Benzinli dvigatel: qurilma, ishlash printsipi, afzalliklari va kamchiliklari

Avtomobil mustaqil ravishda harakatlana olishi uchun, u momentni hosil qiladigan va ushbu kuchni qo'zg'aysan g'ildiraklariga o'tkazadigan quvvat bloki bilan jihozlangan bo'lishi kerak. Shu maqsadda mexanik qurilmalarni yaratuvchilari ichki yonish dvigatelini yoki ichki yonish dvigatelini ishlab chiqdilar.

Qurilmaning ishlash printsipi shundaki, uning dizaynida yoqilg'i va havo aralashmasi yoqiladi. Dvigatel g'ildiraklarni aylantirish uchun ushbu jarayonda chiqarilgan energiyadan foydalanishga mo'ljallangan.

Zamonaviy avtomobil kapoti ostida benzin, dizel yoqilg'isi yoki elektr energiyasi blokini o'rnatish mumkin. Ushbu sharhda biz benzin modifikatsiyasiga e'tibor qaratamiz: birlik qanday printsip asosida ishlaydi, u qanday qurilmaga ega va ichki yonish dvigatelining resursini qanday kengaytirish bo'yicha ba'zi amaliy tavsiyalar.

Benzinli dvigatel nima?

Avval terminologiyani tushunamiz. Benzinli dvigatel - bu maxsus ajratilgan bo'shliqlarda havo va benzin aralashmasini yoqish orqali ishlaydigan pistonli quvvat bloki. Avtomobilni turli xil oktan raqamlari (A92, A95, A98 va boshqalar) bilan yonilg'i bilan to'ldirish mumkin. Oktan soni nima ekanligi haqida ko'proq ma'lumot olish uchun qarang boshqa maqolada... Bundan tashqari, nega benzin bo'lsa ham, har xil dvigatellarda har xil turdagi yoqilg'iga ishonish mumkinligi tushuntiriladi.

Avtoulov ishlab chiqaruvchisi qanday maqsadni ko'zlaganiga qarab, konveyerdan chiqib ketadigan transport vositalari har xil turdagi energiya bloklari bilan jihozlanishi mumkin. Kompaniyaning sabablari va marketingi ro'yxati (har bir yangi mashina qandaydir yangilanishga ega bo'lishi kerak, xaridorlar esa ko'pincha kuch agregati turiga e'tibor berishadi), shuningdek asosiy auditoriya ehtiyojlari.

Shunday qilib, avtomobilning bir xil modeli, ammo har xil benzinli dvigatellari bilan avtomobil markasi zavodidan chiqib ketishi mumkin. Masalan, xaridorlar kamtarin vositalar bilan e'tiborga olinishi mumkin bo'lgan iqtisodiy versiya bo'lishi mumkin. Shu bilan bir qatorda, ishlab chiqaruvchi tez harakatlanadigan muxlislarning ehtiyojlarini qondiradigan yanada dinamik modifikatsiyalarni taklif qilishi mumkin.

Shuningdek, ba'zi avtoulovlar yaxshi yuklarni ko'tarishi kerak, masalan pikaplar (ushbu turdagi korpusning o'ziga xos xususiyati nimada, o'qing alohida-alohida). Ushbu transport vositalari uchun boshqa turdagi motorlar ham talab qilinadi. Odatda, bunday mashina qurilmaning ta'sirchan ish hajmiga ega bo'ladi (bu parametr qanday hisoblangan alohida ko'rib chiqish).

Shunday qilib, benzinli dvigatellar avtoulovlar markalarini kichik shahar avtomobillaridan tortib katta yuk mashinalariga qadar turli xil ehtiyojlarga moslashtirish uchun turli xil texnik xususiyatlarga ega avtomobillarning modellarini yaratishga imkon beradi.

Benzinli dvigatellarning turlari

Yangi avtomobil modellari risolalarida juda ko'p turli xil ma'lumotlar keltirilgan. Ular orasida energiya blokining turi tasvirlangan. Agar birinchi avtoulovlarda ishlatiladigan yoqilg'ining turini (dizel yoki benzin) ko'rsatish kifoya bo'lsa, bugungi kunda benzinning turli xil modifikatsiyalari mavjud.

