Keramika tagliklari: ijobiy va salbiy tomonlari, sharhlari

O'ziyurar transport vositalari yaratilgandan buyon, haydovchiga mashinani o'z vaqtida to'xtatishga imkon beradigan mexanizmni ishlab chiqish zarur bo'ldi. Zamonaviy transportda bu endi mexanizm emas, balki avtomobil yoki mototsikl tezligini iloji boricha tezroq kamaytirishni ta'minlaydigan ko'p sonli turli elementlardan tashkil topgan butun tizimdir.

Faol va passiv xavfsizlik tizimi ko'plab komponentlarni, shu jumladan tormozni o'z ichiga oladi. Ularning qurilmasida tormoz suyuqligi harakatlanadigan chiziq, tormoz tsilindrlari (vakuum kuchaytirgichli bitta magistral va har bir g'ildirak uchun bittasi), disk (orqa o'qda baraban turi ishlatiladi, bu haqda o'qish mumkin) batafsil boshqa sharhda), kaliper (agar disk turi ishlatilsa) va prokladkalar.

Avtomobil sekinlashganda (dvigatelning tormozlanishi ishlatilmaydi), tormoz tizimi yostiqchalarning kuchli isishi bilan birga keladi. Yuqori ishqalanish va yuqori harorat aloqa elementining tez eskirishiga olib keladi. Albatta, bu avtomobil tezligiga va tormoz pedalidagi bosimga bog'liq.

Shu sabablarga ko'ra, tormoz balatasini vaqti -vaqti bilan almashtirish kerak. Tormoz elementlari eskirgan transport vositasining ishlashi ertami-kechmi baxtsiz hodisaga olib keladi. Avtotransport vositalarining tez eskirishi, favqulodda tormoz paytida yukning yuqori bo'lishi va boshqa sharoitlar avtoulovchilarni yaxshi tormoz tizimini sotib olish haqida o'ylashga undaydi. Ular orasida keramika versiyasi ham bor.

Keling, bu tizimning klassik tizimdan nimasi bilan farq qilishini, uning qanday navlari borligini, shuningdek, bunday modifikatsiyaning ijobiy va salbiy tomonlari nimada ekanligini ko'rib chiqaylik.

Seramika tormozlari tarixi

Avtomobilning keramik modifikatsiyasini ishlab chiqarish texnologiyasi Amerika ehtiyot qismlari ishlab chiqarishda paydo bo'ldi. Evropaning ko'plab avtomobil ishlab chiqaruvchilari ham ushbu rivojlanishni o'zlashtirishga harakat qilishlariga qaramay, bu maksimal samaradorlik va ishonchlilikka ega bo'lgan Amerika analogidir. Bu tormoz tizimi butun dunyoda tobora ommalashib bormoqda. Ushbu texnologiya ko'pincha maxsus transport vositalarini yig'ishda qo'llaniladi: politsiya mashinalari, tez yordam mashinalari, o't o'chirish mashinalari. Ko'rib turganingizdek, ba'zi mamlakatlarda bu texnologiya davlat darajasida eng yaxshi deb tan olingan.

Birinchi tormozlar sifatli ot aravalarini ishlab chiqargan muhandislar tomonidan ishlab chiqilgan. Dastlab, bu yog'och poyabzal edi, ular dastak mexanizmi yordamida jantning tashqi qismiga mahkam bosilgan edi. Ha, bu tormozlar ishladi, lekin ular xavfli edi. Birinchi kamchilik, material uzoq vaqt ishqalanishga bardosh bera olmasligi va yonib ketishi bilan bog'liq edi. Ikkinchi kamchilik, eskirgan poyafzallarni tez-tez almashtirish bilan bog'liq. Uchinchidan, toshbo'ronli yo'l tez -tez jantni deformatsiya qiladi, buning natijasida tormoz elementi sirt bilan samarasiz aloqa qiladi, shuning uchun transportni sekinlashtirish uchun ko'p kuch sarflash kerak edi.

