XDrive to'liq g'ildiraklar tizimi

O'tgan asrning avtotransport vositalari bilan taqqoslaganda, zamonaviy avtomobil tezlashdi, uning dvigateli tejamkor, ammo ishlash hisobiga emas va qulaylik tizimi, hattoki u vakili bo'lsa ham, mashinada haydashdan zavqlanishga imkon beradi. byudjet klassi. Shu bilan birga, faol va passiv xavfsizlik tizimi takomillashtirildi va ko'plab elementlardan iborat.

Ammo avtoulovning xavfsizligi nafaqat tormoz sifatiga yoki xavfsizlik yostig'i soniga bog'liq (ular qanday ishlashi haqida o'qing, o'qing shu yerda). Haydovchining beqaror yuzada yoki keskin burilishda katta tezlikda harakatlanayotganda transport vositasini boshqarishni yo'qotishi sababli yo'llarda qancha baxtsiz hodisalar yuz berdi! Bunday vaziyatlarda transportni barqarorlashtirish uchun turli xil tizimlardan foydalaniladi. Masalan, mashina qattiq burchakka kirganda uning tortishish markazi bir tomonga siljiydi va u ko'proq yuklanadi. Natijada yuklanmagan tomonning har bir g'ildiragi tortish kuchini yo'qotadi. Ushbu ta'sirni bartaraf etish uchun valyuta kursi barqarorligi, lateral stabilizatorlar va boshqalar tizimi mavjud.

Ammo avtomobil yo'lning har qanday qiyin qismini bosib o'tishi uchun, turli avtomobil ishlab chiqaruvchilari o'z modellarining bir qismini har bir g'ildirakni aylantira oladigan uzatmalar qutisi bilan jihozlaydilar va uni etakchi qiladi. Ushbu tizim odatda to'rt g'ildirakli haydovchi deb nomlanadi. Har bir ishlab chiqaruvchi ushbu rivojlanishni o'ziga xos tarzda amalga oshiradi. Masalan, Mercedes-Benz 4Matic tizimini ishlab chiqdi, u yuqorida aytib o'tilgan alohida ko'rib chiqish... Audi Quattro -ga ega. BMW ko'plab avtomobil modellarini xDrive uzatmalar qutisi bilan jihozlaydi.

Bunday transmissiya asosan to'liq SUVlar, ba'zi krossover modellari bilan jihozlangan (ushbu turdagi avtomobillar orasidagi farq haqida o'qing alohida-alohida), chunki bu avtomobillar asfaltlangan yo'llarda bo'lishi ehtimoli ko'proq. Masalan, ular kross musobaqalarida qatnashish uchun ishlatiladi. Ammo ba'zi premium yo'lovchi avtoulovlari yoki sport avtomobillari to'rt g'ildirakli haydovchi bilan ham jihozlanishi mumkin. Bunday avtomashinalar murakkab bo'lmagan yo'l sharoitida samarali bo'lishdan tashqari, tez o'zgaruvchan yo'l sharoitida o'zlarini ishonchli his qilishadi. Masalan, qishda kuchli qor yog'di va qor tozalash uskunalari hali ham o'z vazifasini bajara olmadi.

To'liq g'ildirakchali modelda oldingi g'ildirak yoki orqa g'ildirakchali modelga qaraganda qor bilan qoplangan yo'l bilan kurashish imkoniyati ko'proq. Zamonaviy tizimlar avtomatik ishlash rejimiga ega, shuning uchun haydovchi ma'lum bir parametrni qachon yoqishini nazorat qilishni talab qilmaydi. Bunday tizimlarni faqat etakchi kompaniyalar ishlab chiqadilar. Ularning har birida o'z avtomashinalarida avtomatik to'liq g'ildiraklarni boshqarishni amalga oshirish uchun o'z patentlari mavjud.

Keling, xDrive tizimi qanday ishlashini, qaysi elementlardan tashkil topganligini, uning xususiyatlari va ba'zi bir nosozliklarini ko'rib chiqamiz.

Bosh tushunchalar

Bunday uzatmalar qutisidagi avtoulovning momenti barcha g'ildiraklarga taqsimlanganiga qaramay, to'liq g'ildirakli avtomashinani yo'ltanlamas deb atash mumkin emas. Buning asosiy sababi shundaki, stantsiya vagonida, sedan yoki kupe kichik yo'l oralig'iga ega, shu sababli jiddiy yo'lsiz joylarni engib bo'lmaydi - mashina oddiygina yo'ltanlamaslar tomonidan taqillatilgan birinchi trekka o'tiradi.

