Nima uchun VAZ 2107 dvigateli ishga tushmaydi

Ko'pincha, mahalliy klassiklarning egalari, masalan, VAZ 2106 yoki VAZ2107, dvigatelni ishga tushirish muammosiga duch kelishadi. Bunday holat yilning istalgan vaqtida va har qanday ob-havo sharoitida yuz berishi mumkin.

Ba'zi hollarda ob-havo sharoitidagi o'zgarishlar dvigatelni ishga tushirishdagi qiyinchiliklarning asosiy sababidir. Masalan, qishda, uzoq vaqt ishlamay turgandan so'ng, dvigatel yozdagidek tez ishga tushmaydi.

Eng keng tarqalgan sabablarni va ularni yo'q qilishning mumkin bo'lgan variantlarini ko'rib chiqing. LEKIN bu sharh aytadiAgar qo'lda mos vositalar bo'lmasa, yangi boshlanuvchilar uchun VAZ 21099 ni qanday ta'mirlash kerak.

Muvaffaqiyatsizlikning mumkin bo'lgan sabablari

Agar siz dvigatelni ishga tushirishni istamasligi sababli barcha xatolarni tasniflasangiz, unda siz faqat ikkita toifani olasiz:

• yonilg'i tizimidagi nosozliklar;
• ateşleme tizimining noto'g'ri ishlashi.

Ko'pgina hollarda, mutaxassis darhol muammoni aniqlay oladi. Har bir nosozlik dvigatelning ma'lum bir "xatti-harakatlari" bilan birga keladi. Ko'pgina avtoulovchilar uchun vosita oddiygina ishlamay qoladi.

Nosoz qismni yoki montajni sababsiz "tuzatishga" urinmaslik uchun, siz nosozlikni aniqlay oladigan ba'zi belgilar.

Hech qanday uchqun yoki uchqun kuchsiz emas

Agar VAZ 2107 dvigateli ishga tushmasa, birinchi navbatda uchqun bor-yo'qligiga e'tibor berishingiz kerak, agar mavjud bo'lsa, u havo yoqilg'isi aralashmasini yoqish uchun etarlicha kuchlimi. Buni aniqlash uchun quyidagilarni tekshirishingiz kerak:

• sham;
• yuqori voltli simlar;
• trambler;
• ateşleme bobini;
• kuchlanish tugmasi (kontaktsiz ateşleme uchun) va Hall sensori;
• krank milining joylashuvi sensori.

Buji

Ular quyidagicha tekshiriladi:

• bitta shamni echib olish kerak, ustiga sham qo'yish kerak;
• yon elektrodni silindr boshiga suyaning;
• yordamchi boshlang'ichni aylantira boshlaydi;
• yaxshi uchqun qalin va ko'k rangga ega bo'lishi kerak. Agar qizil uchqun bo'lsa yoki u yo'q bo'lsa, shamni yangisiga almashtirish kerak. Agar alohida shamni almashtirish uchqun yo'qligi muammosini hal qilmagan bo'lsa, unda siz sababni tizimning boshqa elementlaridan izlashingiz kerak.

To'rtta sham ham shu tarzda tekshiriladi. Agar bir yoki bir nechta tsilindrda uchqun yo'q bo'lsa va shamlarni almashtirish muammoni hal qilmasa, keyingi elementni tekshirish kerak - yuqori voltli simlar.

Yuqori kuchlanishli simlar

Do'konga yangi simlar uchun borishdan oldin, muammo aslida ular bilan bog'liqligiga ishonch hosil qilish kerak. Buning uchun uchqun bo'lgan shamni echib oling, unga bo'sh turgan silindrning simini qo'ying. Agar boshlang'ichni burish paytida uchqun paydo bo'lmasa, u holda bu sim o'rniga qo'shni silindrdan ishchi o'rnatiladi.

Uchqun paydo bo'lishi alohida portlovchi kabelning ishdan chiqishini bildiradi. U kabellar to'plamini almashtirish bilan hal qilinadi. Agar tushirish hali ham ko'rinmasa, u holda markaziy sim tekshiriladi. Jarayon bir xil - sham yonma elektrod bilan "massaga" suyanadigan ishlaydigan shamga qo'yiladi (aloqa va bosh tanasi orasidagi masofa taxminan millimetr bo'lishi kerak). Boshlang'ichni burish uchqun hosil qilishi kerak. Agar u mavjud bo'lsa, muammo distribyutorda, agar bo'lmasa, ateşleme bobinde.

