Quruq karterli moylash tizimi

Har qanday ichki yonish dvigatellari sifatli soqol tizimiga muhtoj. Ushbu ehtiyoj mexanik kuchlanish kuchaygan sharoitda birlik qismlarining doimiy ishlashi bilan bog'liq (masalan, dvigatel ishlayotganda krank mili doimiy ravishda aylanadi va silindrlardagi pistonlar o'zaro harakat qiladi). Bir-biriga ishqalanadigan qismlar eskirmasligi uchun ularni moylash kerak. Dvigatel yog'i himoya plyonkasini yaratadi, shunda sirtlar bir-biri bilan to'g'ridan-to'g'ri aloqa qilmaydi (dvigatel moyining xususiyatlari va avtomobilingizning ichki yonish dvigateliga mosini qanday tanlash haqida ko'proq ma'lumot olish uchun o'qing alohida-alohida).

Dvigatel qismlarining quruq ishqalanishini oldini oladigan yog 'plyonkasi mavjud bo'lishiga qaramay, ularning aşınması hali ham shakllanadi. Natijada, kichik metall zarralari paydo bo'ladi. Agar ular qismning yuzasida qolsa, undagi ishlab chiqarish ko'payadi va avtoulovchi avtoulovni kapital ta'mirlashga qo'yishi kerak. Shu sababli, karterda etarli miqdordagi moylash materiallari bo'lishi juda muhimdir, uning yordamida quvvat blokining barcha tarkibiy qismlari mo'l-ko'l moylangan. Chiqindilar chiqindi suv omboriga quyiladi va zamburni olib tashlagandan keyin yuvish yoki yo'q qilish bilan olib tashlanmaguncha u erda qoladi.

Yog 'moylash xususiyatlaridan tashqari, qo'shimcha sovutish vazifasini ham bajaradi. Tsilindrlarda havo yoqilg'isi aralashmasining doimiy yonishi mavjud bo'lganligi sababli, uning barcha qismlari jiddiy termal stressni boshdan kechirmoqda (tsilindrdagi muhit harorati 1000 darajaga yoki undan yuqori darajaga ko'tariladi). Dvigatel qurilmasi sovutishni talab qiladigan juda ko'p qismlarni o'z ichiga oladi, ammo ular sovutish tizimiga hech qanday aloqasi yo'qligi sababli ular issiqlik uzatishning etishmasligidan aziyat chekmoqda. Bunday qismlarga misol qilib pistonlarning o'zi, tutashtiruvchi tayoqchalar va boshqalar kiradi.

Ushbu qismlarni sovutish va kerakli miqdordagi soqol olish uchun mashina moylash tizimi bilan jihozlangan. Ta'riflangan klassik dizaynga qo'shimcha ravishda boshqa sharhda, shuningdek, quruq sump versiyasi mavjud.

Keling, quruq zamburug'ning nam zamburug'idan qanday farq qilishini, tizim qanday printsip asosida ishlashini, shuningdek, uning afzalliklari va kamchiliklarini ko'rib chiqamiz.

Quruq karter yog'i nima?

Soqol tizimining modifikatsiyasidan qat'i nazar, ishlash printsipi ular uchun asosan bir xildir. Nasos suv omboridan yog'ni so'rib oladi va bosim ostida uni moy liniyalari orqali dvigatelning alohida qismlariga etkazib beradi. Ba'zi qismlar moylash materiallari bilan doimiy aloqada, boshqalari krank mexanizmining faol ishlashi natijasida hosil bo'lgan yog'li tuman bilan mo'l-ko'l sug'oriladi (uning ishlashi haqida batafsil ma'lumot uchun o'qing shu yerda).

