Qurilmaning xususiyatlari va Common Rail yoqilg'i tizimining afzalliklari

Zamonaviy avtoulovlarda yonilg'i quyish tizimlari qo'llaniladi. Agar ilgari bunday modifikatsiya faqat dizel energiya bloklarida bo'lsa, bugungi kunda ko'plab benzinli dvigatellar in'ektsiya turlaridan birini oladi. Ular batafsil tavsiflangan yana bir sharh.

Endi biz umumiy temir yo'l deb nomlangan rivojlanishga e'tibor qaratamiz. Keling, qanday paydo bo'lganini, o'ziga xos xususiyati va afzalliklari va kamchiliklari qanday ekanligini ko'rib chiqamiz.

Umumiy temir yo'l yoqilg'isi tizimi nima?

Lug'atda Common Rail tushunchasi "akkumulyator yoqilg'isi tizimi" deb tarjima qilingan. Uning o'ziga xos xususiyati shundaki, dizel yoqilg'isining bir qismi yoqilg'i yuqori bosim ostida bo'lgan suv omboridan olinadi. Rampa qarshi pompasi va injektorlari o'rtasida joylashgan. In'ektsiya valfi ochadigan injektor tomonidan amalga oshiriladi va bosimli yoqilg'i silindrga chiqariladi.

Ushbu turdagi yoqilg'i tizimi dizel quvvat agregatlari evolyutsiyasining so'nggi bosqichidir. Dizel yoqilg'isi benzin bilan taqqoslaganda ancha tejamkor, chunki yoqilg'i to'g'ridan-to'g'ri silindrga AOK qilinadi va assimilyatsiya manifoldiga emas. Va ushbu modifikatsiya bilan energiya blokining samaradorligi sezilarli darajada oshadi.

Umumiy temir yo'l yoqilg'isi quyish vositasi dvigatelning ishlash tartibi parametrlariga qarab 15% ga samaradorligini oshirdi. Bunday holda, odatda, dvigatelning tejamkorligining yon ta'siri uning ishlashining pasayishi hisoblanadi, ammo bu holda, qitish kuchi, aksincha, ortadi.

Buning sababi silindr ichidagi yoqilg'ini taqsimlash sifatiga bog'liq. Har bir inson dvigatelning samaradorligi to'g'ridan-to'g'ri keladigan yoqilg'i miqdoriga emas, balki uning havo bilan aralashish sifatiga bog'liqligini biladi. Dvigatelning ishlashi paytida, in'ektsiya jarayoni bir necha soniya ichida sodir bo'ladi, shuning uchun yoqilg'ining havo bilan iloji boricha tezroq aralashishi kerak.

Ushbu jarayonni tezlashtirish uchun yonilg'i atomizatsiyasi qo'llaniladi. Yoqilg'i pompasi orqasidagi chiziq yuqori bosimga ega bo'lganligi sababli, dizel yoqilg'isi nasadkalar orqali samaraliroq püskürtülür. Havo-yonilg'i aralashmasining yonishi katta samaradorlik bilan sodir bo'ladi, undan dvigatel samaradorlik bir necha bor oshganligini namoyish etadi.

История

Ushbu ishlab chiqarishni joriy etilishi avtomobil ishlab chiqaruvchilari uchun ekologik standartlarni qat'iylashtirish edi. Biroq, fundamental g'oya o'tgan asrning 60-yillari oxirida paydo bo'lgan. Uning prototipi shveytsariyalik muhandis Robert Xuber tomonidan ishlab chiqilgan.

Birozdan keyin ushbu g'oyani Shveytsariya Federal Texnologiya Instituti xodimi Marko Ganser yakunladi. Ushbu rivojlanish Denzo xodimlari tomonidan ishlatilgan va yoqilg'i temir yo'l tizimini yaratgan. Yangilik oddiy temir yo'l nomini oldi. 1990-yillarning so'nggi yillarida EDC-U2 dvigatellarida tijorat vositalarida ishlab chiqarish paydo bo'ldi. Hino yuk mashinalari (Rising Ranger modeli) ushbu yonilg'i tizimini oldi.