Shu sababli, faol g'ildiraklar tizimining maqsadi beqaror yo'lda, masalan, transport vositasi qorli chiziqqa yoki muzga tushganda eng yaxshi barqarorlikni va boshqarishni ta'minlashdir. Bunday sharoitda avtomashinani old g'ildirakchali haydovchi bilan haydash, hattoki orqa g'ildirak bilan haydash haydovchidan katta tajribani talab qiladi, ayniqsa avtomobil tezligi yuqori bo'lsa.

Tizimning avlodidan qat'i nazar, u quyidagilarni o'z ichiga oladi:

• Vites qutilari (vites qutisi turlari va printsipi haqida batafsil ma'lumot uchun o'qing shu yerda);
• Tarqatma materiallar (bu qanday mexanizm va nima uchun mashinada kerakligi haqida, u tasvirlangan) boshqa maqolada);
• Kardan shaftasi (u qanday ishlaydi va kardan diskini qanday boshqa avtomatik tizimlardan foydalanish mumkin, o'qing alohida-alohida);
• Old g'ildiraklar uchun qo'zg'aysan mil;
• Ikki o'qning asosiy uzatmasi.

Ushbu ro'yxat oddiy sabablarga ko'ra differentsialni o'z ichiga olmaydi. Har bir avlod ushbu elementning turli xil modifikatsiyalarini oldi. U doimo modernizatsiya qilinardi, uning dizayni va ishlash printsipi o'zgartirildi. Differentsial nima va u avtomobil transmissiyasida qanday ishlarni bajarishi haqida batafsil ma'lumotni o'qing shu yerda.

Ishlab chiqaruvchi xDrive-ni doimiy to'liq g'ildiraklar tizimi sifatida joylashtiradi. Aslida, ushbu dizaynda birinchi ishlanmalar taklif qilingan va bu faqat ba'zi modellar uchun mavjud edi. Brendning boshqa barcha mashinalari uchun plaginli to'rt g'ildirakli haydovchi mavjud. Ya'ni, ikkinchi qo'zg'aysan asosiy qo'zg'aysan g'ildiraklari siljish paytida ulanadi. Ushbu transmissiya nafaqat BMW SUV va krossoverlarida, balki modellar qatorining ko'plab yo'lovchi avtoulovlari variantlarida ham mavjud.

Klassik ma'noda to'rt g'ildirakli haydovchi beqaror yo'l uchastkalarida transport vositasini dinamik rejimda boshqarishda maksimal qulaylikni ta'minlashi kerak. Bu mashinani boshqarishni osonlashtiradi. Printsipial jihatdan, bu to'liq g'ildirakli avtomashinalarning ralli musobaqalarida ishlatilishining asosiy sababi (kuchli avtomobillar ishlatiladigan boshqa mashhur avtomobil musobaqalari tasvirlangan) boshqa sharhda).

Ammo agar moment eksa bo'ylab noto'g'ri nisbatda taqsimlangan bo'lsa, unda bu quyidagilarga ta'sir qiladi:

• Rulni burish paytida avtomobilning javobgarligi;
• Avtotransport dinamikasining pasayishi;
• Yo'lning to'g'ri uchastkalarida avtoulovning beqaror harakati;
• Manevrlar paytida qulaylikning pasayishi.

Ushbu ta'sirlarni bartaraf etish uchun Bavariya avtokonserni orqa g'ildirakchali transport vositalarini asos qilib oldi, ularning uzatilishini o'zgartirib, transport vositalarining xavfsizligini oshirdi.

Tizimning yaratilishi va rivojlanish tarixi

Birinchi marta 1985 yilda Bavariya avtokonsernining to'liq g'ildirakchali modeli paydo bo'ldi. O'sha davrda krossover degan narsa yo'q edi. Keyin oddiy sedan, xetchbek yoki vagondan kattaroq hamma narsa "Jeep" yoki SUV deb nomlangan. Ammo 80-yillarning o'rtalarida BMW hali bu turdagi avtomobillarni ishlab chiqarmagan edi. Biroq, ba'zi bir Audi modellarida mavjud bo'lgan to'liq g'ildirakchali haydovchining samaradorligini kuzatishlar, Bavariya kompaniyasining rahbariyatini o'z birliklarini ishlab chiqishga undadi, bu esa torkni transport vositasining har bir o'qiga boshqacha nisbatda taqsimlashni ta'minladi .

