Krank milining joylashuvi sensori qurilmasi va ishlash printsipi

Zamonaviy transportning samaradorligi, tejamkorligi va ekologik xavfsizligini oshirish uchun avtomobil ishlab chiqaruvchilari tobora ko'payib borayotgan elektron qurilmalar bilan jihozlanmoqda. Sababi shundaki, masalan eski mashinalar bilan jihozlangan ballonlarda uchqun paydo bo'lishiga javobgar bo'lgan mexanik komponentlar ularning beqarorligi bilan ajralib turardi. Kontaktlarning ozgina oksidlanishiga qaramay, mashina hech qanday sababsiz ham to'xtab qolishiga olib kelishi mumkin.

Ushbu kamchilikka qo'shimcha ravishda, mexanik qurilmalar energiya blokining aniq sozlanishiga yo'l qo'ymaydi. Bunga misol qilib batafsil tavsiflangan kontaktli ateşleme tizimi. shu yerda... Undagi asosiy element mexanik distributor-breaker edi (distribyutor qurilmasi haqida o'qing) boshqa sharhda). Garchi tegishli texnik xizmat ko'rsatish va to'g'ri ateşleme muddati bo'lsa ham, bu mexanizm shamlarning o'z vaqtida uchqunini ta'minlagan bo'lsa-da, turboşarjlar paydo bo'lishi bilan u endi samarali ishlamay qoldi.

Yaxshilangan versiya sifatida muhandislar ishlab chiqdilar kontaktsiz ateşleme tizimi, xuddi shu distribyutor ishlatilgan bo'lsa, unda mexanik to'sar o'rniga faqat induktiv sensor o'rnatildi. Buning yordamida yuqori voltli impuls hosil bo'lishining yanada barqarorligiga erishish mumkin edi, ammo SZ ning qolgan kamchiliklari bartaraf etilmadi, chunki unda hali ham mexanik distributor ishlatilgan.

Mexanik elementlarning ishlashi bilan bog'liq barcha kamchiliklarni bartaraf etish uchun zamonaviyroq ateşleme tizimi ishlab chiqildi - elektron (uning tuzilishi va ishlash printsipi haqida tavsiflangan) shu yerda). Bunday tizimdagi asosiy element krank mili pozitsiyasining sensori hisoblanadi.

Bu nima ekanligini, uning ishlash printsipi nima ekanligini, nima uchun javobgar ekanligini, uning noto'g'ri ishlashini qanday aniqlashni va buzilish xavfi qandayligini ko'rib chiqing.

DPKV nima?

Krank milining joylashuvi sensori benzin yoki gaz bilan ishlaydigan har qanday qarshi motoriga o'rnatiladi. Zamonaviy dizel dvigatellari ham xuddi shu element bilan jihozlangan. Faqatgina bu holatda, uning ko'rsatkichlari asosida, dizel yoqilg'isini quyish vaqti emas, balki uchqunni etkazib berish belgilanadi, chunki dizel dvigatel boshqa printsip asosida ishlaydi (bu ikki turdagi motorlarni taqqoslash shu yerda).

Ushbu sensor birinchi va to'rtinchi silindrlarning pistonlari qaysi vaqtda kerakli pozitsiyani egallashini yozadi (yuqori va pastki o'lik markaz). U elektron boshqaruv blokiga tushadigan impulslarni hosil qiladi. Ushbu signallardan mikroprotsessor krank milining qanday tezlikda aylanishini aniqlaydi.

Ushbu ma'lumot ECUga SPLni tuzatish uchun kerak. Ma'lumki, dvigatelning ishlash sharoitlariga qarab, har xil vaqtda havo yoqilg'isi aralashmasini yoqish talab qilinadi. Kontaktli va kontaktsiz ateşleme tizimlarida bu ish markazdan qochirma va vakuum regulyatorlari tomonidan amalga oshirildi. Elektron tizimda ushbu jarayon ishlab chiqaruvchi tomonidan o'rnatilgan dasturiy ta'minotga muvofiq elektron boshqaruv blokining algoritmlari tomonidan amalga oshiriladi.

