Haldex to'liq g'ildirakli debriyaj

Avtoulov ishlab chiqaruvchilari zamonaviy avtomashinaning qurilmasiga tobora ko'proq elektron komponentlarni qo'shmoqdalar. Avtomobilni bunday modernizatsiya qilish va uzatish o'tib ketmadi. Elektron mexanizmlar va butun tizimlarga aniqroq ishlashga va o'zgaruvchan ish sharoitlariga tezroq javob berishga imkon beradi. To'rt g'ildirakli qo'zg'aysan bilan jihozlangan avtoulovda torkning bir qismini ikkinchi o'qga o'tkazish uchun javobgar mexanizm mavjud bo'lib, uni etakchiga aylantiradi.

Avtotransport turiga va muhandislarning barcha g'ildiraklarni ulash muammosini qanday hal qilishiga qarab transmissiya o'z-o'zini blokirovka qiluvchi differentsial bilan jihozlanishi mumkin (differentsial nima va uning ishlash printsipi qanday) alohida sharhda) yoki siz o'qishingiz mumkin bo'lgan ko'p plitali debriyaj alohida-alohida... To'liq g'ildirakchali qo'zg'aysan modelining tavsifida Haldex muftasi tushunchasi mavjud bo'lishi mumkin. Bu plaginli to'liq g'ildiraklar tizimining bir qismidir. To'liq g'ildirakchali plaginning analoglaridan biri avtomatik differentsial qulf tufayli ishlaydi - rivojlanish Torsen deb nomlanadi (ushbu mexanizm haqida o'qing shu yerda). Ammo bu mexanizm biroz boshqacha ish rejimiga ega.

Keling, uzatishning ushbu komponentida nimani o'ziga xosligini, qanday ishlashini, qanday nosozliklar mavjudligini va shuningdek, to'g'ri yangi debriyajni qanday tanlashni ko'rib chiqamiz.

Haldex aloqasi nima?

Biz allaqachon sezganimizdek, Haldex debriyaji ulanishi mumkin bo'lgan ikkinchi o'qi (old yoki orqa) bilan qo'zg'aysan tizimining tarkibiy qismidir, bu esa mashinani to'rt g'ildirakchaga aylantiradi. Ushbu komponent asosiy qo'zg'aysan g'ildiraklari sirg'alganda aksning silliq ulanishini ta'minlaydi. Torkning miqdori to'g'ridan-to'g'ri debriyajning qanchalik mahkamlanganligiga bog'liq (mexanizm tuzilishidagi disklar).

Odatda, bunday tizim oldingi g'ildirakchani boshqaradigan mashinaga o'rnatiladi. Avtomobil beqaror yuzaga urilganda, bu tartibda tork orqa g'ildiraklarga uzatiladi. Haydovchiga biron bir parametrni yoqish orqali mexanizmni ulash kerak emas. Qurilma elektron haydovchiga ega va uzatishni boshqarish bloki tomonidan yuborilgan signallar asosida ishga tushiriladi. Mexanizmning konstruktsiyasi differentsialning yonidagi orqa aks o'qiga o'rnatiladi.

Ushbu rivojlanishning o'ziga xos xususiyati shundaki, u orqa aksni to'liq o'chirib qo'ymaydi. Darhaqiqat, oldingi g'ildiraklar yaxshi tortish kuchiga ega bo'lsa ham, orqa g'ildirak haydovchisi ma'lum darajada ishlaydi (bu holda aks hali ham momentning o'n foizigacha oladi).

Buning uchun tizim har doim kerakli miqdordagi Nyuton / metrni avtomobilning orqa qismiga o'tkazishga tayyor bo'lishi uchun kerak. Avtotransport vositalarini boshqarish samaradorligi va uning off-road xarakteristikalari to'liq g'ildiraklarning ulanish tezligi qanday bo'lishiga bog'liq. Tizimning ta'sirchanligi favqulodda vaziyatni oldini olish yoki haydashni qulayroq qilishi mumkin. Masalan, bunday avtomashinaning harakatlanish boshlanishi old g'ildirakka nisbatan qarama-qarshi taqqoslaganda silliqroq bo'ladi va quvvat blokidan keladigan moment maksimal darajada samarali ishlatiladi.

Haldex V kuplajining ko'rinishi

Bugungi kunga qadar eng samarali tizim bu beshinchi avlod Haldex kuplajidir. Quyidagi fotosuratda yangi qurilma qanday ko'rinishini ko'rsatadi:

Oldingi avlod bilan taqqoslaganda, ushbu modifikatsiya bir xil ishlash printsipiga ega. Harakat quyidagicha amalga oshiriladi. Qulfni faollashtirganda (bu odatdagi tushuncha, chunki bu erda differentsial blokirovka qilinmagan, lekin disklar mahkamlangan), disk to'plami mahkamlanadi va tork yuqori ishqalanish kuchi tufayli u orqali uzatiladi. Shlangi blok elektr nasosdan foydalanadigan debriyaj haydovchisining ishlashi uchun javobgardir.

