Avtotransport vositalarini qabul qilish tizimi

Har qanday ichki yonish dvigatelining ishlashi jihoz tsilindridagi havo va yoqilg'i aralashmasining yonishiga asoslanadi. Har bir tsilindrga havo va yonuvchan materiallar (benzin, dizel yoki gaz) etkazib berilishi kerakligi bilan bir qatorda, har bir moddaning hajmini aniq hisoblash kerak va ular sifat jihatidan aralashtirilishi kerak. Dvigatellarning yaxshilanishi bilan ularning samaradorligini maksimal darajada oshirish uchun zarur bo'lgan tizimlar ham yaxshilanadi.

Dvigatelning samaradorligi nafaqat yonilg'i tizimining sifati va ateşleme ishlashiga bog'liq. Agar yoqilg'i havo bilan yaxshi aralashmasa, uning katta qismi yonmaydi, lekin egzoz trubkasi orqali mashinadan chiqarib tashlanadi (bu katalitik konvertorga qanday ta'sir qiladi) shu yerda). Samaradorlikni, ekologik toza va samaradorlikni oshirish uchun energiya blokining turli parametrlari takomillashtirilmoqda.

Qabul qilish tizimi bunda qanday rol o'ynaydi, qaysi elementlardan iborat, maqsadi nima, ishlash printsipi nima ekanligini ko'rib chiqamiz.

Avtomobilni qabul qilish tizimi nima?

Hali ham mahalliy avtomobillarda mavjud bo'lgan eski dvigatellarda bunday qabul qilish tizimi mavjud emas edi. Karbürator dvigatelida assimilyatsiya manifoldu mavjud, uning trubkasi karbürator orqali havo olish joyiga o'tadi. Qurilmaning o'zi quyidagi ishlash printsipiga ega.

Muayyan silindrdagi piston kirish urishini yakunlagach, bo'shliqda vakuum hosil bo'ladi. Gaz taqsimlash mexanizmi qabul qilish klapanini ochadi. Kollektor kanali orqali havo oqimi harakatlana boshlaydi. Karbüratorning aralashtirish kamerasidan o'tib, unga ma'lum miqdordagi yoqilg'i kiradi (bu hajm tavsiflangan reaktivlar tomonidan tartibga solinadi) alohida-alohida). Havoni tozalash karbüratörün oldida o'rnatilgan havo filtri bilan ta'minlanadi.

Aralash ochiq valf orqali silindrga so'riladi. Har qanday atmosfera dvigatelining vakuum ishlash printsipi mavjud. Unda havo yoqilg'isi aralashmasi tabiiy ravishda qabul qilish manifoldidagi vakuum yordamida kiradi. Ibtidoiy qabul qilish faqat karbüratör kamerasini havo bilan ta'minladi.

Ushbu tizim sezilarli kamchiliklarga ega - tizimning yuqori sifatli ishlashi to'g'ridan-to'g'ri silindr boshiga ulangan yo'lning tuzilishiga bog'liq. Shuningdek, MTK kollektordan o'tayotganda uning devorlariga ma'lum miqdorda yoqilg'i tushishi mumkin, bu esa avtomobil iqtisodiga salbiy ta'sir qiladi.

Enjektor paydo bo'lganda (u nima va u qanday ishlaydi) aytiladi alohida-alohida), xuddi shu funktsiyaga ega bo'lgan to'liq havoni qabul qilish tizimini yaratish kerak bo'ldi - havoni olish va yoqilg'i bilan aralashtirish, ammo uning ishlashi elektronika tomonidan boshqarilishi kerak edi.

Elektron havo va yoqilg'i hajmining optimal nisbatlarini yanada samarali hisoblab chiqadi va bu parametrni ichki yonish dvigatelining turli xil ish rejimlarida saqlaydi. Bundan tashqari, past dvigatel tezligida silindrni yaxshiroq to'ldirishni ta'minlaydi. Jihozni qabul qilishning yaxshilanishi uning ishlashini yoqilg'i sarfini ko'paytirmasdan oshiradi. Optimal havo va yoqilg'i nisbati 14.7 / 1 ni tashkil qiladi. Qabul qilishning mexanik turi jihozning har xil ish rejimlarida ushbu nisbatni saqlab turishga qodir emas.

Agar ilgari avtoulovda faqat tabiiy ravishda havo oqadigan havo kanali bo'lsa (uning hajmi havo kanali va aktuatorlarning fizik xususiyatlari bilan aniqlangan bo'lsa), u holda zamonaviy avtomobil elektr boshqaruviga ega bo'lgan turli xil mexanizmlardan iborat butun tizimni oladi. Ular ECU tomonidan boshqariladi, buning natijasida BTC yanada sifatli bo'ladi.

