Thorsen: avlodlar, qurilmalar va ishlash printsipi

Avtoulovning harakatlanishi jarayonida uning g'ildiraklarida dvigateldan uzatuvchi vitesdan tushadigan momentdan boshlab va transport vositasi keskin burilishni engib o'tishda inqiloblar farqi bilan tugaydigan juda boshqacha ta'sir ko'rsatiladi. Zamonaviy avtoulovlarda bitta o'qda g'ildirak aylanishidagi farqni yo'q qilish uchun differentsial ishlatiladi.

Biz nima ekanligini va uning ishlash printsipi nima ekanligini batafsil ko'rib chiqmaymiz - mavjud alohida maqola... Ushbu sharhda biz eng taniqli mexanizmlardan biri - Torsenni ko'rib chiqamiz. Keling, uning o'ziga xos xususiyati nimada, qanday ishlashi, qaysi avtoulovlarga o'rnatilishi va qanday turlari mavjudligini muhokama qilaylik. Ushbu mexanizm, ayniqsa, SUV va to'liq g'ildirakli avtomashinalar modellariga kiritilganligi tufayli mashhur bo'ldi.

To'rt g'ildirakli transport vositalarining ko'plab modellarida avtomobil ishlab chiqaruvchilari avtomobil o'qlari bo'ylab momentni taqsimlaydigan turli tizimlarni o'rnatadilar. Masalan, BMW uchun bu xDrive (bu rivojlanish haqida o'qing shu yerda), Mercedes -Benz - 4Matic (uning o'ziga xos xususiyati nima, u tasvirlangan alohida-alohida) va boshqalar. Ko'pincha avtomatik qulflash bilan differentsial bunday tizimlarning qurilmasiga kiritilgan.

Torsen differentsiali nima

Torsen differentsiali - bu qurtlarni tishlash turi va ishqalanish darajasi yuqori bo'lgan mexanizmlarning modifikatsiyasidan biridir. Shunga o'xshash qurilmalar turli xil avtotransport tizimlarida qo'llaniladi, unda moment kuchi harakatlantiruvchi o'qdan boshqariladigan aksga taqsimlanadi. Qurilma qo'zg'aysan g'ildiragiga o'rnatiladi, bu mashina o'ralgan yo'lda harakatlanayotganda shinalar vaqtidan oldin aşınmasını oldini oladi.

Bundan tashqari, shunga o'xshash mexanizmlar quvvat blokining ikkinchi o'qiga quvvat olib, uni etakchiga aylantirish uchun ikkita o'q o'rtasida o'rnatiladi. Yo'lsiz transport vositalarining ko'plab zamonaviy modellarida markaziy differentsial ko'p plitali ishqalanish debriyajiga almashtiriladi (uning tuzilishi, modifikatsiyalari va ishlash printsipi hisobga olinadi boshqa maqolada).

Thorsen ismi inglizchadan tom ma'noda "momentga sezgir" deb tarjima qilingan. Ushbu turdagi qurilma o'z-o'zini blokirovka qilishga qodir. Shu sababli, o'z-o'zini blokirovka qiluvchi element ko'rib chiqilayotgan mexanizmning ishini tekislaydigan qo'shimcha qurilmalarga ehtiyoj sezmaydi. Ushbu jarayon haydash va harakatga keltiriladigan vallar har xil aylanish / aylanish momentiga ega bo'lganda sodir bo'ladi.

O'z-o'zini blokirovka qiluvchi mexanizmlarning konstruktsiyasi gijja tishli qutilarining mavjudligini nazarda tutadi (qo'zg'aladigan va etakchi). Avtoulovchilar doiralarida siz sun'iy yo'ldosh yoki yarim o'q nomini eshitishingiz mumkin. Bularning barchasi ushbu mexanizmda ishlatiladigan qurtlarni uzatmalarining sinonimlari. Chuvalchangsimon mexanizmning bitta xususiyati bor - unga ulashgan uzatmalardan aylanish harakatlarini uzatish kerak emas. Aksincha, bu qism qo'shni tishli elementlarni mustaqil ravishda burish mumkin. Bu qisman differentsial qulfni ta'minlaydi.

tayinlash

Shunday qilib, Torsen differentsialining maqsadi ikki mexanizm o'rtasida samarali quvvatni ko'tarish va momentni taqsimlashni ta'minlashdir. Agar qurilma haydash g'ildiraklarida ishlatilsa, unda bitta g'ildirak siljiganida, ikkinchisi torkni yo'qotmasligi kerak, lekin ishni davom ettirib, yo'lning yuzasi bilan tortilishini ta'minlaydi. Markaziy differentsial shunga o'xshash vazifani bajaradi - asosiy aksning g'ildiraklari siljiganida, u kuchning bir qismini blokirovka qilishga va ikkilamchi o'qga o'tkazishga qodir.

