Hyundai

Mundarija FounderEmblemCar modellari tarixi Avtomobil bozorida Hyundai ishonchli, nafis va innovatsion avtomobillarni hamyonbop narxda sotish bilan faxrlanadi. Biroq, bu brend ixtisoslashgan faqat bitta joy. Kompaniyaning nomi lokomotivlar, kemalar, stanoklar, shuningdek elektrotexnikaning ba'zi modellarida uchraydi. Avtomobil ishlab chiqaruvchisiga bunday mashhurlikka nima yordam berdi? Bosh qarorgohi Koreyaning Seul shahrida joylashgan original logotipga ega brendning tarixi. Ta'sischi Kompaniya urushdan keyingi davrda - 1947 yilda koreyalik tadbirkor Chung Joo Yong yilida paydo bo'lgan. Dastlab bu kichik avtomobil ustaxonasi edi. Asta-sekin u ko'p million dollarlik muxlislarga ega bo'lgan Janubiy Koreya xoldingiga aylandi. Yosh usta Amerikada ishlab chiqarilgan yuk mashinalarini ta'mirlash bilan shug'ullangan. Mamlakatdagi vaziyat koreyalik tadbirkorning muhandislik va qurilish biznesini rivojlantirishga yordam berdi. Gap shundaki, boshqaruv kengashiga iqtisodiy islohotlarni har tomonlama qo‘llab-quvvatlagan prezident Pak Chung Chi keldi. Uning fikricha, yaxshi istiqbolga ega bo'lgan va ularning rahbarlari alohida iste'dodlari bilan ajralib turadigan kompaniyalarni davlat g'aznasidan moliyalashtirish uning siyosati edi. Jung-jun Seuldagi urush paytida vayron bo'lgan ko'prikni tiklashni o'z zimmasiga olib, prezidentning marhamatiga sazovor bo'lishga qaror qildi. Katta yo‘qotishlar va muddatlar tig‘iz bo‘lishiga qaramay, loyiha yetarlicha tez amalga oshirilgani davlat rahbarini qiziqtirdi. Hyundai Vetnam, Janubi-Sharqiy Osiyo va Yaqin Sharq kabi ba'zi mamlakatlarda asosiy qurilish xizmati kompaniyasi sifatida tanlangan. Brendning ta'siri kengayib bordi, bu avtomobil sanoati uchun platforma yaratish uchun mustahkam poydevor yaratdi. Brend faqat 1967 yil oxirida "avtomobil ishlab chiqaruvchi" darajasiga ko'tarila oldi. Qurilish kompaniyasi negizida Hyundai motor korxonasi paydo bo'ldi. O'sha paytda kompaniyaning avtomobil ishlab chiqarish tajribasi umuman yo'q edi. Shu sababli, birinchi global loyihalar Ford avtomobil markasi chizmalariga muvofiq avtomobillarni birgalikda ishlab chiqarish bilan bog'liq edi. Zavod quyidagi avtomobil modellarini ishlab chiqardi: Ford Cortina (birinchi avlod); Ford Granada; Ford Toros. Ushbu modellar 1980-yillarning birinchi yarmiga qadar Koreya konveyeridan chiqib ketdi. Emblema Hyundai motorining o'ziga xos logotipi sifatida belgi tanlandi, u endi H harfiga o'xshab ketadi va o'ngga moyillik bilan yozilgan. Tovar nomi zamon bilan hamnafas bo'lish deb tarjima qilinadi. Asosiy emblema sifatida tanlangan piktogramma faqat ushbu tamoyilni ta'kidlaydi. Fikr keyingi edi. Kompaniya rahbariyati ishlab chiqaruvchi har doim o'z mijozlarining ehtiyojlarini qondirishini ta'kidlamoqchi edi. Shu sababli, ba'zi logotiplarda ikki kishi tasvirlangan: avtoxolding vakili mijoz bilan uchrashib, uning qo'lini silkitadi. Biroq, ishlab chiqaruvchiga o'z mahsulotlarini jahon analoglari fonidan ajratishga imkon beradigan birinchi logotipda ikkita harf bor edi - HD. Ushbu qisqacha qisqartma boshqa ishlab chiqaruvchilarga qiyinchilik