Adaptiv faralar nima? Faoliyat tamoyili va maqsadi

O'ziyurar transport vositalarining paydo bo'lishi bilan yo'l-transport hodisalari xavfi ortdi. Har bir yangi mashina, hatto byudjet modeli ham zamonaviy haydovchilarning o'sib borayotgan talablariga moslashtirildi. Shunday qilib, mashina yanada kuchliroq yoki tejamkor quvvat blokini, takomillashtirilgan suspenziyani, boshqa korpusni va turli xil elektronikani olishi mumkin. Yo'lda yuradigan avtoulovlar potentsial xavf manbai bo'lganligi sababli, har bir ishlab chiqaruvchi o'z mahsulotlarini barcha turdagi xavfsizlik tizimlari bilan jihozlaydi.

Ushbu ro'yxat faol va passiv xavfsizlik tizimlarini o'z ichiga oladi. Bunga xavfsizlik yostiqchalarini misol keltirish mumkin (ularning tuzilishi va ishlash printsipi batafsilroq tavsiflangan) boshqa maqolada). Biroq, ba'zi uskunalar xavfsizlik va qulay tizimlarga tegishli bo'lishi mumkin. Ushbu toifaga avtomobillarning bosh chiroqlari kiradi. Endi bizga tashqi yoritishsiz biron bir transport vositasi taqdim etilmaydi. Ushbu tizim sizga qorong'ida ham haydashni davom ettirishga imkon beradi, chunki avtomobil oldida turgan yo'nalishli yorug'lik nurlari tufayli yo'l ko'rinadi.

Zamonaviy avtoulovlar yo'l yoritilishini yaxshilash uchun turli xil lampalarni ishlatishi mumkin (standart lampalar, ayniqsa, kechqurun bu ishni yomon bajaradi). Ularning navlari va ishlari batafsil tavsiflangan. shu yerda... Bosh chiroqning yangi elementlari eng yaxshi yorug'lik ko'rsatkichlarini ko'rsatishiga qaramay, ular hali ham idealdan uzoqdir. Shu sababli, etakchi avtomobil ishlab chiqaruvchilari xavfsiz va samarali yoritish o'rtasida maqbul parametrlarga erishish uchun turli xil tizimlarni ishlab chiqmoqdalar.

Bunday o'zgarishlar adaptiv nurni o'z ichiga oladi. Klassik transport vositalarida haydovchi kam yoki baland nurni o'zgartirishi, shuningdek o'lchamlarini yoqishi mumkin (ular qanday funktsiyani bajarishi, o'qishi haqida alohida-alohida). Ammo bunday almashtirish ko'p hollarda yo'lning yaxshi ko'rinishini ta'minlamaydi. Masalan, shahar rejimi uzoq nurlardan foydalanishga yo'l qo'ymaydi va kam nurli yo'llarda ko'pincha yo'lni ko'rish qiyin bo'ladi. Boshqa tomondan, past nurga o'tish ko'pincha yo'l chetini ko'rinmas holga keltiradi, bu esa piyodaning mashinaga juda yaqin bo'lishiga olib kelishi mumkin va haydovchi uni sezmasligi mumkin.

Amaliy echim qarama-qarshi yorug'lik va yaqinlashib kelayotgan transport harakati xavfsizligi o'rtasida mukammal muvozanatni ta'minlaydigan optikani yaratishdir. Adaptiv optikaning qurilmasi, navlari va xususiyatlarini ko'rib chiqing.

Adaptiv faralar va moslashuvchan yoritish nima?

Adaptiv optik - bu harakatlanish holatiga qarab yorug'lik nurining yo'nalishini o'zgartiradigan tizim. Har bir ishlab chiqaruvchi ushbu g'oyani o'ziga xos tarzda amalga oshiradi. Qurilmaning modifikatsiyasiga qarab, faralar lampochkaning holatini reflektorga nisbatan mustaqil ravishda o'zgartiradi, ba'zi LED elementlarini yoqadi / o'chiradi yoki yo'lning ma'lum bir qismini yoritishni yorqinligini o'zgartiradi.

Bunday tizimlarning turlicha ishlaydigan va har xil turdagi optikaga (matritsa, LED, lazer yoki LED turi) moslashtirilgan bir nechta modifikatsiyalari mavjud. Bunday qurilma avtomatik rejimda ishlaydi va qo'lda sozlashni talab qilmaydi. Samarali ishlash uchun tizim boshqa transport tizimlari bilan sinxronlashtiriladi. Yorug'lik elementlarining yorqinligi va holati alohida elektron birlik tomonidan boshqariladi.