Transportda qo'llanila boshlagan navbatdagi ishlanma - charm qoplamali oqlangan metall poyabzal. Bu element hali ham g'ildirakning tashqi qismi bilan aloqada. Tormozlash sifati haydovchining qo'lidagi harakatiga bog'liq edi. Ammo bu modifikatsiyaning ham muhim kamchiligi bor edi: blok bilan aloqa qilish joyidagi g'ildirak shinalari eskirgan, shuning uchun uni tez -tez o'zgartirish zarur edi. Bunday tizimlarga misol sifatida Panhard & Levassor (1901 -asr oxiri), shuningdek XNUMX yilgi bir xil modelni keltirish mumkin.

Bir yil o'tgach, ingliz muhandisi F.U. Lanchester disk tormozining birinchi modifikatsiyasiga patent beradi. O'sha paytlarda metall hashamatli bo'lgani uchun (po'lat asosan harbiy maqsadlarda ishlatilgan), mis tormoz pabuçlari sifatida ishlatilgan. Avtotransport vositalarini bunday tormoz bilan haydash shovqin -suron bilan kechdi va misning yumshoq xususiyatlari tufayli prokladkalar tezda eskirdi.

Xuddi shu yili frantsuz ishlab chiqaruvchisi L. Renault baraban tipidagi tormozni loyihalashtirdi, uning ichida yarim doira tamponlari joylashgan edi (bunday tormozlarni qanday o'rnatish haqida ko'proq ma'lumot olish uchun o'qing. shu yerda). Tizim ishga tushirilganda, bu elementlar ichkaridan tamburning yon devorlariga suyanib, ochilmagan. Zamonaviy baraban tormozlari xuddi shu printsip asosida ishlaydi.

1910 yilda bunday dizayn o'sha paytdagi eng ishonchli deb tan olindi (yuqorida sanab o'tilganlardan tashqari, 425 yilda paydo bo'lgan 1902 Oldsmobile modellarida ham, ot aravachalarida ham o'rnatiladigan tasma tormozlari sinovdan o'tkazildi. ). Ushbu elementlar har bir g'ildirakka o'rnatildi. Oldingi ishlanmalardan farqli o'laroq, bu mahsulot bir -ikki ming kilometr masofada kuchli tormozlashga bardosh bera oldi.

Baraban tormozlarining afzalligi shundaki, ular individual elementlariga atrof -muhitning agressiv ta'siridan himoyalangan. O'sha paytdagi yo'l idealdan uzoq edi. Ko'pincha mashinalar qattiq zarba, axloqsizlik, suv va changga duchor bo'lgan. Bu omillarning barchasi g'ildiraklar va shassis holatiga, shuningdek, prokladkalarning ishlashiga salbiy ta'sir ko'rsatdi. Mexanizm yopilganligi sababli u bunday ta'sirlardan himoyalangan. Shuningdek, mexanizm haydovchining mashinani to'xtatish uchun kamroq harakat qilishini nazarda tutgan (gidravlik modifikatsiyalar hali ishlab chiqilmagan).

Bu afzalliklarga qaramay, mexanizm jiddiy kamchilikka ega edi - u yaxshi soviy olmadi va agar tormozlanish yuqori tezlikda yoqilgan bo'lsa, bu omil ishqalanish qoplamalarining tez eskirishiga olib kelishi mumkin. Hatto baraban tormozlarining birinchi ishlanmalari ham ko'p sonli birliklardan (50) va juda ko'p qismlardan (200) iborat edi. Ushbu TS ikkita sxemadan iborat edi. Birinchisi (orqa) pedal bilan, ikkinchisi (oldingi barabanlar) - qo'li bilan. Birinchi marta Isotta-Fraschini Tipo KM (1911) shunday tormoz tizimi bilan jihozlangan.

Bir necha turdagi gidravlik tizimlar 1917 yildan 1923 yilgacha patentlangan. Ular tormoz suyuqligi orqali kuchlarni asosiy tormoz silindridan boshqaruvchiga o'tkazish printsipiga asoslanadi (bu nima va bu moddaning xususiyatlari haqida batafsil ma'lumotni o'qing) boshqa sharhda).