tug'dirdi, deyishadi, bizning mashinalarimiz siznikidan yomon emas. Modellardagi avtomobil tarixi 1973 yilning ikkinchi yarmida kompaniya muhandislari o'z avtomobillarida ishlay boshlaydilar. Xuddi shu yili yana bir zavod qurilishi boshlandi - Ulsanda. O'z ishlab chiqargan birinchi avtomobil Turindagi avtosalonga taqdimot uchun keltirildi. Model Pony deb nomlangan. Loyiha ustida Italiya avtostudiyasi dizaynerlari ishlagan va o'sha paytda taniqli avtomobil ishlab chiqaruvchi Mitsubishi texnik jihozlar bilan shug'ullangan. Korxonani qurishda yordam berishdan tashqari, kompaniya Coltning birinchi avlodini jihozlagan "birinchi tug'ilgan" Hyundai'da agregatlardan foydalanishni ma'qulladi. Yangilik bozorga 1976 yilda kirdi. Dastlab, kuzov sedan ko'rinishida ishlab chiqarilgan. Biroq, o'sha yili chiziq bir xil plombali yuk mashinasi bilan kengaytirildi. Bir yil o'tgach, qatorda stansiya vagoni, 80-yilda esa uch eshikli xetchbek paydo bo'ldi. Model shu qadar mashhur bo'lib chiqdiki, brend deyarli bir zumda Koreya avtomobil ishlab chiqaruvchilari orasida etakchi o'rinni egalladi. Subkompakt tanasi, jozibali ko'rinishi va yaxshi ishlashi bilan dvigatel modelni ajoyib savdo hajmiga olib keldi - 85-yilga kelib, milliondan ortiq nusxalar sotildi. Pony paydo bo'lganidan beri avtomobil ishlab chiqaruvchisi modelni bir vaqtning o'zida bir nechta mamlakatlarga eksport qilish orqali o'z faoliyat doirasini kengaytirdi: Belgiya, Niderlandiya va Gretsiya. 1982 yilga kelib, model Buyuk Britaniyaga yetib bordi va Angliya yo'llarida paydo bo'lgan birinchi koreys avtomobiliga aylandi. Modelning mashhurligining keyingi o'sishi 1986 yilda Kanadaga ko'chib o'tdi. Amerika Qo'shma Shtatlariga avtomobillarni etkazib berishni tashkil etishga urinish bo'lgan, ammo atrof-muhit emissiyasidagi nomuvofiqliklar tufayli bunga ruxsat berilmagan va boshqa modellar hali ham AQSh bozoriga kirib bormoqda. Mana, avtomobil brendining keyingi rivojlanishi: 1988 yil - Sonata modelini ishlab chiqarishning boshlanishi. Shu qadar mashhur bo'ldiki, bugungi kunda sakkiz avlod va bir nechta qayta tiklangan versiyalar mavjud (facelift keyingi avloddan qanday farq qilishini alohida sharhda o'qing) Birinchi avlod Yaponiyaning Mitsubishi kompaniyasi litsenziyasi ostida ishlab chiqarilgan dvigatelni oldi. , ammo Koreya xoldingi rahbariyati butunlay mustaqil bo'lishga intildi; 1990 yil - keyingi model paydo bo'ldi - Lantra. Ichki bozor uchun xuddi shu mashina Elantra deb nomlangan. Bu nafis 5 o'rindiqli sedan edi. Besh yil o'tgach, model yangi avlodni oldi va korpuslar assortimenti stansiya vagonlari bilan kengaytirildi; 1991 yil - Galloper deb nomlangan birinchi SUV chiqarildi. Tashqi tomondan, avtomobil ikki kompaniya o'rtasidagi yaqin hamkorlik tufayli birinchi avlod Pajeroga o'xshaydi; 1991 yil - o'zining quvvat bloki yaratildi, uning hajmi 1,5 litrni tashkil etdi (nega bir xil dvigatelning hajmi boshqa qiymatga ega bo'lishi mumkinligi haqida o'qing). O'zgartirish Alpha deb nomlangan. Ikki yil o'tgach, ikkinchi dvigatel paydo bo'ldi - Beta. Yangi qurilmaga ishonchni oshirish uchun kompaniya 10 yillik kafolat yoki 