Transmissiya moyi

Dvigatel yog'i singari, transmissiya moyi ham ishqalanadigan qismlarning erta aşınmasının oldini olishda va ularni sovutishda muhim rol o'ynaydi. Bunday materiallarning juda xilma-xilligi mavjud. Keling, ularning bir-biridan qanday farq qilishlarini, mexanik uzatishda va avtomat uzatishda qanday qilib to'g'ri moyni tanlashni, ularni almashtirish qoidalari va shuningdek transmissiya moyini qanday almashtirishni aniqlaylik.

Vites qutisidagi yog'ning roli

Burilish momenti ichki yonish dvigateli volan orqali uzatuvchi debriyaj disklariga uzatiladi. Avtomobilni uzatishda yuk bir-biri bilan aloqada bo'lgan viteslar o'rtasida taqsimlanadi. Turli xil o'lchamdagi tishli juft juftlarning o'zgarishi tufayli qutining qo'zg'aladigan o'qi tezroq yoki sekinroq aylanadi, bu esa avtomobilning tezligini o'zgartirishga imkon beradi.

Yuk qo'zg'aysan mexanizmidan boshqariladigan mexanizmga o'tkaziladi. Bir-biriga tegib turgan metall qismlar haddan tashqari issiqlik tufayli tezda eskiradi va yaroqsiz holga keladi. Ushbu ikkita muammoni bartaraf etish uchun ehtiyot qismlar orasidagi qattiq aloqa natijasida metall ishlab chiqarishni kamaytiradigan va ularning sovishini ta'minlaydigan himoya qatlamini yaratish kerak.

Ushbu ikkita funktsiyani transmissiya moyi boshqaradi. Ushbu soqol dvigatel moyi bilan bir xil emas (bunday moylash materialining tasnifi va xususiyatlari tavsiflangan alohida maqolada). Dvigatel va transmissiya o'zlarining moylash materiallariga muhtoj.

Avtomatik vites qutilarida, soqol va issiqlik tarqalish funktsiyasidan tashqari, torkni uzatmalarga uzatishda qatnashadigan, alohida ishlaydigan suyuqlik rolini o'ynaydi.

Muhim xususiyatlar

Vites qutilari uchun yog'larning tarkibi deyarli energiya blokini moylash analoglari bilan bir xil kimyoviy elementlarni o'z ichiga oladi. Ular faqat asos va qo'shimchalar aralashgan nisbatlarda farqlanadi.

Yog 'tarkibidagi qo'shimcha moddalar quyidagi sabablarga ko'ra talab qilinadi:

• metall elementlarning to'g'ridan-to'g'ri aloqa qilishiga to'sqinlik qiladigan kuchli yog 'plyonkasini yarating (qutida bir qismning ikkinchisiga bosimi juda yuqori, shuning uchun dvigatel moyi tomonidan yaratilgan plyonka etarli emas);
• moylash materiali yopishqoqlikni normal, ham salbiy, ham yuqori haroratda saqlashi kerak;
• metall qismlar oksidlanishdan himoyalangan bo'lishi kerak.

Yo'lsiz transport vositalari (SUV) transport vositasi qiyin yo'l uchastkalarini bosib o'tishda (masalan, tik ko'tarilish va tushish, botqoqli joylar va hk) ko'tarilgan yuklarga bardosh bera oladigan maxsus transmissiya bilan jihozlangan. Ushbu qutilarga, ayniqsa, bunday yuklarga bardosh beradigan kuchli plyonka yaratadigan maxsus moy kerak.

Yog 'asoslarining turlari

Har bir ishlab chiqaruvchi qo'shimchalarning o'ziga xos kombinatsiyasini yaratadi, garchi bazasi deyarli o'zgarishsiz qolmoqda. Ushbu bazalarning uch turi mavjud. Ularning har biri boshqa turdagi qurilmalar uchun mo'ljallangan va individual xususiyatlarga ega.

Sintetik asos

Bunday bazalarning asosiy afzalligi ularning yuqori suyuqlikdir. Ushbu xususiyat moylash materialini qishning past haroratida ishlaydigan avtoulovlarning qutilarida ishlatishga imkon beradi. Bundan tashqari, bunday moylash materiallari ko'pincha (mineral va yarim sintetik bilan taqqoslaganda) ishlash muddatini uzaytiradi.

