopqog'i ostiga juda kam - 120 ming kilometrdan oshmasligi kerak.

Shlangi kompensatorning ishlash printsipi

Shlangi kompensator quyidagi qurilmaga ega:

• Mexanizmning barcha elementlari o'rnatilgan metall kassa;
• Plunger juftligi (ushbu elementning ishlash printsipi haqida batafsil ma'lumot uchun o'qing yuqori bosimli yonilg'i pompasining pistonli juftligi misolida), bu yog 'bosimi bilan ishlaydi;
• Ball - nazorat valfi sifatida xizmat qiladi;
• Bahor - piston valfi qism dam olganda joyiga o'tishiga imkon beradi.

Shlangi kompensator quyidagi ikki rejimda ishlaydi:

1. Eksantrik milining kamari kompensatorning ishchi yuzasidan burilgan. Piston kamoniga hech qanday bosim yo'q, shuning uchun uni kamarga bosilishi uchun ko'taradi. Piston yog 'bilan to'ldirilgan. Suyuqlik bosimi dvigatelning moylash tizimidagi bosimga teng;
2. Kamera valf tomon burilganda, u pistonni harakatga keltiradi va uni valf dastagi tomon tushiradi. Bahor tezligi tanlanganki, minimal harakat bilan silindr boshidagi valf kam holatiga mos ravishda ochiladi. Vana dastagiga bosimni oshirish uchun pastki piston oralig'idagi yog 'hajmi ishlatiladi.

Shunday qilib, gidravlik kompensator nafaqat vaqt qismlarining termal kengayishiga, balki kameralar va valf tayoqchalarining aşınmasına ham "moslashadi". Bunday original echim ushbu o'zgarishlar mexanizmini tez-tez sozlashni istisno qiladi.

Shlangi kompensatorning ishlashi haqida qisqacha ushbu videoda tasvirlangan:

Shlangi kompensatorlar. Shlangi ko'taruvchilar qanday ishlaydi va nima uchun ular taqillatadilar?

Gidravlik kompensatorning joylashuvi

Dvigatelda gidravlik kompensatorni topish uchun siz dvigatelning dizayn xususiyatlarini tushunishingiz kerak. Standart zamonaviy quvvat bloklarida bosh silindr blokining tepasida joylashgan va unda eksantrik mili o'rnatilgan. Uning kameralari qabul qilish va chiqarish klapanlarini harakatga keltiradi.

Gidravlik kompensatorlar, agar ular dvigatelning ushbu modifikatsiyasida mavjud bo'lsa, faqat kamera va valf novdasi orasiga o'rnatiladi. Shlangi kompensator klapanlarning haroratidan (va, albatta, vana poyasining kengayishidan) qat'i nazar, valf va kamera o'rtasida doimiy bo'shliqni ta'minlaydi.

Shlangi kompensatorlarning turlari va turlari qanday?

Kengaytiruvchi bo'g'inlarning turlaridan birining ishlash printsipi yuqorida tavsiflangan. Har bir avtoulov kompaniyasining muhandislari boshqa turdagi gidravlik ko'targichlardan foydalanishlari mumkin:

• Yuqorida aytib o'tilganidek, gidravlik itarish moslamasi. U eksantrik mili kami va valf dastagi orasiga o'rnatiladi;
• Gidro qo'llab-quvvatlash;
• Qadimgi dvigatellarda, gidravlik tayanch ishlatilgan bo'lib, u rokka qo'llariga yoki valf itaruvchilarining qo'llariga o'rnatildi;
• Rolikli gidravlik itaruvchilar.

Ko'pgina avtomobil ishlab chiqaruvchilari gidravlik tayanchlardan uzoqlashishga harakat qilmoqdalar, chunki gidravlik surish moslamalari iloji boricha sodda. Garchi gaz taqsimlash mexanizmi kabi qurilma ushbu turdagi kengaytiruvchi bo'g'inlardan foydalanishga yo'l qo'ymasligi mumkin. Quyidagi fotosuratda dvigatelning vaqt turiga qarab gidravlik ko'targichning joylashuvi ko'rsatilgan.