Qurilmani va mexanizmning o'ziga xos xususiyatini ko'rib chiqishdan oldin, ushbu muftani yaratish tarixi bilan tanishib chiqamiz.

otadan meros bo'lib qolgan

Haldex debriyajining ishi o'n yildan ortiq vaqt davomida o'zgarmaganiga qaramay, butun ishlab chiqarish davrida ushbu mexanizm to'rt avlodni bosib o'tdi. Bugungi kunda ko'plab avtomobil egalarining fikriga ko'ra analoglar orasida eng mukammal deb hisoblangan beshinchi modifikatsiya mavjud. Avvalgi versiya bilan taqqoslaganda, har bir keyingi avlod yanada samarali va texnologik jihatdan rivojlandi. Qurilmaning o'lchamlari kichrayib, javob tezligi oshdi.

Ikkita qo'zg'aysan o'qi bo'lgan transport vositalarini loyihalashda muhandislar momentni markazdan markazga uzatishni amalga oshirishning ikkita usulini yaratdilar. Birinchisi blokirovka qiladi, ikkinchisi esa differentsialdir. Eng oddiy echim qulf edi, uning yordamida ikkinchi qo'zg'aysan o'qi o'z vaqtida qattiq bog'langan. Bu, ayniqsa, traktorlarga tegishli. Ushbu vosita qattiq va yumshoq yo'llarda bir xil darajada yaxshi ishlashi kerak. Bu ish sharoitlari talab qiladi - traktor kerakli joyga etib borishi bilan asfalt yo'lda erkin harakatlanishi kerak, ammo xuddi shu muvaffaqiyat bilan qo'pol yo'l harakati qiyinchiliklarini, masalan, dalani haydash paytida engib o'tishi kerak.

O'qlar bir necha usul bilan bog'langan. Buni maxsus kam yoki tishli turdagi debriyaj yordamida amalga oshirish osonroq. Drayvni qulflash uchun qulfni tegishli joyga mustaqil ravishda ko'chirish kerak edi. Hozirgacha shunga o'xshash transport mavjud, chunki bu plagin disklarining eng oddiy turlaridan biri.

Ikkinchi o'qni avtomatik mexanizm yoki yopishqoq debriyaj yordamida ulash juda qiyin, ammo kam bo'lmagan muvaffaqiyat bilan. Birinchi holda, mexanizm ulangan tugunlar orasidagi aylanishlar yoki moment farqiga ta'sir qiladi va vallarning erkin aylanishini bloklaydi. Dastlabki ishlanmalarda valikli avtomashinali debriyajli uzatmalardan foydalanilgan. Tashish qattiq yuzaga tushganda, mexanizm bitta ko'prikni o'chirib qo'ydi. Barqaror bo'lmagan yo'llarda harakatlanayotganda, debriyaj qulflangan.

Shunga o'xshash o'zgarishlar 1950 yillarda Amerikada ishlatilgan. Ichki transportda biroz boshqacha mexanizmlardan foydalanilgan. Ularning qurilmasiga qo'zg'aysan g'ildiraklari yo'l yuzasi bilan aloqa qilishni yo'qotganda va sirg'alganda qulflanadigan ochiq moshinali debriyajlar kiritilgan. Ammo haddan tashqari yuklarda bunday uzatish jiddiy azob chekishi mumkin edi, chunki to'liq g'ildirakchani keskin ulanishi paytida ikkinchi o'qi haddan tashqari yuklangan edi.

Vaqt o'tishi bilan yopishqoq muftalar paydo bo'ldi. Ularning ishi haqida batafsil ma'lumot berilgan boshqa maqolada... 1980-yillarda paydo bo'lgan yangilik shu qadar samarali bo'lib chiqdiki, yopishqoq birikma yordamida har qanday avtomashinani to'liq g'ildirakchali qilish mumkin edi. Ushbu rivojlanishning afzalliklari qatoriga ikkinchi o'qni ulash yumshoqligi kiradi va buning uchun haydovchiga transport vositasini to'xtatishga ham hojat yo'q - jarayon avtomatik ravishda amalga oshiriladi. Shu bilan birga, ushbu afzallik bilan, ECU yordamida yopishqoq birikmani boshqarish mumkin emas. Ikkinchi muhim kamchilik shundaki, qurilma ABS tizimiga zid keladi (bu haqda ko'proq o'qing) boshqa sharhda).

Ko'p plastinkali ishqalanish debriyajining paydo bo'lishi bilan muhandislar o'qlar orasidagi momentni qayta taqsimlash jarayonini yangi darajaga ko'tarishdi. Ushbu mexanizmning o'ziga xos xususiyati shundaki, quvvatni taqsimlashning butun jarayoni yo'lning holatiga qarab sozlanishi va bu elektron boshqaruv blokining buyruqlari yordamida amalga oshirilishi mumkin.