Shu bilan birga, yurish masofasi yuqori bo'lgan avtomobillar uchun bu ko'rsatkich eng muhim kamchilik hisoblanadi. Transmissiyada moylash materiallari qizib ketganda, uning suyuqligi shunchalik ko'payadiki, u muhrlar va qistirmalardan o'tib ketishi mumkin.

Yarim sintetik asos

Yarim sintetik moylar mineral va sintetik analoglar orasidagi o'zaro faoliyatdir. Avtoulov sovuq va issiq havoda ishlayotganda "mineral suv" dan afzalliklari orasida eng yaxshi samaradorlik bor. Sintetik bilan taqqoslaganda, bu arzonroq.

Mineral asos

Mineral asosidagi moylash materiallari ko'pincha eskirgan, yuqori yuradigan transport vositalarida qo'llaniladi. Suyuqligi pastligi sababli, bu yog'lar muhrlarga tushmaydi. Bundan tashqari, bunday transmissiya moyi qo'lda uzatishda ishlatiladi.

Yuqori yuklarda samaradorlikni oshirish va moylash ish faoliyatini yaxshilash uchun ishlab chiqaruvchilar tarkibiga oltingugurt, xlor, fosfor va boshqa elementlarning tarkibiga maxsus qo'shimchalar qo'shadilar (ularning miqdori prototiplarni sinab ko'rish orqali ishlab chiqaruvchining o'zi tomonidan belgilanadi).

Yog 'qutisi turlari bo'yicha farqi

Bazaga qo'shimcha ravishda transmissiya moylari mexanik va avtomat uzatmalar uchun moylash materiallariga bo'linadi. Torkni uzatish mexanizmlarining farqlari tufayli ushbu mexanizmlarning har biri o'ziga tegishli moylash materiallarini talab qiladi, bu esa tegishli yuklarga bardosh berish xususiyatlariga ega bo'ladi.

Qo'lda uzatish uchun

В mexanik vites qutilari MTF belgisi bilan yog'larni to'kib tashlang. Ular tishli ulanishlarning mexanik kuchlanishini kamaytirish uchun juda zo'r ish qilishadi, ularni moylashadi. Ushbu suyuqliklarda korroziyaga qarshi qo'shimchalar mavjud, shu sababli transport vositasi to'xtab turganda uning qismlari oksidlanmaydi.

Ushbu toifadagi moylash materiallari haddan tashqari bosim xususiyatiga ega bo'lishi kerak. Va bu holda, ba'zi bir qarama-qarshiliklar mavjud. Drayv va qo'zg'aysan tishli qutilar orasidagi yukni engillashtirish uchun yumshoq va toymasin plyonka kerak. Biroq, ularning yuzalarida skorlarning shakllanishini kamaytirish uchun buning aksi talab qilinadi - yanada qattiqroq bog'lanish. Shu munosabat bilan, qo'lda uzatish uchun tishli moylash materialining tarkibiga yukni kamaytirish va haddan tashqari bosim xususiyatlari o'rtasida "oltin o'rtacha" ga erishishga imkon beradigan bunday qo'shimcha moddalar kiradi.

Avtomatik uzatish uchun

Avtomatik uzatishda yuklar avvalgi uzatmalar turiga nisbatan bir oz boshqacha taqsimlanadi, shuning uchun ular uchun moylash materiallari har xil bo'lishi kerak. Bunday holda, qutida tegishli belgi bo'ladi - ATF (ko'pincha "mashinalar" uchun eng keng tarqalgan).

Aslida, bu suyuqliklar avvalgilariga o'xshash xususiyatlarga ega - haddan tashqari bosim, korroziyaga qarshi, sovutish. Ammo "avtomatik mashinalarni" moylash uchun yopishqoqlik-harorat xususiyatlariga talablar yanada qat'iyroq.

Avtomatik uzatmalarning har xil turlari mavjud va ularning har biri uchun ishlab chiqaruvchilar ma'lum bir moydan foydalanishni qat'iy tartibga soladilar. Quyidagi modifikatsiyalar farqlanadi:

