Havo suspenziyasining qurilmasi va ishlash printsipi

So'nggi avlodlarning premium avtoulov modellarining tavsifida ko'pincha adaptiv suspenziya tushunchasi mavjud. Modifikatsiyaga qarab, ushbu tizim amortizatorning qattiqligini (sport avtomobili qattiq ko'rinishga ega, SUV yumshoqroq) yoki erni tozalashni sozlashi mumkin. Bunday tizimning yana bir nomi - havo suspenziyasi.

Turli xil sifatli yo'llarda harakatlanadiganlar ushbu modifikatsiyaning mavjudligiga e'tibor berishadi: silliq avtomagistrallardan tortib yo'lsiz sayohatlarga qadar. Avtoulovni sozlash muxlislari mashinani hatto sakrashiga imkon beradigan bunday pnevmatik elementlarni maxsus o'rnatadilar. Avtomatik sozlashda ushbu yo'nalish past haydash deb nomlanadi. U yerda alohida ko'rib chiqish.

Havo suspenziyasining qurilmasi va ishlash printsipi

Asosan, suspenziyaning pnevmatik turi yuk tashiydigan transport vositalariga o'rnatiladi, ammo ishbilarmon yoki premium yo'lovchi transport vositalari ko'pincha shunga o'xshash tizimga ega. Ushbu turdagi mashinani to'xtatib turadigan qurilmani, uning qanday ishlashini, pnevmatik tizim qanday boshqarilishini, shuningdek uning afzalliklari va kamchiliklarini ko'rib chiqing.

Havo suspenziyasi nima

Havo suspenziyasi - bu standart amortizatorlar o'rniga pnevmatik elementlar o'rnatiladigan tizim. Har qanday 18 g'ildirakli yuk mashinasi yoki zamonaviy avtobus shu kabi mexanizmlar bilan jihozlangan. Standart avtoulovlarni qayta ishlashga kelsak, klassik bahor tipidagi suspenziya odatda yangilanadi. Zavod tayanchchasi (old tomonda MacPherson tirgovichi va orqada buloq yoki buloq) havo konstruktsiyasiga o'zgaradi, ular zavod dizayni bilan bir xil tarzda o'rnatiladi, ammo bu uchun maxsus mahkamlagichlar ishlatiladi.

Siz shunga o'xshash qismni avtomobillarni sozlash bo'yicha ixtisoslashgan yirik do'konlarda sotib olishingiz mumkin. Bahor yoki burilishni to'xtatib turish modifikatsiyalari uchun alohida o'rnatish to'plamlari ham mavjud.

Agar biz avtoulovni to'xtatib turish haqida gapiradigan bo'lsak, u g'ildiraklardan kelib chiqadigan zarbalar va zarbalarni avtomobilning tayanch korpusiga yoki romiga singdirish uchun mo'ljallangan. Bunday trolley nafaqat notekis yo'llarda harakatlanishda maksimal qulaylikni ta'minlaydi. Avvalo, ushbu tizim avtomobil bir necha yillik ishdan keyin qulab tushmasligi uchun ishlab chiqilgan.

Standart suspenziyalarda transport vositasini rasmiylashtirish (ushbu atamaning tavsifi quyidagicha shu yerda) o'zgarishsiz qoladi. Agar transport vositasi turli xil sharoitlarda ishlayotgan bo'lsa, u holda yo'lning holatiga qarab er oralig'ini o'zgartirishi mumkin bo'lgan to'xtatib turish amaliy bo'ladi.

Masalan, shosseda katta tezlikda harakatlanayotganda, aerodinamikaning avtomobil kuchi foydasiga ishlashi uchun avtomobil asfaltga yaqin bo'lishi juda muhimdir. Burilish paytida bu avtomobilning barqarorligini oshiradi. Avtomobillarning aerodinamikasi haqida batafsil ma'lumot berilgan shu yerda... Boshqa tomondan, yo'lsiz sharoitlarni engib o'tish uchun, tanani erga nisbatan joylashishi imkon qadar yuqori bo'lishi kerak, shunda harakat paytida avtomobilning pastki qismi buzilmaydi.

Ishlab chiqarish modellarida ishlatiladigan birinchi pnevmatik avtomobil suspenziyasi Citroen (19 DC1955) tomonidan ishlab chiqilgan. General Motors - pnevmatikani avtomobilsozlik sanoatiga kiritishga harakat qilgan boshqa ishlab chiqaruvchi.

Faol havo suspenziyasi bilan jihozlangan ushbu markadagi ishlab chiqarish avtomobili 1957 yilda ishlab chiqarilgan Cadillac Eldorado Brige edi. Mexanizmning o'zi qimmatligi va ta'mirlashning murakkabligi tufayli ushbu rivojlanish muddatsiz muzlatib qo'yilgan. Zamonaviy texnologiyalar tufayli ushbu tizim takomillashtirildi va avtomobilsozlik sanoatiga kiritildi.

Avtomobil havo suspenziyasining xususiyatlari

O'z-o'zidan, havo suspenziyasi, hech bo'lmaganda texnologiya, faqat nazariy jihatdan mavjud. Aslida, havo suspenziyasi ko'p sonli tugunlar va mexanizmlardan tashkil topgan butun tizimni anglatadi. Bunday suspenziyadagi pnevmatika faqat bitta tugunda qo'llaniladi - standart buloqlar, burilish barlari yoki buloqlar o'rniga.

Shunga qaramay, havo suspenziyasi klassik dizaynga nisbatan bir qator afzalliklarga ega. Ulardan asosiysi - avtomobilning haydash balandligini yoki osma qattiqligini o'zgartirish qobiliyati.

Havo suspenziyasini qo'shimcha mexanizmlar yoki tuzilmalarsiz sof shaklda (faqat havo buloqlari) ishlatish mumkin emas. Masalan, MacPherson strutida, ko'p bo'g'inli suspenziyada va hokazolarda ishlatiladigan bir xil elementlardan foydalanganda samaraliroq bo'ladi.