Endi g'ildirak siljishi tizimlarning ishlashida hal qiluvchi omil emas. Elektron vositalar dvigatelning ishlash rejimini, vites qutisi qaysi tezlikda yoqilishini aniqlaydi, valyuta ayirboshlash sensori va boshqa tizimlardan signallarni yozib oladi. Ushbu ma'lumotlarning barchasi mikroprotsessor tomonidan tahlil qilinadi va zavodda dasturlashtirilgan algoritmlarga muvofiq mexanizmning ishqalanish elementini qanday kuch bilan siqish kerakligi aniqlanadi. Bu momentning o'qlar o'rtasida qanday nisbatda taqsimlanishini aniqlaydi. Masalan, oldingi g'ildiraklar bilan tiqilib qola boshlasa yoki aksincha, mashina siljish paytida sternning ishlashiga yo'l qo'ymaslik uchun siz mashinani itarishingiz kerak.

Beshinchi avlod Haldex to'liq g'ildiraklar (AWD) debriyajining ishlash printsipi

Haldexning to'liq g'ildirakli debriyajining so'nggi avlodi 4Motion tizimining bir qismidir. Ushbu mexanizmdan oldin tizimda yopishqoq birikma ishlatilgan. Ushbu element dastgohda ilgari yopishqoq birikma o'rnatilgan joyda o'rnatiladi. U kardan val orqali boshqariladi (uning qaysi qismi va qaysi tizimlarda ishlatilishi mumkinligi haqida batafsil ma'lumot uchun o'qing shu yerda). Quvvatni ko'tarish quyidagi zanjir bo'yicha sodir bo'ladi:

1. ICE;
2. CAT;
3. Asosiy vites (oldingi o'q);
4. Kardan shaftasi;
5. Haldex birlashma kirish mil.

Ushbu bosqichda qattiq to'siq to'xtatiladi va orqa g'ildiraklarga hech qanday moment berilmaydi (aniqrog'i, shunday bo'ladi, lekin ozgina bo'lsa). Orqa aksga ulangan chiqish mil deyarli ishlamay qoladi. Drayv faqat g'ildirak uning dizayniga kiritilgan disk to'plamini ushlagan taqdirdagina orqa g'ildiraklarni burishni boshlaydi.

Odatda, Haldex kuplajining ishlashini beshta rejimga bo'lish mumkin:

• Mashina harakatlana boshlaydi... Debriyajning ishqalanish disklari mahkamlanadi va tork orqa g'ildiraklarga ham beriladi. Buning uchun elektronika boshqaruv valfini yopadi, shu sababli tizimdagi yog 'bosimi oshadi, undan har bir disk qo'shni diskka mahkam bosiladi. Drayvga etkazib beriladigan quvvatga, shuningdek turli xil sensorlardan keladigan signallarga qarab, boshqaruv bloki torkni avtomobilning orqa qismiga qanday nisbatda o'tkazishini aniqlaydi. Ushbu parametr minimaldan 100 foizgacha o'zgarishi mumkin, bu keyingi holatda avtomobilni orqa g'ildirakni bir muddat ishlab chiqaradi.
• Harakat boshlanganda oldingi g'ildiraklarning siljishi... Ushbu nuqtada uzatmaning orqa qismi maksimal quvvatga ega bo'ladi, chunki old g'ildiraklar tortish kuchini yo'qotgan. Agar bitta g'ildirak siljiydigan bo'lsa, u holda elektron o'zaro faoliyat aksli differentsial blokirovka (yoki mexanik analog, agar bu tizim mashinada bo'lmasa) faollashadi. Shundan keyingina debriyaj yoqiladi.
• Doimiy transport tezligi... Tizim nazorat valfi ochiladi, yog 'gidravlik haydovchiga ta'sir qilishni to'xtatadi va endi orqa aksga quvvat berilmaydi. Yo'l holatiga va haydovchining faollashtirgan funktsiyasiga qarab (ushbu tizimga ega bo'lgan ko'plab avtomobillarda har xil turdagi yo'l yuzalarida haydash rejimini tanlash mumkin), elektronika kuchini ma'lum darajada o'qlar bo'ylab taqsimlash orqali ochish orqali taqsimlaydi. / Shlangi boshqaruv valfini yopish.
• Tormoz pedalini bosish va transport vositasini sekinlashtirish... Ushbu vaqtda valf ochiq bo'ladi va debriyajlar bo'shatilganligi sababli barcha quvvat uzatishning old qismiga o'tadi.

Oldingi g'ildirakli avtomashinani ushbu tizim bilan yangilash uchun siz mashinangizni kapital ta'mirlashni amalga oshirishingiz kerak bo'ladi. Masalan, debriyaj momentni universal bo'g'insiz uzatmaydi. Buning uchun avtoulovda tunnel bo'lishi kerak, shunda yurish paytida bu qism yo'lga yopishmaydi. Bundan tashqari, yoqilg'i tankini analog bilan universal qo'shma tunnel bilan almashtirish kerak. Shunga muvofiq, shuningdek, avtoulovning to'xtatilishini modernizatsiya qilish kerak bo'ladi. Shu sabablarga ko'ra old g'ildirakli avtomashinada to'liq g'ildirakchani o'rnatish zavodda amalga oshiriladi - garaj sharoitida ushbu modernizatsiya yuqori sifatli amalga oshirilishi mumkin, ammo bu ko'p vaqt va pulni talab qiladi .