• Tork konvertori bilan uzatmalar qutisi. Bunday transmissiyalarda soqol qo'shimcha ravishda gidravlik suyuqlik rolini o'ynaydi, shuning uchun unga qo'yiladigan talablar yanada qattiqroq - ayniqsa uning suyuqligi bilan bog'liq.
• CVT. Ushbu turdagi transmissiyalar uchun alohida yog 'ham mavjud. Ushbu mahsulotlarning qutilariga CVT yorlig'i qo'yiladi.
• Robot qutisi. U mexanik analog printsipi asosida ishlaydi, faqat shu muftada va vites almashinuvi elektron boshqaruv bloki tomonidan boshqariladi.
• Ikkala debriyaj uzatish. Bugungi kunda bunday qurilmalarning ko'plab modifikatsiyalari mavjud. O'zlarining "noyob" uzatmalarini yaratishda ishlab chiqaruvchilar moylash materiallaridan foydalanish bo'yicha qat'iy talablarga ega. Agar avtomobil egasi ushbu ko'rsatmalarni e'tiborsiz qoldirsa, unda aksariyat hollarda avtomobil kafolatdan olib tashlanadi.

Bunday transmissiyalar uchun moylar "individual" tarkibga ega bo'lganligi sababli (ishlab chiqaruvchilar aytganidek), ularni analogga mos kelish uchun API yoki ACEA bo'yicha tasniflash mumkin emas. Bunday holda, ishlab chiqaruvchining tavsiyalarini tinglash va texnik hujjatlarda ko'rsatilganini sotib olish yaxshiroq bo'lar edi.

Yog 'yopishqoqligi bo'yicha tasnifi

Turli xil qo'shimchalarning kontsentratsiyasidan tashqari, transmissiya moylash materiallari yopishqoqligi bilan farq qiladi. Ushbu modda yuqori haroratlarda bosim ostida bo'lgan qismlar o'rtasida zich plyonkani ta'minlashi kerak, ammo sovuq havoda u juda qalin bo'lmasligi kerak, shunda siz tishli uzatmalarni erkin o'zgartirishingiz mumkin.

Ushbu omillar tufayli uchta toifadagi moylar ishlab chiqilgan:

• Yoz;
• Qish;
• Barcha mavsum.

Ushbu tasnif avtoulovchiga mashina ishlaydigan iqlim zonasiga mos keladigan moyni tanlashga yordam beradi.

Sinf (SAE):	Atrof muhit harorati, оС	Viskozite, mm2/ dan
	Qishda tavsiya etiladi:
70W	-55	4.1
75W	-40	4.1
80W	-26	7.0
85W	-12	11.0
	Yozda tavsiya etiladi:
80	+ 30	7.0-11.0
85	+ 35	11.0-13.5
90	+ 45	13.5-24.0
140	+ 50	24.0-41.0

MDH mamlakatlari hududida asosan ko'p qirrali tishli moylar ishlatiladi. Bunday materiallarning qadoqlanishi 70W-80, 80W-90 va boshqalar bilan belgilanadi. Jadval yordamida tegishli toifani topish mumkin.

Ishlash nuqtai nazaridan bunday materiallar GL-1 dan GL-6 gacha bo'lgan sinflarga bo'linadi. Birinchi to uchinchi toifalar zamonaviy avtoulovlarda qo'llanilmaydi, chunki ular nisbatan past tezlikda past yuklarni boshdan kechiradigan mexanizmlar uchun yaratilgan.

GL-4 toifasi kontakt kuchlanishi 3000 MPa gacha bo'lgan va yog 'hajmi 150 ga qadar qizigan mexanizmlar uchun mo'ljallangan^оC. GL-5 sinfining ish harorati avvalgisiga o'xshaydi, faqat aloqa elementlari orasidagi yuklar 3000 MPa dan yuqori bo'lishi kerak. Ko'pincha, bunday moylar ayniqsa yuklangan birliklarda, masalan, orqa g'ildirakli avtomashinaning o'qida ishlatiladi. Ushbu turdagi moyni an'anaviy uzatmalar qutisidan foydalanish sinxronizatorlarning aşınmasına olib kelishi mumkin, chunki yog'da joylashgan oltingugurt bu qismlar ishlab chiqarilgan rangli metallar bilan reaksiyaga kirishadi.

Oltinchi sinf vites qutilarida kamdan kam qo'llaniladi, chunki u yuqori aylanish tezligi, muhim momentga ega bo'lgan mexanizmlarga mo'ljallangan bo'lib, ularda zarba yuklari ham mavjud.

Vites qutisi moyining o'zgarishi

Avtoulovlarga muntazam texnik xizmat ko'rsatish texnik suyuqliklar, moylash materiallari va filtr elementlarini o'zgartirish bo'yicha turli xil protseduralarni o'z ichiga oladi. Transmissiya moyini almashtirish majburiy texnik ishlar ro'yxatiga kiritilgan.