Bunday quvvat bloklari tasniflangan bir nechta toifalar mavjud:

1. Shilinglar soni. Klassik versiyada mashina to'rt silindrli dvigatel bilan jihozlangan. Ish unumliroq va shu bilan birga, shiddatli, 6, 8 yoki hatto 18 tsilindrli. Biroq, kostryulkalar soni kam bo'lgan birliklar ham bor. Masalan, Toyota Aygo 1.0 tsilindrli 3 litrli benzinli dvigatel bilan jihozlangan. Peugeot 107 shunga o'xshash agregatni oldi, hatto ba'zi kichik mashinalarga ikki silindrli benzinli agregat o'rnatilishi mumkin.
2. Silindr blokining tuzilishi. Klassik versiyada (4 silindrli modifikatsiya), dvigatel silindrlarning ichki tartibiga ega. Ko'pincha ular vertikal ravishda o'rnatiladi, lekin ba'zida egilgan o'xshashlar ham topiladi. Ko'pgina avtoulovchilarning ishonchini qozongan keyingi dizayn - bu V silindrli blok. Bunday modifikatsiyada har doim bir-biriga nisbatan ma'lum bir burchak ostida joylashgan juft juft kostryulkalar mavjud. Ko'pincha bu dizayn dvigatel bo'linmasidagi joyni tejash uchun ishlatiladi, ayniqsa, u katta hajmli dvigatel bo'lsa (masalan, u 8 tsilindrga ega, ammo u 4 tsilindrli analog kabi joy egallaydi). Ba'zi ishlab chiqaruvchilar o'zlarining transport vositalarida W shaklidagi quvvat agregatini o'rnatadilar. Ushbu modifikatsiya V shaklidagi analogdan silindr blokining qo'shimcha kamari bilan ajralib turadi, bu qismda V harfi shakli mavjud bo'lib, zamonaviy avtoulovlarda ishlatiladigan boshqa turdagi dvigatellar bokschi yoki bokschi. Bunday dvigatel qanday tashkil etilganligi va uning ishlashi haqida batafsil ma'lumot berilgan boshqa sharhda... Shunga o'xshash birligi bo'lgan modellarga misol - Subaru Forester, Subaru WRX, Porsche Cayman va boshqalar.
3. Yoqilg'i bilan ta'minlash tizimi. Ushbu mezon bo'yicha motorlar ikki toifaga bo'linadi: karbüratör va qarshi. Birinchi holda, benzin mexanizmning yonilg'i kamerasiga quyiladi, undan u nozul orqali qabul qilish manifoldiga so'riladi. Enjektor - bu instruktor o'rnatilgan bo'shliqqa majburiy ravishda benzin sepadigan tizim. Ushbu qurilmaning ishlashi batafsil tavsiflangan. shu yerda... Bir nechta turdagi injektorlar mavjud, ular nozullarning joylashish xususiyatlari bilan ajralib turadi. Qimmatroq mashinalarda purkagichlar to'g'ridan-to'g'ri silindr boshiga o'rnatiladi.
4. Soqol tizimining turi. Har bir ICE ko'tarilgan yuk ostida ishlaydi, shuning uchun unga yuqori sifatli moylash kerak. Nam (klassik ko'rinish, unda yog 'quyqada) yoki quruq (yog'ni saqlash uchun alohida rezervuar o'rnatilgan) karter bilan modifikatsiya mavjud. Ushbu navlar haqida batafsil ma'lumot berilgan alohida-alohida.
5. Sovutish turi. Ko'pgina zamonaviy avtomobil dvigatellari suv bilan sovutilgan. Klassik dizaynda bunday tizim radiator, quvurlar va silindr bloki atrofida sovutadigan ko'ylagi iborat bo'ladi. Ushbu tizimning ishlashi tasvirlangan shu yerda... Benzin bilan ishlaydigan quvvat bloklarining ayrim modifikatsiyalari ham havo bilan sovutilishi mumkin.
6. Velosiped turi. Hammasi bo'lib ikkita modifikatsiya mavjud: ikki zarbli yoki to'rt zarbli tur. Ikki zarbli modifikatsiyaning ishlash printsipi tavsiflangan boshqa maqolada... Keling, 4 zarbli model birozdan keyin qanday ishlashini ko'rib chiqaylik.
7. Havo qabul qilish turi. Havo-yonilg'i aralashmasini tayyorlash uchun havo qabul qilish traktiga ikki yo'l bilan kirishi mumkin. ICE klassik modellarining aksariyati atmosferani qabul qilish tizimiga ega. Unda havo piston tomonidan hosil qilingan vakuum tufayli kirib, pastki o'lik markazga o'tadi. In'ektsiya tizimiga qarab, benzinning bir qismi ushbu oqimga qabul qilish klapani oldida yoki biroz oldinroq, lekin ma'lum bir silindrga mos keladigan yo'lda püskürtülür. Karbürator modifikatsiyasi singari mono inyeksiyada assimilyatsiya manifoldiga bitta shtutser o'rnatiladi va keyinchalik BTC o'ziga xos silindr bilan so'riladi. Qabul qilish tizimining ishlashi haqida batafsil ma'lumot berilgan shu yerda... Qimmatroq bo'linmalarda benzin to'g'ridan-to'g'ri silindrning o'ziga sepilishi mumkin. Tabiiy aspiratsiyalangan dvigateldan tashqari, turbochargali versiya ham mavjud. Unda MTKni tayyorlash uchun havo maxsus turbinadan foydalanib yuboriladi. U chiqindi gazlar harakati yoki elektr dvigatel bilan quvvatlanishi mumkin.