Havo suspenziyasi ko'p sonli turli xil qo'shimcha elementlardan foydalanganligi sababli, uning narxi juda yuqori. Shu sababli, u ishlab chiqaruvchi tomonidan byudjetli avtomobillarga o'rnatilmagan.

Bunday tizim yuk tashishda keng qo'llanilgan. Yuk mashinalari va avtobuslar og'ir yuklarni ko'tarishi sababli, bunday transport vositalarida pnevmatik suspenziya to'liq xususiyatlarni o'z ichiga oladi. Yo'lovchi transport vositalarida suspenziyani nozik sozlash faqat mexanik tomonidan mumkin emas, shuning uchun tizim ko'pincha sozlanishi amortizatorlar bilan birgalikda elektron tarzda boshqariladi. Bunday tizim ko'plab avtoulovchilarga "adaptiv suspenziya" nomi bilan ma'lum.

otadan meros bo'lib qolgan

Pnevmatik yostiq 1901 yilda Uilyam Humphreys tomonidan patentlangan. Ushbu qurilma bir qator afzalliklarga ega bo'lsa-da, u darhol sezilmadi, keyin esa faqat harbiylar tomonidan. Buning sababi shundaki, yuk mashinasiga xavfsizlik yostig'ining o'rnatilishi unga ko'proq afzalliklarni berdi, masalan, bunday mashinani yanada og'irroq yuklash mumkin edi va klirensining ortishi transport vositalarining yo'ldan tashqarida harakat qilish qobiliyatini oshirdi.

Fuqarolik transport vositalarida havo suspenziyasi faqat o'tgan asrning 30-yillarida joriy etilgan. Ushbu tizim Stout Scarab modelida o'rnatilgan. Transport to'rtta Fairstone havo pufagi bilan jihozlangan. Ushbu tizimda kompressor quvvat blokiga ulangan kamar haydovchisi tomonidan quvvatlangan. Avtomobil to'rt sxemali tizimdan foydalangan, bu hali ham eng muvaffaqiyatli yechim hisoblanadi.

Ba'zi kompaniyalar pnevmatik suspenziya tizimini yaxshilashga harakat qilishdi. Air Lift tomonidan ko'p narsa qilingan. Bu avtosport olamiga pnevmatik suspenziyaning joriy etilishi bilan bog'liq. Ushbu tizim amerikalik botleggerlar (taqiqlash paytida noqonuniy ravishda moonshine tashuvchilar) avtomobillarida ishlatilgan. Dastlab, politsiyadan qochish uchun ularning mashinalarining turli xil modifikatsiyalari ishlatilgan. Vaqt o'tishi bilan haydovchilar o'zaro poygalarni tashkil qila boshladilar. Shunday qilib, bugungi kunda NASCAR (pompalangan avtomobillar bo'yicha musobaqa) deb ataladigan poyga paydo bo'ldi.

Ushbu suspenziyaning o'ziga xos xususiyati shundaki, yostiqlar buloqlar ichiga o'rnatilgan. U 1960-yillargacha ishlatilgan. Birinchi ustun tizimlari noto'g'ri ishlab chiqilgan bo'lib, bunday loyiha muvaffaqiyatsizlikka uchradi. Biroq, ba'zi avtomobillar zavodda allaqachon bunday suspenziya bilan jihozlangan.

Pnevmatik suspenziya sport avtomobillarida juda mashhur bo'lganligi sababli, yirik avtomobil ishlab chiqaruvchilari ushbu texnologiyaga e'tibor berishdi. Shunday qilib, 1957 yilda Cadillac Eldorado Brougham paydo bo'ldi. Avtomobil har bir alohida yostiqdagi bosimni sozlash qobiliyatiga ega to'liq to'rt konturli havo suspenziyasini oldi. Taxminan bir vaqtning o'zida bu tizim Buick va Ambassador tomonidan qo'llanila boshlandi.

Evropa avtomobil ishlab chiqaruvchilari orasida Citroen pnevmatik suspenziyani qo'llash bo'yicha munosib ravishda etakchilik qildi. Sababi, brend muhandislari ushbu tizimga ega avtomobil modellarini ommalashtirgan innovatsion ishlanmalarni taqdim etishdi (ularning ba'zilari hali ham kollektorlar tomonidan qadrlanadi).

O'sha yillarda avtomobil qulay va ilg'or havo suspenziyasi bilan jihozlangan bo'lishi mumkin emasligi qabul qilindi. Citroen DS 19 ning chiqarilishi bilan bu stereotipni buzdi.

Avtomobil innovatsion gidropnevmatik suspenziyadan foydalangan. Tsilindrlarning gaz kameralaridagi bosimni pasaytirish orqali misli ko'rilmagan qulaylik ta'minlandi. Mashinani iloji boricha yuqori tezlikda boshqarish uchun silindrlardagi bosimni oshirish, suspenziyani qattiq qilish kifoya edi. Va bu tizimda azot ishlatilgan bo'lsa-da va qulaylik darajasi tizimning gidravlik qismiga tayinlangan bo'lsa-da, u hali ham pnevmatik tizim sifatida tasniflanadi.

Fransuz ishlab chiqaruvchisidan tashqari, Germaniyaning Borgward kompaniyasi havo suspenziyasini ishlab chiqish va amalga oshirish bilan shug'ullangan. Mercedes-Benz ham shunga ergashdi. Bugungi kunga kelib, havo suspenziyasi bilan byudjetli avtomobilni yaratish mumkin emas, chunki tizimning o'zi ishlab chiqarish, ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish uchun juda qimmat. Ushbu texnologiyaning dastlabki kunlarida bo'lgani kabi, bugungi kunda ham pnevmatik suspenziya faqat premium avtomobillarga o'rnatiladi.