Shlangi kengaytiruvchi bo'g'inning ijobiy va salbiy tomonlari

Shlangi ko'taruvchilar juda ko'p afzalliklarga ega. Bunga quyidagilar kiradi:

• Dvigatelning past shovqini;
• Tabiiy aşınma natijasida termal va klapanlarning bo'shliqlarini sozlashning hojati yo'q;
• Texnikasiz;
• Vana dastagining eksantrik mili kamiga qarshi doimiy bosimini ta'minlaydi, bu hatto og'ir eskirgan gaz taqsimlash mexanizmi uchun ham yuqori samaradorlikni ta'minlaydi;
• Eski motorning barqaror dinamik xususiyatlari.

Biroq, ko'plab afzalliklarga qaramay, ilg'or texnologiyalar bir nechta muhim kamchiliklarga ega:

1. Shlangi kompensatorlarda yog 'bosimi ishlatiladi va ulardagi teshiklar shu qadar kichikki, qalin surtma jismonan ichkariga kirmaydi, ayniqsa tizim hali isinishga ulgurmagan bo'lsa. Shu sababli dvigatelga yuqori sifatli moy quyilishi kerak - ko'pincha sintetik moddalar. Ammo yuqori yurish masofasiga ega bo'lgan dvigatel, aksincha, qalinroq moylash materialiga muhtoj - O-ringlar allaqachon biroz eskirgan, shuning uchun sintetiklar yuqori sifatli moy takozini yaratishga qodir emas. Shu sababli, motorning dinamikasi pasayadi;
2. Sintetika ishlatilgan bo'lsa ham, yog'ni tez-tez almashtirish kerak, chunki vaqt o'tishi bilan u suyuqligini yo'qotadi;
3. Agar ishlamay qolsa, sizga arzonroq analogni emas, balki xuddi shu qismni sotib olishingiz kerak bo'ladi (gidravlik kompensatorning joylashuvi ishlab chiqaruvchi tomonidan taqdim etilganidan boshqacha dizayndan foydalanishga imkon bermaydi);
4. Buzilish keyingi bosqichlarda sodir bo'lganligi sababli, ta'mirlash ichki yonish dvigatelini rejalashtirilgan texnik xizmatidan ko'ra ko'proq xarajat qiladi;
5. Ba'zan, sifatsiz soqol tufayli piston tiqilib qolishi mumkin, bu esa mexanizmning noto'g'ri ishlashiga olib keladi.

Eng katta kamchilik - bu yog 'sifatining aniqligi. Agar avtoulovchi ushbu parametrga qo'yiladigan talablarni e'tiborsiz qoldirsa, yaqinda u yangi kengaytiruvchi bo'g'inlarni sotib olish uchun chiqib ketishi kerak. Uzoq vaqt davomida ishlab chiqilgan dvigatellarda mexanik analoglar yaxshi alternativ bo'ladi - ular valfning aşınmasını oldini oladi va shu bilan birga termal bo'shliqni tartibga soladi.

Shlangi ko'taruvchilarni qanday tanlash kerak

Agar dvigatelning vaqtini bilaguzuk gidravlik ko'targichlar bilan jihozlangan bo'lsa, unda yangi qismlarni sotib olish kerakmi yoki yo'qmi degan savol bunga loyiq emas - albatta sotib oling. Aks holda, energiya blokidagi fazalarni taqsimlash to'g'ri ishlamaydi - shisha valfni o'z vaqtida ocholmaydi va vosita samaradorligini yo'qotadi.

Agar dvigatelga qaysi modellar o'rnatilganligi ma'lum bo'lmasa, u holda gidravlik ko'taruvchilarni qidirish transport vositasining VIN-kodi yoki katalogdagi motor modeli orqali amalga oshiriladi. Ba'zi sotuvchilar har qanday kengaytiruvchi bo'g'inlarni itaruvchi deb atashlarini hisobga olish kerak. Qismni tanlashda siz shuningdek sotuvchiga valf vaqtining turini ko'rsatishingiz mumkin (SOHC yoki DOHC - bunday modifikatsiyalar o'rtasidagi farq haqida o'qing shu yerda).