Dizayn xususiyatlariga kelsak, tarix bir nechta ekzotik quvvat bloklarini biladi. Ular orasida Wankel dvigateli va valfsiz model mavjud. G'ayrioddiy dizayni bilan ishlaydigan motorlarning bir nechta ishlaydigan modellari tafsilotlari tasvirlangan shu yerda.

Benzinli dvigatelning ishlash printsipi

Zamonaviy avtoulovlarda ishlatiladigan ichki yonish dvigatellarining katta qismi to'rt taktli tsiklda ishlaydi. U boshqa ICE singari printsipga asoslanadi. Birlik g'ildiraklarni aylantirish uchun zarur bo'lgan energiya miqdorini ishlab chiqarishi uchun har bir silindr havo va benzin aralashmasi bilan davriy ravishda to'ldirilishi kerak. Ushbu qism siqilgan bo'lishi kerak, undan keyin u hosil bo'lgan uchqun yordamida yonadi sham.

Yonish paytida chiqarilgan energiya mexanik energiyaga aylanishi uchun, VTS yopiq joyda yoqilishi kerak. Chiqarilgan energiyani olib tashlaydigan asosiy element bu piston. U silindrda harakatlanadi va krank milining krank mexanizmiga o'rnatiladi.

Havo / yonilg'i aralashmasi yonib ketganda, bu silindrdagi gazlarning kengayishiga olib keladi. Shu sababli, pistonga katta bosim o'tkazilib, atmosfera bosimidan oshib ketadi va u krank milini burab, pastki o'lik nuqtaga o'tishni boshlaydi. Vites qutisi ulangan ushbu valga volan biriktirilgan. Undan tork qo'zg'aysan g'ildiraklariga uzatiladi (old, orqa yoki to'liq g'ildirakli avtomashinada - barchasi 4).

Dvigatelning bitta tsiklida alohida silindrda 4 ta zarba bajariladi. Bu ular qilishadi.

Kirish joyi

Ushbu zarbaning boshida piston o'lik markazda (hozirda uning ustidagi xona bo'sh). Qo'shni tsilindrlarning ishi tufayli krank mili burilib, pistonni pastga siljitadigan birlashtiruvchi tayoqchani tortadi. Hozirgi vaqtda gaz taqsimlash mexanizmi assimilyatsiya valfini ochadi (bir yoki ikkita bo'lishi mumkin).

Ochiq teshik orqali silindr havo yoqilg'isi aralashmasining yangi qismini to'ldirishni boshlaydi. Bunday holda, havo qabul qilish traktida benzin bilan aralashtiriladi (karbüratörlü vosita yoki ko'p nuqtali qarshi modeli). Dvigatelning ushbu qismi turli xil dizaynlarda bo'lishi mumkin. Shuningdek, ularning geometriyasini o'zgartiradigan variantlar mavjud, bu esa dvigatelning samaradorligini har xil tezlikda oshirishga imkon beradi. Ushbu tizim haqida batafsil ma'lumot berilgan shu yerda.