Bu erda standart yorug'lik ishlamay qoladigan bir nechta holatlar mavjud:

• Shahar tashqarisidagi avtomagistralda haydash haydovchiga uzoq nurdan foydalanishga imkon beradi. Bu holda muhim shart - bu kelayotgan trafikning yo'qligi. Biroq, ba'zi haydovchilar har doim ham o'zlarining uzoq masofali lampalar rejimida harakatlanishlarini sezmaydilar va yaqinlashib kelayotgan tirbandlik qatnashchilariga (yoki oldilaridagi mashinalar haydovchilarining oynasida) ko'r-ko'rona qarashadi. Bunday vaziyatlarda xavfsizlikni oshirish uchun moslashuvchan chiroq avtomatik ravishda yorug'likni o'zgartiradi.
• Avtomobil qattiq burchakka kirganda, klassik faralar faqat oldinga qarab porlaydi. Shu sababli haydovchi burilish atrofida yo'lni unchalik yaxshi ko'rmaydi. Avtomatik chiroq Ruldavatorning qaysi tomonga burilishiga reaksiya beradi va shunga mos ravishda yo'l olib boriladigan yorug'lik nurini yo'naltiradi.
• Mashina tepalikka ko'tarilayotganda xuddi shunday holat. Bunday holda, yorug'lik yuqoriga urilib, yo'lni yoritmaydi. Va agar sizga boshqa mashina yugurayotgan bo'lsa, qattiq yorug'lik haydovchini ko'r qiladi. Xuddi shu ta'sir paslarni engib o'tishda ham kuzatiladi. Farlardagi qo'shimcha qo'zg'alish reflektor yoki yorug'lik elementining moyilligi burchagini o'zgartirishga imkon beradi, shunda yo'l har doim imkon qadar ko'rib chiqiladi. Bunday holda, tizim yo'lning burchagini aniqlaydigan va shu bilan optikaning ishlashini moslashtiradigan maxsus sensorni ishlatadi.
• Shahar rejimida, tunda, yoritilmagan chorrahadan o'tayotganda haydovchi faqat boshqa transport vositalarini ko'radi. Agar sizga burilish kerak bo'lsa, piyodalar yoki velosipedchilarni yo'lda payqash juda qiyin. Bunday vaziyatda avtomatizatsiya qo'shimcha yoritgichni faollashtiradi, bu esa avtomobilning burilish maydonini yoritadi.

Turli xil modifikatsiyalarning o'ziga xos xususiyati shundaki, ma'lum funktsiyalarni faollashtirish uchun mashinaning tezligi ma'lum bir qiymatga mos kelishi kerak. Ba'zi hollarda, bu haydovchilarga aholi punktlari chegaralarida ruxsat etilgan tezlikni saqlashga yordam beradi.

Kelib chiqishi

Birinchi marta yorug'lik nuri yo'nalishini o'zgartirishga qodir faralar texnologiyasi 1968 yildan buyon ramziy Citroen DS modelida qo'llanila boshlandi. Mashina faralarning reflektorlarini rul g'ildiragi tomon buradigan oddiy, ammo juda o'ziga xos tizimni oldi. Bu fikr frantsuz kompaniyasi Cibie (1909 yilda tashkil etilgan) muhandislari tomonidan amalga oshirilgan. Bugungi kunda ushbu brend Valeo kompaniyasining bir qismidir.

Garchi o'sha paytda far farasi va rulni qattiq jismoniy aloqasi tufayli qurilma idealdan uzoq bo'lsa-da, ushbu rivojlanish barcha keyingi tizimlar uchun asos yaratdi. Bir necha yillar davomida quvvat bilan ishlaydigan faralar foydali uskunalar o'rniga o'yinchoqlar deb tasniflangan. Ushbu g'oyadan foydalanishga harakat qilgan barcha kompaniyalar tizimni takomillashtirishga imkon bermaydigan bitta muammoga duch kelishdi. Farlarni rulga mahkam bog'lab qo'yganligi sababli, yorug'lik buklanishga moslashishda hali ham kech edi.

Leon Sibier tomonidan asos solingan frantsuz kompaniyasi Valeo tarkibiga kirgandan so'ng, ushbu texnologiya "ikkinchi shamol" ni oldi. Tizim shu qadar tez takomillashadiki, biron bir ishlab chiqaruvchi yangi narsaning chiqarilishi oldidan ololmadi. Ushbu mexanizmni transport vositalarining tashqi yoritish tizimiga kiritilishi tufayli tunda avtomashinani boshqarish xavfsizroq bo'ldi.

Birinchi samarali tizim AFS edi. Yangilik bozorda 2000 yilda Valeo brendi ostida paydo bo'lgan. Birinchi modifikatsiyaning dinamik haydovchisi ham bor edi, u rulning burilishiga javob berdi. Faqat bu holatda tizimlar qattiq mexanik aloqaga ega emas edi. Farning burilish darajasi mashina tezligiga bog'liq edi. Bunday uskunaga ega bo'lgan birinchi model Porsche Cayenne edi. Ushbu turdagi uskunalar FBL tizimi deb nomlangan. Agar mashina yuqori tezlikda harakat qilsa, faralar burilish yo'nalishi bo'yicha maksimal 45 gradusga burilishi mumkin edi.