Byudjetni yoki asl kompensatorni tanlashda siz uning texnik xususiyatlariga - vazni, bahor tezligi va boshqalarga ham e'tibor berishingiz kerak. (agar ular katalogda ko'rsatilgan bo'lsa). Agar vanalar kichik zarbaga ega bo'lsa, unda engil kengaytiruvchi bo'g'inlarni o'rnatish mumkin.

Qaysi gidravlik ko'taruvchilar yaxshiroq

Ushbu qismni tanlashda siz eslashingiz kerak: byudjet analogi ko'pincha almashtirishni talab qiladi. Ammo asl zaxira buyumlar deb ataladigan narsalar orasida ham soxta narsa uchraydi. Sifatsiz mahsulotlarga pul sarflamaslik uchun avtoulovlar bozorida o'zini ko'rsatgan ishlab chiqaruvchilarga e'tibor bering.

Shuni ham unutmangki, avtoulovlarni ishlab chiqaruvchilar o'zlari gidravlik kengaytiruvchi bo'g'inlarni ishlab chiqarishmaydi. Ular alohida kompaniyalar xizmatlaridan foydalanadilar, shuning uchun bu qism ishlab chiqaruvchida mavjud emas - ular mustaqil kompaniyalardan sotib olinadi va asl nusxasi kabi sotiladi, lekin yuqori narxda.

Siz o'z tanlovingizni quyidagi ishlab chiqaruvchilarda to'xtatishingiz mumkin:

• Germaniyaning INA ishlab chiqaruvchisi. Shlangi kompensatorlar mukammal sifatga ega va deyarli hech qachon muddatidan oldin ishlamay qolmaydi;
• Boshqa bir nemis kompaniyasi Febi, ammo ularning mahsulotlari sifati avvalgi vakilnikidan bir oz pastroq. Qismning qadoqlarida ishlab chiqaruvchi mamlakat ko'rsatilgan - siz bunga e'tibor berishingiz kerak, chunki Xitoy fabrikalari har doim ham premium mahsulot ishlab chiqarmaydilar;
• SWAG - bu VAG guruhining ishlab chiqaruvchilari tomonidan xizmatlaridan foydalaniladigan kompaniya (bu kontsernga avtomobil markalari kiritilgan), biroz oldinroq aytib berdi). Ushbu kompaniyaning qismlari byudjet toifasiga kiradi, ammo qalbakilashtirish ancha keng tarqalgan;
• Reytingda quyida Ispaniyaning AE yoki Ajusa ishlab chiqarishining gidravlik ko'targichlari joylashgan. Nisbatan arzon narxning natijasi kichik ishchi resurs (taxminan 10 000 mil). Yana bir kamchilik - bu yog 'sifatiga yuqori talablar.

Shlangi ko'taruvchilarni diagnostikasi va almashtirish

Shlangi ko'targichlarning nosozligi ularni taqillatish orqali aniqlanadi. Xarakterli tovush kompensatorlardan chiqishiga ishonch hosil qilish uchun fonendoskop ishlatiladi.

Agar gidravlik ko'taruvchilarning ishlamay qolishi aniqlansa, ular magnit bilan demontaj qilinadi, ammo bu toza va xizmat ko'rsatadigan vaqt mexanizmi bilan bog'liq. Bu qism o'rindiqqa yopishib qoladi, shuning uchun demontajni maxsus tortgich bilan bajarish kerak.

Shlangi ko'targichning ishlashini tekshirishning bir necha yo'li mavjud. Birinchidan, nuqsonlarni topish uchun qismning tashqi tekshiruvi o'tkaziladi. Elementning ishchi yuzasi yalang'och ko'z bilan ko'rinadi. Ikkinchidan, yig'iladigan kengaytiruvchi bo'g'inlar mavjud. Bunday holda siz aşınma darajasini aniqlash uchun ichki qismlarni tekshirishingiz mumkin.