Klassik tizimda moylash materiallari tabiiy ravishda yog 'pompasi joylashgan kovakka oqadi. U tegishli kanallar orqali yog'ning harakatlanishini ta'minlaydi. Ushbu turdagi tizim ho'l suv o'tkazgich deb nomlanadi. Quruq analog bir xil tizimni anglatadi, faqat uning alohida suv ombori mavjud (u qurilmaning eng past qismida emas, balki balandroq), uning ichiga asosiy nasos moylash materialini chiqaradi va qo'shimcha yog 'nasosini beradi. Soqolni dvigatel qismlariga quyish uchun ikkinchi nasos kerak.

Bunday tizimda ma'lum miqdordagi soqol suyuqligi ham karterda bo'ladi. U shartli ravishda quruq. Shunchaki, bu holda pallet butun yog'ni saqlash uchun ishlatilmaydi. Buning uchun alohida suv ombori mavjud.

Klassik soqol tizimi o'zini arzon narxlardagi texnik xizmat ko'rsatish va ishlashning yuqori ishonchliligi bilan isbotlaganiga qaramay, bu kamchiliklardan xoli emas. Bunga misol qilib, mashina yo'lsiz erlarni engib o'tkir toshga urilganda buzilgan palletni keltirish mumkin. Quruq karter tizimi yana qanday sharoitlarda foydali ekanligini ko'rib chiqing.

Quruq karter tizimi nima uchun ishlatiladi?

Ko'pincha, sport avtomobili, ma'lum bir toifadagi maxsus jihozlar va ba'zi bir SUVlar shu kabi dvigatelni moylash tizimi bilan ta'minlanadi. Agar biz SUVlar haqida gapiradigan bo'lsak, unda nima uchun ichki yonuv dvigateliga mo'ljallangan moy tanki avtomobilning eng past qismida joylashgan emasligi aniq. Bu haydash paytida, haydovchi suv ostida o'tkir toshlarni ko'rmaganda yoki toshli yo'llar bilan qo'pol erlarni engib o'tishda juda muhimdir.

Sport mashinalari haqida nima deyish mumkin? Agar u doimo deyarli tekis tekislikda harakatlansa, nima uchun sport mashinasi quruq zamburaga muhtoj? Darhaqiqat, yuqori tezlikda, trayektoriyaning ozgina o'zgarishi ham palletlar yo'l yuzasiga yopishganligi sababli, avtomobil ostidan mo'l-ko'l uchqunlarga olib kelishi mumkin. Haydovchi burilishga kirishdan oldin keskin tormozlaganda, transport vositasi oldinga egilib, er osti bo'shlig'ini muhim darajaga tushiradi.

Ammo bu hatto sport avtomobili uchun eng muhim narsa emas. Krank mili maksimal tezlikda ishlayotganida, soqol tizimining klassik dizaynida, moylash materialining katta qismi yog 'tumaniga qamchilanadi va quvvat blokining turli qismlariga etkazib beriladi. Tabiiyki, suv omboridagi moylash darajasi sezilarli darajada kamayadi.

Oddiy sharoitlarda yog 'nasosi moyni haydab chiqarishi va mexanizmni ishlatish uchun zarur bo'lgan bosimni yaratishi mumkin. Biroq, sportning haydash usuli har doim karterda qolgan moylash mashinasining doimiy rulonlari tufayli sochilib ketishi bilan bog'liq. Ushbu rejimda nasos samarali ishlay olmaydi va etarli miqdordagi suyuqlikni emamaydi.

Ushbu omillarning barchasi birlashtirilganligi sababli, dvigatel yog 'ochligini boshdan kechirishi mumkin. Tez harakatlanadigan qismlar kerakli miqdordagi soqol olmaganligi sababli, ulardagi himoya plyonka tezda olib tashlanadi, natijada quruq ishqalanish yuzaga keladi. Bundan tashqari, ba'zi elementlar etarli darajada sovutishni olmaydilar. Bularning barchasi ichki yonish dvigatelining ishlash muddatini sezilarli darajada qisqartiradi.