Ixtiyoriy ravishda ushbu ishlab chiqarish 3 seriyali va 5 seriyali modellarga o'rnatildi. Bunday uskunani faqat bir nechta mashinalar olishlari mumkin edi, keyin esa faqat qimmat variant sifatida. Ushbu avtoulovlarni orqa g'ildiraklarning analoglaridan farqli o'laroq ishlab chiqarish uchun seriya X indeksini oldi, keyinroq (ya'ni 2003 yilda) kompaniya ushbu belgini xDrive-ga o'zgartirdi.

1986 yil BMW M3 Coupe (E30)

Tizim muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazilgach, uning rivojlanishi rivojlanib bordi, natijada to'rtta avlod mavjud edi. Har bir keyingi modifikatsiya yanada barqarorlik bilan ajralib turadi, unga ko'ra kuch o'qlar bo'ylab taqsimlanadi va dizayndagi ba'zi o'zgarishlar. Dastlabki uch avlod torkni o'qlar o'rtasida belgilangan tartibda taqsimlashdi (nisbat o'zgarishi mumkin emas).

Keling, har bir avlodning xususiyatlarini alohida ko'rib chiqaylik.

XNUMX-avlod

Avval aytib o'tganimizdek, Bavariya avtomobil ishlab chiqaruvchisidan to'liq g'ildirakchalarni yaratish tarixi 1985 yilda boshlangan. Birinchi avlod torkni old va orqa akslarga doimiy ravishda taqsimlagan. To'g'ri, quvvat nisbati assimetrik edi - orqa g'ildirak haydovchisi 63 foizni, old g'ildirak haydovchisi esa quvvatning 37 foizini oldi.

Quvvatni taqsimlash sxemasi quyidagicha edi. O'qlar orasida momentni sayyora differentsiali bilan taqsimlash kerak edi. U yopishqoq birikma bilan to'sib qo'yilgan (u qanday element va qanday ishlashi tasvirlangan) boshqa sharhda). Ushbu dizayn tufayli, agar kerak bo'lsa, tortishni old yoki orqa aksga o'tkazilishi 90 foizgacha ta'minlanishi mumkin.

Orqa markaz diferensialiga yopishqoq debriyaj ham o'rnatildi. Old eksa qulf bilan jihozlanmagan va differentsial bepul edi. Nima uchun differentsial qulf kerakligi haqida o'qing. alohida-alohida... BMW iX325 (1985 yildagi versiyasi) bunday uzatmalar qutisi bilan jihozlangan.

Transmissiya tortish kuchlarini ikkala o'qga uzatganiga qaramay, bunday uzatmalar qutisi bo'lgan mashina orqa g'ildirak haydovchisi deb hisoblangan, chunki orqa g'ildiraklar tegishli Nyuton sonini to'g'ridan-to'g'ri etkazib berishgan. Quvvatni ko'tarish oldingi g'ildiraklarga zanjirli haydovchi bilan uzatma qutisi orqali amalga oshirildi.

Ushbu rivojlanishning kamchiliklaridan biri Audi tomonidan ishlatilgan Torsen qulfiga nisbatan yopishqoq muftalarning past ishonchliligi edi (ushbu modifikatsiya haqida batafsil ma'lumot uchun qarang. boshqa maqolada). Birinchi avlod Bavariya avtokonsernining konveyerlaridan 1991 yilgacha, ya'ni to'liq g'ildirak uzatmalar qutisi keyingi avlodi paydo bo'lguncha chiqib ketdi.

XNUMX-avlod

Tizimning ikkinchi avlodi ham assimetrik edi. Tork taqsimoti 64 (orqa g'ildiraklar) va 36 (old g'ildiraklar) nisbatida amalga oshirildi. Ushbu modifikatsiya E525 (beshinchi seriya) orqasidagi sedanlar va 34iX stantsiya vagonlarida ishlatilgan. Ikki yil o'tgach, ushbu transmissiya yangilandi.