Istisno - bu ishlab chiqaruvchi tomonidan o'rnatilgan avtomobilning butun xizmat muddati davomida almashtirilishi shart bo'lmagan zavoddan maxsus moy quyiladigan transmissiya modifikatsiyalari. Bunday mashinalarga misollar: Acura RL (avtomatik uzatish MJBA); Chevrolet Yukon (avtomatik uzatish 6L80); Ford Mondeo (FMX avtomatik uzatmalar qutisi bilan) va boshqalar.

Biroq, bunday avtoulovlarda vites qutisi buzilishi mumkin, shuning uchun siz hali ham diagnostika qilishingiz kerak.

Nima uchun tishli moyni almashtirish kerak?

Yog 'moyidagi haroratning 100 darajadan oshishi uning tarkibiga kiradigan qo'shimchalarning asta-sekin yo'q qilinishiga olib keladi. Shu sababli, himoya plyonkasi pastroq sifatga ega bo'lib, bu ulanadigan qismlarning aloqa yuzalarida katta yuklanishiga yordam beradi. Ishlatilgan qo'shimchalarning konsentratsiyasi qanchalik yuqori bo'lsa, yog'ning ko'piklanish ehtimoli shunchalik yuqori bo'ladi, bu esa soqol xususiyatlarini yo'qotishiga olib keladi.

Qishda, eski yog 'tufayli, vites qutisi mexanizmi ayniqsa stressga uchraydi. Ishlatilgan surtma suyuqligini yo'qotadi va qalinlashadi. Vites va podshipniklarni to'g'ri moylashi uchun uni isitish kerak. Qalin yog 'qismlarni yaxshi moylamagani uchun transmissiya dastlab deyarli quruq ishlaydi. Bu qismlarning aşınmasını oshiradi, ular kavsharlangan va maydalangan ko'rinadi.

Yog 'moddasini o'z vaqtida almashtirmaslik tezlikni o'z-o'zidan yoqish yoki o'chirish yomonlashishiga olib keladi va avtomatik uzatmalarda ko'piklangan yog' avtomobilning umuman harakatlanishiga yo'l qo'ymaydi.

Agar avtoulovchi moylash materialining mos bo'lmagan toifasidan foydalansa, vites qutisi unchalik samarali ishlamasligi mumkin, bu esa ortiqcha yuklarga ta'sir qiladigan qismlarning ishdan chiqishiga olib keladi.

Ro'yxatdagi va boshqa tegishli muammolarni hisobga olgan holda har bir avtomobilchi ikkita qoidaga rioya qilishi kerak:

• Soqolni almashtirish qoidalariga rioya qiling;
• Ushbu avtomobil uchun moy turiga nisbatan ishlab chiqaruvchining tavsiyalariga amal qiling.

Qutidagi moyni almashtirish kerak bo'lganda

Qadimgi yog'ni qachon to'kib tashlashni va yangisini to'ldirishni aniqlash uchun haydovchi bu odatiy tartib ekanligini unutmasligi kerak. Ishlab chiqaruvchilar ko'pincha 40-50 ming kilometr masofani belgilaydilar. Ba'zi avtoulovlarda bu muddat 80 minggacha oshiriladi. Bunday mashinalar mavjud, ularning texnik hujjatlari 90-100 ming km masofani bildiradi. (mexanika uchun) yoki 60 km ("avtomatik" uchun). Biroq, bu parametrlar idealga yaqin ish sharoitlariga asoslangan.

Ko'pgina hollarda, avtomobil transmissiyasi ekstremalga yaqin rejimda ishlaydi, shuning uchun amaldagi qoidalar ko'pincha 25-30 minggacha kamayadi. Variatorning uzatilishiga alohida e'tibor berilishi kerak.

Unda sayyora viteslari yo'q va moment doimiy ravishda ta'minlanadi. Mexanizmdagi qismlar haddan tashqari stress va yuqori haroratga duchor bo'lganligi sababli, ushbu modifikatsiyalar uchun to'g'ri moydan foydalanish muhimdir. Kattaroq ishonchlilik uchun mutaxassislar soqolni 20-30 ming kilometrdan keyin o'zgartirishni maslahat berishadi.

Transmissiya moyini qanday o'zgartirishim mumkin?

