Maserati

Mundarija FounderEmblem Modellardagi avtomobil brendining tarixi Italiyaning Maserati avtomobil kompaniyasi ajoyib ko'rinishga, original dizaynga va mukammal texnik xususiyatlarga ega sport avtomobillarini ishlab chiqarishga ixtisoslashgan. Kompaniya dunyodagi eng yirik avtomobil korporatsiyalaridan biri "FIAT" tarkibiga kiradi. Agar bir kishining g'oyalarini amalga oshirish tufayli ko'plab avtomobil markalari yaratilgan bo'lsa, Maserati haqida ham shunday deyish mumkin emas. Zero, kompaniya bir necha aka-uka mehnatining natijasi bo'lib, ularning har biri uning rivojlanishiga alohida hissa qo'shgan. Maserati brendi ko'pchilikka yaxshi ma'lum va premium avtomobillar, chiroyli va g'ayrioddiy poyga mashinalari bilan bog'liq. Kompaniyaning paydo bo'lishi va rivojlanishi tarixi qiziq. Ta'sischi Maserati avtomobil kompaniyasining bo'lajak asoschilari Rudolfo va Karolina Maserati oilasida tug'ilgan. Oilada yetti nafar farzand dunyoga kelgan, biroq go‘daklardan biri go‘dakligida vafot etgan. Oltita aka-uka Karlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore va Ernesto italyan avtomobil ishlab chiqaruvchisining asoschilari bo'lishdi, uning nomini bugun hamma biladi va taniydi. Avtomobillarni yaratish g'oyasi katta akasi Karloning xayoliga keldi. Buning uchun u aviatsiya uchun dvigatellarni ishlab chiqish orqali zarur tajribaga ega edi. U avtomobil poygalarini ham yaxshi ko'rar edi va ikkita sevimli mashg'ulotini birlashtirishga qaror qildi. U poyga avtomobillarining texnik imkoniyatlarini, ularning chegaralarini yaxshiroq tushunishni xohladi. Karlo shaxsan poygaga chiqdi va ateşleme tizimida muammoga duch keldi. U bu buzilishlarning sabablarini tushunishga va yo'q qilishga qaror qilganidan keyin. Bu vaqtda u Juniorda ishlagan, ammo poygadan keyin u ishdan ketgan. Ettore bilan birgalikda ular kichik zavod sotib olishga sarmoya kiritdilar va ateşleme tizimlarini past kuchlanishdan yuqori kuchlanishga almashtirish bilan shug'ullanishdi. Karloning orzusi o'zining poyga mashinasini yaratish edi, lekin u 1910 yilda kasallik va o'lim tufayli rejasini amalga oshira olmadi. Aka-uka Karloni juda qattiq yo'qotishdi, lekin uning rejasini amalga oshirishga qaror qilishdi. 1914 yilda "Officine Alfieri Maserati" kompaniyasi paydo bo'ldi, Alfieri o'z faoliyatini boshladi. Mario logotipni ishlab chiqish bilan shug'ullandi, u tridentga aylandi. Yangi kompaniya avtomobillar, dvigatellar va shamlar ishlab chiqarishni boshladi. Dastlab, birodarlar g'oyasi ko'proq "avtomobillar uchun studiya" yaratishga o'xshardi, u erda ularni yaxshilash, tashqi vilkalarni o'zgartirish yoki yaxshiroq jihozlash mumkin edi. Bunday xizmatlar poyga haydovchilarini qiziqtirgan, aka-uka Maserati esa poygaga befarq emas edi. Ernestoning shaxsan o'zi samolyot dvigatelining yarmidan yasalgan dvigatelli mashinada poyga qildi. Keyinchalik aka-uka poyga mashinasi uchun motor yaratish buyrug'ini oldi. Bu Maserati avtomobil ishlab chiqaruvchisi rivojlanishi uchun birinchi qadamlar edi. Aka-uka Maserati poygalarda faol ishtirok etadilar, garchi ular birinchi urinishlarda mag'lub bo'lishsa ham. Bu ularning taslim bo'lishiga