Tormoz pabchasining aşınmasını qanday aniqlash mumkin

Yo'lda xavfsizlik avtotormoz tizimining sifatiga bog'liq. Shuning uchun prokladkalarni almashtirish yoki ularning holatini diagnostika qilish vaqti-vaqti bilan amalga oshirilishi kerak. Avtomobilni boshqarish har doim bir-biriga qarama-qarshi ikkita jarayon bilan birga keladi: tezlashish va sekinlashuv.

Ishqalanish materialining eskirishi haydovchining tormoz pedalini bosish tezligiga va tizimni faollashtirish chastotasiga bog'liq. Avtotransport vositasidan foydalanish jarayonida har bir haydovchi muammolarni aniqlash yoki ularning oldini olish uchun o'z avtomobilining tormoz holatini tekshirishi kerak.

Qaysi vaziyatda barcha yostiqchalarni almashtirishni talab qilishini, material allaqachon ishlatilganligini va uning tez orada samaradorligini yo'qotishini qanday aniqlashni va tormoz pabchalarining aşınma xususiyatini qanday ko'rsatishi mumkinligini ko'rib chiqing.

Aşınma belgilari qanday?

Bundan tashqari, biz qanday pedlar va ushbu elementlarning qaysi turlari bilan tanishishingizni tavsiya qilamiz. Bu haqda ko'proq o'qing. alohida-alohida.

Zamonaviy avtomobil modellarining aksariyat ishlab chiqaruvchilari yostiqchalarni yurish masofasi taxminan 10 ming kilometr bo'lgan vaqtdan kechiktirmasdan o'zgartirishni maslahat berishadi. Ushbu intervalda ishqalanish materiali maksimal samaradorligini saqlab qoladi. Albatta, bu muddat, shuningdek, mahsulot ishlab chiqaruvchisi ko'rsatganidek, ehtiyot qismlarning sifatiga bog'liq.

Agar haydovchi o'lchangan haydash uslubidan foydalansa, yostiqlar 50 minggacha ko'tarilishi mumkin. Buning sababi shundaki, tormozlanish kamdan-kam hollarda yuqori tezlikda sodir bo'ladi. Ammo agar mashina keskin tezlashsa va bir xil intensivlik bilan sekinlashsa, unda bu elementlar ancha tez eskiradi. Bunday holda, ular besh mingni ham tark etmaydilar.

Aşınma belgilari bilan shug'ullanishni boshlashdan oldin, tormoz naychasi nima ekanligini va uning ishlashini yaxshiroq bilib olishni tavsiya etamiz. Bu allaqachon mavjud alohida ko'rib chiqish... Bundan tashqari, byudjetli mashinada birlashtirilgan tormoz tizimi mavjudligini hisobga olish kerak. Undagi oldingi o'q disk turi bilan jihozlangan, orqa tormoz esa baraban turiga tegishli.

Beat qattiq tormozlash paytida seziladi

Yostiqning ishlash muddati tugagandan so'ng, ishqalanish qoplamasi notekis kiyila boshlaydi. Ushbu bosqichda material yorilib ketishi mumkin va ba'zi hollarda undan mayda zarralar ham parchalanishi mumkin. Agar bunday yostiq almashtirilmasa, tormozlash paytida kuch uning tugashiga olib keladi.

Svetoforga yoki temir yo'l kesishmasiga yaqinlashganda begona shovqin va tebranish muammosi yostiqchalarda mavjudligini tekshirish mumkin. Tormoz pedalini bosish orqali haydovchi urish sezilganligiga e'tibor berishi mumkin. Agar oyoq pedaldan chiqarilsa va bu effekt yo'qolsa, u holda xizmat ko'rsatish stantsiyasiga borib to'plamni almashtirish vaqti keldi.

Ko'pincha, kritik qoplamali aşınma bilan, tormoz disklari signal plitasiga tegadi. Avtoulov tormozni faollashtirganda, g'ildiraklardan doimiy baland ovoz eshitiladi.