Havo suspenziyasi qanday ishlaydi

Havo suspenziyasining ishi ikkita maqsadga erishish uchun qaynaydi:

Muayyan rejimda mashina tanasining yo'l yuzasiga nisbatan o'rnini saqlab turishi kerak. Agar sport sozlamalari tanlangan bo'lsa, unda bo'sh joy minimal bo'ladi, aksincha, yo'l harakati uchun, aksincha, eng yuqori bo'ladi.
Yo'lga nisbatan pozitsiyasidan tashqari, havo suspenziyasi yo'l sirtidagi har qanday tengsizlikni o'ziga singdirishi kerak. Agar haydovchi sport haydash rejimini tanlasa, u holda har bir amortizator iloji boricha qattiqroq bo'ladi (yo'l iloji boricha tekis bo'lishi muhimdir) va off-road rejimi o'rnatilganda iloji boricha yumshoq bo'ladi . Biroq, pnevmatikaning o'zi amortizatorlarning qattiqligini o'zgartirmaydi. Buning uchun amortizatsiya elementlarining maxsus modellari mavjud (amortizatorlarning turlari haqida batafsil tavsiflangan) shu yerda). Pnevmatik tizim sizga faqat avtomobil tanasini ruxsat etilgan maksimal balandlikka ko'tarish yoki iloji boricha tushirish imkonini beradi.

Har bir ishlab chiqaruvchi takomillashtirilgan tizimlarni yaratish orqali raqobatdan ustun turishga harakat qiladi. Ular o'zlarining dizaynlarini boshqacha deb atashlari mumkin, ammo qurilmalarning qanday ishlashi tushunchasi bir xil bo'lib qolmoqda. Aktuatorlarning modifikatsiyasidan qat'i nazar, har bir tizim quyidagi elementlardan iborat bo'ladi:

Elektron elektron. Elektron aktuatorlarning ishlashini yaxshi sozlashni ta'minlaydi. Ba'zi avtoulovlar moslashuvchan turdagi tizimlarga ega. Ushbu modifikatsiyada dvigatelning ishlash rejimini, g'ildirakning aylanishini, yo'l sirtining holatini qayd etadigan ko'plab turli xil sensorlar o'rnatildi (buning uchun datchik ishlatilishi mumkin tungi ko'rish tizimlari yoki old kamera) va boshqa transport vositalari tizimlari.
Ijro etish mexanizmlari. Ular kattaligi, dizayni va ishlash printsipi jihatidan farq qiladi, lekin ular har doim mexanik qo'zg'alishni ta'minlaydi, buning natijasida mashina ko'tariladi yoki tushiriladi. Pnevmatik havo yoki gidravlik harakatga keltirilishi mumkin. Havo modifikatsiyasida kompressor o'rnatiladi (yoki ishlaydigan suyuqlik bilan to'ldirilgan tizimdagi gidrokompressor), qabul qiluvchi (unda siqilgan havo to'planadi), quritgich (mexanizmlarning ichki qismi zang bo'lmasligi uchun havodan namlikni olib tashlaydi) ) va har bir g'ildirakdagi pnevmatik tsilindr. Shlangi ishlab chiqarish shunga o'xshash dizaynga ega, faqat qattiqlik va erni tozalash havo bilan emas, balki tormoz tizimidagi singari yopiq elektronga quyiladigan ishlaydigan suyuqlik tomonidan boshqariladi.
Boshqarish tizimi. Bunday to'xtatib qo'yilgan har bir mashinada boshqaruv panelida mos keladigan elektron algoritmini faollashtiradigan maxsus regulyator o'rnatilgan.

Zavod tizimlaridan tashqari, havaskorlarni sozlash uchun oddiyroq o'zgartirishlar mavjud. Ushbu tur yo'lovchilar bo'linmasiga o'rnatilgan masofadan boshqarish pulti tomonidan boshqariladi. Regulyator yordamida haydovchi avtoulovning er osti oralig'ini o'zgartiradi. Qurilma kompressor tomonidan faollashtirilganda, havo pnevmatik akkumulyatorga quyiladi va kerakli bosim hosil bo'ladi.

Ushbu modifikatsiya faqat bo'sh joyni sozlash uchun qo'lda rejimni ta'minlaydi. Drayv faqat ma'lum bir elektr supapini (yoki vanalar guruhini) faollashtirishi mumkin. Bunday holda, havo suspenziyasi ko'tariladi yoki kerakli balandlikka tushiriladi.

Pnevmatik suspenziyalarning zavod versiyasi avtomatik ishlash printsipiga ega bo'lishi mumkin. Bunday tizimlarda elektron boshqaruv bloki bo'lishi shart. Avtomatlashtirish g'ildiraklar, dvigatel, korpus holati va boshqa tizimlar uchun datchiklar signallari yordamida ishlaydi va avtomobilning balandligini moslashtiradi.

Nima uchun havo suspenziyasini o'rnatish kerak

Odatda, oddiy havo yostig'i avtomobilning orqa osma qismiga o'rnatiladi. Ushbu modifikatsiyani ko'pchilikda topish mumkin krossoverlar и SUVlar... To'xtatib turadigan to'xtatib turish turi bunday modernizatsiyadan unchalik ta'sir ko'rsatmaydi, chunki qoidabuzarliklarga nisbatan yuqori bo'shliq bo'lsa ham, o'zaro faoliyat element baribir qoidabuzarliklarga yoki to'siqlarga yopishib qoladi.

Shu sababli, orqa havo buloqlari yangi Land Rover Defender kabi mustaqil ko'p tarmoqli dizayni bilan birgalikda ishlatiladi. Ushbu to'liq SUVning ikkinchi avlodining sinov haydovchisi shu yerda.

Ayrim avtoulovchilar avtomobil shassisining osma qismini zamonaviylashtirayotganining sabablari shu.

Sozlanishi

Avtomobil yuklanganda (barcha o'rindiqlar salonda joylashgan yoki korpus to'la), klassik mashinada buloqlar qo'shimcha yuk og'irligi ostida siqiladi. Agar transport vositasi notekis joylarda harakatlansa, u chiqib turgan to'siqlarning pastki qismida ushlanib qolishi mumkin. Bu tosh, tepalik, chuqurning chetida yoki yo'lda bo'lishi mumkin (masalan, qishda harom yo'lda).