Shuni aytib o'tish joizki, benzin, shu jumladan gaz (nostandart yoki zavoddagi LPG ishlatiladi) va dizel dvigatellari xuddi shunday qabul qilish tizimini oladi. Biroq, in'ektsiya turiga qarab, u biroz boshqacha qurilmaga ega bo'lishi mumkin. Boshqa sharhda in'ektsiya tizimlarining turlari haqida gapiradi.

Zamonaviy qabul qilish tizimi mashinadagi boshqa tizimlar bilan sinxron ishlaydi. Masalan, ushbu ro'yxatga chiqindi gazlarni qayta aylanishi va yonilg'i quyish kiradi. Tsilindrni havo yoqilg'isi aralashmasining yangi qismi bilan yaxshiroq to'ldirish uchun, turbochargich ko'pincha kirish joyiga o'rnatiladi. Avtoulovda turboşarj nima? alohida ko'rib chiqish.

Qabul qilish tizimining ishlash printsipi

Qabul qilish tizimi silindr va atmosfera o'rtasidagi bosim farqiga asoslangan holda ishlaydi. U piston qabul qilish zarbasida pastki o'lik markazga o'tganda paydo bo'ladi (zarba bajarilganda, qabul qilish va chiqarish klapanlari yopiladi) va havo va yonilg'i idishga kiradigan valf ochiq.

Havoning miqdori to'g'ridan-to'g'ri silindrning o'lchamiga bog'liq. Biroq, bu hajm dvigatel kamaytirilgan tezlikda ishlashi uchun sozlanishi va agar kerak bo'lsa, krank milini ko'proq burish mumkin (mashina tezlashganda). Ish rejimini o'zgartirish uchun gaz kelebeği valfi deb nomlangan maxsus havo valfi ishlatiladi.

 Karbüratörde, bu element gaz pedalı bilan bog'liq. Vana qanchalik ko'p ochilsa, qabul qilish manifoldu yo'liga shuncha ko'p yoqilg'i tortiladi. Injektsion motorlar maxsus bo'g'ishni oladi. Uning boshqaruv blokiga ulangan kichik elektr motoriga ega. Drayv gaz pedalini bosganda, ECU dasturlashtirilgan algoritmlardan foydalanib, havo klapanini qay darajada ochishini aniqlaydi.

Havo va yoqilg'ining ideal nisbatlarini saqlab qolish uchun gaz kelebeği yaqinida gaz kelebeği sensori mavjud, signallari elektron boshqaruv blokiga yuboriladi (ko'plab zamonaviy tizimlarda ikkita havo sensori o'rnatilgan: biri söndürücü oldida va orqasida boshqasi). Ushbu ma'lumotni olgan elektronika injektor nozullari orqali etkazib beriladigan yoqilg'i miqdorini ko'paytiradi / kamaytiradi (ularning tuzilishi va ishlash printsipi haqida tavsiflanadi) boshqa maqolada).

In'ektsiya turiga qarab, qabul qilish trakti biroz boshqacha dizaynga ega bo'lishi mumkin. Masalan, taqsimlangan modifikatsiyada qabul qilish tizimi aralashma hosil bo'lishida ishtirok etadi. Ushbu dizaynda injektorlar har bir kollektor trubkasida iloji boricha assimilyatsiya vanalariga o'rnatiladi. Aksariyat zamonaviy in'ektsiya mashinalari bunday tizimni oladi.

Agar dvigatel to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyaga ega bo'lsa (dizel agregatlarida bu yagona modifikatsiya bo'lsa), u holda qabul qilish tizimi tsilindrni faqat havoning yangi qismi bilan ta'minlaydi. Bunday holda, yoqilg'ining yonishi iloji boricha samarali bo'ladi, chunki aralashtirish to'g'ridan-to'g'ri silindr bo'shlig'ida, qabul qilish traktida yo'qotishlarsiz amalga oshiriladi.