Porsche cayenne

Biroz vaqt o'tgach, tizim yangi narsani oldi. Yangilik burchak deb nomlandi. Bu mashina ketmoqchi bo'lgan burilish maydonini yoritgan qo'shimcha statik element. Chorrahaning bir qismi markaziy yorug'lik nuridan bir oz uzoqqa yo'naltirilgan mos tuman chiroqini yoqish orqali yoritilgan. Bu elementni rulni burish paytida, lekin tez -tez burilish signalini yoqgandan keyin faollashtirish mumkin edi. Ushbu tizimning analogi ko'pincha ba'zi modellarda uchraydi. Bunga misol sifatida BMW X3 (tashqi yorug'lik elementi yoqilgan, ko'pincha bamperda tuman chirog'i) yoki Citroen C5 (faraga o'rnatilgan qo'shimcha chiroq yonadi).

Citroen c5

Tizimning keyingi evolyutsiyasi tezlik chegarasiga tegishli. DBL modifikatsiyasi avtoulovning tezligini aniqladi va elementlarning porlashi yorqinligini o'rnatdi (mashina qanchalik tez harakatlansa, far shunchalik uzoqroq porlaydi). Bundan tashqari, mashina tezlikda uzoq burilishga kirganda, qarama-qarshi harakatlanayotgan haydovchilarni ko'r qilmaslik uchun kamonning ichki qismi yoritiladi va tashqi yoy nurlari burilishga qarab ilgarilab, oldinga siljiydi.

2004 yildan beri tizim yanada rivojlandi. To'liq AFS modifikatsiyasi paydo bo'ldi. Bu endi haydovchining harakatlari asosida emas, balki turli xil sensorlarning ko'rsatkichlari asosida ishlaydigan to'liq avtomatik variant. Masalan, yo'lning to'g'ri qismida haydovchi kichik to'siqni (teshik yoki hayvon) chetlab o'tish uchun manevr qilishi mumkin edi va burilish chiroqchasini yoqish shart emas.

Zavod konfiguratsiyasi sifatida bunday tizim Audi Q7 (2009) da topilgan. U boshqaruv bloki signallariga mos ravishda yonib turadigan turli xil LED modullaridan iborat edi. Bu turdagi faralar gorizontal va vertikal burilishga qodir. Ammo bu o'zgartirish ham mukammal emas edi. Masalan, bu shaharda kechasi haydashni xavfsizroq qildi, lekin mashina katta tezlikda katta yo'lda harakatlanayotganda, elektronika uzoq / past nurni mustaqil ravishda o'zgartira olmadi - haydovchi buni o'zi qilmasligi kerak edi. boshqa yo'l foydalanuvchilarini ko'r qilish uchun.

Audi Q7 2009 yil

Adaptiv optikaning keyingi avlodi GFHB deb nomlanadi. Tizimning mohiyati quyidagicha. Kechasi mashina doimiy ravishda asosiy nur bilan harakatlanishi mumkin. Yo'lda qarama-qarshi tirbandlik paydo bo'lganda, elektronika uning nuriga ta'sir qiladi va yo'lning ushbu maydonini yoritadigan elementlarni o'chiradi (yoki LEDlarni harakatga keltirib, soya hosil qiladi). Ushbu rivojlanish tufayli avtomagistralda yuqori tezlikda harakatlanish paytida haydovchi har doim uzoq nurdan foydalanishi mumkin, ammo boshqa yo'l foydalanuvchilariga zarar etkazmaydi. Birinchi marta ushbu uskunalar 2010 yilda ba'zi bir ksenonli faralar qurilmasiga kiritila boshlandi.

Matritsali optikaning paydo bo'lishi bilan adaptiv yorug'lik tizimi yana bir yangilanishga ega bo'ldi. Birinchidan, LED bloklardan foydalanish avtomobilning tashqi yoritilishini yanada yorqinroq qilish imkonini berdi va optikaning ishlash muddati sezilarli darajada oshdi. Burilish chiroqlari va cho'zilgan burilishlarning samaradorligi oshdi va avtomobil oldida boshqa transport vositalarining paydo bo'lishi bilan yorug'lik tuneli aniqroq bo'ldi. Ushbu modifikatsiyaning o'ziga xos xususiyati - faraning ichida harakatlanadigan aks etuvchi ekran. Bu element rejimlar o'rtasida silliq o'tishni ta'minladi. Ushbu texnologiyani Ford S-Maxda topish mumkin.