Dizel dvigatelga kelsak, DPKV signallari ECUga dizel yoqilg'isini har bir alohida silindrga quyilishini boshqarishda yordam beradi. Agar gaz taqsimlash mexanizmi faza almashtirgich bilan jihozlangan bo'lsa, u holda sensorning impulslari asosida elektronika mexanizmning burchak aylanishini o'zgartiradi vana vaqti o'zgaradi... Ushbu signallar adsorberning ishlashini to'g'rilash uchun ham zarur (ushbu tizim haqida batafsil tavsiflangan) shu yerda).

Avtomobil modeli va bort tizimining turiga qarab, elektronika havo-yoqilg'i aralashmasining tarkibini tartibga solishga qodir. Bu kam yoqilg'ini ishlatganda dvigatelni yanada samarali ishlashiga imkon beradi.

Har qanday zamonaviy ichki yonish dvigatellari ishlamaydi, chunki DPKV ko'rsatkichlar uchun javobgardir, ularsiz elektronika uchqun yoki dizel yoqilg'isini qachon etkazib berishni aniqlay olmaydi. Karbürator quvvat blokiga kelsak, bu sensorga ehtiyoj yo'q. Buning sababi shundaki, VTS hosil bo'lish jarayoni karbüratörün o'zi tomonidan tartibga solinadi (qarshi va karbüratörlü motorlar o'rtasidagi farqlar haqida o'qing alohida-alohida). Bundan tashqari, MTKning tarkibi jihozning ishlash rejimlariga bog'liq emas. Elektronlar ichki yonish dvigatelining yuklanishiga qarab aralashmaning boyitish darajasini o'zgartirishga imkon beradi.

Ba'zi avtoulovchilar DPKV va eksantrik milining yonida joylashgan sensor bir xil qurilmalar deb hisoblashadi. Aslida, bu ishdan uzoqdir. Birinchi qurilma krank mili o'rnini, ikkinchisi esa eksantrik milini o'rnatadi. Ikkinchi holda, sensori eksantrik milining burchak holatini aniqlaydi, shunda elektronika yonilg'i quyish va ateşleme tizimining yanada aniq ishlashini ta'minlaydi. Ikkala datchik ham birgalikda ishlaydi, ammo krank mili sensori bo'lmasa, vosita ishga tushmaydi.

Krank mili holatini aniqlash moslamasi

Sensor dizayni har bir transport vositasida farq qilishi mumkin, ammo asosiy elementlari bir xil. DPKV quyidagilardan iborat:

• Doimiy magnit;
• Uy-joylar;
• Magnit yadro;
• Elektromagnit sariq.

Shunday qilib simlar va sensor elementlari orasidagi aloqa yo'qolmaydi, ularning hammasi korpus ichida joylashgan bo'lib, u aralash qatron bilan to'ldirilgan. Qurilma standart ayol / erkak konnektori orqali bort tizimiga ulangan. Qurilmaning tanasida uni ish joyida mahkamlash uchun quloqchalar mavjud.

Sensor har doim yana bitta element bilan tandemda ishlaydi, ammo bu uning dizayniga kiritilmagan. Bu tishli kasnaq. Magnit yadro va kasnaq tishlari o'rtasida kichik bo'shliq mavjud.

Krank mili sensori qayerda

Ushbu sensor krank mili holatini aniqlaganligi sababli, u dvigatelning ushbu qismiga yaqin joyda bo'lishi kerak. Tishli kasnaq milning o'ziga yoki volanga o'rnatiladi (bundan tashqari, volan nima uchun kerakligi va qanday modifikatsiyalar mavjudligi tasvirlangan) alohida-alohida).

Datchik silindr blokiga harakatsiz ravishda maxsus braket yordamida o'rnatiladi. Ushbu sensor uchun boshqa joy yo'q. Aks holda, u o'z vazifasini bajara olmaydi. Endi sensorning asosiy funktsiyalarini ko'rib chiqamiz.