Tormoz tizimi etarli darajada ishlamaydi

Yostiqning qattiq aşınmasını ko'rsatadigan yana bir signal - bu tormozlash jarayonining o'zgarishi. Ba'zi hollarda, mashina juda sust sekinlashadi (odatda, pedalning harakatlanishi ko'payadi). Tormozning pasaytirilgan ishlashi noqulaylik tug'dirsa va avariya xavfini oshirsa, qattiq tormoz jiddiyroq holat hisoblanadi.

Tormozlarning bunday harakatlanishining sababi shundaki, ishqalanish materiallari allaqachon butunlay eskirgan, shu sababli disk allaqachon yostiqning metalliga tegib turadi. G'ildirak to'satdan qulflanganda, ertami-kechmi bu transport vositalarining to'qnashuviga olib keladi. Avariya xavfini oshirishga qo'shimcha ravishda, metallga eskirgan yostiqchalarning ishlashi g'ildirak uyasiga (disk yoki baraban) biriktirilgan asosiy elementning ishdan chiqishiga olib keladi.

Quyidagi masala yostiq kiyimi bilan bog'liq bo'lmasa-da, ko'pincha noto'g'ri tashxis qo'yilgan. Haydovchi tormozlash paytida pedalning qattiq tusha boshlaganini payqaganda, birinchi navbatda GTZ kengaytiruvchi idishdagi tormoz suyuqligini tekshirish kerak. Ko'pincha bu belgi chiziqda ishlaydigan muhitning juda oz miqdori yoki yo'qligi (bu modda batafsil tavsiflangan) ekanligini ko'rsatadi shu yerda).

Metall talaş bilan jantlarda changni tormozlang

Ba'zi g'ildirak disklarining konstruktiv xususiyatlari tufayli tormoz balatalari yomon ko'rinadiganligi sababli, ularning holatini vizual ravishda baholash qiyin. Va barabanga o'xshash bo'lsa, g'ildirakni demontaj qilmasdan va mexanizmni demontaj qilmasdan, odatda buni amalga oshirish mumkin emas.

Shu bilan birga, sarflanadigan materiallar aniq tugaganligini aniq ko'rsatadigan bitta belgi mavjud. Buning uchun avtoulovni yuvishdan oldin g'ildirak disklari holatiga, aniqrog'i ulardagi qanday plaketka e'tibor berishingiz kerak (agar mashina loydan o'tmasa, qaerdan kelib chiqadi, o'qishingiz mumkin boshqa maqola).

Agar diskdagi soot metall talaşlardan iborat bo'lsa (blyashka bir hil kul rang bo'lmaydi, lekin porloq zarralar bilan), bu astarning qattiq aşınmasının aniq belgisidir. Tormozlar kuchli shitirlamagan taqdirda ham, yostiqchalarni iloji boricha tezroq almashtirish kerak, aks holda disk yoki baraban tezda ishdan chiqadi.

Yostiqning aşınmasını qanday aniqlash mumkin

Haydovchining tagliklari allaqachon almashtirishni talab qilishini o'z vaqtida aniqlab olishlari uchun, ko'pchilik ishlab chiqaruvchilar o'z mahsulotlarini maxsus signalizatsiya moslamalari bilan jihozlashga intilishadi. Ko'pgina modifikatsiyalar kavisli po'lat plitalar shaklida ichki elementga ega.

Ishqalanish qatlamining qalinligi kritik qiymatga yetganda, bu plastinka diskda chizila boshlaydi, undan har safar pedal bosilganda haydovchi kuchli ovozni eshitadi. Biroq, ushbu element, shuningdek elektron datchik, ushbu qismlarning holati to'g'risida 100% to'liq ma'lumot bermaydi.

Masalan, elektron aşınma sensori bilan jihozlangan har bir transport vositasida ushbu sensor barcha g'ildiraklarda mavjud emas. Ba'zi hollarda, tormozning noto'g'ri ishlashi sababli, bitta g'ildirakdagi yostiqlar boshqasidan ko'ra ko'proq eskirishi mumkin.