Haldex debriyajining turli xil haydash holatlarida qanday ishlashi haqida kichik jadval (ba'zi variantlarning mavjudligi plagin to'rt g'ildirakli haydovchi o'rnatilgan avtomobil modeliga bog'liq):

Tartib:	Old va orqa g'ildiraklarning aylanishlaridagi farq:	Orqa aks uchun zarur bo'lgan quvvat omili:	Debriyajning ishlash tartibi:	Sensorlardan keladigan impulslar:
To'xtab turgan mashina	Kichik	Minimal (diskdagi bo'shliqlarni oldindan yuklash yoki tozalash uchun)	Disk paketiga katta bosim o'tkaziladi, shunda ular bir-biriga bosilib turiladi.	Dvigatelning tezligi; Turk momenti; Gaz kelebeği valfi yoki gaz pedalining holati; Har bir g'ildirakdan g'ildiraklar aylanishlari (4 dona).
Mashina tezlashmoqda	Katta	Katta	Yog 'bosimi chiziqda ko'tariladi (ba'zan maksimal darajaga)	Dvigatelning tezligi; Turk momenti; Gaz kelebeği valfi yoki gaz pedalining holati; Har bir g'ildirakdan g'ildiraklar aylanishlari (4 dona).
Avtomobil katta tezlikda harakatlanmoqda	minimal	minimal	Mexanizm yo'ldagi vaziyatga va kiritilgan uzatish rejimiga qarab faollashtiriladi	Dvigatelning tezligi; Turk momenti; Gaz kelebeği valfi yoki gaz pedalining holati; Har bir g'ildirakdan g'ildiraklar aylanishlari (4 dona).
Mashina notekis yo'lni bosib o'tdi	Kichikdan kattagacha o'zgaruvchan	Kichikdan kattagacha o'zgaruvchan	Mexanizm qisiladi, chiziqdagi bosim maksimal qiymatiga etadi	Dvigatel tezligi; Turk momenti; Gaz kelebeği yoki gaz pedalining pozitsiyalari; Har bir g'ildirakning g'ildiraklari (4 dona); JON avtobusi orqali qo'shimcha signallar
G'ildiraklardan biri favqulodda holat	O'rta va katta	minimal	Qisman harakatsiz yoki to'liq harakatsiz bo'lishi mumkin	Dvigatel tezligi; Turk momenti; Gaz kelebeği valfi yoki gaz pedalining holati; Har bir g'ildirakdan g'ildiraklar aylanishi (4 dona); JON avtobusi orqali qo'shimcha signallar; ABS bloki
Mashina sekinlashadi	O'rta va katta	-	Faol emas	G'ildirakning tezligi (4 dona); tormoz birligi; tormoz signalining kalitlari
Mashina tortib olinmoqda	baland	-	Ateşleme faol emas, nasosi ishlamaydi, debriyaj ishlamaydi	Dvigatelning tezligi 400 rpm dan past.
Tsilindrli stendda tormoz tizimining diagnostikasi	baland	-	Ateşleme o'chirilgan, debriyaj faol emas, nasos yog 'bosimini keltirib chiqarmaydi	Dvigatelning tezligi 400 rpm dan past.

Qurilma va asosiy komponentlar

Odatda, Haldex kuplaj dizaynini uch guruhga bo'lish mumkin:

1. Mexanik;
2. Shlangi;
3. Elektr.

1) orqa aks o'qini o'rnatish uchun gardish; 2) xavfsizlik valfi; 3) elektron boshqaruv bloki; 4) halqa pistoni; 5) markaz; 6) surish moslamalari; 7) ishqalanish disklari; 8) baraban debriyaji; 9) eksenel pistonli nasos; 10) markazlashtiruvchi regulyator; 11) elektr motor.

Ushbu kuyovlarning har biri o'z harakatlarini bajaradigan turli xil tarkibiy qismlardan iborat. Keling, har bir qismni alohida ko'rib chiqaylik.

Mexanika

Mexanik komponent quyidagilardan iborat:

• Kirish mil;
• Tashqi va ichki disklar;
• Hublar;
• Qurilmada halqasimon pistonlar joylashgan valik tayanchlar;
• Chiqish mil.

Har bir qism o'zaro yoki aylanadigan harakatni amalga oshiradi.

Old va orqa akslarning turli xil milya tezligi bilan ishlash jarayonida tashqi disklar korpus bilan birga chiqish miliga o'rnatilgan valik podshipniklarida aylanadi. Qo'llab-quvvatlash rollari markazning so'nggi qismi bilan aloqa qiladi. Hubning bu qismi to'lqinli bo'lgani uchun, rulmanlar toymasin pistonning o'zaro harakatini ta'minlaydi.

Debriyajdan chiqadigan mil ichki disklar uchun mo'ljallangan. U bog'langan birikma yordamida markazga o'rnatiladi va vites bilan bitta tuzilmani hosil qiladi. Debriyajning kirish qismida xuddi shu dizayn mavjud (disklar va rulmanli podshipniklar bilan korpus), faqat u tashqi disklar to'plami uchun mo'ljallangan.