Tez-tez ho'l ob-havo sharoitida (kuchli tuman) mashina ideal ateşleme tizimi bilan ham ishlamay qolishi mumkin. BB simlariga e'tibor bering. Ba'zan muammo ular nam bo'lganligi sababli yuzaga keladi. Siz avtoulovni kun bo'yi hovlida aylanib yurishingiz mumkin (dvigatelni ishga tushirish uchun), lekin nam simlar quriguncha hech narsa ishlamaydi.

Yuqori kuchlanishli simlar bilan ishlashda esda tutish kerak: ulardagi kuchlanish juda yuqori, shuning uchun ularni yalang'och qo'llaringiz bilan emas, balki yaxshi izolyatsiyaga ega penslar bilan ushlab turishingiz kerak.

Trambler

Agar shamlarni va yuqori voltli simlarni tekshirish kerakli natijani bermagan bo'lsa (lekin markaziy simda uchqun bor bo'lsa), unda bu muammoni ateşleme distribyutori qopqog'ining kontaktlaridan qidirish mumkin.

U olib tashlanadi va kontaktlarda yoriqlar yoki uglerod qatlamlari mavjudligini tekshiradi. Agar ular bir oz yonib ketgan bo'lsa, ularni ehtiyotkorlik bilan tozalash kerak (siz pichoqni ishlatishingiz mumkin).

Bundan tashqari, "K" aloqasi tekshiriladi. Agar unda kuchlanish bo'lmasa, muammo kontaktni kalitida, elektr simida yoki sug'urta bilan bog'liq bo'lishi mumkin. Shuningdek, to'sar kontakti bo'shliqlari (0,4 mm prob) va slayderdagi rezistorning ishlashga yaroqliligi tekshiriladi.

Ateşleme bobini

Mumkin bo'lgan nosozliklarni tekshirishning eng oson usuli - bu ishchi vositani qo'yishdir. Agar multimetr mavjud bo'lsa, unda diagnostika quyidagi natijalarni ko'rsatishi kerak:

• B-117 sariq uchun dastlabki sarg'ishning qarshiligi 3 dan 3,5 ohmgacha bo'lishi kerak. Ikkilamchi o'rashdagi qarshilik 7,4 dan 9,2 kOm gacha.
• Birlamchi o'rashdagi 27.3705 turdagi sariq uchun indikator 0,45-0,5 Ohm oralig'ida bo'lishi kerak. Ikkilamchi 5 kΩ o'qishi kerak. Ushbu ko'rsatkichlardan chetga chiqish holatlarida uning qismini almashtirish kerak.

Kuchlanish tugmachasi va Hall sensori

Kalitni sinashning eng oson usuli - uni ishlaydigan bilan almashtirish. Agar buning iloji bo'lmasa, unda quyidagi protsedura bajarilishi mumkin.

Kommutatordan spiralga o'tkazgich simdan uzilib qoladi. Unga 12 voltli lampochka ulangan. "Tekshirish" ni spiralga ulash uchun yana bir sim chiroqning boshqa terminaliga ulangan. Boshlovchi bilan krank qilayotganda u yonib-o'chishi kerak. Agar "hayot belgilari" bo'lmasa, siz kalitni almashtirishingiz kerak.

Ba'zida Hall sensori VAZ 2107-da ishlamay qoladi. Ideal holda, zaxira sensorga ega bo'lish yaxshi bo'lar edi. Agar yo'q bo'lsa, unda sizga multimetr kerak. Sensorning chiqish kontaktlarida qurilma 0,4-11 V kuchlanishni ko'rsatishi kerak, agar noto'g'ri ko'rsatkich bo'lsa, uni almashtirish kerak.

Krank milining joylashuvi sensori

Ushbu qism ateşleme tizimida uchqun paydo bo'lishida katta rol o'ynaydi. Sensor pozitsiyani aniqlaydi krank milibirinchi silindrning pistoni siqilish urishida o'lik markazida bo'lganda. Ayni paytda, unda ateşleme bobine boradigan bir puls hosil bo'ladi.

Noto'g'ri sensor bilan ushbu signal hosil bo'lmaydi va natijada uchqun bo'lmaydi. Sensorni ishlaydigan bilan almashtirish orqali tekshirishingiz mumkin. Shunisi e'tiborga loyiqki, bu muammo kamroq uchraydi va aksariyat hollarda uchqun bo'lmasa, uni almashtirishga to'g'ri kelmaydi.