Bundan tashqari, ushbu in'ektsiyaning konstruktiv xususiyatlari tufayli (assimilyatsiya kollektoriga qo'shimcha qopqoqlar o'rnatiladi, ularning ishlashini sinxronlashtirish elektr haydovchiga ega bo'lgan umumiy val orqali ta'minlanadi), yonilg'i tizimi har xil aralashmaning hosil bo'lishini ta'minlay oladi. Ikkita asosiy turi mavjud:

1. Qatlam-qavat turi. Ushbu rejimda ko'krak yoqilg'ini tsilindrga purkaydi va uni kameraga iloji boricha tarqatadi. Kiruvchi havoning harorati yuqori, buning natijasida benzin bug'lana boshlaydi, havo bilan yaxshiroq aralashadi. Ushbu rejim past tezlikda va ichki yonish dvigatelida kam yuklarda qo'llaniladi.
2. Bir hil (bir hil) tip. Bu mohiyatan oriq aralash. Nazariy jihatdan, valflar yopilgan silindrdagi bosim to'g'ridan-to'g'ri havo yoqilg'isi aralashmasining yonishi paytida dvigatelning chiqishiga ta'sir qiladi. Shundan kelib chiqadigan bo'lsak, momentni minimal yoqilg'i sarfida oshirish uchun kameraga kiradigan havo hajmini ko'paytirish kerak. Biroq, tarqatilgan in'ektsiya holatida quyidagi muammo kuzatiladi. Agar BTC nisbati havo miqdorini ko'paytirish yo'nalishi bo'yicha o'zgartirilsa (ozg'in aralashma) bo'lsa, unda bunday aralashma yomon yonadi. Shu sababli, aralashmaning hosil bo'lishining bunday turi tarqatilgan in'ektsiya tizimlarida qo'llanilmaydi. Ammo to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya masalasiga kelsak, bu haqiqiydir. Yalang'och tutashuv shamning yaqin atrofida nisbatan kam miqdordagi yoqilg'ining püskürtülmesi tufayli mumkin. Siqilgan havoning umumiy miqdori bilan taqqoslaganda, tsilindrda ozgina yoqilg'i mavjud, ammo sham elektrodlari yonida boyitilgan bulut borligi sababli, dvigatel yoqilg'ini sezilarli darajada tejash bilan ham o'z samaradorligini yo'qotmaydi.

VBM sxemasi qanday ishlashini tezkor animatsiyasi:

Qabul qilish manifoldu qanday ishlaydi? (3D animatsiya)

Yoqilg'i tizimining turiga va aktuatorlarning dizayniga qarab, bunday rejimlar yanada ko'proq bo'lishi mumkin. Ularning har biri dvigatelning tezligi va undagi yukni qayd etadigan elektronika yordamida faollashadi. Aralashmaning turli xil shakllarini ta'minlash uchun har bir ishlab chiqaruvchi o'z mexanizmlaridan foydalanadi.

Masalan, ba'zi dvigatellarda maxsus ko'p rejimli nozullar o'rnatiladi, boshqalarida gaz kelebeği valfından tashqari, assimilyatsiya valflari ham o'rnatiladi. Rejimga qarab, ular gaz kelebeği valfından mustaqil ravishda ochilishi va yopilishi mumkin.

Havo / yonilg'i aralashmasi yonib ketganda, chiqindi gazlar chiqindi orqali chiqariladi. Bu boshqa transport tizimidir. Egzozni olib tashlashdan tashqari, u gaz oqimining pulsatsiyasini qoplaydi va dvigatelning shovqinini pasaytiradi (egzoz tizimining dizayni va maqsadi haqida batafsil ma'lumot uchun o'qing shu yerda).

Tormoz kuchaytirgichi shuningdek qabul qilish manifoldida hosil bo'lgan vakuumdan qisman foydalanadi. Yo'l davomida u chiqindi gazlarni qayta aylanish tizimini to'xtatadigan valf bilan jihozlangan.

Zamonaviy assimilyatsiya tizimining sxemasi juda ko'p turli xil sensorlar va aktuatorlarni o'z ichiga oladi, buning natijasida u bir soniyada dvigatelning ishlash rejimiga yoki quvvat blokidagi yuklarning o'zgarishiga moslashadi. Ba'zi zamonaviy modellarda maxsus texnologiya qo'llaniladi, uning maqsadi qabul qilish traktining uzunligi va qismini o'zgartirib, ichki yonish dvigatelining samaradorligini oshirishdir.

Ushbu yangilanish atmosfera dvigatelining past tezligida maksimal momentni olish imkonini beradi. Uzunligi va kesimi o'zgaruvchan kollektorning dizayni va ishlash printsipi batafsil bayon etilgan boshqa maqola.