Metall talaş bilan ishqalanadigan material shaklida tayyorlangan ko'rsatkich ko'proq ma'lumotga ega bo'ladi. Bunday yostiqlar, hatto notekis aşınma bilan ham, metall zarralari diskni chizishganda darhol signal beradi.

Ideal holda, avtoulovchi ushbu ogohlantirish moslamalariga ishonmasligi yaxshiroq, lekin qo'shimcha ravishda tormoz elementlarining holatini vizual ravishda qayta tekshiradi. Masalan, ba'zi avtoulov egalari mavsumiy shinalar almashinuvi paytida vizual tekshiruv o'tkazadilar. Disk va baraban tizimlari tizimli ravishda har xil bo'lgani uchun diagnostika protsedurasi boshqacha bo'ladi. Mana, ularning har biri qanday amalga oshiriladi.

Old yostiqning aşınmasını qanday tekshirish mumkin

Old tormozni tekshirish ancha oson. Buning uchun siz g'ildirakni demontaj qilishingiz va blokdagi astar qalinligini o'lchashingiz kerak. Ushbu elementning modifikatsiyasiga qarab, kritik qiymat signal qatlami bilan cheklangan qalinlik bo'ladi.

Bundan tashqari, tormoz pabchasida material eskirganida chang chiqariladigan bir yoki bir nechta uyalar mavjud. Agar ushbu element ko'rinadigan bo'lsa, unda bunday blokdan foydalanishga hali ham ruxsat beriladi.

Yo'l davomida piston va yo'riqnomalar qanday holatda bo'lishini tekshirish tavsiya etiladi. Ushbu qismlar nordon va bloklanishi mumkin, natijada tormoz ishlamay qoladi yoki tiqilib qoladi. Bunday holatlarning oldini olish uchun avtomobil ishlab chiqaruvchilari ushbu elementlarni moylashni tavsiya etadilar. Ushbu protsedura batafsil tavsiflangan. shu yerda.

Baraban yostig'ining kiyinishini qanday ko'rish mumkin

Orqa tormozni tekshirish ancha qiyin, chunki uning qo'zg'atuvchilari baraban korpusi bilan to'liq yopilgan. G'ildirakni o'zi olib tashlashdan tashqari, avtoulovchiga mexanizmni qisman qismlarga ajratish kerak bo'ladi. Buning uchun baraban qopqog'ini olib tashlashingiz kerak. Shundan keyingina yostiqlarni vizual tekshirishni amalga oshirish mumkin.

Tormoz tizimining birlashtirilgan tizimida avtoulovlarda oldingi o'q ko'pincha asosiy yuk hisoblanadi. Natijada, orqa tormozlarning ishlash muddati uzaytirildi, shuning uchun ma'lum bir sabab bo'lmasa, ularni tez-tez tekshirish kerak emas. Odatda, ushbu elementlarni almashtirish oralig'i oldingi yostiqlarning ikki-uchta almashinuvi oralig'ida bo'ladi.

Ba'zi zamonaviy baraban tizimlari maxsus tekshiruv teshigi bilan jihozlangan, bu yostiqning qalinligini tekshirishni osonlashtiradi. Orqa yostiqning minimal qalinligi bir yarim millimetrdan kam bo'lmasligi kerak. Biroq, barabanni olib tashlash, shuningdek, butun mexanizmning ishlashini tekshirishga imkon beradi, shuningdek undan changni olib tashlaydi, shuning uchun aynan shunday tashxisni amalga oshirish yaxshiroqdir.

Barabanning ichki qismi bir tekis silliqlangan bo'lishi kerak, chunki poyabzal u bilan doimo aloqada bo'ladi. Agar bu qismda zang izlari ko'rinadigan bo'lsa, demak, yostiq barabanning yon tomonlariga mahkam o'rnashmaydi.

Aşınma sabablarini diagnostikasi

Ko'pincha, yostiqlar avtoulovning barcha g'ildiraklarida turlicha eskiradi. Bundan tashqari, tormozlash paytida oldingi o'q ko'proq yuklanadi, chunki tanasi inertsiya tufayli oldinga egilib, orqa o'qi tushiriladi. Agar haydovchi qattiq tormozdan foydalansa, astarlar ancha tez eskiradi.