Tajribali avtoulovchilar avtoulovning o'zini tutishi bilan ma'lum bir buzilishlarni aniqlay olishadi. Dvigatelni ishga tushirishda turli xil muammolar o'ziga xos alomatlarga ega. ICEni boshlashda keng tarqalgan muammolar va ularning namoyon bo'lishi.

Starter aylanadi - hech qanday miltillovchi yo'q

Dvigatelning bunday harakati vaqt kamarining uzilishini ko'rsatishi mumkin. Ko'pincha bu muammo klapanlarni almashtirishga olib keladi, chunki ichki yonish dvigatelining barcha modifikatsiyalari yuqori o'lik markazga etib borishda ochiq klapan deformatsiyasini oldini oladigan chuqurchaga ega emas.

Shu sababli, vaqt kamarini almashtirish tartibiga rioya qilish kerak. Agar u yaxshi bo'lsa, unda ateşleme va yonilg'i bilan ta'minlash tizimi tashxis qilinadi.

1. Yoqilg'i tizimi. Starterni aylantirgandan so'ng, sham vidalanadi. Agar uning aloqasi quruq bo'lsa, demak, ish kamerasiga yoqilg'i kirmaydi. Birinchi qadam - yonilg'i pompasini tekshirish. Injektsion dvigatellarda ushbu qismning nosozligi kontaktni yoqilgandan keyin xarakterli tovush yo'qligi bilan belgilanadi. Karbüratör modeli benzinli nasosning yana bir modifikatsiyasi bilan jihozlangan (uning qurilmasi va ta'mirlash variantlarini topish mumkin alohida maqola).
2. Ateşleme tizimi. Agar vidalanmagan vilka nam bo'lsa, demak yonilg'i oqmoqda, lekin yonmayapti. Bunday holda, tizimning ma'lum bir qismining noto'g'ri ishlashini aniqlash uchun yuqorida tavsiflangan diagnostika protseduralarini amalga oshirish kerak.

Boshlovchi aylanadi, ushlaydi, lekin boshlamaydi

Vaz 2107 in'ektsion dvigatelida bu xatti-harakatlar Hall sensori ishlamay qolganda yoki DPKV beqaror bo'lganda odatiy holdir. Ular ishlaydigan sensorni o'rnatish orqali tekshirilishi mumkin.

Agar dvigatel karbüratörlü bo'lsa, bu suv bosgan shamlar bilan sodir bo'ladi. Bu ko'pincha transport vositasida muammo emas, aksincha, dvigatelning noto'g'ri ishga tushirilishi natijasidir. Haydovchi bo'g'uvchi simni tortib oladi, gaz pedalini bir necha marta bosadi. Juda ko'p yoqilg'i yoqish uchun vaqt topolmaydi va elektrodlarni suv bosadi. Agar shunday bo'ladigan bo'lsa, siz shamlarni echib, quritib oling va so'rg'ichni olib tashlaganingizdan so'ng protsedurani takrorlang.

Ushbu omillarga qo'shimcha ravishda, dvigatelning bunday xatti-harakatining sababi shamlarning o'zida yoki yuqori voltli simlarda bo'lishi mumkin.

Boshlaydi va darhol to'xtaydi

Ushbu muammo yoqilg'i tizimidagi muammo tufayli bo'lishi mumkin. Mumkin sabablarga quyidagilar kiradi:

• benzin etishmasligi;
• yomon yoqilg'i sifati;
• portlovchi simlar yoki shamlarning ishdan chiqishi.

Agar sanab o'tilgan omillar bartaraf etilsa, unda siz nozik yonilg'i filtriga e'tibor berishingiz kerak. Benzinning sifatsizligi va gaz idishda juda ko'p miqdordagi begona zarralar mavjudligi sababli, ushbu element texnik xizmat ko'rsatish qoidalariga muvofiq uni o'zgartirish vaqti kelganidan ancha tez ifloslanishi mumkin. Tiqilib qolgan yonilg'i filtri benzinni yonilg'i pompasi nasoslari tezligida filtrlay olmaydi, shuning uchun oz miqdordagi yoqilg'i ish kamerasiga kiradi va vosita barqaror ishlay olmaydi.

"Etti" in'ektsiyasining elektron boshqaruv qismida xatolar paydo bo'lganda, bu dvigatelning ishga tushishiga ham ta'sir qilishi mumkin. Ushbu muammo eng yaxshi xizmat ko'rsatish stantsiyasida aniqlanadi.