Ikkinchi jahon urushidan so'ng, avtomobil ishlab chiqaruvchilari o'z modellarini yanada kuchli quvvat bloklari bilan jihozlashdi, bu esa transport vositalarining yanada yuqori tezlikda rivojlanishiga imkon berdi. Bunga 1958 yildagi Pontiak Bonnevile misol bo'la oladi. Uning 6 litrli sakkiz silindrli ichki yonish dvigateli 210 km / soat tezlikka chiqishga imkon berdi. Klassik baraban tormozlari juda tez ishdan chiqdi va yukning ko'tarilishiga bardosh bera olmadi. Ayniqsa, agar haydovchi sport haydash uslubidan foydalansa.

Tashish xavfsizligini ta'minlash uchun baraban tormozlari o'rniga disk tormozlari ishlatilgan. Ilgari, bu rivojlanish faqat poyga, temir yo'l va havo transporti bilan jihozlangan edi. Ushbu modifikatsiya quyma temir diskdan iborat bo'lib, uni har ikki tomondan tormoz pabuçlari bilan mahkamlangan. Bu rivojlanish samarali ekanligini isbotladi, shuning uchun avtomobil ishlab chiqaruvchilari premium va hashamatli modellarni aynan shunday tormozlar bilan jihozlaydilar.

Zamonaviy tizimlarning farqi shundaki, ular kaliperlarning turli komponentlari va dizaynidan foydalanadilar (bu nima, qanday turlari bor va ular qanday ishlashi haqida batafsil ma'lumotni o'qing) alohida-alohida).

25 yildan ko'proq vaqt oldin tormoz tizimlarida asbest ishlatilgan. Ushbu material yaxshi xususiyatlarga ega edi. Uning o'ziga xos xususiyati shundaki, u yuqori haroratga va kuchli ishqalanishga bardosh bera oladi va bu tormoz diskiga qattiq tegib turgan paytda astar duch keladigan asosiy yukdir. Yaxshi sabablarga ko'ra, bu modifikatsiya uzoq vaqtdan beri mashhur bo'lib kelgan va bir nechta analoglar bu mahsulot bilan chindan ham raqobatlasha olardi.

Biroq, avtomobil qoplamalarining bir qismi bo'lgan asbest muhim kamchilikka ega. Kuchli ishqalanish tufayli chang hosil bo'lishini butunlay yo'q qilib bo'lmaydi. Vaqt o'tishi bilan, bu turdagi chang inson salomatligiga juda zararli ekanligi isbotlangan. Shu sababli, bunday prokladkalardan foydalanish keskin kamayib ketdi. Dunyo bo'ylab deyarli barcha ishlab chiqaruvchilar bunday mahsulotlarni ishlab chiqarishni to'xtatdilar. Buning o'rniga boshqa organik material ishlatilgan.

1990 -yillarning oxirida ba'zi avtomobil ishlab chiqaruvchilarining muhandislari keramikani asbestga muqobil deb hisoblay boshladilar. Bugungi kunda ushbu material sport avtomobillari bilan jihozlangan, shuningdek, kuchli dvigatelli modellar bilan jihozlangan premium tormoz tizimlarida qo'llaniladi.

Keramika tormozlarining xususiyatlari

Seramika tormozlarining xususiyatlarini qadrlash uchun ularni barcha ekvivalentlarda ishlatilgan klassik ekvivalent bilan solishtirish kerak.

Tormoz yostig'i bozorining deyarli 95 foizi organik hisoblanadi. Ishlab chiqarish texnologiyasiga qarab, oxirgi qismga 30 tagacha komponent qo'shilishi mumkin, ular organik qatronlar bilan biriktiriladi. Muayyan ishlab chiqaruvchi qaysi komponentlar aralashmasidan qat'i nazar, klassik organik tormoz yostig'i quyidagilardan iborat bo'ladi.