Ba'zi zamonaviy avtoulovlarda avtoulovlar to'xtatib qo'yilgan g'ildirakni mustaqil ravishda qulflaydigan differentsial modifikatsiyadan foydalanishi mumkin. Buning yordamida maksimal kuch orqadagi aksga emas, balki yaxshi tortish kuchiga ega bo'ladi. Transmissiyaning ushbu komponenti, agar mashina tez-tez yo'l sharoitlarini engib chiqsa idealdir.

Uning joylashishi avtomobilning qanday uzatmalar qutisiga ega bo'lishiga bog'liq:

• Old g'ildirakchali mashina. Bunday holda, differentsial vites qutisi korpusida bo'ladi;
• Orqa g'ildirakchali mashina. Ushbu tartibga solishda, differentsial qo'zg'aysan o'qining o'qi korpusiga o'rnatiladi;
• To'rt g'ildirakli avtomashinalar. Bunday holda, differentsial (agar ko'p plastinkali markaziy muftasi uning analogi sifatida ishlatilmasa) old va orqa akslarning o'q qismiga o'rnatiladi. U momentni barcha g'ildiraklarga uzatadi. Agar qurilma uzatish qutisiga o'rnatilgan bo'lsa, u holda qo'zg'aysan o'qlari tomonidan quvvat uzilishi ta'minlanadi (uzatish qutisi nima ekanligi haqida batafsil ma'lumot uchun o'qing boshqa sharhda).

Yaratilish tarixi

Ushbu qurilma paydo bo'lishidan oldin, o'ziyurar avtotransport vositalarining haydovchilari tezlikda egiluvchanlikni engib o'tayotganda ekipajning boshqarish qobiliyatining pasayishini kuzatdilar. Hozirgi vaqtda umumiy o'q orqali bir-biriga qattiq bog'langan barcha g'ildiraklar bir xil burchak tezligiga ega. Ushbu ta'sir tufayli g'ildiraklardan biri yo'l yuzasi bilan aloqani yo'qotadi (dvigatel uni bir xil tezlikda aylantiradi va yo'l yuzasi bunga yo'l qo'ymaydi), bu esa shinalar aşınmasını tezlashtiradi.

Ushbu muammoni hal qilish uchun avtoulovlarning navbatdagi modifikatsiyasini ishlab chiqayotgan muhandislar frantsuz ixtirochisi O. Pekker tomonidan yaratilgan qurilmaga e'tibor qaratdilar. Uning dizaynida vallar va tishli qutilar bor edi. Mexanizmning ishi momentni bug 'dvigatelidan haydash g'ildiraklariga uzatishni ta'minlashdan iborat edi.

Garchi ko'p hollarda transport burchakka burilishda barqarorlashsa-da, lekin ushbu qurilma yordamida g'ildirakning turli burchak tezliklarida siljishini butunlay yo'q qilish mumkin emas edi. Ushbu kamchilik, ayniqsa, mashina sirpanchiq yo'l yuzasiga (muz yoki loy) tushganda namoyon bo'ldi.

Yomon asfaltlangan yo'llarda burilish paytida transport hali ham beqaror bo'lib qolganligi sababli, bu ko'pincha avtohalokatlarning kelib chiqishiga olib keldi. Dizayner Ferdinand Porsche qo'zg'aysan g'ildiraklarining sirpanishiga yo'l qo'ymaydigan kamon mexanizmini yaratgandan so'ng, bu o'zgargan. Ushbu mexanik element ko'plab Volkswagen modellarining transmissiyalariga yo'l topdi.

O'zini qulflash moslamasi bilan differentsial amerikalik muhandis V. Glizman tomonidan ishlab chiqilgan. Mexanizm 1958 yilda yaratilgan. Ixtiro Torsen tomonidan patentlangan va hanuzgacha ushbu nomga ega. Qurilmaning o'zi dastlab ancha samarali bo'lganiga qaramay, vaqt o'tishi bilan ushbu mexanizmning bir nechta modifikatsiyalari yoki avlodlari paydo bo'ldi. Ularning orasidagi farq nimada, biz birozdan keyin ko'rib chiqamiz. Endi biz Thorsen differentsialining qanday ishlashiga e'tibor qaratamiz.