Ushbu barcha salbiy oqibatlarni bartaraf etish uchun muhandislar quruq karter tizimini ishlab chiqdilar. Avval aytib o'tganimizdek, uning dizayni standart versiyadan bir oz farq qiladi.

Ishlash printsipi va "quruq karter" qurilmasi

Bunday tizimda dvigatel qismlarini moylash uchun moy suv omborida bo'lib, undan bosim pompasi bilan chiqariladi. Qurilmaga qarab, moylash moslamasi buning uchun mo'ljallangan kanallar orqali sovutish radiatoriga yoki to'g'ridan-to'g'ri dvigatelga kirishi mumkin.

Qism o'z vazifasini bajargandan so'ng (qismlarni moylash, agar u hosil bo'lgan bo'lsa, metall changni yuvib tashlash va issiqlikni olib tashlash), u idishdagi tortish kuchi ta'sirida yig'iladi. U erdan suyuqlik darhol boshqa nasos bilan so'riladi va suv omboriga beriladi. Karterda yuvilgan mayda zarrachalarning dvigatelga qaytishini oldini olish uchun, bu bosqichda ular yog 'filtrida saqlanadi. Ba'zi modifikatsiyalarda yog 'radiator orqali o'tadi, u sovutiladi, xuddi CO tarkibidagi antifriz kabi.

Ushbu bosqichda tsikl yopiq. Tizimning dizayniga qarab, unda bir nechta assimilyatsiya modullari mavjud bo'lishi mumkin, bu esa idishga yog 'yig'ilishini tezlashtiradi. Qurilmaning moylanishini barqarorlashtirish uchun ko'plab quruq zaxira transport vositalarida qo'shimcha uskunalar mavjud. Soqol tizimi qanday ishlashini va unda har bir element qanday vazifani bajarishini batafsil ko'rib chiqamiz.

Dvigatelning quruq suv quyish tizimi

Zamonaviy avtoulovlarda quruq karterli dvigatelni moylashning turli xil modifikatsiyalari qo'llanilishi mumkin. Nima bo'lishidan qat'iy nazar, ularning asosiy elementlari:

• Yog 'uchun qo'shimcha suv ombori;
• Chiziqda bosh yaratadigan nasos;
• Zambildagi moyni tortib oladigan nasos (ho'l suv o'tkazgichidagi klassik versiyaga o'xshash);
• Yog 'o'tadigan radiator, u zumdan tankga qarab harakatlanadi;
• Soqol uchun issiqlik sensori;
• Tizimda yog 'bosimini qayd etadigan sensor;
• Termostat;
• Klassik tizimlarda ishlatiladigan filtrga o'xshash filtr;
• Redüktör va bypass valfi (tizim modeliga qarab, ularning soni har xil bo'lishi mumkin).

Qo'shimcha neft rezervuari turli shakllarda bo'lishi mumkin. Bularning barchasi ma'lum bir avtomobil modelida dvigatel bo'linmasi qanday tashkil etilganiga bog'liq. Ko'pgina tanklar ichida bir nechta to'siqlar mavjud. Ular transport vositasi harakatlanayotganda moyni tinchlantirish uchun kerak va u ko'pik qilmaydi.

Ish paytida, yog 'pompasi, soqol bilan birga, qisman havo yutadi. Yo'nalishdagi ortiqcha bosimning oldini olish uchun idishda krank karteri shamollatish bilan bir xil maqsadga ega bo'lgan teshik mavjud.

Bundan tashqari, chiziqda harorat sensori va bosim sensori mavjud. Haydovchi o'z vaqtida moylash materialining etishmasligini sezishi uchun, idishda o'lchagich bor, u bilan idishdagi sath tekshiriladi.