• Organik qatronlar. Ushbu material onlayning barcha komponentlarini mustahkam ushlab turishga qodir. Tormozlash jarayonida blok issiqlik hosil qila boshlaydi, uning harorati 300 gradusgacha ko'tarilishi mumkin. Shu sababli, qattiq tutun chiqa boshlaydi va material yonadi. Bu holat astarning diskka yopishish koeffitsientini sezilarli darajada kamaytiradi.
• Metall. Ushbu material aylanadigan tormoz diskini sekinlashtirish uchun asos sifatida ishlatiladi. Ko'pincha, bu elementni ishlab chiqarish uchun po'lat ishlatiladi. Bu material tezda eskirmaydi. Bu xususiyat byudjet tormoz tizimini samarali qiladi. Ammo bu ham metall yostiqchalarning asosiy kamchiligi - intensiv tormozlanish diskning tez aşınmasına olib keladi. Bunday materialning afzalligi past narx va yuqori haroratga qarshilikdir. Shu bilan birga, u bir qator muhim kamchiliklarga ham ega. Ulardan biri tormoz disklari bilan yomon issiqlik almashinuvi.
• Grafit. Bu komponent barcha organik yostiqchalarda muhim ahamiyatga ega. Buning sababi, prokladkalardagi metall bilan doimiy aloqa qilish natijasida tormoz disklari aşınmasını kamaytiradi. Ammo uning miqdori metall qism bilan ma'lum foizdan oshmasligi kerak. Juda yumshoq prokladkalar jantlarda mustahkam qoplamani hosil qiladi. U bilan qanday kurashish haqida ko'proq ma'lumot olish uchun o'qing alohida-alohida.

Shunday qilib, organik yostiqchalarning xususiyatlariga past narx, past tezlikda samarali ishlash, o'rtacha tormoz ishlatilganda tormoz disklari xavfsizligi kiradi. Ammo bu variant ko'proq kamchiliklarga ega:

1. Grafit konlarining mavjudligi jantlarning ko'rinishini buzadi;
2. Tez haydash va tormozni oxirgi lahzada ishlatish tavsiya etilmaydi, chunki yuqori harorat tufayli prokladkalar "suzishi" mumkin. Bunday hollarda dvigatel tormozidan foydalanish yaxshiroq, lekin bu holda tormozlanish masofasi har qanday holatda ham uzoqroq bo'ladi (bu parametr qanday o'lchanadi, o'qing) boshqa maqolada);
3. Favqulodda tormozning tez -tez ishga tushirilishi diskning aşınmasını tezlashtiradi, chunki grafit elementdan tezda bug'lanadi va metall metallga ishqalana boshlaydi.

Endi keramik tormozlarning xususiyatlari haqida. Birinchidan, oddiy keramikani bu rivojlanish bilan adashtirmaslik kerak. Ushbu mahsulotlar ishlab chiqarish texnologiyasi kukun deb ham ataladi. Bunday poyafzalni tashkil etuvchi barcha komponentlar changga aylanadi, shuning uchun hammasi bir -biriga mahkam bog'langan. Bu xususiyat nafaqat tormoz tez -tez ishlatilsa, prokladkalarning tez eskirishiga to'sqinlik qiladi, balki disklarda grafit cho'kmalarini hosil qilmaydi (bu material keramik tormozlar tarkibida ancha kam).

Grafit foizidan tashqari, bu mahsulotlarda metal ham kam bo'ladi. Ammo bunday yostiqchalarda po'lat o'rniga mis ishlatiladi. Bu material tormozlar qizdirilganda issiqlikni yaxshiroq olib tashlaydi. Bu xususiyat "tormozni qo'rqoqlar o'ylab topdi" tamoyiliga binoan haydashga o'rgangan avtoulovchilar uchun amaliy bo'ladi, shuning uchun ular oxirgi lahzada foydalanadilar. Garchi biz transport vositalarini boshqarishda bunday yondashuvni qo'llab -quvvatlamasak -da, keramik tormoz tizimlari og'ir yuklarga bardosh bera olmaganda yuzaga keladigan baxtsiz hodisalarning oldini oladi.

Keramika prokladkalari po'latdan ko'ra misdan foydalanishining yana bir sababi - metallning yumshoqligi. Shu sababli, mahsulot tanqidiy isitish vaqtida deformatsiyalanmaydi, bu elementning ishlash muddatini sezilarli darajada oshiradi.

Shunday qilib, organik moddalardan farqli o'laroq, keramika chang hosil qilmaydi, qoplamaning diskka yopishish koeffitsienti ancha yuqori, bu esa mashinaning tormozlanish masofasini sezilarli darajada kamaytiradi. Shu bilan birga, tizim etarlicha yuqori haroratga bardosh bera oladi.