Sozlanishi mumkin bo'lgan erni tozalash avtoulovchiga yo'lda to'siqlarni yuklanmagan kabi engishga imkon beradi. Mashinaning balandligini sozlash shassi o'zgarishi bir necha hafta ichida emas, balki bir necha daqiqada amalga oshiriladi.

Avtomatik havo suspenziyasi avtomobil egasining afzalliklariga qarab, uning holatini aniqroq sozlash imkonini beradi. Bunday holda, transport vositasining tuzilishini murakkab sozlashlarni amalga oshirishning hojati yo'q.

Boshqaruvchilik

Klirensni tanlangan rejimga moslashtirishdan tashqari, tizim iloji boricha tezlikda (qimmat modellarda) avtoulovning moyilligining kichik burchagini qoplaydi. Burilishdagi barcha g'ildiraklar korpus holati sezgichlaridan kelib chiqadigan signallarga asoslanib, yo'l yuzasida maksimal ushlanishini ta'minlash uchun boshqaruv bloki g'ildiraklarning har birining elektromagnit klapanlariga buyruq berishi mumkin.

Bir zanjirdagi burilishga kirganda bosim kuchayadi, shu tufayli ichki burilish radiusi o'qidagi mashina biroz ko'tariladi. Bu haydovchiga transport vositasini boshqarishni osonlashtiradi, bu esa harakat xavfsizligini oshiradi. Manevr tugagandan so'ng, yuklangan sxemadan havo chiqadi va avtomatizatsiya avtomobil tanasining holatini barqarorlashtiradi.

An'anaviy transport vositalarida bu funktsiyani lateral stabilizator bajaradi. Byudjet modellarida ushbu qism qo'zg'aysan o'qiga o'rnatiladi, ammo qimmatroq segmentda ikkita ko'ndalang va hatto uzunlamasına stabilizatorlar qo'llaniladi.

Havo bulog'i bitta foydali xususiyatga ega. Uning qaytarilishining qattiqligi to'g'ridan-to'g'ri siqilish nisbati bilan bog'liq. Qimmatbaho tizimlarda pog'onalar ustida harakatlanayotganda transport vositasining chayqalishini oldini oladigan buloqlardan foydalanish mumkin. Bunday holda, mexanik element ham siqilish, ham kuchlanish uchun boshqariladi.

Adaptiv suspenziya mustaqil ravishda ishlay olmasligi sababli, u o'zining elektron boshqaruv blokiga ega. O'zingizning avtomobilingizni o'zgartirish bu holda katta moddiy xarajatlar bilan bog'liq.

Bundan tashqari, har bir mexanik tizimning ishlashini tushuna olmaydi, chunki unda mexanik elementlardan tashqari juda ko'p sonli elektron qurilmalar mavjud. Qurilma barcha sensorlardan signallarni to'g'ri yozishi uchun ular boshqaruv blokiga to'g'ri ulangan bo'lishi kerak.

Optimal ishlash

Yangi avtomashinani tanlab, har bir avtoulovchi muomalani va taklif qilinayotgan sotib olish uchun erni tozalash miqdorini baholaydi. Havo suspenziyasining mavjudligi bunday transport vositasining egasiga, avtomobil dizaynida qo'shimcha aralashuvisiz, ushbu parametrlarni ish sharoitlariga qarab o'zgartirishga imkon beradi.

Shassini sozlashda haydovchi e'tiborni avtoulovni boshqarishga qaratishi mumkin yoki u mashinani iloji boricha qulayroq qilishi mumkin. Ushbu parametrlar o'rtasida o'rtacha darajaga erishish ham mumkin.

Agar sizning mashinangiz kuchli quvvat agregati bilan jihozlangan bo'lsa-da, lekin uning potentsialidan umumiy foydalanish yo'llarida foydalanib bo'lmaydigan bo'lsa, siz to'xtatib turishni sozlashingiz mumkin, shunda normal ish paytida mashina iloji boricha yumshoq va qulay bo'ladi. Ammo haydovchi avtodromga etib borishi bilan siz to'xtatib turish parametrlarini ham o'zgartirib, sport rejimini yoqishingiz mumkin.

Avtomobil ko'rinishi

Garchi ishlab chiqaruvchilar allaqachon pastroq masofaga ega bo'lgan yangi avtomobil modellarini taklif qilsalar ham, ko'plab mintaqalarda bunday transport vositalari samarasiz. Shu sababli, juda past modellar jahon avtomobil bozorida faqat kichik bir joyni egallaydi. Tuningga kelsak, u holda yo'nalishda stens automashinaning balandligi katta ahamiyatga ega.

Ko'pincha o'z-o'zidan tushirilgan avtoulovlar shassini o'zgartirish natijasida olinadi, shuning uchun transport o'z amaliyligini yo'qotadi. Bugungi kunda katta miqdordagi mablag'ni alohida avtoulov ko'rgazmasida namoyish qilish uchun mo'ljallangan, qolgan vaqtlarida esa faqat garajda chang yig'ish uchun mo'ljallangan mashinaga sarmoya kiritmoqchi bo'lganlar kam.

Havoning to'xtatilishi transportni iloji boricha past baholashga imkon beradi, ammo agar kerak bo'lsa, uni ko'taring. Odatda, yoqilg'i quyish shoxobchasi yoki yo'l o'tkazgichga kiraverishda past avtoulovlar yo'lning engil qiyaliklarini engishga qodir emasligidan aziyat chekmoqda. Sozlanishi mumkin bo'lgan dizayn haydovchiga avtomobilni o'ziga xosligini, uning amaliyligini buzmasdan qilishiga imkon beradi.

Avtotransport vositalarini yuklash

Havo suspenziyasining yana bir foydali xususiyati shundaki, u mashinani yuklash / tushirishni osonlashtiradi. O'zgaruvchan erni tozalashga ega SUVlarning ayrim egalari ushbu parametrni qadrlashdi.