Modernizatsiyadan oldingi versiyada elektromagnit haydovchiga ega debriyaj ishlatilgan. U markaziy differentsialga o'rnatildi. Qurilma ESD boshqaruv blokining signallari bilan faollashtirildi. Old differentsial hali ham bepul edi, ammo orqada qulflovchi farq bor edi. Ushbu harakat elektro-gidravlik debriyaj tomonidan amalga oshirildi. Ushbu dizayn tufayli tortishish deyarli bir zumda maksimal 0 dan 100 foizgacha etkazilishi mumkin edi.

Modernizatsiya natijasida kompaniya muhandislari tizim dizaynini o'zgartirdi. Markaziy differentsial hali ham qulflangan bo'lishi mumkin. Buning uchun ko'p diskli elektromagnit ishqalanish elementi ishlatilgan. Faqat nazorat ABS tizim birligi tomonidan amalga oshiriladi.

Asosiy viteslar qulflarini yo'qotdi va o'zaro faoliyat aksning differentsiallari bepul bo'ldi. Ammo bu avlodda orqa differentsial qulfni taqlid qilish (ABD tizimi) ishlatilgan. Qurilmaning ishlash printsipi juda oddiy edi. G'ildiraklarning aylanish tezligini aniqlaydigan datchiklar o'ng va chap g'ildiraklarning aylanishlaridagi farqni qayd etganda (bu ularning biri siljiy boshlaganda sodir bo'ladi), tizim tezroq aylanayotganini biroz sekinlashtiradi.

III avlod

1998 yilda Bavariyadan to'liq g'ildirak uzatmalar qutisida avlodlar almashinuvi yuz berdi. Torkning taqsimlanish nisbati bilan bog'liq holda, bu avlod ham assimetrik edi. Orqa g'ildiraklar 62 foizni, old g'ildiraklar esa 38 foiz quvvatni oladi. Bunday uzatishni stantsiya vagonlari va BMW 3-Series E46 sedanlarida topish mumkin.

Oldingi avloddan farqli o'laroq, ushbu tizim mutlaqo bepul differentsiallar bilan jihozlangan (hatto markaziy ham bloklanmagan). Asosiy vites blokirovkalash taqlidini oldi.

To'liq g'ildirakli uzatmalar xDrive-ning uchinchi avlodini ishlab chiqarish boshlanganidan bir yil o'tgach, kompaniya "Krossover" sinfining birinchi modelini chiqardi. BMW X5 uchinchi seriyadagi yo'lovchi avtoulovlari bilan bir xil tizimdan foydalangan. Ushbu modifikatsiyadan farqli o'laroq, ushbu transmissiya o'zaro faoliyat aks differentsiallarini blokirovka qilish taqlid bilan jihozlangan.

2003 yilgacha har uch avlod ham FullTime kunlik diskini namoyish etishgan. Bundan tashqari, avtoulovning to'rt g'ildirakchali barcha modellari xDrive tizimi bilan jihozlangan. Yengil avtomobillarda tizimning uchinchi avlodi 2006 yilgacha ishlatilgan va krossoverlarda u ikki yil oldin to'rtinchi avlod bilan almashtirilgan.

IV avlod

To'liq g'ildirakchali tizimning so'nggi avlodi 2003 yilda taqdim etilgan. Bu yangi X3 krossoveri uchun bazaviy uskunalarning bir qismi, shuningdek 3-seriyali E46 modelining qayta tiklangan modeli edi. Ushbu tizim sukut bo'yicha X seriyali barcha modellarga o'rnatiladi va variant sifatida - 2 seriyadan tashqari, boshqa modellarga.

Ushbu modifikatsiyaning xususiyati - interaksli differentsialning yo'qligi. Buning o'rniga, servo haydovchi tomonidan boshqariladigan, ishqalanadigan ko'p plitali debriyaj ishlatiladi. Oddiy sharoitlarda torkning 60 foizi orqa aksga, 40 foizi esa oldinga to'g'ri keladi. Yo'lda vaziyat keskin o'zgarganda (mashina loyga botdi, chuqur qorga yoki muzga tushib qoldi), tizim bu nisbatni 0: 100 gacha o'zgartirishi mumkin.

Tizim qanday ishlaydi

Bozorda to'rtinchi avlodning to'rt g'ildirakli haydovchisiga ega bo'lgan ko'plab avtomobillar mavjud bo'lganligi sababli, biz ushbu modifikatsiyaning ishiga e'tibor qaratamiz. Odatiy bo'lib, tortish doimo orqa g'ildiraklarga uzatiladi, shuning uchun mashina to'liq g'ildirak emas, balki oldingi o'qi ulangan orqa g'ildirak deb hisoblanadi.