Qo'shimcha suv omborining afzalligi shundaki, avtoulov ishlab chiqaruvchisi dvigatel bo'linmasini o'ziga xos tarzda tashkil qilishi mumkin. Bu barcha mexanizmlarning og'irligini sport avtomobillarida ishlashni yaxshilash uchun taqsimlashga imkon beradi. Bundan tashqari, tank dvigatel bo'linmasiga joylashtirilishi mumkin, shunda haydash paytida moylash moslamasi unga puflanadi va qo'shimcha sovutish ta'minlanadi.

Yog 'etkazib beradigan nasos odatda yog' idishidan bir oz pastroqda joylashgan. Ushbu o'rnatish usuli uning ishini biroz osonlashtiradi, chunki u suyuqlikni pompalamoq uchun kuch sarflamaydi - tortishish kuchi ta'sirida uning bo'shlig'iga kiradi. Yog 'bosimini boshqarish uchun tizimda bosimni pasaytiruvchi valf va bypass valfi kerak.

Evakuatsiya pompasining roli 4-zarbli ichki yonish dvigatelining har qanday soqol tizimiga o'rnatiladigan shunga o'xshash mexanizm bilan bir xil (to'rt va ikki zarbli dvigatellarning farqlari uchun o'qing) shu yerda). Bunday shamollatgichlarning bir nechta modifikatsiyalari mavjud va ularning dizayni bo'yicha ular qo'shimcha moy idishi uchun o'rnatilgan nasoslardan farq qiladi.

Dvigatel modeliga qarab, bir nechta nasos modullari bo'lishi mumkin. Masalan, silindr blokining V shaklidagi konstruktsiyasiga ega bo'lgan qurilmada asosiy nasosda ishlatilgan moylash materiallarini yig'adigan qo'shimcha chiqish joyi mavjud gaz taqsimlash mexanizmi... Va agar dvigatel turboşarj bilan jihozlangan bo'lsa, unda uning yonida qo'shimcha nasos bo'limi ham o'rnatiladi.

Ushbu dizayn asosiy suv omborida yog'larning to'planishini tezlashtiradi. Agar u tabiiy ravishda oqib ketadigan bo'lsa, suv omboridagi sath juda past bo'lishi va dvigatelga etarlicha yog 'tushmasligi ehtimoli katta.

Besleme va tushirish nasoslarining ishlashi krank miliga ulangan. U aylanayotganda, shamollatgichlar ham ishlaydi. Eksantrik milidan ishlaydigan modifikatsiyalar mavjud, ammo kamdan-kam hollarda. Krank milidan nasos mexanizmiga aylanish momenti kamar orqali yoki zanjir orqali uzatiladi.

Ushbu dizaynda bitta o'qdan ishlaydigan kerakli miqdordagi qo'shimcha bo'limlarni o'rnatish mumkin. Ushbu tartibga solishning afzalligi shundan iboratki, agar buzilgan bo'lsa, nasosni dvigateldan blokning o'zi dizayniga aralashmasdan demontaj qilish mumkin.

Drenaj nasosining nam printsipi bilan ishlash printsipi va dizayni bir xil bo'lsa-da, u ko'pikli moyni yoki qisman havoni emishda ham uning ishlashi yo'qolmasligi uchun o'zgartirilgan.

Nam karter tizimlarida mavjud bo'lmagan keyingi element bu radiator. Uning vazifasi sovutish tizimining issiqlik almashinuvchisi bilan bir xil. Shuningdek, u shunga o'xshash dizaynga ega. Bu haqda ko'proq o'qing. boshqa sharhda... Asosan, u in'ektsion yog 'pompasi va ichki yonish dvigateli o'rtasida o'rnatiladi, ammo evakuatsiya pompasi va tank o'rtasida o'rnatish imkoniyatlari ham mavjud.

Dvigatel qizib ketganda uning erta sovishini oldini olish uchun soqol tizimidagi termostat kerak. Sovutish tizimi shunga o'xshash printsipga ega, u batafsil tavsiflangan. shu yerda... Xulosa qilib aytganda, ichki yonish dvigateli qizib ketganda (ayniqsa sovuq davrda), undagi yog 'qalinroq bo'ladi. Shu sababli, uning oqishi va jihozning moylanishini yaxshilash uchun uni sovutish shart emas.