To'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyali versiyalarda, qabul qilish zarbasida silindrga faqat havo kiradi. Tsilindrda siqishni zarbasi tugagach benzin sepiladi.

Piston silindrning eng pastki qismida bo'lganda, vaqt mexanizmi assimilyatsiya valfini yopadi. Keyingi chora boshlanadi.

Siqish

Bundan tashqari, krank mili buriladi (shuningdek, ulashgan tsilindrlarda ishlaydigan pistonlar ta'sirida) va piston birlashtiruvchi novda orqali ko'tarila boshlaydi. Silindr boshidagi barcha vanalar yopiq. Yoqilg'i aralashmasining boradigan joyi yo'q va u qisqaradi.

Piston TDC ga o'tganda, havo yoqilg'isi aralashmasi qiziydi (haroratning ko'tarilishi kuchli siqilishni keltirib chiqaradi, bu ham siqilish deb ataladi). BTC qismini siqish kuchi dinamik ishlashga ta'sir qiladi. Siqish har xil dvigatelda farq qilishi mumkin. Bundan tashqari, biz mavzular bilan tanishishingizni tavsiya qilamiz siqilish darajasi va siqilish darajasi o'rtasidagi farq nima?.

Piston tepadagi o'ta nuqtaga yetganda, sham chiqindi hosil qiladi, shu sababli yonilg'i aralashmasi yonadi. Dvigatelning tezligiga qarab, bu jarayon piston to'liq ko'tarilishidan oldin, darhol shu daqiqada yoki birozdan keyin boshlanishi mumkin.

To'g'ridan-to'g'ri in'ektsion benzinli dvigatelda faqat havo siqiladi. Bunday holda, yonilg'i piston ko'tarilishidan oldin silindrga püskürtülür. Shundan so'ng, chiqindi hosil bo'ladi va benzin yoqila boshlaydi. Keyin uchinchi chora boshlanadi.

Ish zarbasi

VTS yoqilganda, yonish mahsulotlari piston ustidagi bo'shliqda kengayadi. Ayni paytda, inersial kuchdan tashqari, kengayayotgan gazlarning bosimi pistonga ta'sir eta boshlaydi va u yana pastga siljiydi. Qabul qilish zarbasidan farqli o'laroq, mexanik energiya endi krank milidan pistonga o'tkazilmaydi, aksincha - piston birlashtiruvchi tayoqni itaradi va shu bilan krank milini aylantiradi.

Ushbu energiyaning bir qismi qo'shni tsilindrlarda boshqa zarbalarni bajarish uchun sarflanadi. Torkning qolgan qismi vites qutisi tomonidan olib tashlanadi va qo'zg'aysan g'ildiraklariga o'tkaziladi.

Qon tomir paytida barcha klapanlar yopiladi, shunda kengayadigan gazlar faqat pistonga ta'sir qiladi. Ushbu tsikl silindrda harakatlanadigan element pastki o'lik markazga yetganda tugaydi. Keyin tsiklning so'nggi o'lchovi boshlanadi.

Chiqarish

Krank milini burab, piston yana yuqoriga ko'tariladi. Ayni paytda egzoz valfi ochiladi (vaqt turiga qarab bitta yoki ikkitasi). Chiqindi gazlarni olib tashlash kerak.

Piston yuqoriga qarab harakatlanayotganda chiqindi gazlar chiqindi kanaliga siqib chiqariladi. Bundan tashqari, uning funktsiyasi tavsiflangan shu yerda... Qon tomir pistonning yuqori holatida tugaydi. Bu vosita aylanishini yakunlaydi va qabul qilish urishi bilan yangisini boshlaydi.

Qon tomirini tugatish har doim ham ma'lum bir valfning to'liq yopilishi bilan birga bo'lmaydi. Shunday qilib, suv olish va chiqarish klapanlari bir muncha vaqt ochiq qoladi. Bu shamollatish va ballonlarni to'ldirish samaradorligini oshirish uchun zarur.