Mexanizmning ishlashi paytida toymasin piston mos keladigan kanallar orqali moyni diskni siqib / kengaytirib, bosimdan harakatlanadigan ishchi pistonning bo'shlig'iga o'tkazadi. Bu, agar kerak bo'lsa, old va orqa akslar orasidagi mexanik aloqani ta'minlaydi. Chiziq bosimi vanalar bilan o'rnatiladi.

Shlangi

Tizimning gidravlik qurilmasi quyidagilardan iborat:

• Bosim klapanlari;
• Yog 'bosim ostida bo'lgan suv ombori (debriyajning paydo bo'lishiga bog'liq);
• Yog 'filtri;
• Halqali pistonlar;
• Tekshirish valfi;
• Cheklov valfi.

Tizimning gidravlik zanjiri quvvat blokining tezligi 400 rpm ga yetganda faollashadi. Yog 'surilgan pistonga pompalanadi. Ushbu elementlar bir vaqtning o'zida kerakli soqol bilan ta'minlanadi va shuningdek, uyadan mahkam ushlanadi.

Shu bilan birga, soqol bosimi ostida bosim klapanlari orqali bosim pistoniga pompalanadi. Debriyajning tezligi bahorda o'rnatilgan disklar orasidagi bo'shliqlar tizimdagi kichik bosim bilan bartaraf etilishi bilan ta'minlanadi. Ushbu parametr to'rt bar darajasida maxsus suv ombori (akkumulyator) tomonidan saqlanadi, ammo ba'zi modifikatsiyalarda ushbu komponent mavjud emas. Shuningdek, ushbu element bosimning bir xilligini ta'minlaydi, pistonli piston harakatlari tufayli bosim ko'tarilishini yo'q qiladi.

Yog 'bosim ostida toymasin klapanlar orqali oqishi va xizmat klapaniga kirishi momenti debriyaj siqiladi. Natijada, kirish miliga o'rnatilgan disklar guruhi momentni chiqish miliga o'rnatilgan ikkinchi disklar to'plamiga uzatadi. Siqish kuchi, biz allaqachon sezganimizdek, chiziqdagi yog'ning bosimiga bog'liq.

Tekshirish klapanida yog 'bosimining ko'tarilishi / pasayishi ta'minlansa, bosimni yo'qotish klapanining maqsadi bosimning kritik o'sishini oldini olishdir. U uzatuvchi ECU signallari bilan boshqariladi. Avtomobilning orqa o'qida uning kuchini talab qiladigan yo'ldagi vaziyatga qarab, nazorat valfi moyni zaharli suvga tushirish uchun ozgina ochiladi. Bu debriyajni iloji boricha yumshoq ishlashiga imkon beradi va uning ulanishi eng qisqa vaqt ichida ishga tushiriladi, chunki butun tizim mexanik qulflash differentsiali singari mexanizmlar bilan emas, balki elektronika tomonidan boshqariladi.

Elektronika

Debriyajning elektr qismlarining ro'yxati ko'plab elektron sensorlardan iborat (ularning soni avtomobilning qurilmasiga va unda o'rnatilgan tizimlarga bog'liq). Haldex debriyajini boshqarish bloki quyidagi sensorlardan impulslarni qabul qilishi mumkin:

• G'ildirak burilishlari;
• Tormoz tizimini boshqarish;
• Tormozning qo'l holati;
• Valyuta kursining barqarorligi;
• BO'LIM;
• DPKV krank mili;
• Yog 'harorati;
• Gaz pedalining holati.

Datchiklardan birining ishlamay qolishi o'qlar bo'ylab to'liq g'ildirakli quvvatni o'chirishni noto'g'ri taqsimlanishiga olib keladi. Barcha signallar boshqaruv bloki tomonidan qayta ishlanadi, unda ma'lum algoritmlar ishga tushiriladi. Ba'zi hollarda, debriyaj shunchaki javob berishni to'xtatadi, chunki mikroprotsessor debriyajning siqish kuchini aniqlash uchun kerakli signalni olmaydi.

Shlangi tizim kanallarida boshqaruv valfi bilan bog'langan oqim bo'limi regulyatori mavjud. Bu kichkina pim, uning holati zinapoyaning ishlash turiga ega bo'lgan elektr servo vosita tomonidan tuzatiladi. Uning qurilmasi pinaga ulangan tishli g'ildirakka ega. Boshqaruv blokidan signal qabul qilinganda, dvigatel dastani ko'taradi / tushiradi va shu bilan kanal kesimini oshiradi yoki kamaytiradi. Ushbu mexanizm cheklov klapanining yog 'idishiga juda ko'p yog' tushishini oldini olish uchun kerak.

Haldex muftalari avlodlari

Haldex debriyajining har bir avlodini ko'rib chiqishdan oldin, plaginli to'liq g'ildirakning doimiy dvigateldan qanday farq qilishini esga olish kerak. Bunday holda, markaziy differentsial qulf ishlatilmaydi. Shu sababli, aksariyat hollarda quvvatni ko'tarish oldingi o'q tomonidan amalga oshiriladi (bu Halsex debriyaj bilan jihozlangan tizimning xususiyati). Orqa g'ildiraklar faqat kerak bo'lganda ulanadi.