Ko'pgina zamonaviy modellar ESP tizimi bilan jihozlangan (valyuta kurslarini barqarorlashtirish tizimi qanday ishlashini tavsiflaydi) alohida-alohida). Ushbu qurilmaning o'ziga xos xususiyati avtoulovni siljitish xavfi mavjud bo'lganda avtomatik tormozlashdir. Garchi bunday tizim transport vositasining xavfsizligi va boshqarilishini ta'minlasa-da, uning tez-tez ishlashi individual yostiqlarning aşınmasına olib keladi va bu jarayonni boshqarish mumkin emas. Aks holda, siz qurilmani uzishingiz kerak (bu qanday amalga oshiriladi, u tasvirlangan) shu yerda).

Yostiqchalarning tez-tez yoki g'ayritabiiy kiyish sabablarining kichik ro'yxati.

Takoz kiyimi

Ushbu ta'sirning sabablari quyidagilar bo'lishi mumkin:

1. Pedlarni o'rnatishda xatolar;
2. Sifatsiz poyabzal yostig'i materiali;
3. Ba'zi tormoz tizimlari qurilmasining xususiyati, masalan, ish faoliyatini yaxshilash uchun qo'shimcha kaliprlar bilan jihozlangan;
4. Kaliper ushlagichi qismni samarali boshqarishi kerak, shunda uning barcha qismlari disk bilan bir vaqtning o'zida aloqa qiladi. O'rnatish murvatining yomon tortilishi tufayli bu sodir bo'lmasligi mumkin;
5. Qavsning mahkamlash murvatini tortish qoidalarini buzish uning deformatsiyasiga olib kelishi mumkin;
6. Avtoulovning ishlaydigan mexanizmidagi nosozliklar, masalan, g'ildirak rulmanidagi rivojlanish, bu teskari ta'sirga olib keladi (bu juda kam hollarda bo'ladi);
7. Nordon qo'llanmalar;
8. Dingil (yoki raft) ustidagi rulmanga o'qi egilgan.

Tez yostiq kiyish

Tezlashtirilgan material ishlab chiqarish quyidagi sabablarga bog'liq bo'lishi mumkin:

1. Yostiqda ma'lum bir mashina uchun mos bo'lmagan material mavjud, masalan, juda yumshoq;
2. Agressiv haydash;
3. Mashina ESP tizimi bilan jihozlangan;
4. Tormoz diskida yoki barabanida ishlab chiqish;
5. Serkulni noto'g'ri sozlash - disk disk yoki baraban yuzasiga bosilgan;
6. Mashina uzoq vaqt ishlamay turibdi.

Ichki va tashqi yostiq kiyimi

Ichki element quyidagilar tufayli eskiradi:

1. Nordon piston;
2. Quruq yoki shikastlangan hidoyat kaliprlari;
3. Kaliperning sinishi.

Tashqi element quyidagi sabablarga ko'ra eskirishi mumkin:

1. Kaliper qo'llanmalari kislota qilingan;
2. Qo'llanmalarning moylanishi etishmayapti yoki ularning yuzasi eskirgan;
3. Serkul dizayni deformatsiyaga uchragan.

Har xil yostiq kiyimi

Shaxsiy g'ildiraklardagi yostiqlar turli xil usullarda kiyinishi mumkin:

1. GTZ-ning noto'g'ri ishlashi;
2. Haydovchi tez-tez qo'l tormozidan foydalanadi;
3. Bindirmalarning materiali tarkibi yoki qattiqligi bilan farq qilishi mumkin;
4. Tormoz diskining deformatsiyasi.