Karbüratörün quvvat bloki karbüratörün kirish qismida o'rnatilgan bo'lgan mash filtri elementining tiqilib qolishi tufayli to'xtab qolishi mumkin. Uni olib tashlash va tish cho'tkasi va aseton (yoki benzin) bilan tozalash kifoya.

Sovuqdan boshlamaydi

Agar mashina uzoq vaqt ishlamay tursa, yonilg'i trubkasidan benzin tankga qaytadi va karbüratörün suzuvchi kamerasida bo'lgan bug'lanadi. Avtoulovni ishga tushirish uchun tiqinni tortib olish kerak (bu simi havo ta'minotini to'xtatadigan va karbüratorga kiradigan benzin miqdorini oshiradigan qopqoqning holatini moslashtiradi).

Yoqilg'i quyiladigan idishda yonilg'i quyish uchun batareyaning zaryadini sarflamaslik uchun siz gaz nasosining orqa qismida joylashgan qo'lda ishlaydigan dastani qo'lidan foydalanishingiz mumkin. Batareya deyarli zaryadsizlanganda va boshlang'ichni uzoq vaqt davomida aylantirish mumkin bo'lmaganda, bu yordam beradi.

"Etti" karbüratörünün yoqilg'i tizimining o'ziga xos xususiyatlaridan tashqari, sovuq boshlash muammosi uchqun hosil bo'lishining buzilishidan iborat bo'lishi mumkin (yoki u zaif yoki umuman kelmaydi). Keyin yuqorida tavsiflangan usullardan foydalanib, ateşleme tizimini tekshirishingiz kerak.

Isitmaydi

Ushbu turdagi nosozlik VAZ 2107 karbüratorida ham, injektorida ham bo'lishi mumkin. Birinchi holda, muammo quyidagicha bo'lishi mumkin. Dvigatel ishlayotganda, karbüratör doimiy ravishda salqin havo bilan ta'minlanganligi sababli juda sovuq bo'ladi. Bo'lishi bilanoq issiq vosita g'arq bo'lib, karbüratör sovutishni to'xtatadi.

Bir necha daqiqada uning harorati energiya bloki bilan bir xil bo'ladi. Suzuvchi kameradagi benzin tezda bug'lanadi. Barcha bo'shliqlar benzin bug'lari bilan to'ldirilganligi sababli, dvigatel uzoq safardan so'ng benzin aralashmasi va uning bug'lari tsilindrga tushishiga olib keladi (olovni o'chirgandan 5-30 minut o'tgach). Havo yo'qligi sababli, u erda alangalanish bo'lmaydi. Bunday vaziyatda shamlarni shunchaki suv bosadi.

Muammo quyidagi yo'l bilan hal qilinadi. Starter bilan o'girilib, haydovchi gaz pedalini to'liq siqib chiqaradi, shunda bug'lar tezda karbüratordan chiqadi va u havoning toza qismi bilan to'ldiriladi. Gazni bir necha marta bosmang - bu shamlarning toshib ketishining kafolati.

Yozda karbürator klassikalarida ba'zan gaz nasoslari kuchli isitishga dosh bermaydi va ishlamay qoladi.

"Etti" injektor buzilishi sababli issiq dvigatelni ishga tushirishda qiyinchiliklarga duch kelishi mumkin:

• krank mili sensori;
• sovutish suvi harorati sensori;
• havo oqimi sensori;
• bo'sh tezlikni regulyatori;
• benzin bosimi regulyatori;
• yonilg'i quyish moslamasi (yoki injektor);
• yonilg'i pompasi;
• ateşleme moduli ishlamay qolganda.

Bunday holda, muammoni topish ancha qiyin, shuning uchun yuzaga keladigan bo'lsa, qaysi aniq tugun ishlamay qolishini ko'rsatadigan kompyuter diagnostikasi talab qilinadi.