Debriyajning birinchi avlodi 1998 yilda paydo bo'lgan. Bu yopishqoq variant edi. Orqa g'ildirak haydovchisining javobi to'g'ridan-to'g'ri old g'ildiraklar siljish tezligiga bog'liq edi. Ushbu modifikatsiyaning nochorligi shundaki, u suyuqlik yoki qo'zg'atuvchi qismlarning aylanish soniga qarab zichligini o'zgartiradigan suyuq materiallarning fizik xususiyatlari asosida ishlagan. Shu sababli, ikkinchi o'qning ulanishi to'satdan ro'y berdi, bu standart yo'l sharoitida favqulodda vaziyatlarga olib kelishi mumkin edi. Masalan, mashina burilishga kirganda, yopishqoq birikma ishlashi mumkin edi, bu ko'plab avtoulovchilar uchun juda noqulay edi.

Zotan, bu avlod kichik qo'shimchalar oldi. Qurilmaning ishlashini nazorat qilishni yaxshilash uchun ba'zi elektron, mexanik va gidravlik qurilmalar qo'shildi:

• ECU;
• Elektr nasosi;
• Elektr dvigatel;
• Elektromagnit qopqoq;
• Stupica;
• Gardish;
• Shlangi shamollatgich;
• Ishqalanish yuzasi disklari;
• Baraban.

Shlangi nasos mexanizmini blokirovka qiladi - bu disklarni bir-biriga bosgan silindrga ta'sir qiluvchi bosim hosil qiladi. Gidravlikaning tezroq ishlashi uchun unga yordam beradigan elektr dvigatel qo'yildi. Elektromagnit qopqoq ortiqcha bosimni yumshatish uchun javobgardir, shu sababli disklar burilmagan.

Debriyajning ikkinchi avlodi 2002 yilda paydo bo'lgan. Yangi narsalar va avvalgi versiya o'rtasida ozgina farqlar mavjud. Faqat bitta narsa, bu debriyaj orqa differentsial bilan birlashtirilgan. Bu ta'mirlashni osonlashtiradi. Elektromagnit valf o'rniga ishlab chiqaruvchi elektr gidravlik analogini o'rnatdi. Qurilma kamroq qismlar bilan soddalashtirilgan. Bundan tashqari, debriyajni loyihalashda samaraliroq elektr nasos ishlatilgan, chunki u tez-tez parvarish qilishni talab qilmagan (u katta miqdordagi moyni engishga qodir).

Haldexning uchinchi avlodi ham shunga o'xshash yangilanishlarni oldi. Hech narsa dramatik emas: tizim yanada samarali elektr nasos va elektro-gidravlik valf o'rnatilishi tufayli yanada samarali ishlay boshladi. Mexanizmni to'liq blokirovkasi 150 milya ichida sodir bo'ldi. Ushbu modifikatsiya ko'pincha hujjatlarda PREX deb nomlanadi.

2007 yilda plaginli to'rtburchak avtoulovning to'rtinchi avlodi paydo bo'ldi. Bu safar ishlab chiqaruvchi mexanizm tuzilishini tubdan qayta ko'rib chiqdi. Shu tufayli uning ishi tezlashdi va ishonchliligi oshdi. Boshqa komponentlardan foydalanish haydovchining noto'g'ri signallarini deyarli yo'q qildi.

Tizimdagi asosiy o'zgarishlarga quyidagilar kiradi.

• Faqat old va orqa g'ildiraklarning aylanish farqiga asoslanib qat'iy blokirovka yo'q;
• Ishni tuzatish butunlay elektronika tomonidan amalga oshiriladi;
• Shlangi nasos o'rniga yuqori ko'rsatkichga ega elektr analog o'rnatilgan;
• To'liq blokirovka qilish tezligi sezilarli darajada kamaytirildi;
• Elektron uzatishni boshqarish blokining o'rnatilishi tufayli quvvatni qayta taqsimlash yanada aniqroq va ravonroq sozlana boshladi.

Shunday qilib, ushbu modifikatsiyadagi elektronika, masalan, haydovchi gaz pedalini keskin bosib, oldingi g'ildiraklarning siljishini oldini olishga imkon berdi. Debriyaj ABS tizimining signallari bilan ochildi. Ushbu avlodning o'ziga xos xususiyati shundaki, u endi faqat ESP tizimi bilan jihozlangan transport vositalariga mo'ljallangan edi.

Haldex kuplajining so'nggi, beshinchi avlodi (2012 yildan beri ishlab chiqarilgan) yangilanishlarni oldi, buning natijasida ishlab chiqaruvchi qurilmaning o'lchamlarini qisqartirishga muvaffaq bo'ldi, ammo shu bilan birga uning ish faoliyatini oshirdi. Ushbu mexanizmga ta'sir ko'rsatadigan ba'zi o'zgarishlar:

1. Tuzilishda yog 'filtri, zanjirning yopilishini boshqaruvchi valf va yuqori bosim ostida yog' yig'ish uchun rezervuar chiqarildi;
2. ECU yaxshilandi, shuningdek elektr nasos;
3. Dizaynda yog 'kanallari, shuningdek tizimdagi ortiqcha bosimni engillashtiradigan valf paydo bo'ldi;
4. Qurilmaning tanasi o'zgartirilgan.

