MacPherson to'xtatib turish - bu nima?
Mundarija
Avtomobil yo'lda harakatlanayotganda, u turli xil pog'onalarni engib chiqadi va ba'zi joylarda ularni rulon bilan taqqoslash mumkin. Shunday qilib, mashina qulab tushmasligi va salondagilarning hammasi bezovtalikni boshdan kechirmasliklari uchun avtoulovga suspenziya o'rnatilgan.
Biz tizim turlari haqida suhbatlashdik biroz oldinroq... Hozircha bir turga - MacPherson strutiga e'tibor qaratsak.
MacPherson pendan nima?
Zamonaviy byudjet va o'rta sinf avtoulovlarning aksariyati ushbu amortizatsiya tizimi bilan jihozlangan. Qimmatroq modellarda uni ishlatish mumkin havo suspenziyasi yoki boshqa turi.
MacPherson torlari birinchi navbatda oldingi g'ildiraklarda ishlatiladi, ammo mustaqil tizimlarda uni orqa o'qda ham topish mumkin. Muhokama qilinayotgan tizimning o'ziga xos xususiyati shundaki, u har xil mustaqil turga tegishli. Ya'ni, har bir g'ildirakning o'ziga xos prujinali elementi bor, bu to'siqlarni engib o'tishni va yo'lga chiqish uchun tez qaytishini ta'minlaydi.
Yaratilish tarixi
O'tgan asrning 40-yillari muhandislaridan oldin bir savol bor edi: qanday qilib avtomobil tanasining barqaror holatini ta'minlash kerak, ammo shu bilan birga, yo'ldagi barcha qonunbuzarliklar tuzilish bilan o'chirilishi kerak edi avtomobil shassisi.
O'sha paytga kelib, ikki yoqlama suyak turiga asoslangan tizim allaqachon mavjud bo'lgan. Strut amerikalik Ford avtomobil ishlab chiqaruvchisi muhandisi Earl MakPherson tomonidan ishlab chiqilgan. Ishlab chiqaruvchi er -xotin tirgakli osma konstruktsiyasini soddalashtirish uchun amortizatorli rulman ustunidan foydalangan (amortizatorlarning tuzilishi haqida o'qing. shu yerda).
Bir modulda kamon va amortizatorni ishlatish to'g'risidagi qaror yuqori qo'lni dizayndan olib tashlashga imkon berdi. Birinchi marta ishlab chiqarish avtomobili, to'xtatib turilganda, bunday turdagi strut paydo bo'ldi, 1948 yilda konveyerni tark etdi. Bu Ford Vedette edi.
Keyinchalik, stend yaxshilandi. Ko'pgina modifikatsiyalar boshqa ishlab chiqaruvchilar tomonidan ishlatilgan (allaqachon 70-yillarning boshlarida). Turli xil modellarga qaramay, asosiy dizayn va ishlash sxemasi bir xil bo'lib qolmoqda.
To'xtatish printsipi
McPherson quyidagi printsip asosida ishlaydi. Rack yuqori rulmanga o'rnatiladi (nima uchun kerakligi va amortizatorni qo'llab-quvvatlashida qanday nosozliklar borligi haqida) alohida sharhda).
Pastki qismida, modul yoki rulga yoki qo'lga o'rnatiladi. Birinchi holda, amortizator maxsus tayanchga ega bo'ladi, uning ichiga rulman kiradi, chunki tirgak g'ildirak bilan aylanadi.
Avtoulov zarbaga urilganda, amortizator amortizatorni yumshatadi. Ko'pgina amortizatorlar qaytib keladigan kamonsiz ishlab chiqilganligi sababli, dastani joyida qoladi. Agar siz uni shu holatda qoldirsangiz, g'ildirak tortish kuchini yo'qotadi va mashina osilib qoladi.
Ishlab chiqarish g'ildiraklar va yo'l o'rtasidagi aloqani tiklash uchun kamondan foydalanadi. Amortizatorni tezda asl holatiga qaytaradi - novda damperning korpusidan butunlay chiqib ketgan.
