Mitsubishi

Mundarija asoschisi emblemaMitsubishi avtomobillari tarixiMitsubishi Motor Corp. - avtomobilsozlikdagi eng yirik yapon kompaniyalaridan biri, avtomobillar, yuk mashinalari ishlab chiqarishga ixtisoslashgan. Bosh qarorgohi Tokioda joylashgan. Avtokompaniyaning kelib chiqish tarixi 1870-yillarga borib taqaladi. Dastlab, u Yataro Ivasaki asos solgan neftni qayta ishlash va kemasozlikdan tortib ko'chmas mulk savdosiga ixtisoslashgan ko'p funktsiyali korporatsiyaning filiallaridan biri edi. "Mitsubishi" dastlab Yataro Ivasaki nomini o'zgartirgan Mitsubishi Mail Steamship Co-da namoyish etilgan. va o'z faoliyatini paroxod pochtasi bilan bog'ladi. Avtomobil sanoati 1917 yilda boshlangan. Keyin birinchi yengil avtomobil Model A chiqarildi. Bu birinchi qo'lda ishlangan bo'lmagan model ekanligi bilan ajralib turardi. Keyingi yili esa birinchi T1 yuk mashinasi ishlab chiqarildi. Urush paytida yo'lovchi avtoulovlarini ishlab chiqarish katta daromad keltirmadi va kompaniya harbiy texnika, masalan, armiya yuk mashinalari, harbiy kemalar va aviatsiyaga qadar ishlab chiqarishni boshladi. 1930-yillarning boshlaridan boshlab kompaniya avtomobilsozlik sohasida jadal rivojlana boshladi, mamlakat uchun yangi va g'ayrioddiy bo'lgan ko'plab loyihalarni yaratishda, masalan, birinchi dizel energobloki yaratildi, u milodiy 450 ga to'g'ridan-to'g'ri quyish bilan ajralib turardi. 1932 yilda B46 allaqachon yaratilgan - kompaniyaning birinchi avtobusi, sezilarli darajada katta va keng, ulkan quvvatga ega. Korporatsiya tarkibidagi filiallarni, ya'ni samolyotlarni va kemasozlikni qayta tashkil etish, Mitsubishi Heavy Industry ni yaratishga imkon berdi, uning o'ziga xos xususiyatlaridan biri dizel energiya bloklari bo'lgan avtomobillarni ishlab chiqarish edi. Innovatsion ishlanmalar nafaqat kelajakda maxsus texnologiyalarni yaratishga xizmat qildi, balki 30-yillarning ko'plab yangi eksperimental modellarini keltirib chiqardi, ular orasida "SUVlarning otasi" PX33 to'liq g'ildirakli, TD45 - dizel quvvatiga ega yuk mashinasi bor edi. birlik. Ikkinchi jahon urushidagi mag'lubiyatdan so'ng va Yaponiya hokimiyatining bosib olinishi tufayli Ivasaki oilasi kompaniyani to'liq boshqara olmadi, keyin esa nazoratni butunlay yo'qotdi. Avtomobil sanoati mag'lubiyatga uchradi va kompaniyaning rivojlanishiga harbiy maqsadlarda uni sekinlashtirishdan manfaatdor bo'lgan bosqinchilar to'sqinlik qildi. 1950 yilda Mitsubishi Heavy Industry uchta hududiy korxonaga bo'lingan. Urushdan keyingi iqtisodiy inqiroz Yaponiyaga, ayniqsa ishlab chiqarish sektoriga katta ta'sir ko'rsatdi. O'sha paytda yoqilg'i etishmayotgan edi.Keyinchalik ishlab chiqarish uchun quvvatning bir qismi saqlanib qoldi va Mitsubishi har qanday yoqilg'ida tejamkor uch g'ildirakli yuk mashinalari va skuterlar g'oyasini ishlab chiqdi, kam ta'minlangan benzindan tashqari. 