Ishonch bilan aytish mumkinki, yangi mahsulot debriyajning to'rtinchi avlodining takomillashtirilgan versiyasidir. Bu uzoq umr va yuqori darajadagi ishonchlilikka ega. Ba'zi qismlarni tuzilishdan olib tashlash tufayli mexanizmni saqlash osonlashdi. Texnik xizmat ro'yxatiga tishli moyni muntazam ravishda almashtirish (boshqa maqolada ushbu moy dvigatelning moylashidan qanday farq qilishi haqida o'qing), uni 40 mingdan kechiktirmasdan ishlab chiqarish kerak. km. yurish masofasi Ushbu protsedura bilan bir qatorda, moylash materialini o'zgartirganda, nasosni, shuningdek mexanizmning ichki qismlarini tekshirish kerak, bu esa aşınma yoki ifloslanish yo'qligini ta'minlashi kerak.

Haldex bilan bog'lanishda nosozliklar

Haldex debriyaj mexanizmining o'zi kamdan-kam hollarda o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatishda buziladi. Avtomobil modeliga qarab, ushbu qurilma ishlamay qolishi mumkin:

• Yog 'moddasining oqishi (zaxira teshilgan yoki qistirmalarda yog' oqishi);
• Vaqtincha neft o'zgarishi. Barchaga ma'lumki, mexanizmlarda moylash nafaqat aloqa qismlarini quruq ishqalanishini oldini oladi, balki ularni sovitadi va sifatsiz qismlardan foydalangan holda hosil bo'lgan metall chiplarni yuvadi. Natijada, juda ko'p miqdordagi begona zarralar tufayli tishli va boshqa qismlarda katta chiqish mavjud;
• Elektromagnitning buzilishi yoki boshqaruv blokining ishlashidagi xatolar;
• ECU buzilishi;
• Elektr nasosining ishdan chiqishi.

Ushbu muammolarning aksariyati avtoulovchilar neftni almashtirish qoidalarini buzganligi sababli qismlarga kuchli rivojlanish shakllanishiga duch kelishmoqda. Elektr nasosining buzilishi kamroq uchraydi. Uning buzilishining sabablari cho'tkalarning, rulmanlarning aşınması yoki haddan tashqari issiqlik tufayli sargının yorilishi bo'lishi mumkin. Eng noyob buzilish - bu boshqaruv blokining noto'g'ri ishlashi. U tez-tez azob chekadigan yagona narsa bu ishning oksidlanishidir.

Yangi Haldex muftasini tanlash

Bundan tashqari, uning narxi yuqori bo'lganligi sababli debriyajni muntazam parvarishlash jadvaliga rioya qilish kerak. Masalan, VAG konserni tomonidan ishlab chiqarilgan ba'zi avtomobil modellari uchun yangi debriyaj ming dollardan oshadi (VAG konserni tomonidan ishlab chiqarilgan avtomobil modellari haqida o'qing) boshqa maqolada). Ushbu xarajatlarni hisobga olgan holda, ishlab chiqaruvchi qurilmani ba'zi tarkibiy qismlarini yangilariga almashtirish orqali ta'mirlash imkoniyatini taqdim etdi.

O'rnatilgan debriyajni yoki uning alohida qismlarini tanlashning bir necha yo'li mavjud. Eng osoni - mexanizmni mashinadan olib tashlash, uni avtoulov do'koniga olib borish va sotuvchidan o'zi analogini tanlashini so'rash.

Avlodlar qurilmasidagi farqga qaramay, VIN-kod yordamida mexanizmni mustaqil tanlashda xato qilish mumkin emas. Ushbu raqamni qaerdan topishingiz mumkin va u qanday ma'lumotlarni o'z ichiga oladi alohida-alohida... Qurilmani yoki uning tarkibiy qismlarini mexanizm yoki qism tanasida ko'rsatilgan katalog raqami bo'yicha ham topishingiz mumkin.

Avtoulov ma'lumotlariga ko'ra qurilmani tanlashdan oldin (chiqish sanasi, modeli va markasi), kavramaning qaysi avlodi bo'lganligini aniqlab olish kerak. Ular har doim ham bir-birining o'rnini bosa olmaydi. Bu, ayniqsa, mahalliy ta'mirlash uchun ehtiyot qismlarga tegishli. Soqolga kelsak, debriyaj uchun maxsus yog 'kerak. Ba'zi hollarda, elektr nasosining buzilishi o'zingiz tomonidan tiklanishi mumkin. Masalan, uning cho'tkalari, moyli qistirmalari yoki podshipniklari eskirgan bo'lsa.

Kuplajni ta'mirlash uchun turli xil avlod qurilmalariga mos keladigan ta'mirlash to'plamlari ham taklif etiladi. Debriyaj katalogi raqamiga murojaat qilib yoki ta'mirlashni amalga oshiradigan mutaxassisdan so'rab, ehtiyot qismlarning mosligini tekshirishingiz mumkin.

