Dizel dvigatellari uchun porlashi haqida hamma narsa

Yoritgich bu zamonaviy dizel dvigatelning ajralmas qismidir. Benzin agregati shu printsip asosida ishlaydi, chunki bu elementga kerak emas (ba'zi yonilg'i ichki qismli dvigatelning sovuq boshlanishini engillashtirish uchun ushbu qismlar bilan ixtiyoriy ravishda o'rnatiladi).

Benzin va dizel dvigatellari o'rtasidagi farq haqida ko'proq bilib oling. boshqa sharhda... Endi yoritgich qanday vazifani bajaradi, u qanday ishlaydi va uning ishlash muddatini qisqartiradigan narsalarga to'xtalamiz.

Avtomobil yoritgichlari qanday

Tashqi tomondan, sham benzinli dvigatellarda o'rnatilgan shamga o'xshaydi. U hamkasbidan havo yoqilg'isi aralashmasini yoqish uchun uchqun hosil qilmasligi bilan farq qiladi.

Ushbu elementning noto'g'ri ishlashi, sovuq ob-havo boshlanganda (havo harorati +5 dan pastga tushganda) dizel yoqilg'isi injiq bo'lishni boshlaydi yoki umuman boshlashni istamaydi. Agar dvigatelning boshlanishi radio bilan boshqarilsa (ko'plab zamonaviy modellar ichki yonish dvigatelini asosiy fob tugmachasidan olingan signal bilan ishga tushiradigan tizim bilan jihozlangan), unda tizim jihozni qiynamaydi, aksincha uni boshlamang.

Shunga o'xshash qismlar karbüratörlü porlab ishlaydigan dvigatellarda, shuningdek, avtonom ichki isitgichlarda ishlatiladi. Ushbu maqola doirasida biz dizel dvigatelni oldindan belgilash tizimida ishlatiladigan shamlarning maqsadlarini ko'rib chiqamiz.

Yoritgichning ishlash printsipi va funktsiyasi

Dizel blokining har bir tsilindrida ham alohida injektor, ham o'zining sham bilan jihozlangan. U transport vositasining elektr tizimidan quvvat oladi. Drayv marshrutni yoqishdan oldin ateşlemeyi faollashtirganda, u paneldagi lasan ko'rsatkichi yo'qolishini kutadi.

Tozalashda tegishli ko'rsatkich yoniq bo'lsa, sham tsilindrdagi havoni isitadi. Ushbu jarayon ikki dan besh soniyagacha davom etadi (zamonaviy modellarda). Ushbu qismlarni o'rnatish dizel dvigatelda majburiydir. Buning sababi blokning ishlash printsipiga bog'liq.

Krank mili burilganda, piston siqish urishi paytida bo'shliqqa kiradigan havoni siqadi. Yuqori bosim tufayli vosita yoqilg'ining ateşleme haroratiga qadar isitiladi (taxminan 900 daraja). Siqilgan muhitga dizel yoqilg'isi quyilganda, u benzinli ichki yonish dvigatellarida bo'lgani kabi, o'z-o'zidan majburiy yoqilmasdan yonadi.

Aynan shu bilan sovuq dvigatelning qiyin boshlanishi sovuq ob-havoning boshlanishi bilan bog'liq. Sovuq ishga tushirish vaqtida dizel dvigatel past havo va dizel yoqilg'isidan aziyat chekadi. Tsilindrda yuqori darajada siqilgan havo ham og'ir yoqilg'ining ateşleme haroratiga etmasligi mumkin.

Birinchi daqiqalarda jihoz tezroq barqarorlashishi uchun tsilindr kamerasiga purkalgan havo va yoqilg'ini isitish kerak. Shamning o'zi tsilindr kamerasidagi haroratni ushlab turadi, chunki uning uchi Tselsiy bo'yicha 1000-1400 darajagacha qiziydi. Dizel ish haroratiga yetishi bilanoq, qurilma o'chiriladi.