50-yillarning boshlari nafaqat kompaniya uchun, balki butun mamlakat uchun muhim edi. Mitsubishi birinchi R1 orqa g'ildirakli avtobusni ishlab chiqardi. Urushdan keyingi rivojlanishning yangi davri boshlanadi. Ishg'ol paytida Mitsubishi ko'plab kichik mustaqil kompaniyalarga bo'lindi, ulardan faqat bir nechtasi urushdan keyingi davrda qayta birlashdi. Avvalroq bosqinchilar tomonidan taqiqlangan tovar belgisining nomi tiklandi. Kompaniyaning rivojlanishining boshlanishi yuk mashinalari va avtobuslar ishlab chiqarishga qaratilgan edi, chunki urushdan keyingi davrda mamlakat bunday modellarga ko'proq muhtoj edi. Va 1951 yildan beri ko'plab yuk mashinalari va avtobuslarning modellari paydo bo'ldi, ular tez orada ko'plab mamlakatlarga eksport qilindi. 10 yil davomida avtomobillarga bo'lgan talab ham oshdi va 1960 yildan beri Mitsubishi bu yo'nalishda faol rivojlanmoqda. Mitsubishi 500 - ekonom klassga tegishli sedan kuzovli yengil avtomobil katta talabga ega. Ishlab chiqarish har xil turdagi quvvat bloklari bo'lgan ixcham avtobuslarni o'z ichiga oldi va birozdan keyin engil yuk mashinalari ishlab chiqildi. U ommaviy talab va sport avtomobillari modellari chiqarildi. Mitsubishi poyga avtomobillari poygalarda sovrinlarni yutish uchun eng yaxshilar qatoriga kirgan. 1960-yillarning oxiri afsonaviy Pajero SUV-ning chiqarilishi bilan to'ldirildi va kompaniyaning yuqori nufuzli sinfni ishlab chiqarishda yangi bosqichga chiqishi Colt Galant tomonidan taqdim etildi. Va 70-yillarning boshlariga kelib, u allaqachon katta mashhurlikka ega edi va katta omma orasida yangilik va sifatga ega edi. 1970 yilda kompaniyaning turli xil operatsion bo'limlari ulkan Mitsubishi Motors korporatsiyasiga birlashdi. Kompaniya har safar eng yuqori texnik ma'lumotlar va ishonchlilik tufayli doimo sovrinlarni qo'lga kiritadigan yangi sport avtomobillarini chiqarish bilan shov-shuv ko'rsatdi. Motorsport poygalaridagi katta yutuqlardan tashqari, kompaniya ilmiy sohada ham o‘zini ko‘rsatdi, masalan, ekologik Mitsubishi Clean Air quvvat uzatmalarini yaratish, shuningdek, Astron80 quvvat tizimida shakllangan jim vallar texnologiyasini ishlab chiqish. Ilmiy mukofotga qo'shimcha ravishda, ko'plab avtomobil ishlab chiqaruvchilari ushbu yangilikni korporatsiyadan litsenziyalashdi. Ko'plab yangi texnologiyalar ishlab chiqildi, mashhur "jim val" dan tashqari, dunyodagi birinchi elektron boshqariladigan tortish texnologiyasi bo'lgan Invec haydovchi odatlariga mos keladigan tizim ham yaratildi. Dvigatelning ko'plab inqilobiy texnologiyalari yaratildi, xususan, yonilg'i quyish tizimiga ega bo'lgan bunday benzin bilan ishlaydigan elektr uzatish moslamasini yaratishga imkon yaratgan ekologik toza kuch tizimi texnologiyasini ishlab chiqish. Afsonaviy "Dakar rallisi" korporatsiyaga ishlab chiqarishda muvaffaqiyatli yetakchi unvonini beradi va bu ko'plab poyga g'alabalari bilan bog'liq. Kompaniyada texnologik taraqqiyot