Ishga tushmaydi, karbüratörü uradi

Ushbu muammoning sabablari juda ko'p. Qaysi bir nosozlik bunga olib kelishini aniq aytish mumkin emas. Mana ulardan ba'zilari:

• Yuqori kuchlanishli simlar to'g'ri ulanmagan. Bu kamdan-kam hollarda sodir bo'ladi, chunki aksariyat hollarda ularning har biri o'z uzunligiga ega. Agar avtomobil egasi tasodifan ularning ulanish tartibini chalkashtirib yuborsa, bu piston siqilish urishida o'lik nuqtada turgan paytda emas, balki uchqun paydo bo'lishiga olib keladi. Natijada, tsilindrlar gaz taqsimlash mexanizmi parametrlariga mos kelmaydigan rejimda ishlashga harakat qilishadi.
• Bunday poplar erta ateşlemeyi ko'rsatishi mumkin. Bu piston yuqori o'lik markazga etib borguncha havo / yoqilg'i aralashmasini yoqish jarayoni, siqishni zarbasini yakunlash.
• Ateşleme vaqtining o'zgarishi (erta yoki undan keyin) distribyutorning ba'zi bir nosozliklarini ko'rsatadi. Ushbu mexanizm siqishni urishi paytida silindrga uchqun tushgan momentni taqsimlaydi. Ba'zi hollarda, uning biriktirilishini tekshirish kerak. Distribyutorni tarozidagi belgilarga mos ravishda burab, erta ateşleme bartaraf qilinadi.

• Ba'zan bunday nosozliklar ateşleme tugmachasining ishdan chiqishini ko'rsatadi. Bunday holda, uni yangisiga almashtirish kerak.
• Avtoulovni ta'mirlash vaqtida vaqt kamari (yoki zanjir) siljigan, shu sababli eksantrik mil bosqichlarni noto'g'ri taqsimlaydi. O'zining siljishiga qarab, vosita beqaror bo'lib qoladi yoki umuman ishga tushmaydi. Ba'zan bunday nazorat egilgan klapanlarni almashtirish uchun qimmat ishlarga olib kelishi mumkin.

• Yalang'och havo / yonilg'i aralashmasi, shuningdek, karbüratörün zarbalariga olib kelishi mumkin. Tiqilib qolgan karbürator samolyotlari bu muammoga olib kelishi mumkin. Booster nasos ham tekshirishga arziydi. Suzuvchi kameradagi suzgichning noto'g'ri pozitsiyasi benzin etishmasligiga olib kelishi mumkin. Bunday holda siz float to'g'ri sozlanganligini tekshirishingiz mumkin.
• Vanalar yonib ketgan yoki egilgan. Ushbu muammoni siqishni o'lchash yo'li bilan aniqlash mumkin. Agar kirish valfi teshikni to'liq yopmasa (kuygan yoki egilgan bo'lsa), u holda ish kamerasidagi ortiqcha bosim qisman assimilyatsiya manifoltiga chiqib ketadi.

Boshlamaydi, susturucuya qaraydi

Egzoz poplari ko'pincha kech yoqilish natijasida yuzaga keladi. Bunday holda, piston siqishni zarbasini tugatgandan va ish zarbasini boshlagandan so'ng, havo yoqilg'isi aralashmasi yonadi. Egzoz zarbasi paytida aralash hali yoqilmagan, shuning uchun egzoz tizimida otishma eshitiladi.

Ateşleme vaqtini belgilashdan tashqari, quyidagilarni tekshirishingiz kerak:

• Vanalarni termal tozalash. Yoqilg'i-havo aralashmasini siqish paytida u silindrning yonish kamerasida qolishi va egzoz manifoldiga kirmasligi uchun ular mahkam yopilishi kerak.
• Gaz taqsimlash mexanizmi to'g'ri o'rnatilganmi? Aks holda, eksantrik mil tsilindrda bajarilgan zarbalarga mos kelmasdan kirish / chiqarish klapanlarini ochadi va yopadi.

Noto'g'ri o'rnatilgan ateşleme va vaqt o'tishi bilan sozlanmagan valf boşluğu, vosita haddan tashqari qizib ketishiga, shuningdek, manifold va valfların tükenmesine olib keladi.

Yettita injektor shu kabi muammolarga duch kelishi mumkin. Nosozliklarga qo'shimcha ravishda, dvigatelning barqaror ishlashi bog'liq bo'lgan sensorlardan birining yomon aloqasi yoki ishlamay qolishi mumkin. Bunday holatda diagnostika talab qilinadi, chunki muammolarni bartaraf etish uchun ko'plab joylar mavjud.

Boshlovchi ishlamayapti yoki sust aylanadi

Ushbu muammo beparvo avtoulovchilarning tez-tez hamrohi. Bir kecha-kunduzda yorug'likni qoldirish batareyani to'liq zaryadsizlantiradi. Bunday holda, muammo darhol seziladi - uskunalar ham ishlamaydi. Kontaktni qulflashda kalitni aylantirganda, starter sekin urish ovozini chiqaradi yoki sekin burilishga harakat qiladi. Bu batareyaning kamligidan dalolat beradi.