Shunday qilib, og'ir yoqilg'ida ishlaydigan ICEda uchqun quyidagi maqsadlar uchun zarur:

1. Siqishni zarbasini bajaradigan tsilindrda havoni qizdiring. Bu shilingdagi havo haroratini oshiradi;
2. Ichki yonish dvigatelining har qanday ish rejimida dizel yoqilg'isini yoqishni yanada samarali qilish. Shu tufayli, bo'linmani yozda ham, qishda ham birdek osonlikcha ishga tushirish mumkin.
3. Zamonaviy dvigatellarda shamlar ichki yonish dvigatelini ishga tushirgandan keyin bir necha daqiqa ishlashni to'xtatmaydi. Sababi sovuq dizel yoqilg'isi, yaxshi sepilgan bo'lsa ham, isitilmaydigan dvigatelda yomonroq yoqiladi. Avtotransport vositasining ishlash vaqtidan qat'i nazar, ekologik standartlarga javob berishini ta'minlash. To'liq yonib ketgan yoqilg'i zarracha filtrini yoqilg'i zarralari bilan chiqadigan chiqindi singari buzmaydi (zarracha filtri nima ekanligini va uning dizel dvigatelidagi vazifalari to'g'risida o'qing shu yerda). Havo / yonilg'i aralashmasi to'liq yonib ketganligi sababli, dvigatel ishga tushganda kamroq shovqin hosil qiladi.

Haydashni boshlashdan oldin, haydovchi sham ishlashda davom etayotganini ko'rsatib, tartibli indikator chirog'i o'chguncha kutishi kerak. Ko'pgina avtoulovlarda shilingdagi kameralarni isitish ulangan zanjir sovutish tizimi bilan sinxronlashtiriladi. Sovutish suvi harorati sensori dvigatelning ish haroratini ish haroratini aniqlaguncha (bu ko'rsatkich qanday chegarada bo'lsa, shunday deyiladi) shu yerda). Odatda bu atrof-muhit haroratiga qarab taxminan uch daqiqa davom etadi.

Ko'pgina zamonaviy avtoulovlarda boshqaruv bloki sovutish suvi haroratini aniqlaydi va agar bu ko'rsatkich 60 darajadan oshsa, u shamlarni yoqmaydi.

Glow vilkasi dizayni

Isitgichlar har xil dizaynga ega va har xil materiallardan tayyorlangan, lekin asosan ularning qurilmasi quyidagi elementlardan iborat:

1. Quvvat simini markaziy tayoqqa mahkamlash;
2. Himoya qobig'i;
3. Spiral elektr isitgich (ba'zi modifikatsiyalarda sozlovchi spiral element ham mavjud);
4. Issiqlik o'tkazuvchan plomba moddasi;
5. Qatlamchi (elementni silindr boshiga o'rnatishga imkon beruvchi ip).

Dizaynidan qat'i nazar, ularning ishlash printsipi o'xshash. Sozlama spirali bo'shliqdagi ish haroratini saqlaydi. Ushbu elementdagi qarshilik to'g'ridan-to'g'ri uchini isitishga ta'sir qiladi - bu palladagi harorat oshishi bilan isitish batareyasiga tushadigan oqim kamayadi. Ushbu dizayn tufayli qizib ketishdan charchamaydi.

Yadro ma'lum bir haroratgacha qizishi bilanoq, tartibga soluvchi spiral qiziy boshlaydi, undan asosiy elementga ozroq oqim tushadi va u soviy boshlaydi. Tekshirish davri harorati saqlanib qolmagani uchun, bu spiral ham soviy boshlaydi, bu esa qarshilikni pasaytiradi va asosiy isitgichga ko'proq oqim tusha boshlaydi. Sham yana porlay boshlaydi.

Issiqlik o'tkazuvchi plomba moddasi bu spirallar va tanasi o'rtasida joylashgan. U ingichka elementlarni mexanik stressdan himoya qiladi (ortiqcha bosim, BTC yonishi paytida kengayish). Ushbu materialning o'ziga xos xususiyati shundaki, u issiqlik naychasini issiqlik yo'qotmasdan isitishni ta'minlaydi.

Yoritgichlarning ulanish diagrammasi va ularning ishlash vaqti alohida motorlarda har xil bo'lishi mumkin. Ushbu omillar ishlab chiqaruvchi o'z mahsulotlarida amalga oshiradigan texnologiyaga qarab o'zgarishi mumkin. Shamlarning turiga qarab, ular turli xil kuchlanish bilan ta'minlanishi mumkin, ular boshqa materiallardan va boshqalardan tayyorlanishi mumkin.

Ushbu shamlar qaerga o'rnatilgan?