Ish printsipi

Ko'pincha, Thorsen mexanizmi avtoulov modellarida uchraydi, ularda quvvatni ko'tarish nafaqat alohida o'qda, balki alohida g'ildirakda ham amalga oshirilishi mumkin. Ko'pincha, o'z-o'zini blokirovka qiluvchi differentsial, shuningdek, old g'ildirakli avtomobil modellarida o'rnatiladi.

Mexanizm quyidagi printsipga muvofiq ishlaydi. Transmissiya rotatsiyani ma'lum bir g'ildirak yoki aksga differentsial orqali uzatadi. Dastlabki avtomobil modellarida mexanizm tork miqdorini 50/50 foiz nisbatida (1/1) o'zgartira oldi. Zamonaviy modifikatsiyalar aylanish kuchini 7/1 nisbatgacha qayta taqsimlashga qodir. Bu faqat bitta g'ildirak yaxshi tortish kuchiga ega bo'lsa ham, haydovchiga transport vositasini boshqarish imkoniyatini beradi.

Skid g'ildiragining tezligi keskin sakrab tushganda, mexanizmning chuvalchangsimon tishli qutisi qulflanadi. Natijada, kuchlar ma'lum darajada barqarorroq g'ildirakka yo'naltiriladi. Eng so'nggi avtomobil modellaridagi skid g'ildiragi torkni deyarli yo'qotadi, bu esa mashinani siljishini oldini oladi yoki mashina loy / qor ichida qolib ketsa.

O'z-o'zini blokirovka qiluvchi differentsial nafaqat chet el avtomobillariga o'rnatilishi mumkin. Ko'pincha ushbu mexanizmni ichki orqa yoki old g'ildirakli avtomashinalar modellarida topish mumkin. Ushbu versiyada, albatta, mashina er usti transport vositasiga aylanmaydi, ammo unda biroz kattalashtirilgan g'ildiraklar ishlatilsa va erning balandligi yuqori bo'lsa (ushbu parametr haqida batafsil ma'lumot uchun qarang: boshqa sharhda), keyin Torsen differentsiali bilan birgalikda transmissiya transport vositasiga mo''tadil yo'l sharoitlarini engishga imkon beradi.

1) Har bir o'q uchun bir xil shartlar: moment har ikki o'qning vallariga teng nisbatda beriladi, g'ildiraklar bir xil tezlikda aylanadi;
2) oldingi o'q muz ustida: old / orqa moment nisbati 1/3.5 ga yetishi mumkin; old g'ildiraklar yuqori tezlikda aylanadi;
3) Avtomobil burchakka kiradi: tork taqsimoti 3.5 / 1 ga yetishi mumkin (old / orqa g'ildiraklar), old g'ildiraklar tezroq aylanadi;
4) Orqa g'ildiraklar muz ustida: moment nisbati 3.5 / 1 ga (old / orqa aks) etib borishi mumkin, orqa g'ildiraklar tezroq aylanadi.

O'zaro eksa differentsialining ishini ko'rib chiqing. Butun jarayonni bir necha bosqichlarga bo'lish mumkin:

1. Vites qutisi asosiy qo'zg'aysan shaftasi orqali torkni boshqariladigan mexanizmga uzatadi;
2. Gijgijlash vositasi aylanishni o'z zimmasiga oladi. Unga tashuvchi yoki chashka deb nomlangan. Ushbu qismlar qo'zg'aladigan mexanizm bilan aylanadi;
3. Chashka va vites aylanayotganda aylanish sun'iy yo'ldoshlarga uzatiladi;
4. Har bir g'ildirakning o'qi vallari sun'iy yo'ldoshlarga o'rnatiladi. Ushbu elementlar bilan birgalikda mos keladigan g'ildirak ham aylanadi;
5. Aylanish kuchi differentsialga teng ravishda qo'llanganda, sun'iy yo'ldoshlar aylanmaydi. Bunday holda, faqat qo'zg'aysan tishli qutisi aylanadi. Sun'iy yo'ldoshlar kubokda harakatsiz bo'lib qoladi. Shu tufayli vites qutisidan kelgan kuch har bir o'qning miliga ikkiga taqsimlanadi;
6. Mashina burilishga kirganda yarim doira tashqarisidagi g'ildirak yarim doira ichki qismiga qaraganda ko'proq aylanishlarni amalga oshiradi. Shu sababli, bitta o'qda qattiq bog'langan g'ildiraklari bo'lgan transport vositalarida yo'lning yuzasi bilan aloqa yo'qoladi, chunki har tomonda har xil kattalikdagi qarshilik hosil bo'ladi. Ushbu ta'sir sun'iy yo'ldoshlarning harakati bilan yo'q qilinadi. Ular chashka bilan aylanishidan tashqari, ushbu komponentlar o'z o'qi atrofida aylana boshlaydi. Ushbu elementlarning qurilmasining o'ziga xos xususiyati shundaki, ularning tishlari konus shaklida qilingan. Sun'iy yo'ldoshlar o'z o'qi atrofida aylanayotganda, bitta g'ildirakning aylanish tezligi oshadi, ikkinchisi esa kamayadi. G'ildiraklarga qarshilik qiymatining farqiga qarab, ba'zi bir avtoulovlarda momentni qayta taqsimlash 100/0 foiz nisbatiga etishi mumkin (ya'ni aylanish kuchi faqat bitta g'ildirakka uzatiladi, ikkinchisi esa shunchaki erkin aylanadi) ;
7. An'anaviy differentsial ikki g'ildirak orasidagi aylanish tezligidagi farqni qondirish uchun mo'ljallangan. Ammo bu xususiyat mexanizmning kamchiliklari hamdir. Masalan, mashina loyga tushganda, haydovchi g'ildiraklarning aylanish tezligini oshirib, yo'lning qiyin qismidan chiqib ketishga harakat qiladi. Ammo differentsialning ishlashi tufayli moment eng kam qarshilik yo'lidan boradi. Shu sababli, g'ildirak yo'lning barqaror qismida harakatsiz qoladi va to'xtatilgan g'ildirak maksimal tezlikda aylanadi. Ushbu effektni yo'q qilish uchun sizga faqat differentsial blokirovka kerak (bu jarayon batafsil tavsiflangan) boshqa sharhda). Qulflash mexanizmisiz, kamida bitta g'ildirak siljiy boshlaganda, mashina tez-tez to'xtaydi.