Yana bir diagnostika usuli - demontaj qilingan kengaytiruvchi bo'g'inga yog 'quyiladi. Ishlaydigan qismni barmoqlaringiz bilan siqib bo'lmaydi. Aks holda, uni almashtirish kerak.

Nima uchun gidravlik ko'taruvchilar taqillatadi

Shlangi ko'targichlarning shovqinini hatto yangi mashinalarda ham kuzatish mumkin, shuning uchun bu har doim ham qandaydir buzilishning alomati emas. Bu ta'sir isitilmaydigan ichki yonish dvigatelida ham, ish haroratiga etib kelgan quvvat blokida ham kuzatilishi mumkin. Nima uchun bunday bo'lishidan qat'i nazar, bu shovqinni hech qachon e'tiborsiz qoldirmaslik kerak, chunki bu noto'g'ri ishlash, albatta, gaz taqsimlash mexanizmining ishlashiga ta'sir qiladi.

Har xil dvigatel holatida gidravlik ko'targichlarning taqillatilishining umumiy sabablarini ko'rib chiqing.

Gidravlik kompensatorning "qizib ketish" sabablari (dvigatel qizdirilganda):

Issiq dvigatelda bunday ta'sir quyidagi sabablarga ko'ra paydo bo'ladi.

1. Sifatsiz dvigatel moyi, yoki u uzoq vaqtdan beri o'zgartirilmagan;
2. Nopok yog 'filtri - buning natijasida moy kerakli bosim ostida gidravlik ko'targichlarga etib bormaydi;
3. Yog 'nasosining ishlamay qolishi (yoki uning ishlashi pasaygan, buning natijasida dvigatelni moylash tizimida bosim etarli emas);
4. Yog 'oqishiga olib keladigan eskirgan pistonlar va gidravlik kompensator qisqichlari (bu holda qismlar o'zgartiriladi);
5. Shlangi ko'taruvchilarning uzilishi.

Gidravlik kompensatorning "sovuq" urilishining sabablari (dvigatel isitilmaganda):

Shlangi ko'targichlarning taqillashi ham faqat isitilmaydigan quvvat blokida bo'lishi mumkin va u qizib ketganda bu ovoz yo'qoladi. Buning sabablari:

1. Shlangi ko'targichlarning kanallari iflos. Sovuq yog 'allaqachon qizdirilgan moylash materialiga qaraganda ko'proq yopishqoq bo'lgani uchun, uning kanaldagi tiqilib qolishi juda qiyin, lekin u qizigan sari moy suyuq bo'lib qoladi va uni bosib o'tish osonroq bo'ladi;
2. Noto'g'ri tanlangan moy. Odatda tajribasiz avtoulovchilar bu muammoga duch kelishadi. Agar qalinroq moylash moslamasi tanlansa, u holda gidravlik ko'taruvchilar taqillatadi;
3. Shlangi ko'taruvchi valf bosim o'tkazmaydi, shuning uchun dvigatel to'xtaganda, moy quduqqa tushadi.

Agar dvigatel yuqori tezlikda ko'tarilganda, gidravlik ko'taruvchilarning taqillashi paydo bo'lsa, buning mumkin bo'lgan sabablari:

1. Karterdagi yog 'darajasi maksimal darajadan oshib ketadi, bu uning ko'piklanishiga olib keladi;
2. Krank karteridagi yog 'darajasi juda past, bu moy nasosining havoni so'rilishiga olib keladi;
3. Yog 'qabul qilgich palletning yo'ldagi to'siqqa ta'siri tufayli shikastlangan (shu sababli tajribali avtoulovchilar mashinaga palletlar himoyasini o'rnatishni maslahat berishadi, u batafsil muhokama qilinadi) alohida maqolada).