Yoritgichlarning maqsadi kamerani tsilindrda isitish va BTC tutashishini barqarorlashtirish ekan, u sham singari silindr boshida turadi. To'liq sozlash vosita turiga bog'liq. Masalan, eski avtoulov modellari bitta tsilindrda ikkita valfli dvigatellar bilan jihozlangan (biri kirish uchun, ikkinchisi chiqish uchun). Bunday modifikatsiyalarda silindrli kamerada etarli joy mavjud, shuning uchun ilgari qalin va qisqa fişler ishlatilgan, ularning uchi yonilg'i quyish purkagichining yonida edi.

Zamonaviy dizel agregatlarida Common Rail yoqilg'i tizimini o'rnatish mumkin (ushbu turdagi yoqilg'i tizimlarining xususiyatlari tavsiflangan) boshqa maqolada). Bunday modifikatsiyada 4 ta klapan allaqachon bitta tsilindrga tayanadi (ikkitasi kirish joyida, ikkitasi chiqishda). Tabiiyki, bunday dizayn bo'sh joyni egallaydi, shuning uchun bunday ichki yonish dvigatellarida uzun va ingichka nurli vilka o'rnatilgan.

Silindr boshining konstruktsiyasiga qarab, dvigatelda girdob kamerasi yoki antechamera bo'lishi mumkin yoki bunday elementlar bo'lmasligi mumkin. Qurilmaning ushbu qismining dizayni qanday bo'lishidan qat'i nazar, yonib turadigan vilka har doim yonilg'i purkagich qismida bo'ladi.

Yoritgichlar va ularning moslamasi navlari

Yangi texnologiyalarni joriy etish bilan dvigatellarning dizayni doimo o'zgarib turadi. Shu bilan birga, yoritgichlar moslamasi ham o'zgarib bormoqda. Ular nafaqat boshqa shaklga ega, balki isitish davrini va ularning umrini qisqartiradigan boshqa materiallarni ham olishadi.

Turli xil modifikatsiyalar bir-biridan qanday farq qilishi quyidagicha:

• Ochiq isitish elementlari. Ushbu modifikatsiya eski dvigatellarda ishlatilgan. Ularning ishlash muddati kichik, chunki spiralga mexanik ta'sir tufayli u tezda yonib ketgan yoki yorilib ketgan.
• Yopiq isitish elementlari. Barcha zamonaviy elementlar ushbu dizaynda ishlab chiqarilgan. Ularning dizayni maxsus kukun quyiladigan ichi bo'sh naychani o'z ichiga oladi. Ushbu dizayn tufayli spiral shikastlanishdan himoyalangan. To'ldirgichning o'ziga xos xususiyati shundaki, u yaxshi issiqlik o'tkazuvchanligiga ega, shuning uchun shamning minimal miqdori isitish uchun ishlatiladi.
• Yagona yoki ikkita qutb. Birinchi holda, musbat kontakt yadro terminaliga, salbiy kontakt esa tanaga tishli ulanish orqali ulanadi. Ikkinchi versiyada qutblarga qarab belgilanadigan ikkita terminal mavjud.
• Ish tezligi. Ilgari bir daqiqagacha qizib turadigan shamchalar. Zamonaviy modifikatsiya 10 soniyada isitishga qodir. Boshqarish spirali bilan jihozlangan variantlar yanada tezroq javob beradi - ikki dan besh soniyagacha. Ikkinchisi Supero'tkazuvchilar elementlarning o'ziga xos xususiyati tufayli mumkin bo'ldi (boshqaruv spirali qizib ketganda, oqim o'tkazuvchanligi pasayadi, natijada asosiy isitgich isitishni to'xtatadi), bu javob vaqtini qisqartiradi.
• Qopqoq material. Ko'pgina shamlar bir xil materiallardan tayyorlangan. Faqatgina farq - qizib ketadigan uchi. U metalldan (temir, xrom, nikel) yoki kremniy nitritdan (yuqori issiqlik o'tkazuvchanligi bo'lgan seramika qotishmasidan) tayyorlanishi mumkin. Birinchi holda, uchi bo'shliq kukun bilan to'ldirilgan bo'lib, u magnezium oksiddan iborat bo'ladi. Issiqlik o'tkazuvchanligidan tashqari, u sönümleme funktsiyasini ham bajaradi - nozik spiralni vosita tebranishlaridan himoya qiladi. Keramika versiyasini iloji boricha tezroq ishga tushirish mumkin, shunda haydovchi dvigatelni kontaktni kalitini burgandan so'ng darhol ishga tushirishi mumkin. Evro 5 va Evro 6 ekologik standartlariga mos keladigan mashinalar faqat keramik sham bilan jihozlangan. Ular uzoq umr ko'rishlari bilan bir qatorda, sovuq dvigatelda ham havo yoqilg'isi aralashmasining yuqori sifatli yonishini ta'minlaydi.
• Kuchlanish. Turli xil dizaynlardan tashqari, shamlar turli xil kuchlanishlarda ishlashi mumkin. Ushbu parametr qurilmaning ishlab chiqaruvchisi tomonidan avtomobilning bort tarmog'ining xususiyatlariga qarab belgilanadi. Ular 6 voltdan 24 V gacha bo'lgan kuchlanishdan yoqilishi mumkin. Ishga tushirish vaqtida isitgichga maksimal voltaj qo'llaniladigan modifikatsiyalari mavjud va jihozni isitish jarayonida qarshilik kuchayadi va shu bilan boshqaruv lasanidagi yuk kamayadi.
• Qarshilik. Metall va seramika ko'rinishi har xil qarshilik qiymatlariga ega. Filament 0.5 dan 1.8 ohm gacha bo'lishi mumkin.
• Ular qanchalik tez qiziydi va qay darajada. Har bir sham modeli harorat va isitish tezligining o'ziga xos ko'rsatkichiga ega. Qurilmaning modifikatsiyasiga qarab uchi 1000-1400 darajagacha qiziydi. Keramika turlari uchun maksimal isitish ko'rsatkichi, chunki ulardagi spiral tükenmeye kamroq ta'sir qiladi. Isitish tezligi ma'lum bir modelda isitgich ulanishining ishlatilishiga ta'sir qiladi. Masalan, bitta o'rni bo'lgan versiyalarda, metall uchi uchun bu muddat taxminan 4 soniyani, agar keramik uchi bo'lsa, u holda maksimal 11 soniyani tashkil qiladi. Ikkita o'rni bilan variantlar mavjud. Ulardan biri dvigatelni ishga tushirishdan oldin porlashi uchun javob beradi, ikkinchisi jihozni isitish vaqtida ish haroratini saqlab turish uchun. Ushbu versiyada oldindan boshlash besh soniyagacha tetiklanadi. Keyin, vosita ish haroratiga qadar qizib ketganda, shamlar yorug'lik rejimida ishlaydi.