Shunday qilib, krank milining o'ziga xos dizayni tufayli pistonning to'g'ri chiziqli harakati aylanishga aylanadi. Barcha klassik pistonli motorlar ushbu printsipga asoslanadi.

Agar dizel agregati faqat dizel yoqilg'isida ishlasa, u holda benzin versiyasi nafaqat benzinda, balki gazda (propan-butan) ham ishlashi mumkin. Bunday o'rnatish qanday ishlashi haqida batafsilroq ma'lumot berilgan shu yerda.

Benzinli dvigatelning asosiy elementlari

Dvigateldagi barcha zarbalarni o'z vaqtida va maksimal samaradorlik bilan bajarish uchun energiya bloki faqat yuqori sifatli qismlardan iborat bo'lishi kerak. Barcha pistonli ichki yonish dvigatellarining qurilmasi quyidagi qismlarni o'z ichiga oladi.

Shiling bloki

Aslida, bu benzinli dvigatelning tanasi, unda sovutish ko'ylagi kanallari, tirgaklarni va silindrlarni biriktiradigan joylari ishlab chiqarilgan. Alohida o'rnatilgan tsilindrli modifikatsiyalar mavjud.

Asosan, bu qism quyma temirdan tayyorlanadi, ammo ba'zi avtomobil modellarida og'irlikni tejash uchun ishlab chiqaruvchilar alyuminiy bloklarni tayyorlashlari mumkin. Ular klassik analog bilan taqqoslaganda yanada nozikroq.

Piston

Silindr-piston guruhiga kiruvchi bu qism kengayayotgan gazlar ta'sirini oladi va krank mili krankiga bosimni ta'minlaydi. Qabul qilish, siqish va chiqarish zarbalari bajarilganda, bu qism silindrda vakuum hosil qiladi, benzin va havo aralashmasini siqadi, shuningdek yonish mahsulotlarini bo'shliqdan chiqaradi.

Ushbu elementning tuzilishi, navlari va ishlash printsipi batafsil tavsiflangan. boshqa sharhda... Qisqacha aytganda, klapanlarning yon tomonida, u tekis yoki chuqurchaga ega bo'lishi mumkin. Tashqi tomondan, u po'lat pim bilan bog'lovchi novda bilan bog'langan.

Ish zarbasi paytida chiqindi gazlarni itarishda chiqindi gazlar pastki pistonli bo'shliqqa tushmasligi uchun, bu qism bir nechta muhrlangan halqalar bilan jihozlangan. Ularning vazifalari va dizayni haqida mavjud alohida maqola.

Birlashtiruvchi rod

Ushbu qism pistonni krank mili krankiga ulaydi. Ushbu elementning dizayni dvigatel turiga bog'liq. Masalan, V shaklidagi dvigatelda har bir juft silindrning ikkita tutashgan novdasi bir xil krank mili bog'lovchi novda jurnaliga biriktirilgan.

Ushbu qismni ishlab chiqarish uchun asosan yuqori quvvatli po'latdan foydalaniladi, ammo ba'zida alyuminiy hamkasblari topiladi.

Krank mili

Bu kranklardan iborat bo'lgan mil. Birlashtiruvchi tayoqchalar ularga ulangan. Krank mili kamida ikkita asosiy rulman va qarshi og'irliklarga ega, ular mil o'qining bir tekis aylanishi va inersiya kuchlarining susayishi uchun tebranishlarni qoplaydi. Ushbu qismning qurilmasi haqida batafsilroq ma'lumot berilgan alohida-alohida.

Bir tomondan uning vaqt kasnagi bor. Qarama-qarshi tomondan krank miliga volan biriktirilgan. Ushbu element tufayli motorni starter yordamida ishga tushirish mumkin.

Vanalar

Dvigatelning yuqori qismida silindr boshiga o'rnatiladi vanalar... Ushbu elementlar kerakli zarba uchun kirish va chiqish portlarini ochadi / yopadi.

Ko'pgina hollarda, ushbu qismlar bahorda yuklanadi. Ularni vaqtni eksantrik mili boshqaradi. Ushbu mil kamar yoki zanjirli qo'zg'aysan yordamida krank mili bilan sinxronlashtiriladi.