16 ming kilometr masofani bosib o'tdi; 1992 yil - AQShning Kaliforniya shtatida dizayn studiyasi tashkil etildi. Birinchi HCD-I kontsept avtomobili ommaga taqdim etildi. Xuddi shu yili sport kupe modifikatsiyasi paydo bo'ldi (ikkinchi versiya). Ushbu model kichik tirajga ega edi va Evropa analoglarini juda qimmat deb hisoblaganlar uchun mo'ljallangan edi, lekin ayni paytda nufuzli avtomobilga ega bo'lishni xohlaydi; 1994 yil - avtomobil kolleksiyasida yana bir mashhur nusxa paydo bo'ldi - Accent yoki u o'sha paytda X3 deb atalgan. 1996 yilda kupeda sport modifikatsiyasi paydo bo'ldi. Amerika va Koreya bozorlarida model Tiburon deb nomlangan; 1997 yil - kompaniya minikarlar muxlislarini jalb qila boshladi. Avtoulovchilar Hyundai Atos bilan tanishdilar, u 1999 yilda Prime deb o'zgartirildi; 1998 yil - Galloperning ikkinchi avlodi paydo bo'ldi, ammo o'zining quvvat blokiga ega. Shu bilan birga, avtoulovchilar katta sig'imga ega bo'lgan statsionar vagon modelini sotib olish imkoniyatiga ega bo'lishdi; 1998 yil - Butun dunyo iqtisodiyotini buzgan Osiyo moliyaviy inqirozi Hyundai avtomobillari savdosiga ta'sir qildi. Biroq, savdolarning pasayishiga qaramay, brend jahon avtotanqidchilaridan yuqori baho olgan bir nechta munosib avtomobillarni chiqardi. Bunday mashinalar orasida Sonata EF, XG; 1999 yil - kompaniyani qayta qurishdan so'ng, brend rahbariyatining bozorning yangi segmentlarini, xususan, Trajet minivenini o'zlashtirish istagini ta'kidlagan yangi modellar paydo bo'ldi; 1999 yil - Centennial ijrochi modelining joriy etilishi. Ushbu sedan uzunligi 5 metrga etdi va dvigatel bo'linmasida 4,5 litr hajmli V shaklidagi sakkiztasi bor edi. Uning kuchi 270 otga yetdi. Transport yonilg'i tizimi innovatsion edi - GDI to'g'ridan-to'g'ri quyish (boshqa maqolada nima ekanligini o'qing). Asosiy iste'molchilar davlat hokimiyati organlari vakillari, shuningdek xolding rahbariyati; 2000 yil - kompaniya uchun foydali shartnoma bilan ochilgan yangi ming yillik - KIA brendini egallash; 2001 yil - Turkiyadagi ishlab chiqarish korxonalarida tijorat yuk va yo'lovchi tashish transporti - H-1 ishlab chiqarila boshlandi. Xuddi shu yil yana bir SUV paydo bo'lishi bilan nishonlandi - Terracan; 2002-2004 yillar - avtomobil brendining mashhurligi va avtomobillarning jahon ishlab chiqarishiga ta'sirini oshiruvchi qator tadbirlar o'tkazilmoqda. Misol uchun, 2002 yilgi futbol o'yinining rasmiy homiysi bo'lgan Pekin bilan yangi qo'shma korxona bor edi; 2004 yil - mashhur Tucson krossoverining chiqarilishi; 2005 yil - ikkita muhim modelning paydo bo'lishi, ularning maqsadi kompaniyaning muxlislari doirasini yanada kengaytirishdir. Bular SantaFe va Grandeur premium sedani; 2008 yil - brend ikkita Genesis modeli (sedan va kupe) bilan premium avtomobillar qatorini kengaytirdi; 2009 yil - brend vakillari Frankfurt avtosalonidan foydalanib, ommaga yangi ix35 krossoverini namoyish etdi; 2010-yilda avtomobil ishlab chiqarish kengaydi, hozirda koreys avtomobillari MDHda ishlab chiqarilmoqda. O'sha yili Solaris turli korpuslarda ishlab chiqarila boshlandi va KIA Rio parallel konveyerda yig'iladi.