Glow vilkasini boshqarish

Isitish elementi tsilindrga toza havo kirishi tufayli soviydi. Avtomobil harakatlanayotganda, sovuq havo qabul qilish traktiga kiradi va u harakatsiz bo'lsa, bu oqim iliqroq bo'ladi. Ushbu omillar shamollatgichlarni sovutish tezligiga ta'sir qiladi. Turli xil rejimlar o'zlarining isitish darajasini talab qilganligi sababli, ushbu parametr sozlanishi kerak.

Ushbu jarayonlarning barchasi elektron boshqaruv bloki tomonidan tartibga solinadi. Dvigatelning ishlashiga qarab, ECU mashina turganda qizib ketish xavfini kamaytirish uchun isitgichlardagi kuchlanishni o'zgartiradi.

Qimmatbaho avtoulovlarda bunday elektronika o'rnatiladi, bu nafaqat qisqa vaqt ichida shamni yondiribgina qolmay, balki ularning har birining ishlashini alohida nazorat qilish imkonini beradi.

Dizel dvigatellarda ishlamaydigan nosozlik

Yoritgichlarning xizmati qurilmaning xususiyatlari, mahsulot ishlab chiqarilgan materiallar va ish sharoitlari kabi omillarga bog'liq. Shu bilan birga, ularni muntazam ravishda dvigatellarga xizmat ko'rsatish qismi sifatida o'zgartirish kerak emas, masalan, bujilarda bo'lgani kabi (bujilarni qachon o'zgartirish kerakligini aniqlash uchun o'qing shu yerda).

Bu odatda ishlamay qolishi yoki beqaror operatsiya belgilari paydo bo'lishi bilanoq amalga oshiriladi. Ko'pincha bu o'rnatishdan 1-2 yil o'tgach sodir bo'ladi, ammo barchasi juda nisbiy, chunki har bir avtoulovchi mashinani o'z uslubida ishlatadi (biri ko'proq, boshqasi kamroq).