jadal sur'atlar bilan rivojlanib, ishlab chiqarishni yanada sifatli va o'ziga xos qiladi va kompaniyaning o'zi ishlab chiqarilgan avtomobillar soni bo'yicha xalqaro bozorda etakchi o'rinni egallaydi. Har bir model o'ziga xos texnologik yondashuv bilan ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan assortiment sifat, ishonchlilik va texnologiya taraqqiyoti tufayli qadr va mashhurlikka erishadi. Asoschisi Yataro Ivasaki 1835 yilda qishda Yaponiyaning Aki shahrida kambag'al oilada tug'ilgan. Samuraylar oilasiga tegishli, ammo yaxshi sabablarga ko'ra bu unvonni yo'qotdi. 19 yoshida u ta'lim olish uchun Tokioga ko'chib o'tdi. Biroq bor-yo‘g‘i bir yil o‘qiganidan so‘ng otasi o‘qdan og‘ir yaralangani uchun uyiga qaytishga majbur bo‘ldi. Ivasaki islohotchi Toyo bilan tanishish orqali umumiy samuray unvonini qaytarib olishga muvaffaq bo'ldi. Unga rahmat, u Tosu qabilasidan joy oldi va bu qabila maqomini sotib olish imkoniyatini oldi. Ko'p o'tmay, u klan filiallaridan birining boshlig'i lavozimini egalladi. Keyin u Yaponiyaning o'sha paytdagi savdo markazi bo'lgan Osakaga ko'chib o'tdi. Qadimgi Tosu klanining bir nechta bo'limlari kasal bo'lib qoldi, bu kelajakdagi korporatsiyaning asosi bo'lib xizmat qildi. 1870 yilda Ivasaki tashkilot prezidenti bo'ldi va uni Mitsubishi deb atadi. Yataro Ivasaki 50 yoshida 1885 yilda Tokioda vafot etdi. Emblema Tarix davomida Mitsubishi logotipi sezilarli darajada o'zgarmagan va markazning bir nuqtasida bog'langan uchta olmos shakliga ega. Ivasaki asoschisi zodagon samuraylar oilasidan bo'lganligi va Tosu urug'i ham zodagonlarga tegishli ekanligi allaqachon ma'lum. Ivasaki urug'ining oilaviy gerbi tasviri olmosga o'xshash elementlardan, Tosu urug'ida esa uchta bargdan iborat edi. Ikkala turdagi elementlarning ikkala turi ham markazda birikmalarga ega edi. O'z navbatida, zamonaviy timsol markazda bog'langan uchta kristal bo'lib, ular ikki oilaviy gerb elementlariga o'xshashdir. Yana uchta kristal korporatsiyaning uchta asosiy tamoyilini anglatadi: mas'uliyat, halollik va ochiqlik. Mitsubishi avtomashinalarining tarixi Mitsubishi avtomobillarining tarixi 1917 yildan, ya'ni A modelining paydo bo'lishi bilan boshlanadi. Ammo tez orada harbiy harakatlar, ishg'ollar, talabning etishmasligi tufayli o'z ishlab chiqarish kuchlarini harbiy yuk mashinalari va avtobuslar, kemalar va samolyotlar yaratishga o'tkazing. Urushdan keyingi davrda 1960 yilda yengil avtomobillar ishlab chiqarishni qaytadan yo'lga qo'ygan Mitsubishi 500 ommaviy mashhurlikka erishdi. 1962 yilda uni yangilagan va allaqachon Mitsubishi 50 Super Deluxe shamol tunnelida sinovdan o'tgan mamlakatdagi birinchi avtomobilga aylandi. Ushbu avtomobil kompaniya birinchi marta ishtirok etgan avtopoygada katta natijalarga erishganini ham ulug'ladi. Subikompakt to'rt kishilik Minika 1963 yilda chiqarilgan. Colt 600/800 va Debonair oilaviy avtoulovlar seriyasidan modelga aylandi va 1963-1965 yillarda dunyoni ko'rdi va 1970 yildan beri taniqli Colt Galant Gto (F seriyasi) tanlovning besh karra g'olibi asosida yaratilgan dunyoni ko'rdi. 1600 Lancer 1973GSR avtoulov poygalarida yil davomida uchta sovrinni qo'lga kiritdi. 