Yostiqlar bitta g'ildirakda notekis kiyishadi. Bu quyidagi sabablarga ko'ra sodir bo'lishi mumkin:

1. To'plamga har xil sifatli pedlarni kiritish mumkin;
2. Serkul pistoni nordon bo'lib qoldi.

Yostiqchalarni qachon almashtirish kerak

Agar avtoulovchining tormoz tizimining ishlashi to'g'risida bilimi qattiq zulmat bo'lsa, unda sarflanadigan materiallarni almashtirish uchun professionalga ishonish yaxshiroqdir. Odatda, materiallar allaqachon muhim qiymatga qadar eskirganida o'zgartiriladi (bu holda signallarning xarakterli tovushlari eshitiladi yoki asboblar panelidagi aşınma sensori ishga tushiriladi). Ikkinchi holat - transport vositalariga muntazam texnik xizmat ko'rsatish.

Ko'pgina avtoulovchilar ushbu protsedurani birinchi holatda amalga oshiradilar. Agar mashina yil davomida qisqa masofani bosib o'tadigan bo'lsa, unda yiliga kamida bir marta butun transport vositasini tashxislash yaxshiroq bo'lar edi, bu turli xil manipulyatsiyalarni, shu jumladan pedlarning holatini tekshirishni o'z ichiga oladi.

O'lchagan "pensiya" safari bilan katta masofani bosib o'tgan taqdirda, yostiqlar 50 mingdan keyin ham yaxshi ko'rinishi mumkin. Bunday elementlarni hali ham almashtirish tavsiya etiladi, chunki vaqt o'tishi bilan ularning kuchli isishi va sovishi tufayli materiallar pishiq bo'ladi. Shu sababli, tormozlash paytida ishqalanish qoplamasi emas, balki disk yoki barabanning o'zi eskirishi mumkin.

Ruxsat etilgan yostiq kiyimi

Odatda ishqalanish materialining ruxsat etilgan aşınması belgilanadigan standart barcha transport vositalari uchun universaldir. Astarning minimal qalinligi uchdan ikki millimetrgacha bo'lishi kerak. Ushbu bosqichda ularni o'zgartirish kerak. Bundan tashqari, tashxis qo'yish paytida siz poyabzalning eng nozik qismiga e'tibor berishingiz kerak, agar unda notekis ishlab chiqarish kuzatilsa. Albatta, bu holda diskning disk yuzasiga to'liq yopishmasligi sababini yo'q qilish kerak.

Shuni ta'kidlash kerakki, transport vositasining tonajining oshishi bilan yostiqlarning minimal qalinligi kattaroq bo'lishi kerak. SUV yoki krossoverlarga kelsak, bu parametr 3,5-3,0 millimetrga teng bo'lishi kerak. Kichik avtoulovlar va yo'lovchi avtoulovlari uchun ruxsat etilgan qalinligi ikki mm gacha deb hisoblanadi.

Yostiqchalar yaroqsiz bo'lib qolgan yoki yo'qligidan qat'i nazar, yo'l harakati xavfsizligi uchun, ularning eskirganligini yana bir bor tekshirib ko'rishingizni tavsiya qilamiz. Buning uchun mavsumiy g'ildirak almashtirish tartibi juda mos keladi.

Savol va Javob:

Qanchalik tormoz padining aşınması qabul qilinadi? Oxirgi qoldiq ishqalanish materialining o'rtacha ruxsat etilgan qiymati astarning 2-3 millimetrini tashkil qiladi. Ammo disk notekis aşınma tufayli shikastlanmasligi uchun prokladkalarni avvalroq o'zgartirgan ma'qul.

Tormoz prokladkalarini almashtirish kerakligini qanday bilasiz? G'ildiraklardan birining (yoki hammasining) yonidan burilish paytida urish eshitiladi (blok osiladi) va tormozlash paytida tormozlar silliqlash tovushini chiqaradi (ishqalanish qatlamining qolgan qismiga metall talaş qo'shiladi).

Tormoz prokladkalari almashtirilmasa nima bo'ladi? Birinchidan, bunday prokladkalar tormozlash paytida har safar kuchliroq chiyillashadi. Ikkinchidan, eskirgan prokladkalar tormozlash paytida diskni shikastlaydi.