Agar krank mili tezligidan qat'i nazar, bir yoki bir nechta klapanlarda taqillatish paydo bo'lsa, bu kran va kam (eksantrik mili ustida joylashgan) orasidagi bo'shliq oshganligi bilan bog'liq bo'lishi mumkin. Ushbu nosozlikni bartaraf etish uchun silindr boshi olib tashlanadi va kameralar navbatma -navbat vertikal ravishda o'rnatiladi ("tomchi" ning ingichka qismi tepada bo'lishi kerak) va itargich bilan kam o'rtasida bo'sh joy bor -yo'qligi tekshiriladi.

Shlangi itaruvchining zarbasi ham tekshiriladi (tekshirilayotgan element yog'och takoz bilan bosiladi). Agar gidravlik ko'targichlardan biri boshqalarga qaraganda ancha erkinroq ishlasa, uni almashtirish yoki demontaj qilish va uning elementlarini tozalash kerak.

Yaqinda almashtirilgan kengaytiruvchi bo'g'inlarning taqillagan ovozini yo'qotish uchun soqol tizimidagi ingichka kanallarni yuvish kerak bo'ladi. Buning uchun siz maxsus vositalardan foydalanishingiz mumkin, masalan, Liqui Moly Hydro Stossel Additiv. Dvigatel qizib ketganidan keyin u avtomobilning moylash tizimiga qo'shiladi. Dori vositasining ta'siri 500 kilometrdan keyin keladi.

Bunday qo'shimchalarni zudlik bilan yoki profilaktika chorasi sifatida ishlatmaslik kerak, chunki modda moyning qalinligini oshirishi mumkin, bu butun dvigatelning moylanishiga salbiy ta'sir ko'rsatishi mumkin.

Agar soqol tizimi juda ifloslangan bo'lsa, yangi kengaytiruvchi bo'g'inlarni o'rnatishdan oldin, uni maxsus moy bilan yuvish kerak. Kamdan kam hollarda, quvvat blokini qismlarga ajratish kerak bo'ladi. Shu sababli, ichki yonish dvigatelining moylash moslamasini almashtirish qoidalarini e'tiborsiz qoldirmang. Bu haqda ko'proq o'qing boshqa sharhda.

Shlangi ko'taruvchilarning umrini qanday uzaytirish mumkin

Asosan, gidravlik ko'taruvchilarning ishlash muddati avtomobilning tezligiga, krank mili tezligiga yoki haydovchining har qanday harakatiga bog'liq emas. Shlangi ko'targichlarning umrini sezilarli darajada uzaytiradigan yagona narsa - ishlab chiqaruvchi tomonidan tavsiya etilgan dvigatel moyidan foydalanish. Maxsus iqlim mintaqasida ishlaydigan avtomobil uchun to'g'ri moylash materialini qanday tanlash haqida batafsil ma'lumotni o'qing shu yerda.

Har bir avtoulovchi dvigatel moylarini o'z vaqtida almashtirishni diqqat bilan kuzatishi kerak. Ba'zi avtoulov ixlosmandlari yangi yog'ni qo'shish kifoya va vaqt o'tishi bilan yangilanadi deb o'ylashadi. Ushbu yondashuv yordamida gidravlik ko'targichlar ishlab chiqaruvchi ko'rsatganidan ancha oldin uriladi.

Shlangi kompensatorning ishlashi uning valfi tiqilib qolganligi sababli kamayadi. Bu yog'ning sifatsizligidan kelib chiqadi (unda begona zarralar bo'lishi mumkin). Shu sababli, agar moy doimiy ravishda pasayib borayotgan bo'lsa, moyni to'ldirish o'rniga almashtirish yaxshidir.

Shlangi valf ko'targichlarini qanchalik tez -tez o'zgartirish kerak?

Shlangi ko'targichlarni ta'mirlash yoki o'zgartirish juda kam uchraydi. Bu qismlar gaz taqsimlash mexanizmida joylashgan va tez -tez almashtirish yoki texnik xizmat ko'rsatish juda muammoli bo'ladi. Ishlab chiqaruvchi bu detallarni o'ylab topdi, shuning uchun quvvat blokiga rejali texnik xizmat ko'rsatilganda, gidravlik ko'targichlarga ko'tarilishning hojati yo'q edi.