Krankshaft sensori qanday vazifani bajaradi?

Yuqorida aytib o'tilganidek, tizimli ravishda krank mili holati sezgichlari bir-biridan farq qilishi mumkin, ammo ularning barchasi uchun asosiy funktsiya bir xil - ateşleme va qarshi tizimining ishga tushirish momentini aniqlash.

Ishlash printsipi datchiklarning turiga qarab bir oz farq qiladi. Eng keng tarqalgan modifikatsiya induktiv yoki magnitdir. Qurilma quyidagicha ishlaydi.

Yo'naltiruvchi disk (aka tishli kasnaq) 60 tish bilan jihozlangan. Biroq, qismning bir qismida ikkita element yo'q. Aynan shu bo'shliq krank milining bitta to'liq aylanishini qayd etadigan mos yozuvlar nuqtasidir. Kasnağın aylanishi paytida uning tishlari navbatma-navbat sensorning magnit maydoni zonasidan o'tadi. Ushbu joydan tishsiz katta tirqish o'tishi bilan unda impuls paydo bo'ladi, u simlar orqali boshqaruv blokiga uzatiladi.

Bort tizimidagi mikroprotsessor ushbu impulslarning turli ko'rsatkichlari bo'yicha dasturlashtirilgan bo'lib, unga muvofiq tegishli algoritmlar faollashtiriladi va elektronika kerakli tizimni faollashtiradi yoki uning ishlashini sozlaydi.

Shuningdek, mos yozuvlar disklarining boshqa modifikatsiyalari mavjud, ularning tishlari soni har xil bo'lishi mumkin. Masalan, ba'zi dizel dvigatellarda tishlarning ikki qavatli skipi bo'lgan asosiy disk ishlatiladi.

Sensor turlari

Agar biz barcha sensorlarni toifalarga ajratadigan bo'lsak, unda ularning uchtasi bo'ladi. Sensorlarning har bir turi ishlashning o'ziga xos printsipiga ega:

• Induktiv yoki magnit sensorlar... Ehtimol, bu eng sodda modifikatsiya. Uning ishi elektr zanjiriga ulanishni talab qilmaydi, chunki u mustaqil ravishda magnit induktsiya tufayli impulslarni hosil qiladi. Dizaynning soddaligi va katta ish resurslari tufayli bunday DPKV arzonga tushadi. Bunday modifikatsiyalarning kamchiliklari qatorida shkala axloqsizligiga juda sezgir ekanligini eslatib o'tish joiz. Magnit element va tishlar orasida yog 'plyonkasi kabi begona zarralar bo'lmasligi kerak. Shuningdek, elektromagnit impuls hosil bo'lishining samaradorligi uchun kasnaqning tez aylanishi zarur.
• Zal sensorlari... Keyinchalik murakkab qurilmaga qaramasdan, bunday DPKVlar juda ishonchli va shuningdek katta manbalarga ega. Qurilma va uning qanday ishlashi haqida batafsil ma'lumot berilgan boshqa maqolada... Aytgancha, ushbu printsip asosida ishlaydigan mashinada bir nechta sensorlardan foydalanish mumkin va ular turli parametrlar uchun javobgar bo'ladi. Sensor ishlashi uchun uni quvvatlantirish kerak. Ushbu o'zgartirish kamdan-kam hollarda krank mili holatini qulflash uchun ishlatiladi.
• Optik sensor... Ushbu modifikatsiya yorug'lik manbai va qabul qilgich bilan jihozlangan. Qurilma quyidagicha. Kasnaklar tishlari LED va fotodiod o'rtasida ishlaydi. Yo'naltiruvchi diskni aylantirish jarayonida yorug'lik nuri uning ichiga kiradi yoki uni yorug'lik detektoriga etkazib berishni to'xtatadi. Fotodiodda yorug'lik ta'siri asosida ECUga beriladigan impulslar hosil bo'ladi. Qurilmaning murakkabligi va zaifligi tufayli ushbu modifikatsiya kamdan-kam hollarda mashinalarga o'rnatiladi.