Bundan tashqari, yangilangan debriyajni sotib olish imkoniyatini eslatib o'tish kerak. Agar siz bunday imkoniyatni sotib olishga qaror qilsangiz, unda buni tasdiqlanmagan sotuvchilarning qo'lida qilmasligingiz kerak. Siz bunday qurilmani faqat tasdiqlangan xizmat ko'rsatish stantsiyalarida yoki demontajda sotib olishingiz mumkin. Odatda, asl mexanizmlar shunga o'xshash protseduraga uchraydi va shu kabi sifatli ehtiyot qismlardan foydalaniladi.

Avzalliklar va kamchiliklar

Haldex kuplajining ijobiy tomonlari:

• U yopishqoq debriyajga qaraganda ancha tezroq javob beradi. Masalan, yopishqoq birikma g'ildiraklar allaqachon siljiy boshlagandan keyingina bloklanadi;
• Mexanizm ixcham;
• G'ildiraklarning siljishini oldini olish tizimlari bilan ziddiyatga ega emas;
• Manevrlar paytida transmissiya unchalik katta yuklanmagan;
• Mexanizm elektronika tomonidan boshqariladi, bu javobning aniqligi va tezligini oshiradi.

Haldex debriyajining to'liq g'ildiraklar tizimining samaradorligiga qaramay, ba'zi kamchiliklari bor:

• Mexanizmlarning birinchi avlodida tizimdagi bosim o'z vaqtida yaratilmagan, shuning uchun debriyajning javob berish vaqti ko'p narsalarni qoldirgan;
• Dastlabki ikki avlod, debriyaj qulfini faqat qo'shni elektron qurilmalardan signallarni qabul qilgandan keyingina ochganligidan aziyat chekdilar;
• To'rtinchi avlodda interaxle differentsialining etishmasligi bilan bog'liq bo'lgan kamchilik mavjud edi. Ushbu tartibda barcha momentni orqa g'ildiraklarga uzatish mumkin emas;
• Beshinchi avlodda yog 'filtri yo'q. Shu sababli, moyni tez-tez almashtirish kerak;
• Elektronika ehtiyotkorlik bilan dasturlashni talab qiladi, bu esa tizimni mustaqil ravishda yangilashga imkon bermaydi.

xulosa

Shunday qilib, to'liq g'ildirakchali uzatishning muhim tarkibiy qismlaridan biri bu momentni o'qlar o'rtasida taqsimlovchi birlikdir. Haldex debriyaji oldingi g'ildirakchali transport vositasini transport vositasidan tashqarida ishlashni talab qiladigan sharoitlarda ishlashga imkon beradi. Quvvatlarni o'qlar bo'ylab to'g'ri taqsimlash har xil interaksli mexanizmlarning barcha ishlab chiquvchilari erishmoqchi bo'lgan eng muhim parametrdir. Va bugungi kunga kelib, ko'rib chiqilayotgan mexanizm - bu orqa haydovchining tez va silliq ulanishini ta'minlaydigan eng samarali qurilma.

Tabiiyki, zamonaviy uskunalar ta'mirlash uchun ko'proq e'tibor va mablag 'talab qiladi, ammo o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatadigan ushbu qurilma uzoq vaqt xizmat qiladi.

Bundan tashqari, biz Haldex muftasi qanday ishlashi haqida qisqacha videoni taqdim etamiz:

HALDEX debriyaji va ALL-g'ildiragi. Haldex debriyaji turli xil haydash rejimlarida qanday ishlaydi?

Savol va Javob:

Haldex ulanishi qanday ishlaydi? Debriyajning ishlash printsipi mexanizm old va orqa o'qlar orasidagi milning aylanish farqiga sezgir bo'lib, sirpanish paytida bloklanadi.

Haldex muftasidagi moyni almashtirish uchun nima kerak? Bu uzatish avlodiga bog'liq. 5-avlodda boshqa yog 'filtri mavjud. Asosan, operatsiya mexanizmning barcha avlodlari uchun bir xil.

Mashinada Haldex nima? Bu plaginli to'liq g'ildirakli haydovchidagi mexanizm. U asosiy o'q sirpanib ketganda ishga tushadi. Debriyaj qulflangan va moment ikkinchi o'qga uzatiladi.

Haldex ulanishi qanday ishlaydi? U po'lat disklar bilan almashinadigan ishqalanish disklari to'plamidan iborat. Birinchilari uyaga, ikkinchisi - debriyaj tamburiga o'rnatiladi. Debriyajning o'zi ishlaydigan suyuqlik bilan to'ldirilgan (bosim ostida), bu disklarni bir-biriga bosadi.

Haldex ulanishi qayerda? U asosan to'liq g'ildirakli haydovchiga ulangan avtomobillarda ikkinchi o'qni ulash uchun ishlatiladi, shuning uchun u old va orqa o'qlar orasiga o'rnatiladi (ko'pincha orqa aksdagi differentsial korpusda).

Haldex muftasidagi moy nima? Ushbu mexanizm uchun maxsus tishli moylash materiallari ishlatiladi. Ishlab chiqaruvchi original VAG G 055175A2 "Haldex" moyidan foydalanishni tavsiya qiladi.