Akslar orasiga ko'p plastinka debriyaj o'rnatilgan bo'lib, u biz allaqachon payqab o'tganimizdek, servo haydovchi yordamida qo'llar tizimi orqali boshqariladi. Ushbu mexanizm debriyaj disklarini ushlab turadi va ishqalanish kuchi tufayli zanjir uzatish qutisi faollashadi, bu esa oldingi o'q milini birlashtiradi.

Quvvatni ko'tarish disklarning siqilish kuchiga bog'liq. Ushbu jihoz oldingi g'ildiraklarga 50 foizli momentni taqsimlashni ta'minlay oladi. Servo debriyaj disklarini ochganda, tortishning 100 foizi orqa g'ildiraklarga o'tadi.

Servoning ishlashi u bilan bog'liq bo'lgan ko'plab tizimlar mavjudligi sababli deyarli aqlli turga kiradi. Shu tufayli yo'ldagi har qanday holat tizimning faollashuvini keltirib chiqarishi mumkin, bu esa atigi 0.01 soniyada kerakli rejimga o'tadi.

XDrive tizimining faollashishiga quyidagi tizimlar ta'sir qiladi:

1. ICM... Bu avtomobil shassisi ish faoliyatini qayd etadigan va uning ba'zi funktsiyalarini boshqaradigan tizim. Bu yurish moslamasini boshqa mexanizmlar bilan sinxronlashtirishni ta'minlaydi;
2. DSC... Bu barqarorlikni boshqarish tizimi uchun ishlab chiqaruvchining nomi. Sensorlarining signallari tufayli tortishish old va orqa akslar o'rtasida taqsimlanadi. Bundan tashqari, old va orqa differentsialni elektron qulflash taqlidini faollashtiradi. Tizim aylana boshlagan g'ildirakdagi tormozni unga momentni uzatishni oldini olish uchun faollashtiradi;
3. AFS... Bu Rulda vitesining holatini aniqlaydigan tizim. Agar mashina beqaror yuzaga urilsa va ma'lum darajada toymasin g'ildirakning tormozlash tizimi ishga tushirilsa, ushbu moslama mashinani siljimasligi uchun uni barqaror qiladi;
4. DTS... Traktsiyani boshqarish tizimi;
5. HDC... Uzoq qiyaliklarda haydashda elektron yordamchi;
6. CPD... Ba'zi avtomobil modellarida ushbu tizim mavjud emas. Bu haydovchiga yuqori tezlikda burilish paytida mashinani boshqarishda yordam beradi.

Ushbu avtomobil ishlab chiqaruvchisining faol to'rt g'ildiragi bir afzalliklarga ega, bu esa rivojlanishning boshqa kompaniyalarning analoglari bilan raqobatlashishiga imkon beradi. Bu dizaynning nisbatan soddaligida va moment taqsimotini amalga oshirish sxemasida yotadi. Shuningdek, tizimning ishonchliligi differentsial qulflarning etishmasligidan kelib chiqadi.

XDrive tizimining yana bir qancha afzalliklari:

• Tortish kuchlarini o'qlar bo'ylab qayta taqsimlash bosqichsiz usul bilan sodir bo'ladi;
• Elektron avtomobillar yo'lidagi holatini doimiy ravishda kuzatib boradi va yo'l holati o'zgarganda tizim darhol sozlanadi;
• Yo'l qoplamasidan qat'i nazar, avtomashinani boshqarishni osonlashtiradi;
• Tormoz tizimi yanada samarali ishlaydi va ba'zi holatlarda haydovchiga mashinani barqarorlashtirish uchun tormozni bosish kerak emas;
• Avtoulovchining haydash qobiliyatidan qat'iy nazar, mashina qiyin orqa qismlarda klassik orqa g'ildirakchali modelga qaraganda ancha barqaror.

Tizimning ishlash rejimlari

Tizim aniqlangan o'qlar orasidagi moment nisbatini o'zgartira olmasligiga qaramay, BMW ning xDrive faol g'ildiragi bir necha rejimlarda ishlaydi. Yuqorida aytib o'tganimizdek, bu yo'ldagi vaziyatga, shuningdek, ulangan avtomobil tizimlarining signallariga bog'liq.