Torsen differentsialining uch xil haydash rejimida qanday ishlashini batafsil ko'rib chiqamiz.

To'g'ri harakat bilan

Yuqorida ta'kidlab o'tganimizdek, mashina yo'lning to'g'ri qismida harakatlanayotganda, har bir qo'zg'aysan o'qida milning yarmi olinadi. Shu sababli qo'zg'aysan g'ildiraklari bir xil tezlikda aylanadi. Ushbu rejimda mexanizm ikkita harakatlantiruvchi g'ildirakning qattiq bog'lanishiga o'xshaydi.

Sun'iy yo'ldoshlar dam olishmoqda - ular shunchaki mexanizm kosasi bilan aylanadilar. Diferensial (qulflangan yoki erkin) turidan qat'i nazar, bunday haydash sharoitida mexanizm bir xil harakat qiladi, chunki ikkala g'ildirak bir xil yuzada va bir xil qarshilikka duch keladi.

Burilish paytida

Ichki yarim doira g'ildiragi bukish paytida egilishning tashqi tomoniga qaraganda kamroq harakatlarni amalga oshiradi. Bunday holda, differentsialning ishi namoyon bo'ladi. Bu haydash g'ildiraklarining aylanishlaridagi farqni qoplash uchun mexanizmlar ishga tushiriladigan standart rejim.

Avtomobil bunday sharoitda o'zini topganda (va bu tez-tez sodir bo'ladi, chunki transportning bunday turi poezd singari oldindan qo'yilgan yo'l bo'ylab harakatlanmaydi), sun'iy yo'ldoshlar o'z o'qi atrofida aylana boshlaydi. Bunday holda, mexanizm tanasi va aks o'qlarining uzatmalari bilan aloqa yo'qolmaydi.

G'ildiraklar tortish kuchini yo'qotmagani uchun (ishqalanish shinalar va yo'l o'rtasida teng ravishda yuzaga keladi), aylanma moslama moslamaga 50-50 foiz nisbatida oqishini davom ettiradi. Ushbu dizayn g'ildiraklarning turli xil aylanish tezligida tezroq aylanadigan g'ildirak past tezlikda ishlaydigan ikkinchisiga nisbatan ko'proq kuch talab qilishi bilan ajralib turadi.

Qurilmaning ishlashini ushbu tekislash tufayli aylanuvchi g'ildirakka nisbatan qarshilik yo'qoladi. Haydash o'qlarining qattiq bog'langan modellarida bu ta'sirni bartaraf etish mumkin emas.

Slip paytida

Avtomobilning g'ildiraklaridan biri siljiy boshlaganda erkin differentsialning sifati pasayadi. Bu, masalan, transport vositasi loyli tuproqli yo'lga yoki qisman muzli yo'l qismiga tushganda sodir bo'ladi. Yo'l yarim o'qning aylanishiga qarshi turishni to'xtatganligi sababli, kuch erkin g'ildirakka olinadi. Tabiiyki, bunday vaziyatda tortishish ham yo'qoladi (barqaror yuzada joylashgan bitta g'ildirak harakatsiz bo'lib qoladi).