Transmissiya suyuqligini almashtirish uchun ideal variant avtomobilni xizmat ko'rsatish markaziga yoki xizmat ko'rsatish stantsiyasiga olib borishdir. U erda tajribali ustalar qutining har bir modifikatsiyasi uchun protseduraning murakkabligini bilishadi. Tajribasiz avtoulovchi eski yog'ning ozgina qismi drenajdan keyin ba'zi qutilarda qolishini hisobga olmasligi mumkin, bu esa yangi yog'ning "qarishini" tezlashtiradi.

Mustaqil almashtirish to'g'risida qaror qabul qilishdan oldin, vites qutisining har bir modifikatsiyasi o'ziga xos tuzilishga ega ekanligini hisobga olish kerak, shuning uchun parvarishlash boshqacha bo'ladi. Masalan, ko'plab Volkswagen avtoulovlarida moyni almashtirganda drenaj vilkasini qistirmasini (guruchdan yasalgan) almashtirish kerak. Agar siz individual avtoulov modellari uchun protseduradagi murakkabliklarni hisobga olmasangiz, ba'zida MOT mexanizmning buzilishiga olib keladi va erta eskirishdan himoya qilmaydi.

Transmissiya suyuqligini mexanik uzatishni va avtomatik uzatishni o'z-o'zini almashtirish turli algoritmlarga muvofiq sodir bo'ladi.

Qo'lda uzatishda yog 'o'zgarishi

Jarayon quyidagi ketma-ketlikda amalga oshiriladi.

1. Siz qutidagi moyni isitishingiz kerak - taxminan 10 kilometr masofani bosib o'ting.
2. Avtomobil yo'l o'tkazgichga qo'yiladi yoki tekshiruv chuquriga haydaladi. Avtoulovning aylanishiga yo'l qo'ymaslik uchun g'ildiraklar qulflangan.
3. Sandiqda drenaj va plomba teshigi mavjud. Ilgari, ularning joylashuvi haqida siz mashinaning texnik hujjatlaridan bilib olishingiz kerak. Mantiqan, drenaj teshigi qutining pastki qismida joylashgan bo'ladi.
4. Drenaj teshigining murvatini (yoki vilkasini) burab qo'ying. Yog 'ilgari vites qutisi ostiga qo'yilgan idishga oqib chiqadi. Qadimgi surtma qutidan to'liq tushirilganligiga ishonch hosil qilish muhimdir.
5. Drenaj vilkasini vidalang.
6. To'ldirish teshigidan maxsus shprits yordamida yangi yog 'quyiladi. Ba'zi odamlar shprits o'rniga sug'orish qutisi bilan biriktirilgan shlangdan foydalanadilar. Bunday holda, neftning to'kilmasligini oldini olish deyarli mumkin emas. Qutidagi modelga qarab, daraja o'lchagich bilan tekshiriladi. Agar yo'q bo'lsa, unda plomba teshigining chekkasi mos yozuvlar nuqtasi bo'ladi.
7. Yog 'to'ldiruvchisi vilkasi vidalanadi. Jim rejimda ozgina minishingiz kerak. Keyin yog 'darajasi tekshiriladi.

Avtomatik uzatishda yog 'o'zgarishi

Avtomatik uzatmalarda moyni almashtirish qisman va to'liq oqimdir. Birinchi holda, yog'ning taxminan yarmi drenaj teshigi orqali to'kiladi (qolgan qismi quti to'plamlarida qoladi). Keyin yangi surtma qo'shiladi. Ushbu protsedura o'rnini bosmaydi, lekin yog'ni yangilaydi. U muntazam avtoulovlarga texnik xizmat ko'rsatish bilan amalga oshiriladi.

To'liq oqimni almashtirish maxsus qurilma yordamida amalga oshirilishi kerak, u ko'pincha sovutish tizimiga ulanadi va eski moyni yangisiga almashtiradi. Avtomobil 100 ming km dan oshiqroq masofani bosib o'tganda amalga oshiriladi., Vites o'zgartirish bilan bog'liq muammolar mavjud bo'lsa yoki jihoz bir necha bor qizib ketganda.

Ushbu protsedura ko'p vaqt va pulni talab qiladi, chunki nasos (va agar kerak bo'lsa, yuvish) texnik suyuqlikning deyarli ikki baravar hajmini talab qiladi.