Yo'lsiz sharoitlarni engib o'tish uchun katta hajmdagi transport vositalarining aksariyati katta g'ildiraklarni qabul qiladi, bu esa bo'yi past bo'yli avtoulovchining yukni yukga tushirishini ancha qiyinlashtiradi. Bunday holda, mashina biroz tushirilishi mumkin. Xuddi shunday, siz ushbu tizimni evakuatorda ishlatishingiz mumkin. Yuklash paytida korpus balandligi minimal bo'lishi mumkin va tashish paytida evakuator egasi transport vositasini qulay balandlikda ko'taradi.

O'z qo'lingiz bilan havo suspenziyasini qanday o'rnatish kerak?

To'liq havo suspenziyasi to'plami sotib olinsa, ishlab chiqaruvchi barcha komponentlar bilan birga batafsil o'rnatish ko'rsatmalarini beradi. Aksariyat to'plamlarga ta'mirlash to'plami ham kiradi.

Bu tizimning vakolatli o'rnatilishi bog'liq bo'lgan juda muhim omil. Afsuski, murakkab mexanizmlar va turli xil tizimlarni o'rnatishda, hatto havo suspenziyasi kabi murakkab, ko'plab avtoulovchilar biror narsa buzilgan yoki tizim to'g'ri ishlamayotgan bo'lsa, ko'rsatmalarga murojaat qilishadi.

Ba'zi qismlarning ishdan chiqishiga olib kelishi mumkin bo'lgan savodsiz o'rnatishni oldini olish uchun, ba'zi kompaniyalar o'rnatish ko'rsatmalariga rioya qilinmasa, tizim bekor qilinishi haqida ogohlantiradilar. Psixologik usullardan foydalanadiganlar ham bor. Misol uchun, kompaniyaning o'zi tizim komponentlarining o'ramiga “Ochmang!” degan ogohlantirish belgisini bosadi. Marketologlar tomonidan o'ylab topilganidek, bu ogohlantirish xaridorlarni birinchi navbatda qadoqni nima uchun ochmaslik kerakligini tushunish uchun ko'rsatmalarni ochishga undaydi. Va Ride Tech kompaniyasi ushbu yozuvni ko'rsatmalarning o'zida bosib chiqaradi, "taqiqlangan meva har doim shirin" va xaridor avval taqiqlangan paketni ochadi.

Tizim qanchalik murakkab bo'lmasin, uni o'zingiz o'rnatishingiz mumkin, chunki eng yaxshi xizmat ko'rsatish markazida yoki studiyada ham odamlar bu ishni bajaradilar. Shunday qilib, avtoulovchi uchun mumkin. Asosiysi, ishlab chiqaruvchining ko'rsatmalariga qat'iy rioya qilish. Bundan tashqari, o'rnatuvchi tizim qanday ishlashi kerakligini tushunishi kerak.

Tizimning turi va murakkabligiga qarab, o'rnatish 12-15 soat (yostiqli osma komponentlar uchun) + kompressor va uning qismlarini o'rnatish uchun 10 soat + tenglashtirish tizimi uchun 5-6 soat, agar mavjud bo'lsa. tizimi. Ammo bu avtomobilchining asboblar bilan ishlash mahoratiga va avtomobilning texnik qismini bilishiga bog'liq. Agar siz havo suspenziyasini o'zingiz o'rnatsangiz, bu pulni sezilarli darajada tejaydi (o'rnatish narxi to'plam narxining taxminan to'rtdan bir qismini tashkil qiladi).

Tizimning to'g'ri ishlashi uchun muhrlash materiallaridan foydalanishni e'tiborsiz qoldirib bo'lmaydi. Agar ulanishlarda muhrlangan lentani ishlatmasangiz, havo liniyalari tez-tez oqadi. Shuningdek, chiziqni mexanik shikastlanish ta'siridan va yuqori harorat ta'siridan ajratish kerak. Yakuniy bosqich - tizimning to'g'ri konfiguratsiyasi.

Havo balonining dizayni

Shimoliy Amerikaning Firestone kompaniyasi yuqori sifatli pnevmatik körük ishlab chiqarish bilan shug'ullanadi. Uning mahsulotlari ko'pincha yuk mashinalari ishlab chiqaruvchilari tomonidan qo'llaniladi. Agar biz ushbu mahsulotlarni shartli ravishda tasniflasak, unda ularning uch turi mavjud:

Er-xotin. Ushbu modifikatsiya yo'lning yomon qatlamlari uchun moslangan. Tashqi tomondan, u chizburgerga o'xshaydi. Ushbu yostiq qisqa zarbaga ega. Uni suspenziyaning old qismida ishlatish mumkin. Ushbu qismda amortizator maksimal yuklanish nuqtasiga yaqin joylashgan.
Konus shaklida. Ushbu modifikatsiyalar oldingi amortizatorlar sifatida o'rnatilmagan, garchi ular uzoqroq harakat qilsalar. Ularning ishi chiziqli printsipga ega va ular avvalgilariga qaraganda kamroq yuklarga bardosh berishadi.
Rolik. Ushbu havo körükleri, shuningdek, er-xotin yostiqlardan kichikroq (ular ingichka, baland lampochkaga ega). Ularning ishlashi oldingi modifikatsiyaga deyarli o'xshash, shuning uchun ham xuddi shunday havo amortizatorlari avtomobil bogining orqa tomoniga o'rnatiladi.

Bu erda eng keng tarqalgan havo suspenziyasining ulanish diagrammasi chizilgan:

Havo kamonining qanday tashkil etilganligini ko'rib chiqing.

Kompressorlar

Havo kamonining balandligini o'zgartirishi uchun u tashqi havo manbasiga ulangan bo'lishi kerak. Tizimda bir marta bosim hosil qilishning iloji yo'q, va mashina turli xil ish sharoitlariga moslashtiriladi (yo'lovchilar soni, yukning og'irligi, yo'lning holati va boshqalar).