Elektronlar har bir o'q uchun quvvatni ko'tarishni o'zgartirishni faollashtirishi mumkin bo'lgan odatiy holatlar:

1. Haydovchi silliq harakatlana boshlaydi. Bunday holda, elektronika servoni faollashtiradi, shunda transmisyon korpus momentning 50 foizini old g'ildiraklarga o'tkazadi. Avtomobil 20 km / soatgacha tezlashganda, elektronika ishqalanish markazidan markazga muftasiga ta'sirini yumshatadi, shu tufayli o'qlar orasidagi moment nisbati silliq ravishda 40/60 ga o'zgaradi (old / orqa);
2. Burilish paytida skid (nima uchun oversteer yoki understeer paydo bo'ladi va bunday hollarda nima qilish kerakligi tasvirlangan) boshqa sharhda) tizim oldingi g'ildiraklarni 50% faollashtirishga olib keladi, shunda ular mashinani tortib olishni boshlaydilar, uni siljitish paytida barqarorlashtiradilar. Agar ushbu effektni boshqarish mumkin bo'lmasa, boshqaruv bloki ba'zi xavfsizlik tizimlarini faollashtiradi;
3. Buzish. Bunday holda, elektronika, aksincha, avtoulovni orqa g'ildirakka aylantiradi, buning natijasida orqa g'ildiraklar avtoulovni rullarning aylanishiga qarama-qarshi yo'nalishda aylantiradi. Shuningdek, avtomobilning elektronikasi ba'zi faol va passiv xavfsizlik tizimlaridan foydalanadi;
4. Mashina muz tomon yurdi. Bunday holda, tizim quvvatni ikkala o'qga ikkiga taqsimlaydi va transport vositasi klassik to'liq g'ildirakka aylanadi;
5. Avtomobilni tor yo'lda to'xtatish yoki 180 km / s dan yuqori tezlikda haydash. Ushbu rejimda old g'ildiraklar to'liq o'chirilgan va barcha tortishish faqat orqa aksga beriladi. Ushbu rejimning nochorligi shundaki, orqa g'ildirakli avtomashinani to'xtash qiyinroq bo'ladi, masalan, agar siz kichkina chekkaga haydashingiz kerak bo'lsa va agar yo'l silliq bo'lsa, g'ildiraklaringiz toyib ketadi.

XDrive tizimining kamchiliklari shundan iboratki, markazni to'sib qo'ymaslik yoki o'zaro eksa differentsialini yo'qligi sababli ma'lum bir rejimni majburiy ravishda yoqib bo'lmaydi. Misol uchun, agar haydovchi ma'lum bir hududga mashinaning aniq nima kirishini aniq bilsa, u oldingi o'qni aylantira olmaydi. U avtomatik ravishda faollashadi, lekin faqat mashina siljiy boshlaganda. Tajribasiz haydovchi ma'lum choralarni ko'rishni boshlaydi va shu payt avtohalokatga olib kelishi mumkin bo'lgan oldingi o'q ochiladi. Shu sababli, agar bunday transportni boshqarish tajribasi bo'lmasa, yopiq yo'llarda yoki maxsus joylarda mashq qilish yaxshiroqdir.

Tizim elementlari

Yo'lovchi modellari uchun modifikatsiyalar krossoverlar jihozlangan variantlardan farq qilishini hisobga olish kerak. Transfer qutisini uzatishda farq. Krossoverlarda bu zanjirli, boshqa modellarda esa tishli.

XDrive tizimi quyidagilardan iborat:

• Avtomatik uzatmalar qutisi;
• Pul o'tkazmasi;
• Ko'p plitali ishqalanish debriyaji. U uzatish qutisiga o'rnatiladi va markaziy differentsialni almashtiradi;
• Old va orqa tishli uzatmalar;
• Old va orqa o'zaro faoliyat aksning differentsiali.

Stansiya vagonlari va sedanlari uchun uzatish qutisi quyidagilardan iborat.

• Old g'ildirak haydovchisi;
• Servo boshqaruv kamerasi;
• O'rta vites;
• Gijgijlash vositasi;
• Asosiy qo'l;
• Ko'p plastinka debriyaj;
• Orqa aksni qo'zg'atish mexanizmi;
• Servo vosita;
• Bir nechta ishqalanish elementlari;
• Servomotor bilan bog'langan pinion tishli quti.

Krossover korpusida xuddi shunday konstruktsiya qo'llaniladi, faqat bo'sh mexanizm o'rniga zanjir ishlatiladi.