"Mashinada" mustaqil ravishda yog'ni almashtirish uchun quyidagi bosqichlar talab qilinadi:

1. Transmissiya suyuqligi qizib bormoqda. Qutidan radiatorga sovutish shlangi uzilib qolgan. Drenaj uchun idishga tushiriladi.
2. Vites tanlovi neytralga joylashtirilgan. Dvigatel quti nasosini ishga tushirish uchun ishga tushadi. Ushbu protsedura bir daqiqadan ko'proq davom etmasligi kerak.
3. Dvigatel to'xtatilganda, drenaj vilkasi vidalanadi va qolgan suyuqlik drenajlanadi.
4. To'ldirish teshigidan besh litrdan ozroq yog'ni to'ldiring. Shlangi bilan sovutish tizimining shlangi orqali yana ikki litr pompalanadi.
5. Keyin vosita ishga tushadi va taxminan 3,5 litr suyuqlik drenajlanadi.
6. Dvigatel o'chirilgan va 3,5 litr bilan to'ldirilgan. yangi yog '. Ushbu protsedura toza soqol tizimdan chiqmaguncha 2-3 marta amalga oshiriladi.
7. Ish hajmini ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilangan darajaga to'ldirish bilan yakunlanadi (prob bilan tekshiriladi).

Shuni e'tiborga olish kerakki, avtomat uzatmalar boshqa qurilmaga ega bo'lishi mumkin, shuning uchun protseduraning nozikliklari ham farq qiladi. Agar bunday ishni bajarishda tajriba bo'lmasa, unda uni professionallarga ishonib topshirish yaxshiroqdir.

Qutini muddatidan oldin almashtirishdan qanday himoya qilish kerak?

Avtoulovga o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatish yuk ostida bo'lgan ehtiyot qismlarni ko'paytiradi. Biroq, haydovchining ba'zi odatlari, agar texnik xizmat ko'rsatish bo'yicha tavsiyalar bajarilgan bo'lsa ham, qutini "o'ldirishi" mumkin. Agar muammo bo'lsa, maslahatlar alohida maqoladan ularni yo'q qilishda yordam berish.

Ko'pincha vites qutisini ta'mirlashga yoki almashtirishga olib keladigan odatiy harakatlar:

1. Agressiv haydash uslubi.
2. Avtotransportga xos tezlik chegarasiga yaqin tezlikda tez-tez haydash.
3. Ishlab chiqaruvchining talablariga javob bermaydigan moydan foydalanish (masalan, eski avtoulovdagi suyuqlik sezilmas ravishda moy qistirmalari orqali oqadi, bu esa qutidagi darajani pasayishiga olib keladi).

Vites qutisining ishlash muddatini uzaytirish uchun haydovchilarga debriyaj pedalini (mexanikada) muammosiz ravishda bo'shatish tavsiya etiladi va avtomatik uzatishni boshqarishda tanlovchini almashtirish bo'yicha tavsiyalarga amal qiling. Yumshoq tezlashtirish ham foydalidir.

Avtomobilni oqish uchun vaqti-vaqti bilan vizual tekshirish nosozlikni o'z vaqtida aniqlashga va katta buzilishning oldini olishga yordam beradi. Ushbu transmissiya modeliga xos bo'lmagan tovushlarning ko'rinishi tashxis qo'yish uchun tashrif buyurish uchun yaxshi sababdir.

xulosa

Avtoulovni uzatish uchun moyni tanlashda siz ishlab chiqarish xarajatlari bilan boshqarilmasligingiz kerak. Eng qimmat transmissiya suyuqligi har doim ham ma'lum bir transport vositasi uchun eng yaxshi bo'lmaydi. Ishlab chiqaruvchining tavsiyalariga, shuningdek, mexanizmning nozik tomonlarini tushunadigan mutaxassislarga rioya qilish juda muhimdir. Faqatgina bu holda vites qutisi ishlab chiqaruvchi tomonidan e'lon qilingan muddatdan ham uzoqroq ishlaydi.

Savol va Javob:

Vites qutisiga qanday moy quyish kerak? Eski modellar uchun SAE 75W-90, API GL-3 tavsiya etiladi. Yangi avtomobillarda - API GL-4 yoki API GL-5. Bu mexaniklar uchun. Mashina uchun siz ishlab chiqaruvchining tavsiyalariga amal qilishingiz kerak.

Mexanik qutida necha litr moy bor? Bu uzatish turiga bog'liq. neft tankining hajmi 1.2 dan 15.5 litrgacha o'zgaradi. Aniq ma'lumot avtomobil ishlab chiqaruvchisi tomonidan taqdim etiladi.