Kompyuter diagnostikasi paytida xizmat ko'rsatish stantsiyasida tez orada buziladigan shamni aniqlashingiz mumkin. Yozda sham bilan bog'liq muammolar motorning ishlashida juda kam uchraydi. Yozda dizel yoqilg'isi silindrda isitgichsiz yonishi uchun havo etarli darajada isitiladi.

Isitish elementlarini almashtirish vaqtini belgilaydigan eng keng tarqalgan parametr transport vositasining yurish masofasidir. Oddiy shamlarning narxi oddiy moddiy boylikka ega bo'lgan ko'plab avtoulovchilar uchun mavjud, ammo ularning ish resurslari atigi 60-80 ming kilometr bilan cheklangan. Seramika modifikatsiyalari g'amxo'rlik qilish uchun ko'proq vaqt talab etadi - ba'zi hollarda ular 240 ming kilometrga yetganda yomonlashmaydi.

Isitish elementlari ishlamay qolganda o'zgarishiga qaramay, ularni butun to'plam bilan almashtirish tavsiya etiladi (istisno - bu nuqsonli qismni o'rnatish).

Yoritgichning sinishining asosiy sabablari:

• Materialning tabiiy eskirishi. Haroratning minusdan o'ta yuqori darajadagi keskin sakrashlari bilan hech qanday material uzoq davom etmaydi. Bu, ayniqsa, ingichka metall buyumlar uchun to'g'ri keladi;
• Metall pim kuyaga aylanishi mumkin;
• Yorqin naycha yuqori voltajdan shishishi mumkin;
• Quduqqa shamni o'rnatish jarayonida xatolar. Zamonaviy modellar juda nozik va shu bilan birga juda nozik, shuning uchun yangi qismni o'rnatish bo'yicha ishlarni iloji boricha ehtiyotkorlik bilan bajarish kerak. Usta ipni haddan tashqari tortib olishi mumkin, chunki uning qismi quduqda qolishi mumkin va maxsus qurilmalarsiz uni demontaj qilish mumkin bo'lmaydi. Boshqa tomondan, quvvat blokining ishlashi paytida yonish mahsulotlari sham qudug'i va mahsulotning iplari orasidagi bo'shliqda to'planadi. Bunga sham yopishtirish deyiladi. Agar tajribasiz odam uni echib olishga harakat qilsa, u albatta uni buzadi, shuning uchun uni almashtirish uchun mutaxassis kerak;
• Isitish batareyasi buzildi;
• Elektrokimyoviy reaktsiya natijasida korroziyaning paydo bo'lishi.

Qismlarni noto'g'ri demontaj qilish / yig'ish bilan bog'liq noxush holatlarni oldini olish uchun siz quyidagi oddiy tavsiyalarga amal qilishingiz kerak:

1. CHni almashtirishdan oldin dvigatelni isitib oling. Ichki yonish dvigatelida yangi qismlar vidalanayotganda sovishga vaqt qolmasligi uchun u yopiq yoki ochiq havoda iliq bo'lishi kerak;
2. Dvigatel qizib ketganligi sababli, kuyishdan saqlanish uchun qo'lqoplardan foydalanish kerak;
3. Shamni demontaj qilishda uni quduqqa vidalagandan kam bo'lmasligi kerak. Ushbu protsedura davomida tork kuchlarini boshqarish uchun tork kaliti ham ishlatilishi kerak;
4. Agar qism tiqilib qolsa, siz ruxsat etilgan kuchlardan ko'proq foydalana olmaysiz. Penetratsion suyuq moddalardan foydalanish yaxshiroqdir;
5. Vintlarni echishga urinish barcha shamlarda amalga oshirilishi kerak. Agar ularning hech biri taslim bo'lmasa, shundagina biz harakatlarni ko'paytiramiz;
6. Yangi qismlarni burishdan oldin, sham quduqlari va ularning atrofini axloqsizlikdan tozalash kerak. Bunday holda, siz begona zarralar silindrga tushmasligi uchun ehtiyot bo'lishingiz kerak;
7. Vidalanish jarayonida, bu elementga mos keladigan egri chiziqni oldini olish uchun avval qo'lda amalga oshiriladi. Keyin tork kaliti ishlatiladi. Harakatlar ishlab chiqaruvchining ko'rsatmalariga muvofiq o'rnatiladi (sham qadoqida ko'rsatilgan).