Buji

Ko'pgina avtoulovchilar dizel dvigatelining silindrda siqilgan havoni isitish orqali ishlashini bilishadi. Ushbu muhitga dizel yoqilg'isi quyilganda, havo yoqilg'isi aralashmasi havo harorati bilan darhol yonadi. Benzinli birlik bilan vaziyat boshqacha. Aralashmaning yonishi uchun unga elektr uchquni kerak.

Agar benzinli dvigatelda siqishni dizel dvigatelidagi qiymatga yaqinlashtirilsa, u holda oktan soni yuqori bo'lsa, kuchli isitiladigan benzin kerak bo'lgandan oldin yonishi mumkin. Bu jihozga zarar etkazadi.

Fiş ateşleme tizimi tomonidan quvvatlanadi. Avtomobil modeliga qarab, ushbu tizim boshqa qurilmaga ega bo'lishi mumkin. Turlar haqida batafsil ma'lumot berilgan shu yerda.

Benzinli dvigatelning yordamchi ishchi tizimlari

Hech qanday ichki yonish dvigateli yordamchi tizimlarsiz mustaqil ravishda ishlay olmaydi. Avtomobil dvigatelini umuman ishga tushirish uchun uni quyidagi tizimlar bilan sinxronlashtirish kerak:

1. Yoqilg'i. U chiziq bo'ylab benzinni nozullarga (agar u qarshi moslamasi bo'lsa) yoki karbüratorga etkazib beradi. Ushbu tizim harbiy-texnikaviy hamkorlikni tayyorlashda ishtirok etadi. Zamonaviy avtoulovlarda havo / yoqilg'i aralashmasi elektron nazorat ostida.
2. Ateşleme. Bu motorni har bir silindr uchun barqaror uchqun bilan ta'minlaydigan elektr qismidir. Ushbu tizimlarning uchta asosiy turi mavjud: kontaktli, kontaktsiz va mikroprotsessor turi. Ularning barchasi uchqun zarur bo'lgan momentni aniqlaydi, yuqori kuchlanish hosil qiladi va impulsni mos keladigan shamga taqsimlaydi. Ushbu tizimlarning hech biri noto'g'ri bo'lsa ishlamaydi krank milining joylashuvi sensori.
3. Soqol va sovutish. Dvigatel qismlarining og'ir yuklarga bardosh berishlari uchun (doimiy mexanik yuk va juda yuqori harorat ta'sir qilish, ba'zi bo'limlarda u 1000 darajadan yuqori ko'tariladi), ular sovutish bilan bir qatorda yuqori sifatli va doimiy soqolga muhtoj. Bu ikki xil tizim, ammo dvigateldagi moylash, shuningdek, piston kabi yuqori darajada isitiladigan qismlardan issiqlikni ma'lum darajada olib tashlashga imkon beradi.
4. Egzoz. Ishlayotgan dvigateli bo'lgan mashina boshqalarni kar eshitadigan tovush bilan qo'rqitmasligi uchun u yuqori sifatli egzoz tizimini oladi. Mashinaning jim ishlashiga qo'shimcha ravishda ushbu tizim chiqindi tarkibidagi zararli moddalarni zararsizlantirishni ta'minlaydi (buning uchun mashina mavjud bo'lishi kerak katalitik konvertor).
5. Gaz taqsimoti. Bu dvigatelning bir qismi (vaqt silindr boshida). Eksantrik mili assimilyatsiya / chiqarish klapanlarini birma-bir ochadi, shunda silindrlar o'z vaqtida tegishli zarbani bajaradilar.

Bu birlik ishlaydigan asosiy tizimlardir. Ulardan tashqari, energiya bloki uning samaradorligini oshiradigan boshqa mexanizmlarni ham olishi mumkin. Bunga misol - faza almashinuvchisi. Ushbu mexanizm har qanday dvigatel tezligida maksimal samaradorlikni olib tashlashga imkon beradi. U vana ochilishining balandligi va vaqtini sozlaydi, bu esa mashinaning dinamikasiga ta'sir qiladi. Faoliyat printsipi va bunday mexanizmlarning turlari batafsil ko'rib chiqilgan. alohida-alohida.

Ko'p yillik ishdan keyin benzinli dvigatelning ishlashini qanday saqlab qolish mumkin?