95-yilda ushbu rivojlanish boshqa ishlab chiqaruvchilar uchun ham mavjud bo'ldi. Har bir brendning muhandislari tizimni o'zgartirib, o'z mahsulotlarining xususiyatlariga moslashtirdilar. Biroq, Denzo o'zini ushbu in'ektsiyani avtomobillarga ishlatishda kashshof deb biladi.

Ushbu fikrni 1987 yilda to'g'ridan-to'g'ri in'ektsion dizel dvigatelining prototipini patentlagan boshqa bir FIAT brendi bahslashmoqda (Chroma TDid modeli). Xuddi shu yili Italiya konsernining xodimlari umumiy temir yo'l bilan ishlashga o'xshash printsipga ega bo'lgan elektron in'ektsiyani yaratish bo'yicha ishlarni boshladilar. To'g'ri, tizim UNIJET 1900cc deb nomlangan.

Zamonaviy in'ektsiya varianti, ixtirochi kim deb hisoblanishidan qat'i nazar, asl dizayni bilan bir xil printsip asosida ishlaydi.

Qurilish

Yoqilg'i tizimining ushbu modifikatsiyasini ko'rib chiqing. Yuqori bosim davri quyidagi elementlardan iborat:

• Dvigatelning siqilish nisbati ko'p marta yuqori bosimlarga dosh berishga qodir chiziq. U barcha elektron elementlari ulangan bir qismli quvurlar shaklida amalga oshiriladi.
• Injektsion nasos - bu tizimda kerakli bosimni yaratadigan nasos (dvigatelning ishlash rejimiga qarab, bu ko'rsatkich 200 MPa dan ortiq bo'lishi mumkin). Ushbu mexanizm murakkab tuzilishga ega. Zamonaviy dizaynida uning ishi pistonli juftlikka asoslangan. Bu batafsil tavsiflangan yana bir sharh... Yoqilg'i nasosining qurilmasi va ishlash printsipi ham tavsiflangan alohida-alohida.
• Yoqilg'i temir yo'li (temir yo'l yoki akkumulyator) - bu yoqilg'i to'planadigan kichik qalin devorli suv ombori. Unga purkagich va boshqa jihozlar bilan nozullar yonilg'i liniyalari yordamida ulanadi. Rampaning qo'shimcha vazifasi nasosning ishlashi paytida yuzaga keladigan yoqilg'ining tebranishlarini yumshatishdir.
• Yoqilg'i bosimi sensori va regulyator. Ushbu elementlar tizimdagi kerakli bosimni boshqarish va saqlashga imkon beradi. Dvigatel ishlayotganida nasos doimiy ravishda ishlayotganligi sababli, dizel yoqilg'isini doimiy ravishda qatorga quyadi. Uning yorilib ketishini oldini olish uchun regulyator ortiqcha ishlaydigan muhitni tankga ulangan qaytarish liniyasiga tushiradi. Bosim regulyatori qanday ishlashi haqida batafsil ma'lumot uchun qarang shu yerda.
• Enjektorlar yoqilg'ining kerakli qismini jihoz tsilindrlariga etkazib berishadi. Dizel dvigatel ishlab chiqaruvchilari ushbu elementlarni to'g'ridan-to'g'ri silindr boshiga joylashtirishga qaror qilishdi. Ushbu konstruktiv yondashuv bir nechta murakkab masalalarni bir vaqtning o'zida hal qilishga imkon berdi. Birinchidan, bu yoqilg'i yo'qotishlarini minimallashtiradi: ko'p nuqtali in'ektsiya tizimining qabul qilish manifoltida yoqilg'ining kichik qismi kollektor devorlarida qoladi. Ikkinchidan, benzinli dvigatelda bo'lgani kabi, dizel yoqilg'idan ham emas, balki uchqundan ham yonadi - uning oktan raqami bunday tutashuvdan foydalanishga imkon bermaydi (oktan soni nima, o'qing shu yerda). Siqish zarbasi bajarilganda piston havoni kuchli siqadi (ikkala klapan ham yopiq), bu muhit harorati bir necha yuz darajaga ko'tarilishiga olib keladi. Shlangi yoqilg'ini atomizatsiya qilishi bilanoq, u yuqori haroratdan o'z-o'zidan yonadi. Ushbu jarayon mukammal aniqlikni talab qiladiganligi sababli, qurilmalar elektromagnit klapan bilan jihozlangan. Ular ECU signalidan kelib chiqadi.
• Sensorlar tizimning ishlashini kuzatib boradi va boshqaruv blokiga tegishli signallarni yuboradi.
• Common Rail-ning markaziy elementi ECU bo'lib, u butun bort tizimining miyasi bilan sinxronlashtiriladi. Ba'zi avtomobil modellarida u asosiy boshqaruv blokiga kiritilgan. Elektronlar nafaqat dvigatelning ishlashini, balki avtomobilning boshqa tarkibiy qismlarini ham yozib olishlari mumkin, buning natijasida havo va yoqilg'i miqdori, shuningdek, purkash momenti aniqroq hisoblab chiqilgan. Elektron mahsulotlar fabrikada dasturlashtirilgan. ECU datchiklardan kerakli ma'lumotlarni olishi bilanoq, belgilangan algoritm faollashadi va barcha aktuatorlar tegishli buyruqni oladi.
• Har qanday yonilg'i tizimining qatorida filtr mavjud. U yonilg'i pompasi oldida o'rnatiladi.