Qurilish

Qabul qilish tizimining qurilmasi quyidagi elementlarni o'z ichiga oladi:

• Havo qabul qilish. Har bir avtomobil modeli o'ziga xos dizaynga ega. Ushbu jihozning asosiy elementi havo filtri. U qutiga joylashtirilgan (ko'pincha u har tomondan hermetik muhrlangan laganda, lekin to'g'ridan-to'g'ri havo qabul qilgichga o'rnatilgan ochiq filtrlar ham mavjud), uning bir tomonida ochiq tarmoqli trubkasi mavjud. Ushbu teshik orqali havo filtr elementiga kiradi, tozalanadi va qabul qilish trubasiga kiradi. Havo filtrlari haqida batafsil ma'lumot berilgan shu yerda.
• Gaz. Zamonaviy dizaynida, bu havo qabul qilishdan kollektorgacha o'tadigan quvurga o'rnatiladigan elektr bilan ishlaydigan valfdir. Dvigatelning ehtiyojlari va yuklariga qarab, elektron boshqaruv bloki damperni ochish / yopish uchun tegishli buyruq beradi. Bu ichki havo oqimini boshqaradi.
• Qabul qiluvchi (yoki kollektor). Gaz kelebeği va silindr boshi o'rtasida assimilyatsiya manifoldu o'rnatilgan. Bu murakkab quvur. Bir tomondan, u bitta, ikkinchidan, bir nechta tarmoq quvurlari mavjud (ularning soni blokdagi tsilindr soniga bog'liq). Ushbu qismning maqsadi ichki havo oqimini shilinglar orasida taqsimlashdir. Agar yonilg'i tizimi taqsimlangan turdagi bo'lsa, u holda yonilg'i quyish moslamasi o'rnatiladigan har bir quvurda teshik hosil bo'ladi. Bunday holda, qabul qilish tizimi havo-yonilg'i aralashmasining hosil bo'lishida bevosita ishtirok etadi. Agar dvigatel to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyaga ega bo'lsa (injektorlar dizel dvigatellari uchun shamlar yoki yonib turadigan shamlarning yonida) bo'lsa, u holda qabul qilish havo ta'minotini tartibga soladi.
• Qopqoq qopqoqlari. Bu aralashmaning hosil bo'lish turini tartibga solish uchun kollektor quvurlari ichiga o'rnatiladigan qo'shimcha vanalar. Ushbu elementlar to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya bilan ichki yonish dvigatellarida qo'llaniladi.
• Havo sezgichlari. Ular damperning oldida va orqasida havo oqimining kuchini, shuningdek uning haroratini qayd etadilar. Ushbu sensorlardan signallar boshqaruv blokiga yuboriladi.

ECU qabul qilish tizimining barcha aktuatorlarining sinxron ishlashi uchun javobgardir. Gaz pedalidan, ommaviy oqim sensori va transport vositasi bilan jihozlangan boshqa sensorlardan olingan signallarga asoslanib, elektronika ma'lum bir algoritmni faollashtiradi. Miya dasturiga ko'ra, barcha qurilmalar bir vaqtning o'zida tegishli signallarni qabul qilishadi.

Bu nima uchun

Ko'rib turganingizdek, turli xil sonli sensorlar va aktuatorlardan tashkil topgan yuqori sifatli qabul qilish tizimisiz iqtisodiy, ammo ayni paytda juda dinamik va ekologik toza avtomobilni yaratish mumkin emas.

Zamonaviy qabul qilish tizimlarining birdan-bir kamchiligi - bu texnik xizmatning narxi va murakkabligi. Agar tajribali avtoulovchining sa'y-harakatlari bilan karbürator dvigatelini aniqlash va ta'mirlash mumkin bo'lsa, u holda elektronika faqat maxsus uskunada tekshiriladi. Uni ta'mirlash uchun sizga ixtisoslashgan xizmat ko'rsatish markaziga tashrif buyurishingiz kerak.

Bunga qo'shimcha ravishda biz avtoulovni qabul qilish tizimi haqida video ma'ruzani tomosha qilishni taklif qilamiz:

ICE nazariyasi: qabul qilish tizimlari

Savol va Javob:

Dvigatelni qabul qilish nima? Boshqa nom - qabul qilish tizimi. Bu bir nechta quvurlarga (har bir silindrga bittadan) shoxlangan quvurga ulangan havo olishdir. Tizim toza havo etkazib berish va VTSni shakllantirish uchun kerak.

Qabul qilish manifoldi kattalashgan bo'lsa nima bo'ladi? Aspiratsiya qilingan manifoldning cho'zilishi katta kirish qarshiligiga olib keladi, bu esa VTSning yomon yonishiga olib keladi. Bu moment va quvvatning pasayishiga olib keladi.