sabab bo'lmadi va 1926 yilda Alfieri boshqargan Maserati mashinasi Florio kubogi poygasida g'olib chiqdi. Bu aka-uka Maserati tomonidan yaratilgan dvigatellar haqiqatan ham kuchli va boshqa ishlanmalar bilan raqobatlasha olishini isbotladi. Buning ortidan yirik va mashhur avtopoygalardagi navbatdagi g‘alabalar seriyasi kuzatildi. Maserati poyga avtomobillari rulida tez-tez o'tiradigan Ernesto Italiya chempioni bo'ldi va bu nihoyat aka-uka Maseratilarning inkor etib bo'lmaydigan muvaffaqiyatini mustahkamladi. Butun dunyodagi poyga haydovchilari ushbu markadagi avtomobillar rulida bo'lishni orzu qilishdi. Emblem Maserati o'ziga xos uslubga ega hashamatli avtomobillar ishlab chiqarishni o'z zimmasiga oldi. Brend kuchli paketga, qimmat interyerga va noyob dizaynga ega sport avtomobili bilan bog'liq. Brend logotipi Boloniyadagi Neptun haykalidan olingan. Mashhur diqqatga sazovor joy Maserati aka-ukalaridan birining e'tiborini tortdi. Mario rassom bo'lgan va birinchi kompaniya logotipini shaxsan o'zi chizgan. Oilaning do‘sti Diego de Sterlix logotipda kuch va quvvat bilan bog‘liq bo‘lgan Neptun tridentidan foydalanish g‘oyasi bilan chiqdi. Bu tezligi va kuchi bilan ajralib turadigan poyga avtomobillari ishlab chiqaruvchisi uchun ideal edi. Shu bilan birga, Neptun haykali joylashgan favvora aka-uka Maseratilarning ona shahrida joylashgan bo'lib, ular uchun ham ahamiyatli bo'lgan. Logotip oval edi. Pastki ko'k va yuqori oq edi. Oq fonda qizil trident bor edi. Ko'k qismida kompaniya nomi oq harflar bilan yozilgan. Emblema deyarli o'zgarmadi. Unda qizil va ko'k ranglarning mavjudligi tasodifiy emas edi. Trident kompaniyani yaratish uchun eng ko'p kuch sarflagan uchta aka-uka ramzi sifatida tanlangan degan versiya mavjud. Gap Alfieri, Ettore va Ernesto haqida ketmoqda. Ba'zilar uchun trident ko'proq toj bilan bog'langan, bu Maserati uchun ham mos keladi. 2020 yilda uzoq vaqtdan beri birinchi marta logotipning tashqi ko'rinishiga o'zgartirishlar kiritildi. Odatdagidek ko'p ranglardan voz kechish qilingan. Trident monoxromga aylandi, bu unga ko'proq nafislik berdi. Oval ramka va boshqa ko'plab tanish elementlar yo'qoldi. Logotip yanada zamonaviy va oqlangan bo'ldi. Avtomobil ishlab chiqaruvchisi an'anaga sodiq, biroq ayni paytda logotipni zamonaviy tendentsiyalarga mos ravishda yangilashga intiladi. Shu bilan birga, gerbning mohiyati saqlanib qolgan, ammo yangi ko'rinishda. Modellardagi avtomobil brendining tarixi Maserati avtomobil ishlab chiqaruvchisi nafaqat poyga avtomobillarini ishlab chiqarishga ixtisoslashgan, kompaniya tashkil etilgandan so'ng, asta-sekin ishlab chiqarish avtomobillarini yo'lga qo'yish haqida gapira boshladi. Dastlab, bu mashinalarning juda oz qismi ishlab chiqarilgan, ammo asta-sekin ommaviy ishlab chiqarish o'sishni boshladi. 