1980 yilda dunyodagi birinchi energiya tejaydigan turbokompressorli dizel yoqilg'i bloki yaratildi. 1983 yil Pajero SUVning chiqarilishi bilan shov-shuv bo'ldi. Yuqori texnik dinamik xususiyatlar, maxsus dizayn, kenglik, ishonchlilik va qulaylik - bularning barchasi avtomobilda bir-biriga bog'langan. U dunyodagi eng qiyin Parij-Dakar rallisida o'zining birinchi urinishida uch karra g'oliblikni qo'lga kiritdi. 1987 yilda debyut qilingan Galant VR4 - "Yil avtomobili" nominatsiyasi bo'yicha, elektron boshqaruvli faol osma bilan jihozlangan. Kompaniya yangi texnologiyalarni yaratish bilan hayratda qolishdan to'xtamaydi va 1990 yilda 3000GT modeli yuqori samarali to'liq g'ildirakli osma va faol aerodinamikaga ega va "Eng yaxshi 10 talik" unvoniga ega bo'lgan, to'liq g'ildirakli. haydovchi va turbo dvigatelga ega bo'lgan Eclipce modeli o'sha yili chiqarildi. Mitsubishi avtomashinalari poygalarda birinchi o'rinlarni egallashni hech qachon to'xtatmaydi, xususan, bu Lancer Evolution seriyasining takomillashtirilgan modellari va 1998 yil kompaniya uchun eng muvaffaqiyatli poyga yili hisoblanadi. FTO-EV modeli Ginnesning rekordlar kitobiga 2000 soat ichida 24 kilometr yurgan birinchi elektromobil sifatida kirdi. 2005 yilda yuqori texnologiyalar va dinamik dizayni bilan ajralib turadigan 4-avlod Eclipse tug'ildi. Ekologik toza dvigatelga ega Outlander birinchi ixcham yo'ltanlamas avtomobili 2005 yilda namoyish qilingan. Lancer Evolution X o'zining g'ayrioddiy dizayni va yana g'ildirakchali super tizimiga ega bo'lib, yana kompaniyaning yangiligi deb hisoblandi, 2007 yilda dunyo ko'rdi. 2010-yil xalqaro bozorda yana bir yutuq yaratdi, ilg'or texnologiyalarga ega innovatsion i-MIEV elektromobilini ko'rib, atrof-muhitni muhofaza qilish nuqtai nazaridan eng energiya tejamkor avtomobil hisoblanadi va "Eng yashil" deb nomlanadi. Shuningdek, bu yil PX-MIEV gibrid elektr tarmog'iga ulanish tizimini o'z ichiga olgan debyut qildi. Va 2013 yilda tarmoqdan quvvat olish texnologiyasiga ega bo'lgan yana bir innovatsion SUV Outlander PHEV boshlanadi va 2014 yilda Miev Evolution III modeli qiyin toqqa chiqishda birinchi o'rinni egalladi va shu bilan Mitsubishi ustunligini yana bir bor isbotladi. Baja Portalegre 500 - bu 2015-yilda ishlab chiqarilgan yangi SUV bo'lib, yangi ikki dvigatelli haydovchi texnologiyasiga ega. Kompaniyaning jadal rivojlanishi, yangi texnologiyalar loyihalari va ularning yanada rivojlanishi, ayniqsa ekologik sohada, sport avtomobillarining ulkan g'alabalari Mitsubishi-ni ushbu qiymatning har qanday ma'nosida etakchi deb atash mumkinligining kichik bir qismidir.