Faqatgina buloqlardan foydalanish, shuningdek, tepaliklar ustidan haydashda zarbani yumshatadi. Ammo bunday to'xtatib turish juda katta kamchilikka ega - avtomobil tanasi shunchalik chayqaladiki, salonda bo'lganlarning hammasi uzoq safardan keyin dengiz kasalligiga chalinadi.
Barcha to'xtatib turish elementlari shunday ishlaydi:
MacPherson ishlab chiqarish moslamasi
McPherson moduli dizayni quyidagi elementlardan iborat:
- Amortizator - haydash paytida damper vazifasini bajaradi;
- Damper rafining o'zi joylashgan buloq;
- Qaytib g'ildirak mexanizmi;
- Tuzilishning uzunlamasına harakatlanishiga to'sqinlik qiluvchi pastki qo'l.
Asosiy tarkibiy qismlardan tashqari, to'pning bo'g'inlari kauchuk vkladkalarga ega. Ular suspenziya ishi paytida yuzaga keladigan kichik tebranishlarni yumshatish uchun kerak.
Suspension komponentlari
Ishlab chiqarishning har bir elementi transport vositasini iloji boricha qulayroq qilib, muhim funktsiyani bajaradi.
Amortizator panjarasi
Ushbu jihoz amortizatordan iborat bo'lib, uning o'rtasida qo'llab-quvvatlash stakanlari o'rtasida kamon mahkamlanadi. Yig'ishni demontaj qilish uchun mahkamlash murvatini burab qo'yish uchun xavfsiz qilib, iplarni siqib chiqaradigan maxsus tortgichdan foydalanish kerak.
Yuqori tayanch korpus oynasiga o'rnatiladi va ko'pincha uning moslamasida rulman bo'ladi. Ushbu qismning mavjudligi tufayli modulni rulni bo'g'iniga o'rnatish mumkin. Bu g'ildirakni avtomobil tanasiga zarar bermasdan burish imkonini beradi.
Burilishda mashinaning barqarorligini ta'minlash uchun raft biroz nishab bilan o'rnatiladi. Pastki qismi biroz tashqariga cho'zilgan. Ushbu burchak butun suspenziyaning xususiyatlariga bog'liq va sozlanishi mumkin emas.
Pastki tilim
Istak suyagi dastgoh to'siqqa urilganda to'siqning uzunlamasına harakatlanishini oldini olish uchun ishlatiladi. Qo'lning harakatlanishiga yo'l qo'ymaslik uchun, u pastki ramkaga ikki joyda o'rnatiladi.
Ba'zan bitta biriktiruvchi nuqtaga ega bo'lgan qo'llar mavjud. Bunday holda, uning aylanishi ham mumkin emas, chunki u hali ham tortishish bilan o'rnatiladi, bu ham pastki ramkaga qarshi turadi.
Qo'l - burilish burchagidan qat'i nazar, g'ildirakning vertikal harakati uchun bir xil qo'llanma. G'ildirakning yon tomonida unga sharli birikma biriktirilgan (uning dizayni va almashtirish printsipi tasvirlangan alohida-alohida).
Shiqillagan panjara
Ushbu element ikkala qo'lni (qirralarda) va pastki ramkani (markazga o'rnatilgandek) bog'laydigan kavisli bog'lanish shaklida taqdim etilgan. Ba'zi modifikatsiyalarning o'ziga xos tokchasi bor (nega kerak va u qanday ishlaydi, u tasvirlangan) shu yerda).
Transvers stabilizator bajaradigan vazifa - burilish paytida avtomobil rulosini yo'q qilish. Kengaytirilgan qulaylikdan tashqari, qism burmalarda xavfsizlikni ta'minlaydi. Gap shundaki, mashina katta tezlikda burilishga kirganda, tananing og'irlik markazi bir tomonga o'tadi.