Bu shamlarning umrini qisqartiradi

Yuqorida aytib o'tganimizdek, CHning ishlash muddati transport vositasining ishlash sharoitlariga bog'liq. Ushbu elementlar juda bardoshli bo'lishiga qaramay, ular barvaqt ishlamay qolishi mumkin.

Ushbu tafsilotlarning umrini qisqartiradigan ba'zi omillar:

• O'rnatish paytida xatolar. Biror kishiga tuyulishi mumkin, singan qismni burab, o'rniga yangisini burab qo'yishdan osonroq narsa yo'q. Aslida, agar ishni bajarish texnologiyasiga rioya qilinmasa, sham bir daqiqaga etmaydi. Masalan, uni sham qudug'iga qo'yish yoki iplarni echish orqali osongina sindirish mumkin.
• Yoqilg'i tizimidagi nosozliklar. Dizel dvigatellarida yonish injektorlari ishlatiladi, ular alangalanish rejimiga ega (har bir modifikatsiya yoqilg'i bulutining o'ziga xos shaklini hosil qiladi). Agar atomizator tiqilib qolsa, u yoqilg'ini kameraga to'g'ri taqsimlamaydi. CH nasadkaning yonida o'rnatilganligi sababli, noto'g'ri ishlash tufayli dizel yoqilg'isi porlash naychasiga tushishi mumkin. Ko'p miqdordagi soot uchi tezlashtirilgan kuyishini keltirib chiqaradi, bu esa spiralning sinishiga olib keladi.
• Ichki yonish dvigateli uchun nostandart shamlardan foydalanish. Ular shakli fabrikalar bilan bir xil bo'lishi mumkin, ammo boshqa voltajdan ishlaydi.
• Tekshirish blokida xatolar mavjudligi, bu silindr bo'shlig'ining noto'g'ri isishi yoki yonilg'i ta'minotidagi nosozliklar uchun sabab bo'lishi mumkin. Shuningdek, kapital ta'mirlashni talab qiladigan dvigatellarda yog 'ko'pincha porlash naychasining uchiga tashlanadi.
• CH atrofida to'plangan uglerod qatlamlari tufayli erga qisqa tutashuv paydo bo'lishi mumkin, bu esa ICE ishga tushirishdan oldingi elektron elektrlarining ishlashida uzilishlarga olib keladi. Shu sababli, sham quduqlarini kuyidan yaxshi tozalash juda muhimdir.

O'zgartirish amalga oshirilganda, eski elementlarning holatiga e'tibor qaratish lozim. Agar porlash naychasi shishgan bo'lsa, demak, eski qismlar bortdagi tarmoqdagi kuchlanishga mos kelmaydi (yoki unda jiddiy nosozlik mavjud). Uchidagi shikastlanish va undagi uglerod qatlamlari yoqilg'ining unga tushishini ko'rsatishi mumkin, shuning uchun parallel ravishda yonilg'i tizimini diagnostika qiling. Agar kontaktli novda MV korpusiga nisbatan siljigan bo'lsa, u holda tortish momenti o'rnatish jarayonida buzilgan. Bunday holda siz boshqa xizmat ko'rsatish stantsiyasining xizmatlaridan foydalanishingiz kerak.

Yoritgichlarni tekshirish

Yorqin element buzilishini kutmang. Buzilish nafaqat spiralning haddan tashqari qizishi bilan bog'liq bo'lishi mumkin. Haddan tashqari qizib ketgan metall vaqt o'tishi bilan mo'rt bo'ladi. Kuchli siqilish qo'l qismining bo'linishiga olib kelishi mumkin. Shamning ishlashini to'xtatishdan tashqari, silindrdagi begona narsa dvigateldagi ushbu juftlikni jiddiy ravishda buzishi mumkin (silindr devorlarining oynasi qulab tushadi, metall qism piston va boshning pastki qismi orasiga kirib ketishi mumkin) pistonga zarar etkazadi va hokazo).

Ushbu sharhda CH buzilishlarining aksariyati keltirilgan bo'lsa-da, spiral uzilishlari eng keng tarqalgan. Yozda dvigatelda bu qism buzilganligi belgilari ham ko'rinmaydi. Shu sababli uning profilaktik diagnostikasini o'tkazish kerak.