Shu sababli, pnevmatik kompressorlar vositaning o'ziga o'rnatilishi kerak. Bu sizga avtomobilning xususiyatlarini to'g'ridan-to'g'ri yo'lda va ba'zi modellarda haydash paytida ham o'zgartirishga imkon beradi.

Pnevmatik tizim kamida bitta kompressordan, qabul qiluvchidan (havo to'planadigan idish) va boshqaruv tizimidan iborat bo'ladi (biz ularning modifikatsiyasini birozdan keyin ko'rib chiqamiz). Iqtisodiy jihatdan foydali va eng sodda modifikatsiya bitta kompressor va 7.5 litrli qabul qilgichni ulashdir. Biroq, bunday o'rnatish mashinani bir necha daqiqaga ko'taradi.

Agar bir necha soniya ichida avtoulovni ko'tarish uchun to'xtatib turishga ehtiyoj bo'lsa, unda kamida 330 kg / kvadrat dyuymli ikkita kompressor va kamida 19 litr hajmdagi ikkita qabul qiluvchi kerak. Bundan tashqari, 31-44 dyuym uchun sanoat pnevmatik vanalar va pnevmatik liniyalar o'rnatilishi kerak.

Bunday tizimning afzalligi shundaki, mashina tugmachani bosgandan so'ng darhol ko'tariladi. Shu bilan birga, muhim kamchilik ham mavjud. Ushbu dizayn nozik sozlashga imkon bermaydi - mashina juda baland ko'tariladi yoki etarli emas.

Pnevmatik chiziqlar

Barcha havo suspenziyalari tizimlarining ajralmas qismi bu yuk mashinalari uchun mo'ljallangan plastik havo liniyasi. Bu tizimning barcha tarkibiy qismlarini ulashga imkon beradigan yuqori bosim liniyasi. Ushbu modifikatsiyalar 75-150 psi (psi) gacha bo'lgan bosimlarga dosh berishga qodir.

Agar yanada samarali pnevmatik tizim o'rnatilgan bo'lsa, ko'proq ishonch uchun, plastik chiziq o'rniga, siz metall analogidan foydalanishingiz mumkin (u tormoz tizimlarida qo'llaniladi). Barcha komponentlarni ulash uchun standart yong'oq va adapterlardan foydalanish mumkin. Tizim tarkibiy qismlarining o'zi egiluvchan yuqori bosimli shlanglar yordamida asosiy chiziqqa ulangan.

Old suspenziya

Pnevmatik tizimlarning birinchi rivojlanishi mexanizmlarni oldi, ular yordamida oldingi amortizatorni biroz siqib chiqarish mumkin edi. Sababi shundaki, havo bulog'ida MakPherson strutidagi kabi amortizator uchun joy yo'q (u buloq ichida joylashgan).

Old ishlab chiqarish uchun havo suspenziyasi to'plami maxsus parantezlarni o'z ichiga oladi, ular ishlashni yo'qotmasdan zarbani qoplash uchun ishlatilishi mumkin. Ammo, agar nostandart katta jantlar kichik avtoulovga o'rnatilsa (bugungi kunda bunday sozlash hozirgi kunda ommalashgan bo'lsa) past profilli shinalar bilan, ba'zi hollarda havo suspenziyasidan foydalanish imkonsiz bo'ladi. Kam profilli shinalarni qanday tanlash haqida batafsil ma'lumot uchun qarang alohida-alohida.

So'nggi ishlanmalar orasida klassik tirgak o'rnini bosadigan integral havo amortizatorlari mavjud. Ushbu modifikatsiya ancha qimmat, ammo bunday mexanizmlarni o'rnatish ancha oson.

Ushbu modifikatsiya to'g'risida qaror qabul qilishdan oldin, ba'zi bir shassilarda u kamon va amortizator alohida bo'lgan tizimlarga qaraganda unchalik samarasiz ekanligini hisobga olish kerak. Ba'zan, shassi dizayni tufayli bo'shliq kamaygan holda, g'ildirak haydash paytida g'ildirak kamariga yopishadi. Bunday holda, qattiqroq amortizator talab qilinadi.

Shu sababli, transportdagi vizual o'zgarishlarni emas, balki birinchi navbatda maksimal qulaylikni qadrlaydiganlar uchun alohida tizimda qolish yaxshiroqdir.

Orqa to'xtatib turish

Bog'ning orqa qismida pnevmatik tizimni o'rnatish avtomobil suspenziyasi turiga bog'liq. Agar MacPherson tipidagi tokchalar mavjud bo'lsa va dizayni bir nechta havolali bo'lsa, unda shilingni tayanch tayanchiga o'rnatish qiyin bo'lmaydi. Eng muhimi, to'g'ri modifikatsiyani topishdir. Ammo estrodiol modifikatsiyadan foydalanganda (amortizator va silindr bitta modulga birlashtirilgan), avtoulovning osma konstruktsiyasini biroz o'zgartirish kerak bo'lishi mumkin.

Agar avtoulovda orqa aksda bargli bahor suspenziyasi bo'lsa, u holda pnevmatik vositalarni ikkita usulda o'rnatish mumkin. Süspansiyonu o'zgartirishdan oldin, iltimos, barcha yaproq buloqlarini demontaj qilish mumkin emasligiga e'tibor bering. Sababi, bahor ta'siridan tashqari, bu elementlar orqa aksni barqarorlashtiradi. Agar siz barcha buloqlarni butunlay olib tashlasangiz, siz dastani tizimini o'rnatishingiz kerak bo'ladi va bu juda katta muhandislik tajribasini talab qiladigan avtomobil dizayniga jiddiy aralashishdir.

Shunday qilib, bahorgi suspenziyaga havo körüklerini o'rnatishning birinchi usuli. Biz har ikki tomonda bir nechta varaq qoldiramiz, shunda ular o'qni barqarorlashtirish funktsiyasini bajarishda davom etadilar. Olib tashlangan choyshablar o'rniga (tanasi va buloqlar o'rtasida) havo yostig'i o'rnatilgan.