Keyingi avlod - bu ksenonli optikada ishlatilgan Sail Beam texnologiyasi. Ushbu modifikatsiya ushbu turdagi faralarning kamchiliklarini bartaraf etdi. Bunday optikada chiroqning holati o'zgargan, ammo yo'lning qismini qoraytirgandan so'ng, mexanizm elementning tezda o'z joyiga qaytishiga imkon bermadi. Yelkanli chiroq faralar dizaynida ikkita mustaqil yorug'lik modulini joriy qilish orqali ushbu kamchilikni bartaraf etdi. Ular doimo ufq tomon yo'naltiriladi. Qisqa nur doimiy ravishda ishlaydi va gorizontallar uzoqlarga porlaydi. Yaqinlashayotgan mashina paydo bo'lganda, elektronika ushbu modullarni bir-biridan ajratib turadi, shunda yorug'lik nurlari ikki qismga bo'linadi, ular orasida soya hosil bo'ladi. Avtotransport vositalari yaqinlashganda, bu lampalarning holati ham o'zgargan.

Dinamik soya bilan ishlash uchun harakatlanuvchi ekran ham ishlatiladi. Uning pozitsiyasi yaqinlashib kelayotgan transport vositasining yaqinlashishiga bog'liq. Biroq, bu holatda ham sezilarli kamchilik mavjud edi. Ekran yo'lning faqat bitta qismini qoraytira oldi. Shuning uchun, agar qarama-qarshi chiziqda ikkita mashina paydo bo'lsa, u holda ekran bir vaqtning o'zida ikkala transport vositasining yorug'lik nurini to'sib qo'ydi. Tizimning keyingi avlodi Matrix Beam deb nomlandi. U ba'zi Audi modellarida o'rnatilgan.

Ushbu modifikatsiyada bir nechta LED modullari mavjud bo'lib, ularning har biri yo'lning ma'lum bir maydonini yoritish uchun javobgardir. Tizim blokni o'chiradi, bu datchiklarga ko'ra, kelayotgan avtomobil haydovchisini ko'r qiladi. Ushbu dizaynda elektronika yo'lda mashinalar soniga moslashtirilib, turli xil birliklarni o'chirishga qodir. Modullar soni, albatta, cheklangan. Ularning soni faraning o'lchamiga bog'liq, shuning uchun tizim har bir mashinaning xiralashishini boshqarishga qodir emas, agar kelayotgan tirbandlik zich bo'lsa.

Keyingi avlod bu ta'sirni ma'lum darajada yo'q qiladi. Ishlanishga "Pikselli yorug'lik" deb nom berilgan. Bunday holda, LEDlar o'rnatiladi. Aniqrog'i, yorug'lik nurlari allaqachon matritsali LCD displey tomonidan yaratilgan. Yaqinlashayotgan qatorda mashina paydo bo'lganda, nurda "singan piksel" paydo bo'ladi (qora kvadrat, bu yo'lda qorayishni hosil qiladi). Avvalgi modifikatsiyadan farqli o'laroq, ushbu rivojlanish bir vaqtning o'zida bir nechta mashinalarni kuzatib borish va soyalashga qodir.

Bugungi kunda eng so'nggi moslashuvchan optikasi lazer nuridir. Bunday far taxminan 500 metr masofada avtomashinani urishga qodir. Bunga yuqori yorqinlikdagi kontsentratsiyalangan nur tufayli erishiladi. Yo'lda faqat uzoqni ko'ra oladiganlar ushbu masofadagi narsalarni taniy olishadi. Ammo bunday kuchli nurli mashina yo'lning tekis qismida katta tezlikda, masalan, katta yo'lda harakatlanayotganda foydali bo'ladi. Transportning yuqori tezligini hisobga olgan holda, haydovchida yo'lda vaziyat o'zgarganda o'z vaqtida harakat qilish uchun etarli vaqt bo'lishi kerak.

Ishning maqsadi va usullari

Tizimning paydo bo'lish tarixidan ko'rinib turibdiki, u bitta maqsad bilan ishlab chiqilgan va takomillashtirilgan. Kechasi istalgan tezlikda harakatlanayotganda haydovchi yo'ldagi vaziyatni doimiy ravishda kuzatib borishi kerak: yo'lda piyodalar bormi, kimdir yo'lni noto'g'ri joyda kesib o'tadimi, to'siqni urish xavfi bormi (masalan, asfaltdagi novda yoki teshik). Ushbu holatlarni boshqarish uchun sifatli yorug'lik juda muhimdir. Muammo shundaki, statsionar optikada uni har doim ham qarama-qarshi transport vositalarining haydovchilariga zarar etkazmasdan ta'minlash mumkin emas - baland nur (har doim ham yaqinroqdan yorqinroq) ularni ko'r qilib qo'yishi muqarrar.