Zaryadsizlangan batareyaning muammosi uni qayta zaryad qilish yo'li bilan hal qilinadi. Agar borish kerak bo'lsa va ushbu protsedura uchun vaqt yo'q bo'lsa, unda siz mashinani "itaruvchi" dan boshlashingiz mumkin. Vaz 2107 ni qanday boshlash haqida yana ikkita maslahat, agar batareya o'chib qolgan bo'lsa, tavsiflangan alohida maqolada.

Agar haydovchi ehtiyotkorlik bilan harakat qilsa va uskunani kechasi yoqilgan holda qoldirmasa, unda energiyaning to'satdan yo'q bo'lib ketishi akkumulyator kontaktining oksidlanib yoki uchib ketganligini ko'rsatishi mumkin.

Yoqilg'i oqmaydi

VAZ 2107 dvigatelida ateşleme tizimidagi muammolar bilan bir qatorda, yonilg'i tizimi ishlamay qolsa, uni boshlash qiyin bo'lishi mumkin. Ular in'ektsiya va karbürator ICE uchun har xil bo'lgani uchun, muammo turli yo'llar bilan hal qilinadi.

Injektorda

Agar in'ektsion yonilg'i tizimi bilan jihozlangan dvigatel benzin bilan ta'minlanmaganligi sababli ishga tushmasa (idishda gaz etarli bo'lsa), muammo yonilg'i pompasida.

Haydovchi avtotransport vositasini yoqganda, u nasos ovozini eshitishi kerak. Ayni paytda yonilg'i quyish moslamalarining ishlashi uchun zarur bo'lgan bosim hosil bo'ladi. Agar bu tovush eshitilmasa, u holda dvigatel ishga tushmaydi yoki doimiy ravishda to'xtab qoladi.

Karbüratorda

Agar karbüratorga benzin oz miqdorda etkazib berilsa yoki yo'q bo'lsa, unda bu holda benzin nasosini tekshirish biroz qiyinroq. Jarayon quyidagi ketma-ketlikda amalga oshiriladi.

• Yoqilg'i shlangini karbüratörden ajratib oling va uni alohida, toza idishga tushiring.
• Boshlovchi bilan 15 soniya davomida aylantiring. Shu vaqt ichida kamida 250 ml idishga quyilishi kerak. yoqilg'i.
• Ayni paytda benzin ozgina bosim ostida quyilishi kerak. Agar reaktiv zaif bo'lsa yoki umuman bo'lmasa, siz gaz nasosini ta'mirlash vositasini sotib olishingiz va qistirmalari va membranani almashtirishingiz mumkin. Aks holda, element o'zgartirildi.

Ko'rib turganingizdek, VAZ 2107 rusumli dvigatelda muammoli motorni ishga tushirish uchun juda ko'p sabablar mavjud. Ularning aksariyati ustaxonada muammolarni bartaraf etishda isrof qilmasdan mustaqil ravishda aniqlanishi mumkin. Ateşleme va yonilg'i bilan ta'minlash tizimining qanday ishlashini tushunish muhimdir. Ular mantiqiy ketma-ketlikda ishlaydi va ko'plab nosozliklarni bartaraf etish uchun elektr yoki mashinasozlik bo'yicha maxsus bilimlarni talab qilmaydi.

Savol va Javob:

Nima uchun VAZ 2107 karbüratörü ishga tushmaydi? Qiyin ishga tushirishning asosiy sabablari yonilg'i tizimiga (yonilg'i pompasidagi membrana eskirgan, novda ustida kamayib ketgan va hokazo), ateşleme (distribyutor kontaktlarida uglerod birikmalari) va quvvat tizimi (eski portlovchi simlar) bilan bog'liq.

Avtomobil VAZ 2107 ni ishga tushirmasa, sabab nima? Qisqa muddatli tutilishda benzin nasosining ishlashini tekshiring (tsilindr benzin bilan to'ldiriladi). Ateşleme tizimi elementlarining (uchqunlar va portlovchi simlar) holatini tekshiring.

Nima uchun VAZ 2106 ishga tushmaydi? VAZ 2106 ning qiyin ishga tushishining sabablari tegishli model 2107 bilan bir xil. Ular ateşleme tizimi, yonilg'i tizimi va avtomobilning elektr ta'minotining noto'g'ri ishlashidan iborat.