Shu sababli, bir tomondan, g'ildiraklar ko'proq yuklanadi, ikkinchidan, ular aksincha tushiriladi, bu esa ularning yo'lga yopishishini pasayishiga olib keladi. Yanal stabilizator yo'l qoplamasi bilan yaxshi aloqa qilish uchun engil g'ildiraklarni erga ushlab turadi.
Barcha zamonaviy avtoulovlar sukut bo'yicha oldingi stabilizator bilan jihozlangan. Biroq, ko'plab modellarda orqa element ham mavjud. Ayniqsa, tez-tez bunday qurilmani miting poygalarida qatnashadigan to'liq g'ildirakli avtomashinalarda topish mumkin.
MacPherson tizimining afzalliklari va kamchiliklari
Standart avtomobil tizimidagi har qanday modifikatsiyaning afzalligi ham, kamchiliklari ham bor. Ular haqida qisqacha - quyidagi jadvalda.
| Qadr-qimmat MakFerson: | MacPherson suspenziyasining kamchiliklari: |
| Modifikatsiyani ikkita qo'l bilan taqqoslasak, uni ishlab chiqarish uchun kam mablag 'va materiallar sarflanadi | Ikki tomonlama tilim turiga qaraganda bir oz kamroq kinematik (orqada turgan qo'llar yoki tilaklar bilan) |
| Yilni dizayn | Yopish darajasi past bo'lgan yo'llarda haydash jarayonida vaqt o'tishi bilan yuqori tayanchning biriktiriladigan joyida mikroskopik yoriqlar paydo bo'ladi, shu sababli oynani mustahkamlash kerak |
| Modulning nisbatan past og'irligi (masalan, bahor turi bilan taqqoslaganda) | Buzilib qolgan taqdirda amortizatorni almashtirish mumkin, lekin uning o'zi va uni almashtirish uchun ish yaxshi pul sarflaydi (narx avtomobil modeliga bog'liq) |
| Yuqori qo'llab-quvvatlashning burilish qobiliyati uning resursini oshiradi | Amortizator deyarli vertikal holatga ega, undan tanasi ko'pincha yo'ldan tebranishlarni oladi |
| Suspension etishmovchiligi osonlikcha aniqlanadi (buni qanday qilish kerak, o'qing alohida sharhda) | Avtomobil tormozlanganda, tanasi boshqa suspenziya turlariga qaraganda kuchliroq tishlaydi. Shu sababli, avtomashinaning orqa qismi katta darajada tushirilgan, bu esa katta tezlikda orqa g'ildiraklarning siljishiga olib keladi. |
Shunisi e'tiborga loyiqki, McPherson tirgagi doimiy ravishda modernizatsiya qilinmoqda, shuning uchun har bir yangi model mashinaning barqarorligini ta'minlaydi va uning ishlash muddati oshadi.
Xulosa qilib, bir necha turdagi suspenziyalar o'rtasidagi farq haqida batafsil videoni tomosha qilishni taklif qilamiz:
Savol va Javob:
MacPherson suspenziyasi va Multi-link o'rtasidagi farq nima? MacPherson strut - bu soddalashtirilgan ko'p havolali dizayn. U ikkita tutqichdan (yuqori bo'lmagan) va damperdan iborat. Ko'p bo'g'inning har bir tomonida kamida 4 ta tutqich mavjud.
MacPherson suspenziyasini qanday tushunish mumkin? Ushbu suspenziyaning asosiy elementi massiv amortizatordir. U zambilga o'rnatiladi va qanotning orqa tomonidagi tayanch oynasiga tayanadi.
Ko'p tarmoqli to'xtatib turish nima? Bu har bir g'ildirakda kamida 4 ta tutqich, bitta amortizator va bahor, g'ildirak podshipnik, ko'ndalang stabilizator va pastki ramkadan iborat bo'lgan suspenziya turi.
Qanday turdagi pandantlar mavjud? MacPherson, er-xotin tizma, ko'p tarmoqli, "De Dion", qaram orqa, yarim mustaqil orqa osma mavjud. Mashinaning sinfiga qarab, o'zining osma turi o'rnatiladi.