Ishlaydigan muhit kerakli haroratga yetishi bilanoq (dvigatelning ish harorati qanday bo'lishi kerakligini bilib olishingiz mumkin boshqa maqoladan), termostat ochiladi va sovutish uchun radiator orqali yog 'oqadi. Bu dvigatelning sovutadigan ko'ylagi bilan aloqa qilmaydigan issiq qismlardan yaxshi issiqlik tarqalishini ta'minlaydi.

Quruq sump tizimining ijobiy va salbiy tomonlari

Quruq suv yig'ish tizimlarining birinchi foydasi transport vositasini boshqarish rejimidan qat'i nazar, barqaror soqol bilan ta'minlashdir. Avtotransport vositasi uzoq ko'tarilishni engib chiqsa ham, dvigatel yog 'ochligini boshdan kechirmaydi. Haddan tashqari haydash paytida vosita qizib ketishi ehtimoli yuqori bo'lganligi sababli, ushbu modifikatsiya jihozni yaxshi sovutishini ta'minlaydi. Ushbu omil turbina bilan jihozlangan ICE uchun muhim ahamiyatga ega (qurilma va ushbu mexanizmning ishlash printsipi haqida batafsil ma'lumotni o'qing) alohida-alohida).

Yog 'karterda emas, balki alohida rezervuarda saqlanganligi sababli, yog' qabul qiluvchisi dizayni ancha kichikroq, buning natijasida dizaynerlar sportkarning tozaligini kamaytirishga muvaffaq bo'lishdi. Bunday avtoulovlarda pastki qism ko'pincha tekis bo'lib, transportning aerodinamikasiga ijobiy ta'sir ko'rsatadi (bu parametrga ta'sir qiladigan narsa tasvirlangan shu yerda).

Agar karter haydash paytida teshilgan bo'lsa, klassik soqol tizimida bo'lgani kabi, undan surtma ham to'kilmaydi. Bu yo'lda favqulodda ta'mirlash ishlarida ustunlik beradi, ayniqsa, SUV eng yaqin avtoulovlar do'konidan juda uzoq zarar ko'rgan bo'lsa.

Quruq karterning navbatdagi plyusi - bu energiya blokining o'zi ishini biroz engillashtiradi. Shunday qilib, mashina uzoq vaqt sovuqda bo'lganida, idishdagi yog 'qalinlashadi. Klassik moylash tizimi bilan quvvat blokini ishga tushirish vaqtida krank mili nafaqat silindrlardagi siqishni zarbasidagi qarshilikni (dvigatel ishlayotganda, bu kuchni qisman inertsional kuch bilan osonlashtiradi) engib o'tishi kerak. qalin yog'ning qarshiligi (bu holda krank mili yog'li hammomda). Quruq karterda bu muammo bartaraf qilinadi, chunki barcha moylash materiallari krank milidan ajralib turadi, bu esa dvigatelni tezroq ishga tushiradi.

Qaytish paytida krank mili soqol tizimida mikser kabi ishlamaydi. Buning yordamida yog 'ko'piklanmaydi va zichligini yo'qotmaydi. Bu jihoz qismlarining aloqa yuzalarida yaxshiroq plyonka beradi.

Quruq karterda moylash materiallari karter gazlari bilan kamroq aloqa qiladi. Shu sababli oksidlanish reaktsiyasining tezligi pasayadi, bu moddaning zaxirasini oshiradi. Kichik zarralar yog 'idishiga joylashishga vaqtlari yo'q, lekin darhol filtrga olib tashlanadi.