Keramika tormozlari orasidagi farqlar

Bu erda organik yostiqchalarni keramika bilan solishtirishga yordam beradigan kichik stol:

Taqqoslash parametri:	Organik:	Seramika:
Chang paydo bo'lishi	maksimal	minimal
Xizmat muddati	o'rta	maksimal
Diskni isitish	kuchli	minimal
Diskning tabiiy kiyinishi	kuchli	minimal
Qichqiriq	ma'nosi	minimal
Maksimal harorat holati	350 daraja	600 daraja
Samaradorlik	ma'nosi	maksimal darajada
narx	past	vysokaya

Albatta, bu jadval keramika yoki organikadan foydalanadigan barcha tormoz tizimlarining to'liq rasmini aks ettirmaydi. Yuqori tezlikda minimal tormozlash bilan jim yurish standart prokladkalar va disklarning ishlash muddatini uzaytirishi mumkin. Shuning uchun, bu taqqoslash maksimal yuklar haqida.

Tormoz tizimining boshqaruv elementlariga quyidagilar kiradi:

• Tormoz disklari (har bir g'ildirak uchun bittadan, agar mashina to'liq diskli transport vositasi bilan jihozlangan bo'lsa, aks holda ularning ikkitasi old tomonda, baraban esa orqada ishlatiladi);
• Pedlar (ularning soni avtomobil turiga bog'liq, lekin asosan bitta diskda ikkitasi bor);
• Kaliperlar (tormoz diskida bitta mexanizm).

Yuqorida aytib o'tganimizdek, tormoz paytida prokladkalar va disklar juda qizib ketadi. Bu ta'sirni yumshatish uchun zamonaviy tormoz tizimlarining ko'pchiligi yaxshi shamollatish uchun mo'ljallangan. Agar mashina normal sharoitda ishlatilsa, bu havo oqimi tormozlar o'z ishini yaxshi bajarishi uchun etarli.

Ammo qiyinroq sharoitda standart elementlar tezda eskiradi va yuqori haroratda o'z vazifalarini bajara olmaydi. Shu sababli, avtomobil ishlab chiqaruvchi kompaniyalar yuqori haroratda ishqalanish xususiyatlarini yo'qotmagan, shuningdek, tez eskirmagan yangi materiallarni taqdim etmoqda. Bunday materiallarga keramika yostig'i va ba'zi turdagi transport vositalarida keramik disk kiradi.

Ishlab chiqarish jarayonida keramika kukuni yuqori bosimli mis kukunli talaş bilan birlashtiriladi. Bu aralash pechda yuqori haroratli ishlov berishga duchor bo'ladi. Buning yordamida mahsulot kuchli qizib ketishidan qo'rqmaydi va uning tarkibiy qismlari ishqalanish paytida parchalanmaydi.

Ushbu xususiyatlarga qo'shimcha ravishda, keramik tormoz quyidagilarga qodir:

• Avtomobilni yoqish paytida kamroq shovqin va kamroq tebranish;
• Juda yuqori harorat sharoitida yuqori ishqalanish koeffitsientini ta'minlash;
• Tormoz diskida kamroq tajovuzkor harakat (bunga po'lat qotishmasini mis bilan almashtirish orqali erishiladi).

Keramik plitalarning turlari

Avtomobilingiz uchun keramik yostiqchalarni tanlashdan oldin, ularning bir nechta turlari mavjudligini ta'kidlash lozim. Ular haydash uslubiga ko'ra tasniflanadi:

• Ko'cha - tormoz tizimiga yuk ko'tarilgan shahar rejimi;
• Sport - sportning minish uslubi. Ushbu modifikatsiya odatda umumiy yo'llarda ham, yopiq yo'llarda ham yura oladigan sport avtomobillarida qo'llaniladi;
• Ekstremal - faqat yopiq treklardagi ekstremal poygalar uchun mo'ljallangan, masalan, drifting musobaqalari (bu turdagi musobaqalar haqida batafsil ma'lumotni o'qing. shu yerda). Oddiy yo'llarda harakatlanadigan transport vositalarida ushbu toifadagi keramik tormozlarga ruxsat berilmaydi.