Buning uchun siz sinov qurilmasining har qanday modifikatsiyasidan foydalanishingiz kerak. Qarshilikni o'lchash rejimini o'rnatdik. Zondlarni ulashdan oldin, siz besleme simini ajratishingiz kerak (chiqqandan burilgan). Ijobiy aloqa bilan biz shamning chiqishiga tegamiz, va dvigatelning o'zi bilan salbiy aloqa. Agar mashinada ikkita o'tkazgichli model ishlatilsa, biz zondlarni qutblarga mos ravishda ulaymiz. Har bir qism o'zining qarshilik ko'rsatkichiga ega. Odatda, bu qadoqlashda ko'rsatiladi.

Qurilmani dvigateldan olib tashlamasdan, shuningdek, terish rejimida tekshirishingiz mumkin. Multimetr mos holatga o'rnatiladi. Bir prob bilan biz shamning chiqishiga, ikkinchisi bilan tanaga tegizamiz. Agar signal bo'lmasa, unda elektron buzilgan va shamni almashtirish kerak.

Yana bir usul - joriy iste'molni o'lchash. Besleme simi uzilib qolgan. Biz unga multimetrning ampermetr rejimiga o'rnatilgan bitta terminalini ulaymiz. Ikkinchi zond bilan glow vilkasini chiqishiga teging. Agar qism xizmatga yaroqli bo'lsa, u turiga qarab 5 dan 18 ampergacha tortadi. Normadan chetga chiqish bu qismni burab, uni boshqa usullar yordamida tekshirish uchun sababdir.

Yuqoridagi protseduralarni bajarishda umumiy qoidaga amal qilish kerak. Agar simni etkazib beradigan sim vidalansa, birinchi navbatda qisqa tutashuvni keltirib chiqarmaslik uchun batareyani uzishingiz kerak.

Olib tashlangan sham ham bir necha usul bilan tekshiriladi. Ulardan biri qizib ketadimi yoki yo'qligini tekshirishga imkon beradi. Buni amalga oshirish uchun biz markaziy terminalni batareyaning musbat terminaliga ulab, minusni qurilma qutisiga qo'yamiz. Agar sham to'g'ri yonib tursa, u yaxshi ish holatida. Ushbu protsedurani amalga oshirayotganda, uning qismini batareyadan ajratib bo'lgach, kuyish uchun etarli darajada issiqligini unutmang.

Quyidagi usul faqat elektron boshqaruv blokiga ega bo'lmagan mashinalarda qo'llanilishi mumkin. Besleme simini chiqindidan uzing. Biz uni tangensli harakatlar bilan markaziy aloqaga ulashga harakat qilmoqdamiz. Agar jarayonda uchqun paydo bo'lsa, unda qism yaxshi tartibda bo'ladi.

Shunday qilib, biz ko'rganimizdek, qishda sovuq dvigatelning qanchalik barqaror ishlashi porlash vilkalarining ishlashiga bog'liq. Shamlarni tekshirishdan tashqari, qish boshlanishidan oldin siz dvigatel va uning ishlashi bilan bog'liq tizimlarni tashxislashingiz kerak. Xizmat ko'rsatish shoxobchasi porlab turadigan vilkalarning ishlashiga ta'sir qilishi mumkin bo'lgan xatolarni o'z vaqtida aniqlashga yordam beradi.

Xulosa qilib, yoritgich vilkasini ishlashini tekshirish bo'yicha video sharhni ko'rib chiqing:

Dizel yoritgichlari - ham To'g'ri, ham tekshirish va almashtirish oson. Eng komple qo'llanma.

Savol va Javob:

Dizel dvigatelida nechta sham bor? Dizel dvigatelda VTS siqilishdan isitiladigan havoga dizel yoqilg'isini yuborish orqali yoqiladi. Shuning uchun dizel dvigatel shamlardan foydalanmaydi (faqat havoni isitish uchun shamlar).

Dizel shamlari qanchalik tez-tez o'zgaradi? Bu vosita va ish sharoitlariga bog'liq. O'rtacha shamlar 60 dan 10 ming km gacha o'zgaradi. kilometr. Ba'zan ular 160 mingga qatnashadilar.

Dizel chiroqlari qanday ishlaydi? Ular dvigatelni ishga tushirishdan oldin ishlay boshlaydilar (bortdagi tizimning ateşlemesi yoqilgan), silindrlardagi havoni isitadi. Dvigatel qizdirilgach, ular o'chadi.