Drayvga yordam berish uchun avtoulov ishlab chiqaruvchilari turli xil adaptiv optik modifikatsiyalarni taklif qilishadi. Hammasi mashina xaridorining moddiy imkoniyatlariga bog'liq. Ushbu tizimlar nafaqat yorug'lik elementlari bloklarida, balki har bir o'rnatishning ishlash printsipida ham farqlanadi. Qurilmalar turiga qarab, avtoulovchida quyidagi yo'l yoritish rejimlari mavjud bo'lishi mumkin:

1. Shahar... Ushbu rejim past tezlikda ishlaydi (shuning uchun nom - shahar). Mashina soatiga maksimal 55 kilometr harakatlanayotganda faralar keng porlaydi.
2. Mamlakat yo'li... Elektron buyumlar yorug'lik elementlarini harakatga keltiradi, shunday qilib yo'lning o'ng tomoni yanada kuchli yoritiladi, chap qismi esa standart rejimda bo'ladi. Ushbu nosimmetriklik piyodalarni yoki yo'l chetidagi narsalarni ilgari tanib olishga imkon beradi. Bunday yorug'lik nuri zarur, chunki bu rejimda mashina tezroq harakatlanadi (funktsiya soatiga 55-100 km tezlikda ishlaydi) va haydovchi mashina yo'lidagi begona narsalarni oldindan sezishi kerak. Shu bilan birga, yaqinlashib kelayotgan haydovchi ko'r emas.
3. Avtomobil yo'li... Yo'lda mashina soatiga taxminan 100 kilometr tezlikda harakatlanayotganligi sababli, yorug'lik diapazoni kattaroq bo'lishi kerak. Bunday holda, oldingi rejimda bo'lgani kabi, xuddi shu assimetrik nur ishlatiladi, shuning uchun qarama-qarshi chiziqdagi haydovchilar ko'zni qamashtirmaydi.
4. Uzoq / yaqin... Bu barcha transport vositalarida mavjud bo'lgan standart rejimlar. Faqatgina farq shundaki, adaptiv optikada ular avtomatik ravishda o'zgaradi (avtoulovchi bu jarayonni boshqarmaydi).
5. Yorug'lik... Avtoulovning qaysi tomonga burilishiga qarab, ob'ektiv harakatlanadi, shunda haydovchi burilish xarakterini va mashina yo'lidagi begona narsalarni taniy oladi.
6. Yo'lning yomon sharoitlari... Tuman va kuchli yog'ingarchilik qorong'ilik bilan harakatlanayotgan transport vositalariga katta xavf tug'diradi. Tizim turiga va yorug'lik elementlariga qarab, elektronika yorug'likning qanchalik yorqin bo'lishi kerakligini aniqlaydi.

1) burilish nuri; 2) yomon yo'l sharoitida orqa yorug'lik (masalan, tuman); 3) shahar rejimi (qizil), yo'l harakati (to'q sariq); 4) magistral rejimi

Adaptiv nurning asosiy vazifasi haydovchining oldindan qorong'ida xavfni taniy olmasligi sababli piyodalar bilan to'qnashuv yoki to'siq natijasida avariya xavfini minimallashtirishdir.

Adaptiv faralar variantlari

Adaptiv optikaning eng keng tarqalgan turlari:

• AFS. To'liq ma'noda, ingliz tilidan ushbu qisqartirish moslashuvchan old yorug'lik tizimi sifatida tarjima qilingan. Turli kompaniyalar ushbu nom ostida o'z mahsulotlarini chiqaradilar. Tizim dastlab Volkswagen brendi modellari uchun ishlab chiqilgan. Bunday faralar yorug'lik nurining yo'nalishini o'zgartirishga qodir. Ushbu funktsiya rulni ma'lum darajada burish paytida faollashtirilgan algoritmlar asosida ishlaydi. Ushbu modifikatsiyaning o'ziga xos xususiyati shundaki, u faqat ikki ksenonli optikaga mos keladi. Farni boshqarish moslamasi turli xil sensorlarning ko'rsatkichlarini boshqaradi, shunda haydovchi yo'lda qandaydir to'siqni aylanib o'tganda, elektronika faralarni burilish chiroqlari rejimiga o'tkazmaydi va lampalar oldinga porlashni davom ettiradi.
• AFL. Qisqacha aytganda, bu qisqartma moslashuvchan yo'l yoritgichi tizimi sifatida tarjima qilinadi. Bu tizim ba'zi Opel modellarida uchraydi. Bu modifikatsiyaning avvalgisidan farqi shundaki, u nafaqat reflektorlarning yo'nalishini o'zgartiradi, balki yorug'lik nurining statik sozlanishini ta'minlaydi. Bu funktsiyaga qo'shimcha lampochkalarni o'rnatish orqali erishiladi. Repetitorlar yoqilganda ular yoqiladi. Elektronika mashinaning qanday tezlikda harakatlanishini aniqlaydi. Agar bu parametr soatiga 70 km dan yuqori bo'lsa, u holda rul rulining aylanishiga qarab, tizim faqat faralarning yo'nalishini o'zgartiradi. Mashinaning tezligi shaharda ruxsat etilgan darajaga tushishi bilan, burilishlar mos keladigan tuman chirog'i yoki farlar korpusida joylashgan qo'shimcha chiroq bilan qo'shimcha ravishda yoritiladi.