Agar biz birinchi turdagi prokladkalar haqida gapiradigan bo'lsak, ular kundalik foydalanish uchun juda yaxshi. "Ko'cha keramikasi" deb nomlangan po'lat tormoz diskini unchalik eskirmaydi. Ularni minish uchun oldindan qizdirish shart emas. Track pedlari oldindan qizdirilgandan keyin samarali bo'ladi, shuning uchun ularni kundalik foydalanish uchun ishlatish mumkin emas. Shu sababli disk ancha eskiradi.

Oddiy mashinalarda keramikadan foydalanish haqidagi ba'zi keng tarqalgan afsonalar:

1. Seramika yostiqchalari faqat sport avtomobillari uchun mo'ljallangan, chunki ular bilan bog'langan an'anaviy tormoz disklari tezda eskiradi. Aslida, an'anaviy mashinalarda ishlatishga moslashtirilgan o'zgartirishlar mavjud. Bu havaskor keramik prokladkalar. Yangi sarf materiallarini sotib olayotganda, ular qaysi rejimda ishlatilishini aniqlab olish kerak.
2. Tormoz yostig'i va disk ishlab chiqarilgan material bir xil bo'lishi kerak. Ushbu turdagi prokladkalarni ishlab chiqishda muhandislar ularni temir tormoz disklarida maxsus sinovdan o'tkazib, ularga moslashtirdilar.
3. Keramika yostig'i diskni tezroq eskiradi. Aksincha da'volar avtomobil ishlab chiqaruvchilarning marketing hiylasi emas. Ko'pgina avtoulovchilarning tajribasi bu bayonotning noto'g'ri ekanligini tasdiqlaydi.
4. Yostiqchalarning ishonchliligi faqat haddan tashqari tormozlashda namoyon bo'ladi. Aslida, bu modifikatsiya ancha kengroq harorat oralig'ida o'z xususiyatlarini saqlab qoladi. Ammo favqulodda vaziyatlarda odatiy tormoz yanada xavfli bo'lishi mumkin (qizib ketishi tufayli ular tormozlashni to'xtatishi mumkin). To'g'ri tanlangan bo'lsa, u minish uslubiga qarab yukni mukammal darajada bajara oladi.
5. Narx juda yuqori. Oddiy yostiqchalar bilan taqqoslaganda farq bor bo'lsa -da, bu farq unchalik katta emas, chunki o'rtacha moddiy daromadga ega bo'lgan avtoulovchi ularni sotib ololmaydi. Ushbu elementning ishlash muddati oshganligini hisobga olsak, maqsad vositalarni oqlaydi.

Agar haydovchi tormozni tez tez bossa, keramikani sotib olish mumkin. Oddiy tormoz tizimiga o'rnatishga hojat yo'q, chunki po'lat diskli an'anaviy organik elementlar shahar rejimiga va o'rta tezlikda haydashga mukammal darajada bardosh beradi.

Seramika tormoz balatalarining kuchli tomonlari

Agar keramik tormozlarning afzalliklarini ko'rib chiqsak, quyidagi omillarni ajratish mumkin.

• Seramika past aşındırıcı tarkibi tufayli diskni kamroq kiyadi. Kamroq metall zarralari diskni tirnab qo'ymaydi, buning natijasida mahsulot uzoq xizmat qilish muddatiga ega. Tabiiyki, tormoz tizimining elementlarini qanchalik tez -tez o'zgartirish kerak bo'lsa, mashinaga texnik xizmat ko'rsatish shunchalik qimmatga tushadi. Keramika yostiqchalariga kelsak, tormozlarni rejalashtirilgan texnik xizmat ko'rsatish muddati uzaytiriladi.
• Seramika tormozlari ancha jim. Buning sababi - disk yuzasini chizadigan metall zarrachalarining kamligi.
• Ishlash harorati oralig'ining oshishi. Mahsulotlar haroratning 600 gradusgacha ko'tarilishiga va tez sovishiga bardosh bera oladi, lekin ayni paytda ular o'z xususiyatlarini yo'qotmaydi. Track tipidagi prokladkalarda bu parametr ko'proq bo'ladi.
• Kamroq chang hosil bo'ladi. Shu sababli, avtoulovchiga g'ildirak jantlarini grafit konlaridan tozalash vositalarini sotib olishning hojati yo'q.
• Ular tezda kerakli harorat rejimiga erishadilar. Bu pedal yana bosilganda tormoz ishlashining buzilmasligini ta'minlaydi.
• Kuchli isitish bilan prokladkalar deformatsiyalanmaydi, bu esa avtotransport vositalarini tez -tez ta'mirlash zaruratini bartaraf etadi.