Agar mashinada erkin nosimmetrik differentsiallar o'rnatilgan bo'lsa, u holda Nyuton / metr faqat teng nisbatda taqsimlanadi. Shuning uchun, agar bitta g'ildirakda tortish kuchi yo'qolsa (uning erkin aylanishi boshlanadi), ikkinchisi uni avtomatik ravishda yo'qotadi. G'ildiraklar yo'lga yopishishni to'xtatadi va mashina sekinlashadi. Muzda yoki loyda to'xtagan taqdirda, transport vositasi o'z joyidan harakatlana olmaydi, chunki g'ildiraklar zudlik bilan chiqib ketayotganda (yo'lning holatiga qarab) siljiydi.

Bu aniq differentsiallarning asosiy kamchiliklari. Tortish yo'qolganda, ichki yonish dvigatelining barcha kuchi to'xtatilgan g'ildirakka o'tadi va u shunchaki foydasiz aylanadi. Thorsen mexanizmi bu ta'sirni barqaror tortish kuchiga ega g'ildirakda yo'qolganda qulflash orqali bartaraf etadi.

Qurilma va asosiy komponentlar

Torsen modifikatsiyasi dizayni quyidagilardan iborat.

• Chig'anoqlar yoki chashkalar... Ushbu element Nyuton / metrni so'nggi qo'zg'aysan milidan oladi (chashka ichiga o'rnatilgan mexanizm). Tanada sun'iy yo'ldoshlar ulangan ikkita yarim o'q mavjud;
• Yarim eksenel tishli qutilar (shuningdek, quyosh tishli qutisi deb ataladi)... Ularning har biri o'z g'ildiragining yarim o'qi uchun mo'ljallangan bo'lib, aylanishni ular ustidagi spinallar va o'qlar / yarim o'qlar orqali uzatadi;
• O'ng va chap yo'ldoshlar... Bir tomondan, ular yarim eksenel tishli qutilarga, ikkinchidan, mexanizm tanasiga ulangan. Ishlab chiqaruvchi Thorsen differentsialida 4 ta sun'iy yo'ldoshni joylashtirishga qaror qildi;
• Chiqish vallari.

O'z-o'zidan qulflanadigan Thorsen differentsiallari-bu o'q o'qlari orasidagi momentni qayta taqsimlashni ta'minlaydigan, lekin shu bilan birga to'xtatilgan g'ildirakning befoyda aylanishiga to'sqinlik qiladigan mexanizmning eng ilg'or turi. Bunday modifikatsiyalar Audi kompaniyasining to'rt g'ildirakli haydovchisida, shuningdek mashina ishlab chiqaruvchilarining mashhur modellarida qo'llaniladi.

O'z-o'zini blokirovka qiluvchi differentsial Thorsen turlari

Thorsen differentsialining modifikatsiyasini ishlab chiqadigan dizaynerlar ushbu mexanizmlarning uch turini yaratdilar. Ular dizayni bilan bir-biridan farq qiladi va ma'lum transport vositalarida foydalanish uchun mo'ljallangan.

Qurilmaning barcha modellari T. bilan belgilanadi, turiga qarab, differentsial ijro etuvchi qismlarning o'ziga xos tartibiga va shakliga ega bo'ladi. Bu, o'z navbatida, mexanizm samaradorligiga ta'sir qiladi. Agar noto'g'ri yig'ilishga joylashtirilsa, uning qismlari tezda ishdan chiqadi. Shu sababli har bir birlik yoki tizim o'zining differentsialiga tayanadi.

Torsen differentsialining har bir turi quyidagicha:

• Т1... U o'zaro faoliyat aks differentsiali sifatida ishlatiladi, lekin uni o'qlar orasidagi momentni qayta taqsimlash uchun o'rnatish mumkin. Kichkina blokirovka darajasiga ega va keyingi modifikatsiyadan kechroq o'rnatiladi;
• Т2... Drayv g'ildiraklari orasiga o'rnatiladi, shuningdek transport vositasi to'rt g'ildirakli haydovchi bilan jihozlangan bo'lsa. Avvalgi versiya bilan taqqoslaganda, mexanizmni blokirovka qilish biroz oldinroq sodir bo'ladi. Ushbu turdagi qurilma ko'pincha fuqarolik avtomobillari modellarida qo'llaniladi. Ushbu turkumda T2R modifikatsiyasi ham mavjud. Ushbu mexanizmning qismlari ko'proq momentni ushlab turishga qodir. Shu sababli, u faqat kuchli avtomobillarga o'rnatiladi.
• Т3... Oldingi versiyalar bilan taqqoslaganda ushbu turdagi qurilmalar kichikroq. Dizayn xususiyati tugunlar orasidagi quvvatni ko'tarish nisbatini o'zgartirishga imkon beradi. Shu sababli, ushbu mahsulot faqat o'qlar orasidagi uzatmalar qutisiga o'rnatiladi. Torsen differentsiali bilan jihozlangan g'ildirakchali qo'zg'aysan mexanizmida burilish momentini o'qlar bo'ylab taqsimlash yo'l sharoitiga qarab o'zgaradi.