Ko'p plitali ishqalanish debriyaji

Intellektual xDrive tizimining so'nggi avlodining o'ziga xos xususiyati markaz diferensialining yo'qligi. Uning o'rnini ko'p plastinka debriyaj egalladi. Uni elektr servo boshqaradi. Ushbu mexanizmning ishlashi transmissiyani boshqarish bloki tomonidan boshqariladi. Avtomobil qiyin yo'l sharoitida bo'lganida, mikroprotsessor barqarorlikni boshqarish tizimidan, ruldan, shassidan va boshqalardan signal oladi. Ushbu impulslarga muvofiq, dasturlashtirilgan algoritm ishga tushiriladi va servo qo'zg'atuvchi debriyaj disklarini ikkinchi o'qda kerakli momentga mos keladigan kuch bilan qisadi.

Transmissiya turiga qarab (yo'lovchi avtoulovlari va krossoverlar uchun turli xil modifikatsiyalar qo'llaniladi), vites yoki zanjir orqali uzatish qutisidagi moment qisman old aks o'qiga beriladi. Debriyaj disklarining siqilish kuchi boshqaruv bloki olgan qiymatlarga bog'liq.

Tizimning samaradorligini ta'minlaydigan narsa

Shunday qilib, xDrive tizimining afzalligi old va orqa akslar o'rtasida quvvatni muammosiz va bosqichma-bosqich qayta taqsimlashda. Uning samaradorligi ko'p plastinka debriyaj orqali faollashtirilgan uzatish qutisi bilan bog'liq. Bu haqda u haqida biroz oldinroq aytib berishgan. Boshqa tizimlar bilan sinxronizatsiya tufayli uzatish tez o'zgaruvchan yo'l sharoitlariga moslashadi va quvvatni ko'tarish rejimini o'zgartiradi.

Tizimning vazifasi haydash g'ildiraklarining siljishini iloji boricha yo'q qilishdan iborat bo'lganligi sababli, u bilan jihozlangan avtoulovlar siljishdan keyin barqarorlashishi osonroq bo'ladi. Agar qayta yozish istagi bo'lsa (u nima bo'lsa, o'qing) shu yerda), agar iloji bo'lsa, ushbu parametr o'chirilishi yoki haydovchi g'ildiraklarining siljishini oldini oladigan ba'zi tizimlarni o'chirib qo'yishi kerak.

Katta nosozliklar

Agar uzatish bilan bog'liq muammolar mavjud bo'lsa (mexanik yoki elektron buzilish), unda asboblar panelidagi mos keladigan signal yonadi. Buzilish turiga qarab, 4x4, ABS yoki Tormoz belgisi paydo bo'lishi mumkin. Transmissiya avtoulovning barqaror bo'linmalaridan biri bo'lganligi sababli, uning keskin to'liq ishlamay qolishi asosan haydovchi bort tizimidagi signallarni e'tiborsiz qoldirganda yoki uzatish elementlarining ishdan chiqishidan oldingi nosozliklarda paydo bo'ladi.

Kichkina nosozliklar bo'lsa, vaqti-vaqti bilan miltillovchi indikator paydo bo'lishi mumkin. Hech narsa qilinmasa, vaqt o'tishi bilan miltillovchi signal doimiy ravishda porlay boshlaydi. XDrive tizimidagi "zaif bog'lanish" - bu markaziy debriyajning disklarini ma'lum darajada bosadigan servo. Yaxshiyamki, dizaynerlar buni oldindan bilishgan va mexanizmni shunday joylashtirishganki, agar u ishlamay qolsa, transmissiyaning yarmini qismlarga ajratish shart emas. Ushbu buyum tarqatma materialdan tashqarida joylashgan.

Ammo bu ushbu tizimning yagona buzilish xususiyati emas. Ba'zi sensorlardan signal yo'qolishi mumkin (kontakt oksidlangan yoki sim tomirlari buzilgan). Elektron nosozliklar ham yuz berishi mumkin. Xatolarni aniqlash uchun siz bort tizimining o'z-o'zini diagnostikasini o'tkazishingiz mumkin (buni ba'zi avtomobillarda qanday qilish mumkinligi tasvirlangan shu yerda) yoki kompyuterni diagnostika qilish uchun transport vositasini bering. Alohida o'qing ushbu protsedura qanday amalga oshiriladi.