Ushbu turdagi yoqilg'i tizimi bilan jihozlangan dizel dvigatel maxsus printsip asosida ishlaydi. Klassik versiyada butun yoqilg'i qismi AOK qilinadi. Yoqilg'i akkumulyatorining mavjudligi dvigatel bitta tsiklni bajarayotganda bir qismini bir nechta qismlarga taqsimlashga imkon beradi. Ushbu usul ko'p marta yuborish deb ataladi.

Uning mohiyati shundan kelib chiqadiki, dizel yoqilg'isining asosiy miqdori berilishidan oldin ishchi kamerani yanada qizdiradigan va undagi bosimni oshiradigan dastlabki in'ektsiya qilinadi. Yoqilg'ining qolgan qismi püskürtüldüğünde, yanada samarali yonadi va vosita tezligi past bo'lsa ham, umumiy temir yo'l ICE yuqori torkunu beradi.

Ishlash rejimiga qarab, yoqilg'ining bir qismi bir yoki ikki marta beriladi. Dvigatel bo'sh turganida, tsilindrni oldindan qo'shiladigan in'ektsiya yo'li bilan isitiladi. Yuk ko'tarilganda, bitta oldingi in'ektsiya amalga oshiriladi, bu asosiy tsikl uchun ko'proq yoqilg'i qoldiradi. Dvigatel maksimal yuk bilan ishlayotganida, oldindan in'ektsiya qilinmaydi, ammo butun yonilg'i yuki ishlatiladi.

Rivojlanish istiqbollari

Shunisi e'tiborga loyiqki, ushbu yoqilg'i tizimi energiya bloklarini siqishni kuchayishi bilan yaxshilandi. Bugungi kunda avtomobil egalariga Common Rail-ning 4-avlodi taklif etiladi. Unda yoqilg'i 220 MPa bosim ostida. Ushbu modifikatsiya avtomobillarga 2009 yildan beri o'rnatilmoqda.

Oldingi uch avlod quyidagi bosim parametrlariga ega edi:

1. 1999 yildan beri temir yo'l bosimi 140MPa ni tashkil etdi;
2. 2001 yilda bu ko'rsatkich 20MPa ga oshdi;
3. 4 yil o'tgach (2005) avtomobillar 180 MPa bosim hosil qilishga qodir bo'lgan uchinchi avlod yoqilg'i tizimlari bilan jihozlana boshladi.