1932 yilda Alfieri vafot etdi va uning lavozimini uning ukasi Ernesto egalladi. U poygalarda nafaqat shaxsan qatnashdi, balki o‘zini tajribali muhandis sifatida ham ko‘rsatdi. Uning yutuqlari ta'sirchan edi, ular orasida birinchi marta quvvat tormozlaridan foydalanishni ajratib ko'rsatish mumkin. Maserati mukammal muhandislar va ishlab chiquvchilar edi, ammo moliya sohasida ular yomon yo'naltirilgan edi. Shuning uchun 1937 yilda kompaniya aka-uka Orsilarga sotildi. Boshqa qo'llarga etakchilik qilib, aka-uka Maserati o'zlarini butunlay yangi avtomobillar va ularning tarkibiy qismlarini yaratish ishiga bag'ishladilar. Poyga uchun ishlab chiqarilgan va trekda ajoyib natijalarni ko'rsatuvchi Tipo 26 bilan tarixga kirdi. Maserati 8CTF haqiqiy "poyga afsonasi" deb ataladi. Maserati A6 1500 modeli ham chiqarildi, uni oddiy haydovchilar sotib olishlari mumkin edi. Orsi ommaviy ishlab chiqarilgan avtomobillarga ko'proq e'tibor qaratdi, lekin shu bilan birga ular Maseratining poygalardagi ishtirokini ham unutmadilar. 1957 yilgacha zavod konveyerlaridan A6, A6G va A6G54 modellari ishlab chiqarilgan. Asosiy e'tibor katta tezlikni rivojlantira oladigan yuqori sifatli avtomobillarni haydashni xohlaydigan badavlat xaridorlarga qaratildi. Yillar davomida poyga Ferrari va Maserati o'rtasida kuchli raqobatni yuzaga keltirdi. Ikkala avtomobil ishlab chiqaruvchisi ham poyga avtomobillarini loyihalashda katta yutuqlarga erishgan. Birinchi ishlab chiqarilgan avtomobilni A6 1500 Grand Tourer deb atash mumkin, u 1947 yilda urush tugaganidan keyin chiqarilgan. 1957 yilda avtokonserni poyga avtomobillarini ishlab chiqarishdan voz kechishga undagan fojiali voqea yuz berdi. Bunga Mille Miglia poygalarida sodir bo'lgan baxtsiz hodisada odamlarning halok bo'lishi sabab bo'lgan. 1961 yilda dunyo modernizatsiya qilingan alyuminiy korpusli 3500GT kupesini ko'rdi. Birinchi italyan inyeksiya mashinasi shunday paydo bo'ldi. 50-yillarda chiqarilgan 5000 GT kompaniyani qimmatroq va hashamatli avtomobillar ishlab chiqarish g'oyasiga, lekin buyurtma berishga undadi. 1970 yildan beri ko'plab yangi modellar, jumladan Maserati Bora, Maserati Quattroporte II chiqarildi. Avtomobillar qurilmasini takomillashtirish bo'yicha ishlar sezilarli, dvigatellar va butlovchi qismlar doimiy ravishda modernizatsiya qilinmoqda. Ammo bu davrda qimmatbaho mashinalarga bo'lgan talab pasayib ketdi, bu esa kompaniyadan o'zini saqlab qolish uchun siyosatini qayta ko'rib chiqishni talab qildi. Bu korxonaning to'liq bankrotligi va tugatilishi haqida edi. 1976 yilda Kyalami va Quattroporte III chiqarildi, bu davr talablarini qondirdi. Shundan so'ng, Biturbo modeli chiqdi, u yaxshi tugatish va ayni paytda hamyonbop narxga ega. 90-yillarning boshlarida Shamal va Ghibli II ozod qilindi. 1993 yildan beri Maserati, bankrot bo'lish arafasida turgan boshqa avtomobil ishlab chiqaruvchilari kabi, FIAT tomonidan sotib olindi. Shu paytdan boshlab avtomobil brendining tiklanishi boshlandi. 3200 GT dan takomillashtirilgan kupe bilan yangi avtomobil chiqarildi. 21-asrda kompaniya Ferrari mulkiga aylandi va hashamatli avtomobillar ishlab chiqarishni boshladi. Avtomobil ishlab chiqaruvchisi butun dunyo bo'ylab sodiq muxlislarga ega. Shu bilan birga, brend har doim hashamatli avtomobillar bilan bog'liq bo'lib, qaysidir ma'noda uni afsonaviy qildi, lekin uni qayta-qayta bankrotlikka olib keldi. Har doim hashamatli va yuqori narx elementlari mavjud, modellarning dizayni juda g'ayrioddiy va darhol e'tiborni tortadi.