Agar servo haydovchi ishlamay qolsa, cho'tkalar yoki Hall sensori ishlamay qolishi mumkin (bu sensor qanday ishlashi tasvirlangan boshqa maqolada). Ammo bu holatda ham siz xizmat ko'rsatish stantsiyasiga mashinada haydashni davom ettirishingiz mumkin. Faqatgina mashina faqat orqa g'ildirakka aylanadi. To'g'ri, buzilgan servo dvigatel bilan doimiy ishlash vites qutisi ishlamay qolishi bilan bog'liq, shuning uchun siz servoni ta'mirlash yoki almashtirishni kechiktirmasligingiz kerak.

Agar haydovchi qutidagi moyni o'z vaqtida o'zgartirsa, razdatka taxminan 100-120 mingni "yashaydi". km. yurish masofasi Mexanizmning aşınması, soqol holati bilan belgilanadi. Tashxis qo'yish uchun transmissiya idishidan yog'ni ozgina to'kib tashlash kifoya. Toza peçete tomizib tashlang, tizimni ta'mirlash vaqti kelganligini bilib olishingiz mumkin. Metall talaş yoki kuygan hid mexanizmni almashtirish zarurligini ko'rsatadi.

Servomotor bilan bog'liq muammolarning bir belgisi notekis tezlashish (avtomashinaning jirkanishi) yoki orqa g'ildiraklardagi hushtak (ishlaydigan tormoz tizimida). Ba'zan, haydash paytida tizim kuchni haydash g'ildiraklaridan biriga taqsimlashi mumkin, shunda mashina ishonchliroq burilishni oladi. Ammo bu holda, vites qutisi katta yukga duchor bo'ladi va tezda ishdan chiqadi. Shu sababli siz egri chiziqlarni yuqori tezlikda zabt etmasligingiz kerak. To'rt g'ildirakli haydovchi yoki xavfsizlik tizimi qanchalik ishonchli bo'lmasin, ular jismoniy qonunlarning avtomobilga ta'sirini to'liq bartaraf eta olmaydi, shuning uchun yo'lda xavfsizligi uchun, ayniqsa avtomobil yo'lining beqaror qismlarida xotirjamlik bilan harakatlanish yaxshiroqdir .

xulosa

Shunday qilib, BMW-dan xDrive o'zini juda yaxshi isbotladi, shunda avtomobil ishlab chiqaruvchi uni aksariyat yo'lovchi avtoulovlariga, shuningdek X indeksli "Krossover" segmentining barcha modellariga o'rnatadi, oldingi avlodlar bilan taqqoslaganda, ushbu avlod ishlab chiqaruvchiga etarlicha ishonchli uni boshqa hech narsa bilan almashtirishni rejalashtirmaydi, keyin eng yaxshisi.

Ko'rib chiqish oxirida xDrive tizimining qanday ishlashi haqida qisqacha video:

To'liq g'ildirakli BMW xDrive, ikkalasi ham turli sirtlarda ishlaydi.

Savol va Javob:

BMW X Drive nima? Bu BMW muhandislari tomonidan ishlab chiqilgan to'liq g'ildirakli tizimdir. U doimiy va o'zgaruvchan moment taqsimotiga ega bo'lgan doimiy to'liq g'ildirakli haydovchi tizimlar toifasiga kiradi.

X Drive tizimi qanday ishlaydi? Ushbu transmissiya klassik orqa g'ildirakli haydovchi sxemasiga asoslangan. Moment uzatish qutisi (ishqalanish debriyaji bilan boshqariladigan tishli uzatma) orqali o'qlar bo'ylab taqsimlanadi.

X Drive qachon paydo bo'ldi? BMW xDrive to'liq g'ildirakli uzatmalar qutisining rasmiy taqdimoti 2003 yilda bo'lib o'tgan. Bundan oldin, o'qlar bo'ylab surishning doimiy sobit taqsimlangan tizimi ishlatilgan.

BMW to'liq g'ildirakli haydovchi belgisi nima? BMW ikki turdagi haydovchidan foydalanadi. Orqa qismi klassik. Old g'ildirakli haydovchi printsipial jihatdan ishlatilmaydi. Ammo o'zgaruvchan o'q nisbati bilan to'liq g'ildirakli haydovchi nisbatan yaqinda ishlab chiqilgan va u xDrive deb belgilangan.