VAG konsernining mutaxassislari yo'lning adaptiv yoritish tizimini faol ravishda ishlab chiqmoqdalar (ushbu konsernning qaysi kompaniyalari ekanligi haqida o'qing). boshqa maqolada). Bugungi kunda juda samarali tizimlar mavjud bo'lishiga qaramay, qurilmaning rivojlanishi uchun zarur shartlar mavjud va ba'zi tizim modifikatsiyalari byudjetli mashinalarda paydo bo'lishi mumkin.

Adaptiv tizim turlari

Bugungi kunda eng samarali tizim yuqorida tavsiflangan barcha funktsiyalarni bajaradigan tizim deb hisoblanadi. Ammo bunday tizimga qodir bo'lmaganlar uchun avtomobil ishlab chiqaruvchilari byudjet variantlarini ham taklif qilishadi.

Ushbu ro'yxat ushbu turdagi qurilmalarning ikki turini o'z ichiga oladi:

1. Dinamik tip. Bunday holda, faralar qaytib mexanizm bilan jihozlangan. Haydovchi rulni burganda elektronika chiroqning holatini aylanadigan g'ildiraklar bilan bir xil yo'nalishda harakatlantiradi (xuddi mototsiklda faraga o'xshash). Bunday tizimlarda rejimlarni almashtirish standart bo'lishi mumkin - yaqindan uzoqqa va aksincha. Ushbu modifikatsiyaning o'ziga xos xususiyati shundaki, lampalar bir xil burchak ostida aylanmaydi. Shunday qilib, burilishning ichki qismini yoritadigan chiroq har doim gorizontal tekislikda tashqi tomonga nisbatan katta burchak ostida harakat qiladi. Buning sababi shundaki, byudjet tizimlarida nur intensivligi o'zgarmaydi va haydovchi nafaqat burilishning ichki qismini, balki u harakatlanayotgan qatorni ham chekka qismi bilan aniq ko'rishi kerak. Qurilma servo haydovchi asosida ishlaydi, u boshqaruv blokidan tegishli signallarni oladi.
2. Statik turi. Bu ko'proq byudjet variantidir, chunki u faralar haydovchisiga ega emas. Moslashuv qo'shimcha yorug'lik elementini yoqish orqali ta'minlanadi, masalan, tuman chiroqlari yoki faraning o'zida o'rnatilgan alohida ob'ektiv. To'g'ri, ushbu sozlash faqat shahar rejimida mavjud (qisqa faralar yoniq, va mashina soatiga 55 kilometr tezlikda harakatlanadi). Odatda, haydovchi burilishda yoki rulni ma'lum bir burchakka burganda qo'shimcha chiroq yonadi.

Premium tizimlar nafaqat yorug'lik nurining yo'nalishini belgilaydigan modifikatsiyani o'z ichiga oladi, balki yo'l holatiga qarab, agar yorug'lik engib chiqsa, yorug'lik yorug'ligini va faralarning moyilligini o'zgartirishi mumkin. Byudjetli avtomobil modellarida bunday tizim hech qachon o'rnatilmaydi, chunki u murakkab elektronika va juda ko'p sonli sensorlar tufayli ishlaydi. Va yuqori darajadagi moslashuvchan yorug'lik bo'lsa, u oldingi videokameradan ma'lumot oladi, bu signalni ishlaydi va bir soniyada tegishli rejimni faollashtiradi.

Qurilmani va ikkita keng tarqalgan avtomatik yorug'lik tizimining qaysi printsip asosida ishlashini ko'rib chiqing.

AFSning tuzilishi va ishlash printsipi

Yuqorida aytib o'tganimizdek, ushbu tizim yorug'lik yo'nalishini o'zgartiradi. Bu dinamik sozlash. Volkswagen modellari uchun texnik adabiyotlarda LWR qisqartmasi ham bo'lishi mumkin (faralarning burilishini sozlanishi). Tizim ksenonli yorug'lik elementlari bilan ishlaydi. Bunday tizimning qurilmasi bir nechta sensorlar bilan bog'liq bo'lgan individual boshqaruv blokini o'z ichiga oladi. Linzalarning joylashishini aniqlash uchun signallari yozilgan sensorlar ro'yxatiga quyidagilar kiradi.