Nosozlik belgilari

Dvigatelning ba'zi bir elektron elementlari yoki u bilan bog'liq tizim ishlamay qolganda, qurilma noto'g'ri ishlay boshlaydi. Masalan, u (masalan, nima uchun bu effekt paydo bo'lishi haqida batafsil ma'lumot olish uchun o'qing) shu yerda), bekor qilish beqaror, katta qiyinchilik bilan boshlash va h.k. Ammo DPKV ishlamasa, ichki yonish dvigateli umuman ishga tushmaydi.

Sensorda bunday nosozliklar mavjud emas. U ishlaydi yoki ishlamaydi. Qurilmaning ishlashini tiklashi mumkin bo'lgan yagona holat - bu kontaktli oksidlanish. Bunday holda, datchikda signal hosil bo'ladi, lekin uning chiqishi elektr davri buzilganligi sababli sodir bo'lmaydi. Boshqa hollarda, noto'g'ri sensorda faqat bitta alomat bo'ladi - vosita to'xtaydi va ishga tushmaydi.

Agar krank mili sensori ishlamasa, elektron boshqaruv bloki undan signal yozmaydi va vosita panelida dvigatel belgisi yoki "Check Engine" yozuvi yonadi. Krank milining aylanishi paytida datchik sinishi aniqlanadi. Mikroprotsessor datchiklardan impulslarni yozib olishni to'xtatadi, shuning uchun instruktorlar va ateşleme bobinlerine qaysi vaqtda buyruq berish kerakligini tushunmaydi.

Sensorning sinishi uchun bir nechta sabablar mavjud. Mana ulardan ba'zilari:

1. Issiqlik yuklari va doimiy tebranishlar paytida strukturani yo'q qilish;
2. Nam hududlarda avtoulovning ishlashi yoki podalarni tez-tez bosib olish;
3. Qurilmaning harorat rejimida keskin o'zgarish (ayniqsa qishda, harorat farqi juda katta bo'lganida).

Eng tez-tez uchraydigan sensorning ishlamay qolishi endi u bilan emas, balki uning simlari bilan bog'liq. Tabiiy aşınma natijasida simi eskirishi mumkin, bu esa kuchlanishning yo'qolishiga olib kelishi mumkin.

Siz DPKV-ga quyidagi holatda e'tibor qaratishingiz kerak:

• Avtomobil ishlamayapti va bu vosita qizdiriladimi yoki yo'qligidan qat'iy nazar bo'lishi mumkin;
• Krank mili tezligi keskin pasayadi va mashina xuddi yoqilg'i tugagandek harakatlanadi (yoqilg'i tsilindrlarga kirmaydi, chunki ECU sensordan impuls kutmoqda va shamlarga oqim tushmaydi, shuningdek DPKV tomonidan impulsning etishmasligi);
• Dvigatelning portlashi (bu asosan sensorning sinishi tufayli emas, balki uning beqaror fiksatsiyasi tufayli sodir bo'ladi), bu sizga darhol xabar beradi. mos keladigan sensor;
• Dvigatel doimiy ravishda to'xtab qoladi (agar simlar bilan bog'liq muammolar yuzaga kelsa va sensordan signal paydo bo'lsa va yo'qolsa).

Suzuvchi aylanishlar, pasaytirilgan dinamikalar va boshqa shunga o'xshash alomatlar boshqa transport vositalarining ishdan chiqishining alomatlari. Sensorga kelsak, agar uning signali yo'qolsa, mikroprotsessor ushbu impuls paydo bo'lguncha kutib turadi. Bunday holda, bortdagi tizim krank mili aylanmayapti, deb o'ylaydi, shuning uchun na uchqun hosil bo'ladi, na tsilindrlarga yonilg'i sepiladi.

Dvigatel nima uchun barqaror ishlamay qolganini aniqlash uchun kompyuter diagnostikasini o'tkazish kerak. Qanday amalga oshiriladi alohida maqola.