Qismlarning ishlash muddati ishlab chiqaruvchi tomonidan ko'rsatiladi. Asosan, u 200-300 ming kilometr oralig'ida. Ammo bu faqat avtoulovchi mashinaga kerakli texnik xizmatni o'z vaqtida bajargan taqdirdagina.

Shlangi ko'targichni qanday yuvish kerak

Hatto yangi haydovchi ham bu vazifani bajara oladi. Asosiysi, ma'lum bir ketma -ketlikka rioya qilish. Ammo, agar mashina hali ham kafolatlangan bo'lsa, buni o'zingiz qilmasligingiz kerak.

Avvalo, kengaytirish bo'g'inlarini chindan ham yuvish zarurligiga ishonch hosil qilishingiz kerak. Agar dvigatelning ishlamay qolishi bunga bog'liq bo'lsa, protsedurani bajarishdan oldin, yog 'idishga to'liq oqishi uchun mashinani kamida bir kun turishiga ruxsat berish kerak. Shlangi kompensatorlarni yuvish uchun uchta besh litrli idish kerak (ularning hajmi yuvilayotgan qismlarning hajmiga bog'liq). Ular 92 -benzin, kerosin yoki dizel yoqilg'isi bilan to'ldirilgan.

Keyinchalik, silindr boshining qopqog'i chiqariladi va rokka qo'llari o'rnatiladigan o'qlar demontaj qilinadi. Har xil avtomobil modellarida gidravlik ko'targichlar o'z -o'zidan o'chiriladi, shuning uchun siz buni alohida holatda qanday qilib to'g'ri bajarish kerakligini aniqlab olishingiz kerak.

Keyingi qadam, gidravlik ko'taruvchilarning ish faoliyatini tekshirish. Muvaffaqiyatsiz qismni yangisi bilan almashtirish kerak. Agar siz qismni yog'och takoz bilan bosib qo'ysangiz va u juda ko'p bo'sh o'ynasa, ehtimol, elementni almashtirish kerak bo'ladi.

Yuvishning o'zi quyidagi ketma -ketlikda amalga oshiriladi:

• Roker qo'llari mahkamlangan o'qlar chiqariladi;
• Kengaytirgichni olib tashlash uchun siz magnitdan foydalanishingiz mumkin. Demontaj qilishda uning qismiga ham, o'rnatiladigan joyiga ham zarar etkazmaslik muhim;
• Har bir detal tozalagichga tushiriladi;
• Tozalash uchun siz gidravlik kompensatorni suyuqlikdan ozgina olib tashlashingiz va pistonni bosib turishingiz kerak (avval valf to'pini ishlamasligi uchun mahkamlashingiz kerak), u ko'p yoki kamroq erkin harakatlanmaguncha;
• Xuddi shu protsedura ikkinchi va uchinchi konteynerlarda amalga oshiriladi.

Dvigatel qismlari teskari tartibda yig'iladi, lekin yuvilgan gidravlik ko'targichlar quruq bo'lishi kerak. Quvvat bloki yig'ilgandan so'ng, dvigatel moyining butun tizim bo'ylab to'g'ri aylanishini ta'minlash uchun ishga tushadi va bir necha daqiqa bo'sh qoladi.