Har bir avtomobil egasi o'z avtomobilining energiya blokining ishlash muddatini qanday uzaytirish haqida o'ylaydi. Buning uchun nima qilishi mumkinligini ko'rib chiqishdan oldin, vosita sog'lig'iga ta'sir qiluvchi eng muhim omilni ko'rib chiqishga arziydi. Bu avtomobil ishlab chiqaruvchisi u yoki bu energiya blokini yaratishda foydalanadigan qurilish sifati va texnologiyasidir.

Har bir haydovchi bajarishi kerak bo'lgan asosiy qadamlar:

• Ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilangan qoidalarga muvofiq avtomobilingizga texnik xizmat ko'rsatishni amalga oshiring;
• Faqat yuqori sifatli benzinni va tegishli turdagi dvigatelni to'kib tashlang;
• Muayyan ichki yonish dvigateliga mo'ljallangan dvigatel moyidan foydalaning;
• Agressiv haydash uslubidan foydalanmang, ko'pincha dvigatelni maksimal aylanish darajasida boshqaring;
• Buzilishning oldini olish, masalan, vana bo'shliqlarini sozlash. Dvigatelning eng muhim elementlaridan biri bu uning kamaridir. Vizual ko'rinishda bo'lsa ham, u hali ham yaxshi holatda bo'lsa ham, ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilangan vaqt kelishi bilan uni almashtirish kerak. Ushbu element batafsil tavsiflangan. alohida-alohida.

Dvigatel avtomobilning eng muhim tarkibiy qismlaridan biri bo'lganligi sababli, har bir avtomobilchi uning ishini tinglashi va ishidagi kichik o'zgarishlarga ham e'tiborli bo'lishi kerak. Quvvat blokining noto'g'ri ishlashini ko'rsatadigan narsa:

• Ish jarayonida begona tovushlar paydo bo'ldi yoki tebranishlar kuchaydi;
• Ichki yonish dvigateli dinamizmni yo'qotdi va gaz pedalini bosganda orqaga qaytdi;
• Ovqatlanishning kuchayishi (yuqori gaz yurishi, qishda yoki haydash uslubini o'zgartirganda dvigatelni isitish zarurati bilan bog'liq bo'lishi mumkin);
• Yog 'darajasi doimiy ravishda pasayib boradi va yog'ni doimiy ravishda to'ldirish kerak
• Sovutgich biron bir joyda g'oyib bo'la boshladi, ammo mashina ostida ko'lmaklar yo'q va tank mahkam yopilgan;
• Egzoz trubkasidan ko'k tutun;
• Suzuvchi inqiloblar - ular o'zlari ko'tariladi va tushadi yoki dvigatel to'xtab qolmasligi uchun haydovchi doimiy ravishda yonib turishi kerak (bu holda ateşleme tizimi noto'g'ri bo'lishi mumkin);
• U yomon boshlanadi yoki umuman boshlashni xohlamaydi.

Har bir dvigatelning o'ziga xos nozik jihatlari bor, shuning uchun avtoulovchiga jihozni ishlatish va texnik xizmat ko'rsatishning barcha nuanslari bilan tanishtirish kerak. Agar avtoulovchi avtoulovdagi ba'zi qismlarni yoki hatto mexanizmlarni o'zi o'zgartirishi / ta'mirlay olsa, jihozni ta'mirlashni mutaxassisga ishonib topshirgan ma'qul.

Bundan tashqari, biz o'qishni tavsiya etamiz bu benzinli dvigatelning ishini kamaytiradi.

Universal benzinli dvigatellarning afzalliklari va kamchiliklari

Agar dizel yoqilg'isi va benzinni taqqoslasak, ikkinchisining afzalliklari quyidagilarni o'z ichiga oladi:

1. Yuqori dinamika;
2. Past haroratlarda barqaror ishlash;
3. Kichkina tebranishlar bilan tinch ishlash (agar jihoz to'g'ri tuzilgan bo'lsa);
4. Nisbatan arzon xizmat (agar biz eksklyuziv motorlar haqida gapirmasak, masalan, bokschilar yoki EcoBoost tizimi bilan);
5. Katta ishchi resurs;
6. Mavsumiy yoqilg'idan foydalanishga hojat yo'q;
7. Benzin tarkibidagi kamroq aralashmalar tufayli toza chiqindi gaz
8. Dizel dvigatel bilan bir xil hajmga ega bo'lgan ushbu turdagi ichki yonish dvigatellari ko'proq quvvatga ega.