Mexanizmlarning har bir turi avlod deb ham ataladi. Ularning har birining dizayn xususiyatlarini ko'rib chiqing.

Torsen differentsialining avlodlari

Birinchi avlodning (T1) ishlash printsipi va qurilmasi ilgari muhokama qilingan. Dizaynda chuvalchang tishli g'ildiraklar harakatlantiruvchi aks o'qlariga ulangan yo'ldoshlar va tishli qutilar bilan ifodalanadi. Sun'iy yo'ldoshlar spiral tishlar yordamida tishli g'ildiraklar bilan mash tortishadi va ularning o'qi har bir o'q miliga perpendikulyar. Sun'iy yo'ldoshlar bir-biri bilan tekis tishlar bilan bog'langan.

Ushbu mexanizm qo'zg'aysan g'ildiraklarining o'z tezligida aylanishiga imkon beradi, bu esa burchakka burilish paytida tortilishni yo'q qiladi. G'ildiraklardan biri siljiy boshlagan paytda, chuvalchang jufti bog'langan va mexanizm boshqa g'ildirakka ko'proq momentni o'tkazishga harakat qiladi. Ushbu modifikatsiya eng qudratli hisoblanadi va shuning uchun u ko'pincha maxsus transport vositalarida qo'llaniladi. U yuqori momentni uzatishga qodir va yuqori ishqalanish kuchiga ega.

Thorsen differentsialining ikkinchi avlodi (T2) avvalgi modifikatsiyadan sun'iy yo'ldoshlarning joylashuvi bilan farq qiladi. Ularning o'qi perpendikulyar emas, balki yarimaksiyalar bo'ylab joylashgan. Mexanizm korpusida maxsus chuqurchalar (cho'ntaklar) tayyorlanadi. Ularda sun'iy yo'ldoshlar o'rnatilgan. Mexanizm qulfdan chiqarilganda, egilgan tishlari bo'lgan juftlangan sun'iy yo'ldoshlar ishga tushiriladi. Ushbu modifikatsiya pastroq ishqalanish kuchi bilan tavsiflanadi va mexanizmni blokirovka qilish oldinroq sodir bo'ladi. Avval aytib o'tganimizdek, ushbu avlod yuqori quvvatli dvigatelga ega vositalarda ishlatiladigan yanada kuchli versiyaga ega.

Strukturaviy ravishda, ushbu modifikatsiya standart analogdan ulanish turi bilan farq qiladi. Mexanizmning konstruktsiyasi shpil bog'langan bo'lib, uning tashqi tomonida spiral tishlar joylashgan. Ushbu debriyaj quyosh vitesini ulaydi. Yo'l sharoitlariga qarab, ushbu dizayn jalb qiluvchi qismlar orasidagi ishqalanish kuchining o'zgaruvchan indeksiga ega.

Uchinchi avlodga (T3) kelsak, bu mexanizm sayyora tuzilishiga ega. Drayv tishli qutisi sun'iy yo'ldoshlarga parallel ravishda o'rnatiladi (ularning ustiga spiral shaklidagi tishlar yasaladi). Yarim o'qli viteslarda tishlarning qiyshiq joylashuvi mavjud.

O'zlarining modellarida har bir ishlab chiqaruvchi ushbu avlod mexanizmlarini o'ziga xos tarzda ishlatadi. Avvalo, bu mashina qanday xususiyatlarga ega bo'lishi kerak, masalan, plaginli to'liq g'ildirak haydovchisiga kerakmi yoki har bir g'ildirak uchun momentni taqsimlash kerakmi. Shu sababli, transport vositasini sotib olishdan oldin, bu holda avtomobil ishlab chiqaruvchisi differentsialning qanday modifikatsiyasidan foydalanishi va uni qanday ishlashini aniqlab olish kerak.