Shlangi ko'targichlarni o'rnatish tartibi

Shlangi ko'targichlarni o'rnatish ketma -ketligi avtomobil modeliga bog'liq, chunki dvigatel bo'linmasini o'zicha tashkil qilish mumkin. Ammo ko'plab mashinalarda bu sxema quyidagicha:

1. Vana qopqog'ining tepasida joylashgan barcha jihozlarni demontaj qilish amalga oshiriladi, chunki uni boshqa elementlarga (masalan, yonilg'i tizimi yoki ateşleme) zarar bermasdan vintlardek ochish va olib tashlash kerak bo'ladi;
2. Havo filtri ham olib tashlanadi, chunki u qopqoqni demontaj qilishining oldini oladi;
3. Gaz kelebeği kabeli uzilgan va vana qopqog'i vidalanmagan;
4. Eksantrik mili tishli g'ildiragiga o'rnatilgan hisoblagich yuvgichi yoqilgan;
5. Yulduzcha shunday joylashtirilganki, belgilar bir -biriga to'g'ri keladi;
6. Tishli somun vidalanmaydi va bu qism sim bilan o'rnatiladi;
7. Eksantrik mili yotqizgichi demontaj qilingan. U chiqariladi va u bilan eksantrik mili chiqariladi;
8. Rokerlar demontaj qilinadi (ularni o'rnatish ketma -ketligini esda tutish kerak, shuning uchun ularni har birining holati esda qolishi uchun darhol shunday ketma -ketlikda joylashtirish yaxshiroq);
9. Kameralar burab qo'yiladi, shundan so'ng sozlash murvatlarining qisqichlari ehtiyotkorlik bilan chiqariladi;
10. Agar kerak bo'lsa, maksimal yopishqoqlikni ta'minlash uchun vana to'lqini o'rindiqlarining yuzasi surtiladi;
11. Tsilindr boshining tayanch yuvish mashinalari maxsus asbob yordamida quritiladi (qurituvchi);
12. Roker qo'llari chiqariladi;
13. Shlangi kompensator o'zgaradi.

Butun struktura teskari tartibda yig'ilgan. Shlangi ko'targichlarni almashtirgandan so'ng, valfning yangi qopqog'ini o'rnatish kerak, shtutserlarni burilish kaliti bilan mahkamlang. Mana bu ish qanday to'g'ri bajarilgani haqida qisqacha video:

boshini olib tashlamasdan gidravlik ko'targichlarni almashtirish, maxsus asboblarsiz kadet, vektra, lanos, nexiya

Shlangi ko'targichlar video

Xulosa qilib, taqillatuvchi gidravlik kengaytiruvchi bo'g'inlarni qanday yo'q qilish haqida video sharhni tomosha qiling:

Shlangi ko'targichlar dvigatelni taqillatsa. Qanday tuzatish kerak! Taqillatuvchi ko'taruvchilar

Savol va Javob:

Shlangi ko'targichlar nima uchun kerak? Shlangi ko'targichlar - bu gaz taqsimlash mexanizmidagi valf bo'shliqlarini avtomatik ravishda sozlash imkonini beruvchi kichik elementlar. Ushbu qurilmalar dvigatelni moylash tizimidagi yog 'bosimi tufayli ishlaydi. Buning yordamida avtomobilning dinamik xususiyatlari yaxshilanadi va yonilg'i sarfi kamayadi.

Shlangi ko'targichlar qayerda joylashgan? Gidravlik kompensator vana ustuni va eksantrik mili kamerasi orasiga o'rnatiladi. Ularning shakli va o'lchamlari gaz taqsimlash mexanizmining turiga va valflarning hajmiga bog'liq.

Nima uchun gidravlik ko'taruvchilarning taqillashi xavfli? Shlangi yuk ko'targichlardagi nosozliklar birinchi navbatda yonilg'i sarfiga va avtomobil dinamikasiga ta'sir qiladi. Sababi shundaki, uchqun paydo bo'lishi yoki yonilg'i etkazib berish momenti BTC ideal yonishi uchun piston holatiga mos kelmaydi. Agar siz taqillatishga e'tibor bermasangiz, avval dvigatelda hech qanday muammo bo'lmaydi. Keyinchalik, ichki yonish dvigatelining shovqini kuchayadi, tebranishlar paydo bo'ladi (havo va yoqilg'i aralashmasining o'z vaqtida etkazib berilmasligi va yonishi). Yugurish paytida noto'g'ri gidravlik ko'targichlar vana poyezdining aşınmasına olib kelishi mumkin.