Benzinli bloklarning yuqori dinamikasi va quvvatini hisobga olgan holda, aksariyat sport avtomobillari aynan shunday elektrostantsiyalar bilan jihozlangan.

Ta'minot jihatidan ushbu modifikatsiyalar ham o'zlarining afzalliklariga ega. Ular uchun sarflanadigan materiallar arzonroq va texnik xizmatni o'zi tez-tez bajarishga hojat yo'q. Buning sababi shundaki, benzinli dvigatelning qismlari dizel dvigatellarida ishlatiladigan analoglardan kamroq stressga duchor bo'ladi.

Haydovchi mashinasini qaysi yoqilg'i quyish shoxobchasida to'ldirishiga ehtiyot bo'lish kerak bo'lsa-da, benzin varianti dizel yoqilg'isi kabi yoqilg'i sifatiga talabchan emas. Vujudga kelishi mumkin bo'lgan eng yomon holatda, nozullar tezda tiqilib qoladi.

Ushbu afzalliklarga qaramay, ushbu dvigatellarning kamchiliklari bor, shuning uchun ko'plab avtomobilchilar dizel yoqilg'isini afzal ko'rishadi. Mana ulardan ba'zilari:

1. Quvvatning afzalliklariga qaramay, bir xil hajmli birlik kamroq momentga ega bo'ladi. Tijorat yuk tashish uchun bu muhim parametrdir.
2. Shunga o'xshash siljishga ega dizel dvigatel ushbu turdagi qurilmalarga qaraganda kamroq yoqilg'i sarflaydi.
3. Harorat rejimiga kelsak, benzin birligi tiqinlarda qizib ketishi mumkin.
4. Benzin begona issiqlik manbalaridan osonroq yonadi. Shuning uchun, bunday ichki yonish dvigateliga ega bo'lgan mashina yong'inga ko'proq xavflidir.

Avtomobil qaysi birlikda bo'lishi kerakligini tanlashni osonlashtirish uchun kelajakdagi avtomobil egasi avval temir otidan nimani xohlashini hal qilishi kerak. Agar asosiy e'tibor chidamlilik, yuqori moment va tejamkorlikka qaratilgan bo'lsa, demak siz dizel dvigatelni tanlashingiz kerak. Ammo dinamik haydash va arzonroq texnik xizmat ko'rsatish uchun siz benzin hamkasbiga e'tibor berishingiz kerak. Albatta, byudjet xizmatining parametri bo'sh tushunchadir, chunki bu to'g'ridan-to'g'ri vosita sinfiga va unda ishlatiladigan tizimlarga bog'liq.

Ko'rib chiqish oxirida biz benzin va dizel dvigatellarini kichik video taqqoslashni ko'rishni taklif qilamiz:

Yoqilg'i yoki dizel yoqilg'isimi? KO'RSATING, MOTORLARNING IKKI TURINI MUQAYDASIZ.

Savol va Javob:

Benzinli dvigatel qanday ishlaydi? Yoqilg'i pompasi benzinni karbüratör yoki injektorlarga etkazib beradi. Benzin va havoning siqish zarbasi oxirida sham BTCni yoqadigan uchqun hosil qiladi, bu esa kengayadigan gazlarning pistonni tashqariga chiqarishiga olib keladi.

To'rt zarbali dvigatel qanday ishlaydi? Bunday dvigatel gaz taqsimlash mexanizmiga ega (eksantrik mili bo'lgan bosh silindrlarning tepasida joylashgan bo'lib, u qabul qilish va chiqarish klapanlarini ochadi / yopadi - ular orqali BTC beriladi va chiqindi gazlar chiqariladi).

Ikki zarbali dvigatel qanday ishlaydi? Bunday dvigatelda gaz taqsimlash mexanizmi yo'q. Krank milining bir aylanishida ikkita zarba amalga oshiriladi: siqish va ishchi zarba. Tsilindrni to'ldirish va chiqindi gazlarni olib tashlash bir vaqtning o'zida amalga oshiriladi.