Diferensial qulf Thorsen

Odatda o'z-o'zini blokirovka qilish mexanizmi standart differentsial kabi ishlaydi - bu boshqariladigan g'ildiraklarning aylanish / minutidagi farqni yo'q qiladi. Qurilma faqat favqulodda vaziyatlarda bloklanadi. Bunday holatlarning birortasi beqaror yuzada (muz yoki loy) siljishidir. Xuddi shu narsa interaxle mexanizmini blokirovka qilish uchun ham amal qiladi. Ushbu xususiyat haydovchiga qiyin yo'l qismlaridan yordamisiz chiqib ketishga imkon beradi.

To'siq paydo bo'lganda, ortiqcha moment (to'xtatilgan g'ildirak foydasiz aylanmoqda) eng yaxshi tutashgan g'ildirakka qayta taqsimlanadi (bu parametr ushbu g'ildirakning aylanishiga qarshilik bilan belgilanadi). Xuddi shu jarayon akslararo blokirovka qilishda ham sodir bo'ladi. To'xtatilgan aks kam Nyuton / metrga tushadi va eng yaxshi ushlagich ishlay boshlaydi.

Thorsen differentsiali qaysi mashinalarda

O'z-o'zini blokirovka qilish mexanizmlarining ko'rib chiqilgan modifikatsiyasi dunyoga mashhur avtomobil ishlab chiqaruvchilari tomonidan faol foydalanilmoqda. Ushbu ro'yxat quyidagilarni o'z ichiga oladi:

• Honda;
• Toyota;
• Subaru
• AUDI;
• Alfa Romeo;
• General Motors (deyarli barcha Hummer modellarida).

Va bu to'liq ro'yxat emas. Ko'pincha, to'liq g'ildirakli avtomashinada o'z-o'zini blokirovka qiluvchi differentsial o'rnatilgan. Sotuvchidan uning mavjudligi to'g'risida tekshirish kerak, chunki momentni ikkala o'qga uzatadigan transmissiya har doim ham sukut bo'yicha ushbu mexanizm bilan jihozlanmagan. Masalan, ushbu qurilma o'rniga ko'p plastinkali ishqalanish yoki yopishqoq debriyaj o'rnatilishi mumkin.

Bundan tashqari, ushbu mexanizm sportning o'ziga xos xususiyatlariga ega bo'lgan mashinaga o'rnatilishi ehtimoli ko'proq, hatto u old yoki orqa g'ildirakchali model bo'lsa ham. Oddiy old g'ildirakli avtomashina differentsial qulf bilan jihozlanmagan, chunki bunday mashina ba'zi sport haydash qobiliyatlarini talab qiladi.

Avzalliklar va kamchiliklar

Shunday qilib, Thorsen tipidagi differentsial haydovchiga hech kimning yordamisiz qiyin yo'l uchastkalarini engishga yordam berish uchun mo'ljallangan. Ushbu afzallikdan tashqari, qurilma yana bir qancha afzalliklarga ega:

• U har doim favqulodda vaziyatda maksimal aniqlik bilan ishlaydi;
• Yo'lning beqaror yuzalarida uzatishni uzluksiz ishlashini ta'minlaydi;
• Ish jarayonida u begona shovqin chiqarmaydi, chunki sayohat paytida qulaylik zarar ko'rishi mumkin (agar mexanizm yaxshi tartibda bo'lsa);
• Qurilmaning dizayni haydovchini eksa yoki alohida g'ildiraklar orasidagi momentni qayta taqsimlash jarayonini boshqarish ehtiyojidan butunlay ozod qiladi. Avtoulovning bort tizimida bir nechta uzatish ish rejimlari mavjud bo'lsa ham, blokirovkaning o'zi avtomatik ravishda paydo bo'ladi;
• Torkni qayta taqsimlash jarayoni tormoz tizimining samaradorligiga ta'sir qilmaydi;
• Agar haydovchi transport vositasini ishlab chiqaruvchining tavsiyalariga muvofiq ishlasa, differentsial mexanizm maxsus texnik xizmat ko'rsatishni talab qilmaydi. Istisno - transmissiya karteridagi moylash darajasini kuzatib borish zarurati, shuningdek yog'ni almashtirish zarurati (almashtirish oralig'i avtomobil ishlab chiqaruvchisi tomonidan ko'rsatiladi);
• Old g'ildirakchali transport vositasiga o'rnatilayotganda mexanizm transport vositasini ishga tushirishni osonlashtiradi (asosiysi haydash g'ildiraklarining ishdan chiqishiga yo'l qo'ymaslik), shuningdek, haydovchining harakatlariga reaktsiyani yanada aniqroq qiladi.