Chiziqdagi bosimning oshishi oldingi ishlanmalar bilan bir xil vaqt ichida dizel yoqilg'isining katta hajmini quyish imkonini beradi. Shunga ko'ra, bu avtomobilning to'yinganligini oshiradi, lekin quvvatning oshishi ham sezilarli darajada oshadi. Shu sababli, ba'zi bir qayta tiklangan modellar oldingisiga o'xshash dvigatel oladi, lekin parametrlari oshgan (restayling keyingi avlod modelidan qanday farq qiladi) alohida-alohida).

Ushbu modifikatsiyaning samaradorligini oshirish aniqroq elektronika tufayli amalga oshiriladi. Vaziyatning bunday holati to'rtinchi avlod hali mukammallikning eng yuqori cho'qqisi emas degan xulosaga kelishimizga imkon beradi. Biroq, yoqilg'i tizimlarining samaradorligini oshirish nafaqat avtoulov ishlab chiqaruvchilarining iqtisodiy avtoulovchilar ehtiyojlarini qondirish istagi bilan emas, balki birinchi navbatda ekologik standartlarni oshirish bilan qo'zg'atiladi. Ushbu modifikatsiya dizel dvigatelning yaxshi yonishini ta'minlaydi, buning natijasida avtomobil konveyerdan chiqishdan oldin sifatni nazorat qilish imkoniyatiga ega.

Umumiy temir yo'lning afzalliklari va kamchiliklari

Ushbu tizimning zamonaviy modifikatsiyasi ko'proq yoqilg'ini purkash orqali jihozning quvvatini oshirishga imkon berdi. Zamonaviy avtoulov ishlab chiqaruvchilarida ko'plab turdagi sensorlar o'rnatilgandan buyon elektronika ichki yonish dvigatelini muayyan rejimda ishlatish uchun zarur bo'lgan dizel yoqilg'isi miqdorini aniqroq aniqlay boshladi.

Bu odatiy temir yo'lning agregatli injektorli klassik avtomobil modifikatsiyasidan ustunligi. Innovatsion echim foydasiga yana bir ortiqcha narsa shundaki, uni ta'mirlash osonroq, chunki u oddiyroq qurilmaga ega.

Kamchiliklari o'rnatishning yuqori narxini o'z ichiga oladi. Bundan tashqari, undan yuqori sifatli yoqilg'i talab qilinadi. Yana bir noqulaylik shundan iboratki, injektorlar yanada murakkab dizaynga ega, shuning uchun ularning ishlash muddati qisqaroq. Agar ulardan birortasi ishlamay qolsa, undagi valf doimiy ravishda ochiq bo'ladi, bu kontaktlarning zanglashiga olib chiqadigan va tizim yopiladi.

Qurilma va yuqori bosimli yonilg'i zanjirining turli xil versiyalari haqida batafsilroq quyidagi videoga qarang:

Common Rail tizimining yoqilg'i zanjirining tarkibiy qismlarining ishlash printsipi. 2-qism

Savol va Javob:

Common Railda qanday bosim bor? Yoqilg'i yo'lida (akkumulyator trubkasi) yonilg'i past bosim ostida (vakuumdan 6 atmgacha) va ikkinchi zanjirda yuqori bosim ostida (1350-2500 bar) beriladi.

Common Rail va yonilg'i pompasi o'rtasidagi farq nima? Yuqori bosimli nasosli yonilg'i tizimlarida nasos darhol yoqilg'ini injektorlarga tarqatadi. Common Rail tizimida yoqilg'i akkumulyatorga (naychaga) quyiladi va u erdan u injektorlarga taqsimlanadi.

Common Railni kim ixtiro qilgan? Umumiy temir yo'l yonilg'i tizimining prototipi 1960-yillarning oxirida paydo bo'ldi. U shveytsariyalik Robert Huber tomonidan ishlab chiqilgan. Keyinchalik texnologiya Marko Ganser tomonidan ishlab chiqilgan.