• Mashina tezligi;
• Rulda-osiyolik holatlari (Rulda tokchasi maydoniga o'rnatiladi, bu haqda o'qish mumkin alohida-alohida);
• Avtotransport barqarorligi tizimlari, ESP (u qanday ishlaydi, o'qing shu yerda);
• Shisha tozalagichlar.

Standart adaptiv optikasi quyidagi printsipga muvofiq ishlaydi. Elektron boshqaruv bloki qurilmaga ulangan barcha sensorlardan, shuningdek videokameradan signallarni yozib oladi (uning mavjudligi tizimning modifikatsiyasiga bog'liq). Ushbu signallar elektronikani qaysi rejimni faollashtirishni mustaqil ravishda aniqlashga imkon beradi.

Keyinchalik, boshqaruv blokining algoritmlariga muvofiq, servo drayverni boshqaradigan va linzalarni tegishli yo'nalishda harakatlantiradigan faralarni boshqarish tizimi faollashadi. Shu sababli, yorug'lik harakati transport holatiga qarab tuzatiladi. Tizimni faollashtirish uchun tugmachani Avtomatik holatiga o'tkazishingiz kerak.

AFL tizimining tuzilishi va ishlash printsipi

Ushbu modifikatsiya, avval aytib o'tganimizdek, nafaqat yorug'lik yo'nalishini o'zgartiradi, balki past tezlikda statsionar lampalar bilan burilishlarni ham yoritadi. Ushbu tizim Opel avtomobillarida qo'llaniladi. Ushbu modifikatsiyaning qurilmasi tubdan farq qilmaydi. Bunday holda, faralarning dizayni qo'shimcha lampalar bilan jihozlangan.

Avtomobil yuqori tezlikda harakatlanayotganda, elektronika boshqaruv darajasini aniqlaydi va faralarni tegishli tomonga o'tkazadi. Agar haydovchiga to'siqni aylanib o'tish kerak bo'lsa, unda yorug'lik to'g'ridan-to'g'ri uriladi, chunki barqarorlik sensori tanadagi holat o'zgarishini qayd etdi va boshqaruv blokida tegishli algoritm ishga tushirildi, bu elektronikaning harakatlanishiga to'sqinlik qiladi faralar.

Rulni past tezlikda aylantirish qo'shimcha yon yoritishni yoqadi. AFL optikasining yana bir xususiyati uzoq masofali va qisqa masofali rejimlarda bir xil darajada porlab turadigan maxsus optikalar bilan mosligi. Bunday hollarda nurning moyilligi o'zgaradi.

Ushbu optikaning yana bir nechta xususiyatlari:

• Yorug'lik nishabining burchagini 15 gradusgacha o'zgartirishi mumkin, bu tog'ga ko'tarilayotganda yoki tushganda ko'rinishni yaxshilaydi;
• Burilish paytida yo'lning ko'rinishi 90 foizga oshadi;
• Yon yoritgich tufayli haydovchiga chorrahalarni kesib o'tish va piyodalarni vaqtida payqash osonroq bo'ladi (ba'zi avtomobil modellarida piyodalarga miltillovchi, yaqinlashib kelayotgan avtoulov haqida ogohlantiruvchi yorug'lik signalizatsiyasi ishlatiladi);
• Yo'llarni o'zgartirganda tizim rejimga o'tmaydi;
• U mustaqil ravishda porlash rejimiga o'tishni mustaqil ravishda boshqaradi va aksincha.

Ushbu afzalliklarga qaramay, adaptiv optiklar hali ham ko'pchilik avtoulovchilar uchun mavjud emas, chunki ular ko'pincha qimmatbaho avtoulovlarning premium uskunalariga kiritilgan. Bunday optikaning egasi uchun yuqori narxdan tashqari, nosoz mexanizmlarni ta'mirlash yoki elektronikada nosozliklarni topish qimmatga tushadi.

AFS OFF nimani anglatadi?

Drayv boshqaruv panelidagi AFS OFF xabarini ko'rganda, bu faralar avtomatik ravishda sozlanmaganligini anglatadi. Drayv mustaqil ravishda past / baland nurlar o'rtasida o'zgarishi kerak. Rulda-osiyo kalitidagi yoki markaziy paneldagi tegishli tugma yordamida elektronika faollashtiriladi.

Tizim o'zini o'chiradi. Ba'zi hollarda, bu dastur buzilganda sodir bo'ladi. Ushbu muammo yana AFS tugmachasini bosish bilan bartaraf etiladi. Agar u yordam bermasa, siz avtoulovning bortida tizim o'z-o'zini tashxis qo'yishi uchun siz kontaktni o'chirib, uni qayta yoqishingiz kerak.

Agar moslashuvchan yorug'lik tizimida biron bir buzilish bo'lsa, u yoqilmaydi. Elektronikaning ishlashiga to'sqinlik qiladigan nosozliklar quyidagilarni o'z ichiga oladi.