Ko'pgina tizim modifikatsiyasidagi yog 'nasoslari jihoz tashqarisida o'rnatilganligi sababli, ishdan chiqqan taqdirda, zarur protseduralarni amalga oshirish uchun ichki yonish dvigatelini qismlarga ajratishning hojati yo'q. Ushbu omillar biz klassik analog bilan taqqoslaganda quruq tipdagi karterli blok yanada ishonchli va samaraliroq degan xulosaga kelishimizga imkon beradi.

Bunday ijobiy jihatlarga qaramay, quruq suv yig'ish tizimida bir qator jiddiy kamchiliklar mavjud. Mana asosiylari:

• Birinchidan, qo'shimcha mexanizmlar va ehtiyot qismlar mavjudligi sababli tizimga texnik xizmat ko'rsatish qimmatroq bo'ladi. Ba'zi hollarda, ta'mirlashning murakkabligi elektronikaning ishlashi bilan bog'liq (navlarning navlari mavjud bo'lib, unda qurilmaning moylanishi alohida boshqaruvchi tomonidan boshqariladi).
• Ikkinchidan, klassik tizim bilan taqqoslaganda, ushbu modifikatsiya bir xil hajm va dizayndagi dvigatelda ko'proq yog'ni talab qiladi. Bu qo'shimcha mexanizmlar va elementlarning mavjudligi bilan bog'liq, ularning eng katta qismi radiator. Xuddi shu omil avtomobilning og'irligiga ta'sir qiladi.
• Uchinchidan, quruq yonilg'i dvigatelining narxi uning klassik analogiga qaraganda ancha yuqori.

An'anaviy ishlab chiqarish vositalarida quruq suv yig'ish tizimidan foydalanish oqilona emas. Bunday transport vositalari hatto o'ta og'ir sharoitlarda ham ishlamaydi, unda bunday rivojlanish samaradorligini baholash mumkin. Bu ralli poyga avtomobillari, NASCAR kabi avtoulovlar va boshqa avtosport turlari uchun ko'proq mos keladi. Agar sizning transport vositangizning xususiyatlarini biroz yaxshilashni xohlasangiz, unda quruq suv o'tkazgich tizimini o'rnatish og'ir ish sharoitlari uchun jiddiy modernizatsiya qilinmasdan sezilarli ta'sir ko'rsatmaydi. Bunday holda siz o'zingizni chiplarni sozlash bilan cheklashingiz mumkin, ammo bu mavzu boshqa maqola uchun.

Bundan tashqari, avtomatik sozlash mavzusiga qiziqadiganlar uchun biz ushbu videoni tomosha qilishni taklif qilamiz, bu erda quruq sump tizimi va uning o'rnatilishi bilan bog'liq ba'zi nozikliklar batafsil muhokama qilinadi:

Quruq Karter! Qanday qilib, nima uchun va nima uchun?

Savol va Javob:

Quruq cho'tka nimani anglatadi? Bu dvigatel moyini saqlaydigan alohida rezervuarga ega bo'lgan dvigatel moylash tizimining bir turi. Ko'pgina zamonaviy avtoulovlar nam suv chiqarish tizimi bilan jihozlangan.

Quruq idish nima uchun? Quruq suv yig'ish tizimi, birinchi navbatda, qisman tik qiyaliklarda harakatlanadigan mashinalar uchun mo'ljallangan. Bunday tizimda vosita har doim qismlarning to'g'ri moylanishini oladi.

Quruq moylash tizimlarining konstruktiv xususiyatlari qanday? Quruq quyqada neft quyqaga oqadi va u yerdan moy nasosi uni so'rib, alohida rezervuarga quyadi. Bunday tizimlarda har doim ikkita neft nasosi mavjud.

Dvigatelni moylash tizimi qanday ishlaydi? Bunday tizimlarda vosita klassik tarzda moylanadi - moy barcha qismlarga kanallar orqali pompalanadi. Quruq idishda moyning to'liq yo'qotilishiga yo'l qo'ymasdan, qozonning buzilishini tuzatish mumkin.