Seramika tormoz balatalari nafaqat sport avtomobillarida muvaffaqiyatli ishlatiladi. Ushbu modifikatsiya yuk mashinalarining tormoz tizimlarida o'zini yaxshi ko'rsatdi.

Seramika tormoz balatalarining kamchiliklari

Ijobiy tomonlarga qaraganda, tormoz uchun keramikaning kamchiliklari ancha kam. Masalan, keramika versiyasini tanlashda ba'zi avtoulovchilar tayanadigan parametrlardan biri - changning yo'qligi. Aslida, bu umuman to'g'ri emas. Yostiqchalarni diskka surtish jarayonida ular, albatta, eskiradi, ya'ni chang hali ham paydo bo'ladi. Shunchaki, unchalik katta miqdor yo'q, hatto engil disklarda ham u unchalik sezilmaydi, chunki unda grafit juda kam yoki umuman yo'q.

Ba'zi avtoulovchilar, ehtiyot qismlarni tanlab, faqat mahsulot narxidan kelib chiqadi. Ular shunday deb o'ylashadi: narx qanchalik baland bo'lsa, sifat ham shuncha yuqori bo'ladi. Bu ko'pincha to'g'ri, lekin tayanadigan asosiy parametr emas. Shunday qilib, agar siz eng qimmat keramikani tanlasangiz, sport avtomobili versiyasini sotib olish ehtimoli katta.

Odatdagidek ishlatiladigan standart transport vositasini o'rnatish unchalik foyda keltirmaydi va ba'zi hollarda avariyaga olib kelishi mumkin, chunki professional prokladkalarni maksimal samaradorlikka erishguncha oldindan qizdirish kerak. Shu sababli, ehtiyot qismlarni tanlash sharti, ulardan foydalanish shartlaridan boshlanadi.

xulosa

Shunday qilib, siz ko'rib turganingizdek, keramik tormozlar klassik prokladkalarga qaraganda ancha ishonchli va samaraliroq. Ko'pgina avtoulovchilar ushbu mahsulotni tanlaydilar. Shu bilan birga, haydovchi odatda tormoz tizimiga qanchalik katta stress qo'yishini ham hisobga olish kerak.

To'g'ri tanlangan tormozlar, gavjum transportda transport xavfsizligini yaxshilaydi, shuningdek, og'ir tormozlash paytida prokladkalarni almashtirish chastotasini kamaytiradi. Yana bir muhim omil - faqat ishonchli ishlab chiqaruvchilarning mahsulotlarini tanlash.

Xulosa qilib aytganda, biz keramik tormozlarning bir nechta video sinovlarini ko'rishni taklif qilamiz:

SERAMIK Tormoz - nima uchun?

Savol va Javob:

Nima uchun keramik tormozlar yaxshiroq? Agressiv haydash uchun ajoyib. Ular samaradorlikni yo'qotmasdan 550 darajaga qadar isitishga bardosh bera oladi. Kam chang va shovqin. Diskni shikastlamang.

Seramika tormozlarini qanday ajratish mumkin? Yostiqchalar turi qadoqda ko'rsatilgan. Agar boshqacha ko'rsatilmagan bo'lsa, ular yuqori ish haroratida. Ular oddiy prokladkalarga qaraganda ancha qimmat turadi.

Keramika yostiqchalari qancha vaqt xizmat qiladi? An'anaviy prokladkalar bilan solishtirganda, bu prokladkalar ancha chidamli (to'satdan tormozlanish chastotasiga qarab). Tez-tez tormozlash bilan prokladkalar 30 dan 50 minggacha parvarish qiladi.