Ikkinchi usul esa qimmatroq. Odatda u avtoulovning to'xtatilishini maksimal darajada "pompalamoqchi" bo'lgan avtomobil egalari tomonidan qo'llaniladi. Barcha buloqlar olib tashlanadi va uning o'rniga har bir tomonga 4 ballli havo yostig'i dizayni o'rnatiladi. Ushbu zamonaviylashtirish uchun ko'plab ishlab chiqaruvchilar pnevmatikani minimal payvandlash bilan o'rnatishga imkon beradigan maxsus mahkamlagich to'plamlarini yaratdilar.

4-punktli takomillashtirish uchun ikkita turdagi qo'llar mavjud:

Uchburchak. Ushbu qismlar yo'lovchilar tashiydigan avtoulovlarda kundalik foydalanish uchun ishlatiladi.
Parallel. Bunday elementlar yuk mashinalarida qo'llaniladi. Agar yo'lovchi avtomobili drag poyga uchun ishlatilsa (ushbu musobaqalarning xususiyatlari tavsiflangan) shu yerda) yoki avtoulovlarning boshqa turlari, xuddi shu turdagi ushlagichlardan foydalaniladi.

Pnevmotsilindrlar

Ushbu elementlar endi kauchuk yoki yuqori quvvatli poliuretandan tayyorlangan. Ushbu material katta elastiklik va kuchga ega, bu tizimning mahkamligini ta'minlaydi. Shuningdek, ushbu materiallar noqulay ob-havo sharoitlariga, haydash paytida mexanik stressga (qum, axloqsizlik va toshlar avtomobilning tagida joylashgan barcha qismlarga uriladi), tebranishlarga va qishda yo'lni sepadigan kimyoviy moddalarga chidamli.

Pnevmatik tizimlar xaridorlariga uch turdagi silindrlar taklif etiladi:

Ikki marta. O'z shaklida bunday tsilindrlar qum soatiga o'xshaydi. Boshqa analoglar bilan taqqoslaganda, bu turdagi silindrlar katta gorizontal moslashuvchanlikka ega;
Konussimon. Ular boshqa havo buloqlari bilan bir xil xususiyatlarga ega. Faqat ularning shakli bunday elementlarni cheklangan joyga o'rnatishga imkon beradi. Ushbu turdagi kamchilik - avtomobilning haydash balandligini sozlashning kichik diapazoni;
Rolik. Ushbu havo pufakchalari maxsus sharoitlarda foydalanish uchun mo'ljallangan. Bunday tsilindrlar ma'lum bir ishlab chiqarish dizaynini o'rnatishda va ma'lum bir avtomobil balandligi parametrini sozlash zarurati bilan tanlanadi. To'plamni sotib olayotganda, ishlab chiqaruvchi ma'lum bir holatda qanday turdagi silindrlarni ishlatish tavsiya etilishini ko'rsatadi.

Solenoid klapanlar va pnevmatik liniyalar

Havo suspenziyasi ishlashi uchun, silindrlarga qo'shimcha ravishda, tizimda pnevmatik chiziqlar va qulflash mexanizmlari (klapanlar) bo'lishi kerak, chunki yostiqlar ko'tariladi va ularga pompalanadigan havo tufayli avtomobilning og'irligini ushlab turadi.

Pnevmatik liniyalar - avtomobilning tagiga yotqizilgan yuqori bosimli quvurlar tizimi. Garchi avtomobilning ushbu qismida chiziq reaktivlar va namlikning agressiv ta'siriga duchor bo'lsa-da, uni yo'lovchi bo'linmasi orqali yotqizish mumkin emas, chunki bosim pasayganda, butun yo'lovchi bo'linmasini butunlay qismlarga ajratish kerak bo'lmaydi. ta'mirlash.

Eng ishonchli avtomobil yo'li rangli metallardan yasalgan, ammo poliuretan va kauchukdan tayyorlangan modifikatsiyalar ham mavjud.

Valflar chiziqning ma'lum bir qismida havo bosimini pompalash va ushlab turish uchun zarurdir. Bu butun pnevmatik tizimni boshqaradigan asosiy elementlardir. Birinchi havo suspenziyasi ikki pallali turni oldi. Bunday tizimlarning kamchiliklari havoning kompressordan silindrlarga va aksincha erkin harakatlanishi edi. Burilishga kirishda, bunday tizimlarda transport vositasining og'irligini qayta taqsimlash tufayli, yuklangan tsilindrlardan havo kamroq yuklangan konturga siqib chiqarildi, bu esa avtomobilning rulosini sezilarli darajada oshirdi.

Zamonaviy pnevmatik tizimlar ma'lum bir ishlab chiqarish blokida bosimni ushlab turadigan bir qator valflar bilan jihozlangan. Shu sababli, bunday suspenziya bahor amortizatorlari bilan analoglar bilan raqobatlasha oladi. Tizimni aniqroq boshqarish uchun boshqaruv modulining signallari bilan tetiklanadigan solenoid klapanlar qo'llaniladi.

Boshqarish moduli

Bu havo suspenziyasining yuragi. Avtomobil tizimlari bozorida siz oddiy elektron kalit bilan ifodalanadigan oddiy modullarni topishingiz mumkin. Agar so'ralsa, siz o'rnatilgan dasturiy ta'minotga ega mikroprotsessor bilan jihozlangan qimmatroq variantni topishingiz mumkin.

Bunday boshqaruv moduli tizimdagi turli sensorlarning signallarini nazorat qiladi va klapanlarni ochish / yopish va kompressorni yoqish / o'chirish orqali zanjirlardagi bosimni o'zgartiradi. Elektronika bort kompyuteri yoki markaziy boshqaruv blokining dasturiy ta'minotiga zid kelmasligi uchun u boshqa tizimlardan mustaqildir.