Ushbu mexanizm ko'plab ijobiy tomonlarga ega bo'lishiga qaramay, bu kamchiliklardan xoli emas. Ular orasida:

• Qurilmaning yuqori narxi. Buning sababi - konstruktsiyani ishlab chiqarish va yig'ishning murakkabligi;
• Transmissiyada qo'shimcha birlik paydo bo'lishi sababli, unda kichik qarshilik (viteslar orasidagi ishqalanish) hosil bo'ladi, shunga o'xshash mexanizm bilan jihozlangan mashina ko'proq yoqilg'ini talab qiladi. Muayyan sharoitlarda, mashina faqat bitta qo'zg'aysan o'qiga ega bo'lgan hamkasbiga qaraganda shafqatsizroq bo'ladi;
• Kam samaradorlik;
• Ehtiyot qismlarning takozini olish ehtimoli katta, chunki uning qurilmasida juda ko'p tishli qismlar mavjud (bu ko'pincha mahsulot sifati yomonligi yoki o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatmasligi tufayli sodir bo'ladi);
• Ish paytida mexanizm juda qiziydi, shuning uchun yuqori harorat sharoitida yomonlashmaydigan transmisyon uchun maxsus moylash materiallari ishlatiladi;
• Yuklangan komponentlar qattiq aşınmaya uchraydi (qulfni ishga tushirish chastotasi va haydovchining yo'ldan chetga chiqish jarayonida foydalanadigan haydash uslubiga bog'liq);
• Avtoulovning boshqalaridan farq qiladigan g'ildiraklardan birida ishlashi istalmagan, chunki bu farq mexanizmni yuklaydi, bu uning ba'zi qismlarini tezroq aşınmasına olib keladi.

Old g'ildirakli avtomashinani modernizatsiya qilish alohida e'tiborga loyiqdir (erkin differentsial o'z-o'zini blokirovka bilan almashtiriladi). Burilish paytida avtoulov yanada chaqqonroq bo'lishiga qaramay, intensiv tezlashuv vaqtida mashina yo'l yuzasiga sezgir. Ayni paytda mashina "asabiylashadi", u bo'shashgan yuzaga tortiladi va haydovchiga ko'proq konsentratsiya va faol boshqarish kerak. Zavod uskunalari bilan taqqoslaganda, ushbu modifikatsiya uzoq safarlarda unchalik qulay emas.

Favqulodda vaziyatlarga kelsak, bunday mashina kamroq itoatkor va zavod versiyasi kabi oldindan aytib bo'lmaydi. Bunday modernizatsiyani amalga oshirishga qaror qilganlar, o'zlarining tajribalaridan bilib oldilar, bu o'zgarishlar sportni boshqarish qobiliyatlarini qo'llashga imkon beradi. Ammo ular yo'q bo'lsa, unda siz mashinani bunday yaxshilanishlarga duchor qilmasligingiz kerak. Ularning ta'siri faqat sport rejimida yoki loyqa qishloq yo'llarida foydali bo'ladi.

Bundan tashqari, avtoulovchi o'zini o'zi qulflash mexanizmini o'rnatishdan tashqari, haydashning aniqligini his qilish uchun avtomobilning boshqa parametrlarini to'g'ri sozlashi kerak. Qolganlari uchun, mashina o'zini yo'ltanlamas kabi tutadi, bu transport tez-tez ishlatib turiladigan sharoitlarda kerak emas.

Ko'rib chiqish oxirida biz Thorsen o'zini o'zi blokirovka qiluvchi differentsiali va uning yaratilish tarixi haqida qo'shimcha videoni taqdim etamiz:

TORSEN differentsiali haqida butun haqiqat !! Va ularning TARIXI !! ("Avtomatik aldanishlar", 4 seriya)

Savol va Javob:

Torsen differensiali qanday ishlaydi? Mexanizm g'ildiraklardan biri tortishish kuchini yo'qotgan momentni sezadi, momentdagi farq tufayli differensial viteslar ishga tushadi va bitta g'ildirak asosiy bo'ladi.

Torsen differensiali oddiy differensialdan nimasi bilan farq qiladi? An'anaviy differentsial tortishishning ikkala g'ildiragiga teng taqsimlanishini ta'minlaydi. Bir g'ildirak sirpanib ketganda, ikkinchisida tortishish yo'qoladi. Torsen, sirpanish paytida momentni yuklangan o'q miliga yo'naltiradi.

Torsen qayerda ishlatiladi? O'zaro o'qni o'z-o'zidan blokirovka qiluvchi differentsial, shuningdek, ikkinchi o'qni bog'laydigan o'qlararo mexanizm. Ushbu differentsial to'liq g'ildirakli transport vositalarida keng qo'llaniladi.