Krank mili sensori qanday tekshiriladi

DPKV-ni tekshirishning bir necha yo'li mavjud. Birinchi narsa - bu vizual tekshirish. Avval siz mahkamlash sifatiga qarashingiz kerak. Sensorning gumburlagan ovozi tufayli magnit elementdan tish yuzalariga masofa doimiy ravishda o'zgarib turadi. Bu signalning noto'g'ri uzatilishiga olib kelishi mumkin. Shu sababli elektronika aktuatorlarga signallarni noto'g'ri yuborishi mumkin. Bunday holda, dvigatelning ishlashi mutlaqo mantiqsiz harakatlar bilan birga bo'lishi mumkin: portlash, tezlikning keskin o'sishi / pasayishi va boshqalar.

Agar qurilma o'z o'rnida to'g'ri o'rnatilsa, bundan keyin nima qilish kerakligi haqida taxmin qilishning hojati yo'q. Vizual tekshiruvning navbatdagi bosqichi - datchik simlarining sifatini tekshirish. Odatda, bu erda sensor nuqsonlarini aniqlash tugaydi va qurilma to'g'ri ishlashni davom ettiradi. Eng samarali tekshirish usuli - ma'lum ishlaydigan analogni o'rnatish. Agar energiya bloki to'g'ri va barqaror ishlay boshlagan bo'lsa, unda biz eski sensorni tashlaymiz.

Eng qiyin vaziyatlarda magnit yadro sargısı ishlamay qoladi. Ushbu buzilish multimetrni aniqlashga yordam beradi. Qurilma qarshilikni o'lchash rejimiga o'rnatildi. Zondlar sensorga pinoutga mos ravishda ulangan. Odatda, bu ko'rsatkich 550 dan 750 Ohm gacha bo'lishi kerak.

Shaxsiy jihozlarni tekshirishga pul sarflamaslik uchun odatiy profilaktika diagnostikasini o'tkazish maqsadga muvofiqdir. Turli xil elektron uskunalardagi yashirin muammolarni aniqlashga yordam beradigan vositalardan biri bu osiloskopdir. Ushbu qurilma qanday ishlashi tasvirlangan shu yerda.

Shunday qilib, agar avtoulovdagi ba'zi bir sensorlar ishlamay qolsa, elektronika favqulodda holatga o'tadi va unchalik samarasiz ishlaydi, ammo bu rejimda eng yaqin xizmat ko'rsatish stantsiyasiga etib borish mumkin bo'ladi. Ammo krank milining joylashuvi sensori buzilib qolsa, u holda jihoz ishlamaydi. Shu sababli, har doim analogda stokda bo'lish yaxshiroq bo'lar edi.

Bundan tashqari, DPKV va DPRV qanday ishlashi haqida qisqa videoni tomosha qiling:

Krank mili va eksantrik mili sensorlari: ishlash printsipi, nosozliklar va diagnostika usullari. 11-qism

Savol va Javob:

Krank mili sensori ishlamay qolganda nima bo'ladi? Krank mili sensori signali yo'qolganda, boshqaruvchi uchqun pulsini ishlab chiqarishni to'xtatadi. Shu sababli, ateşleme ishlashni to'xtatadi.

Krank mili sensori o'lganini qanday tushunish mumkin? Krank mili sensori ishlamay qolsa, mashina ishga tushmaydi yoki to'xtab qoladi. Buning sababi shundaki, boshqaruv bloki qaysi daqiqada uchqun hosil qilish uchun impuls yaratish kerakligini aniqlay olmaydi.

Krank mili sensori ishlamasa nima bo'ladi?  Krank mili sensori signali yonilg'i injektorlari (dizel dvigatel) va ateşleme tizimining (benzinli dvigatellarda) ishlashini sinxronlashtirish uchun kerak. Agar u buzilib qolsa, mashina ishga tushmaydi.

Krank mili sensori qayerda joylashgan? Asosan, bu sensor to'g'ridan-to'g'ri silindr blokiga biriktirilgan. Ba'zi modellarda u krank mili kasnagi yonida va hatto vites qutisi korpusida joylashgan.