• Tizim bilan bog'liq bo'lgan sensorlardan birining buzilishi;
• Boshqarish birligining xatolari;
• Bolal o'tkazgichdagi nosozliklar (aloqa yo'qolgan yoki uzilish);
• Boshqarish blokining ishdan chiqishi.

Nosozlik aniq nima ekanligini bilish uchun siz mashinani kompyuter diagnostikasi uchun olib borishingiz kerak (ushbu protsedura qanday bajarilishi haqida o'qing, o'qing shu yerda).

Turli ishlab chiqaruvchilarning o'xshash tizimlari qanday nomlanadi?

O'z avtomobillarini moslashuvchan nur bilan jihozlaydigan har qanday avtomobil ishlab chiqaruvchisi rivojlanish uchun o'z nomiga ega. Ushbu tizim butun dunyoga ma'lum bo'lishiga qaramay, uchta kompaniya ushbu texnologiyani ishlab chiqish va takomillashtirish bilan shug'ullanadi:

• Opel. Kompaniya o'z tizimini AFL (Qo'shimcha Yoritish) deb ataydi;
• Mazda. Brend o'zining rivojlanishiga AFLS deb nom beradi;
• Volkswagen. Ushbu avtomobil ishlab chiqaruvchi birinchi bo'lib Leon Sibier g'oyasini ishlab chiqarish avtomobillariga kiritdi va tizimni AFS deb atadi.

Klassik shaklda ushbu tizimlar ushbu brendlarning modellarida mavjud bo'lsa-da, ba'zi avtoulovlar tungi vaqtda haydash xavfsizligi va qulayligini yaxshilashga harakat qilmoqdalar, ularning modellari optikasini biroz modernizatsiya qildilar. Biroq, bunday modifikatsiyani moslashuvchan faralar deb atash mumkin emas.

AFLS tizimi nima?

Biroz oldinroq ta'kidlaganimizdek, AFLS tizimi Mazda ishlab chiqarishidir. Aslida, u avvalgi ishlanmalardan unchalik farq qilmaydi. Faqatgina farq faralar va yorug'lik elementlarining dizayn xususiyatlarida, shuningdek ish rejimlarining engil tuzatilishida. Shunday qilib, ishlab chiqaruvchi markazga nisbatan maksimal burilish burchagini 7 darajaga o'rnatdi. Yaponiya kompaniyasi muhandislarining fikriga ko'ra, ushbu parametr qarama-qarshi trafik uchun imkon qadar xavfsizdir.

Mazda-dan adaptiv optikaning qolgan funktsiyalari quyidagilarni o'z ichiga oladi:

• Farlarning holatini gorizontal ravishda 15 daraja ichida o'zgartirish;
• Boshqaruv bloki transport vositasining yo'lga nisbatan pozitsiyasini aniqlaydi va faralarning vertikal burchagini o'rnatadi. Masalan, to'liq yuklanganda, avtomobilning orqa qismi kuchli siqilib, old tomoni ko'tarilishi mumkin. Oddiy faralar bo'lsa, hatto qisqa nur ham yaqinlashib kelayotgan transportni ko'zdan kechiradi. Ushbu tizim ushbu ta'sirni yo'q qiladi;
• Haydovchi favqulodda vaziyatni yuzaga keltirishi mumkin bo'lgan begona narsalarni o'z vaqtida bilib olishi uchun chorrahada burilishni yoritib berish kerak.

Shunday qilib, moslashuvchan yorug'lik tungi haydash paytida maksimal qulaylik va xavfsizlikni ta'minlaydi. Bundan tashqari, biz bunday tizimlarning turlaridan biri qanday ishlashini ko'rib chiqishni taklif qilamiz:

Škoda Octavia 2020 - bu eng yaxshi muntazam yorug'likka ega bo'lgan kishi!

Savol va Javob:

Moslashuvchan faralar nima? Bu yorug'lik nurining yo'nalishini elektron sozlash bilan faralar. Tizim modeliga qarab, bu ta'sir qo'shimcha lampalarni yoqish yoki reflektorni aylantirish orqali erishiladi.

Farlardagi AFS nima? To'liq nomi Advanced Frontlighting System. Bu iboraning tarjimasi - adaptiv old yoritish tizimi. Ushbu tizim asosiy boshqaruv blokiga birlashtirilgan.

Moslashuvchan faralarni qanday bilasiz yoki yo'qmi? Moslashuvchan faralarda reflektor yoki linzaning o'zi uchun haydovchi mavjud. Mexanizmli vosita bo'lmasa, faralar mos kelmaydi.

Moslashuvchan ksenon faralar nima? Bu fara bo'lib, uning blokida elektr motorli mexanizm o'rnatilgan bo'lib, u linzalarni rulning aylanishiga mos ravishda aylantiradi (rulning aylanish sensori bilan ishlaydi).