Qabul qiluvchi

Qabul qilgich - bu havo pompalanadigan idish. Ushbu element tufayli havo bosimi butun chiziqda saqlanadi va agar kerak bo'lsa, kompressor tez-tez yoqilmasligi uchun bu zaxira ishlatiladi.

Tizim qabul qilgichsiz butunlay erkin ishlashi mumkinligiga qaramasdan, kompressorga yukni kamaytirish uchun uning mavjudligi maqsadga muvofiqdir. Uning o'rnatilishi tufayli kompressor kamroq ishlaydi, bu uning ishlash muddatini oshiradi. Supercharger faqat qabul qilgichdagi bosim ma'lum bir qiymatga tushganidan keyin yoqiladi.

Konturlar soni bo'yicha navlar

Aktuatorlarning konstruktiv xususiyatlari va quvvatidan tashqari, barcha turdagi pnevmatik suspenziyalarning ikkita va to'rt davrli versiyalari mavjud. Birinchi modifikatsiya 1990-yillarning ikkinchi yarmida issiq tayoqchalarda ishlatilgan.

Keling, ushbu tizimlarning ba'zi xususiyatlarini ko'rib chiqaylik.

Ikkala elektron

Bunday holda, bir xil o'qga o'rnatilgan ikkita havo pufagi o'zaro bog'liqdir. O'rnatishga kelsak, bunday tizimni o'rnatish osonroq. Bitta o'qga bitta valf o'rnatish kifoya.

Shu bilan birga, ushbu modifikatsiya muhim kamchiliklarga ega. Avtomobil tezlikda burilishga kirganda, yuklangan tsilindrdan havo kam yuklangan kovakning ichiga kirib boradi, shu tufayli mashinani barqarorlashtirish o'rniga korpus rulosi yanada kuchayadi. Yengil transport vositalarida bu muammo kattaroq qat'iylikning transvers stabilizatorini o'rnatish orqali hal qilinadi.

To'rt zanjirli

Avvalgi pnevmatik tizimning sezilarli kamchiliklari tufayli zamonaviy avtoulovlarga to'rt davrli versiya o'rnatildi. Ulanish formulasi har bir jingalakni mustaqil boshqarishga ega. Buning uchun har bir yostiq alohida klapanga tayanadi.

Ushbu modifikatsiya trek poyga uchun moslashtirilgan avtomobillar uchun rulonli kompensatsiya tizimiga o'xshaydi. Bu avtomobil tanasining yo'lga nisbatan holatiga qarab erni tozalashni aniqroq sozlashni ta'minlaydi.

Boshqarish tizimlari

Ko'pgina hollarda to'rt tsikli tizim elektronikadan quvvat oladi. Bu to'xtatib turish holatini kichik oraliqda o'zgartirishga imkon beradigan yagona boshqaruv variantidir. To'g'ri, ushbu tizimni o'rnatish ancha qiyin (barcha kerakli sensorlarni boshqaruv bloki bilan to'g'ri ulashingiz kerak) va bu juda ham qimmatga tushadi.

Byudjet varianti sifatida avtomobil egasi qo'lda tizim o'rnatishi mumkin. Ushbu parametr ikkala davrada ham, to'rt davrli tizimda ham qo'llanilishi mumkin. Bunday holda, chiziqdagi bosimni nazorat qilish uchun markaziy konsolda bosim o'lchagich va boshqaruv tugmasi o'rnatiladi.

Qimmat, ammo samaraliroq variant - bu elektron regulyatorni o'rnatish. Ushbu tizim elektron boshqariladigan elektromagnit klapanlardan foydalanadi. Bunday modifikatsiya boshqaruv bloki, avtomobilning holatini va silindrning inflyatsiya darajasini aniqlash uchun zarur bo'lgan sensorlar to'plamidan iborat bo'ladi.

So'nggi ishlanmalar bir nechta boshqaruv tizimlari bilan jihozlanishi mumkin. Keling, ularning har biri qanday ishlashini ko'rib chiqaylik.

Bosimni o'lchashni boshqarish tizimi

Nazariy jihatdan, ushbu tizim havo kamonining holatini aniqlaydi (elektronika bu parametrga mos ravishda bo'shliq miqdorini aniqlaydi). Tizimdagi bosim sezgichlari signallarni boshqaruv blokiga uzatadi, bu esa elektronikaning haydash balandligini aniqlashga imkon beradi. Ammo bunday boshqaruv tizimi sezilarli kamchiliklarga ega.

Agar mashina yaxshi yuklangan bo'lsa (salonda yo'lovchilarning maksimal soni va yukxonada og'ir yuk bor bo'lsa), u holda avtomobil yo'lidagi bosim sakrab tushishi aniq. Bosim sezgichlari asosida bort kompyuteri avtomobil maksimal balandlikka ko'tarilganligini aniqlaydi, lekin aslida u juda past bo'lishi mumkin.

Bunday boshqaruv tizimi og'ir yuklarni kamdan kam tashiydigan engil transport vositalariga mos keladi. Avtotransport vositasining to'liq hajmiga yonilg'i quyish ham avtomobilning haydash balandligi boshqaruvini o'zgartiradi. Shu sababli, avtomatizatsiya yerni tozalashni noto'g'ri o'rnatadi.

Shuningdek, ushbu turdagi faol boshqaruv tizimining katta xatosi transport vositasi bajaradigan harakatlarga bog'liq. Masalan, mashina uzun burchak hosil qilganda, osmaning bir tomoni ko'proq yuklanadi. Elektronika ushbu o'zgarishni avtomobilning bir tomonini ko'tarish deb izohlaydi. Tabiiyki, tanani barqarorlashtirish algoritmi ishga tushiriladi.

Bunday holda, chiziqning yuklangan qismi tusha boshlaydi va tushirilgan qismga ko'proq havo quyiladi. Shu sababli, avtomashinaning rulosi ko'payadi va u burilish paytida tebranadi. Ikki elektronli tizim shunga o'xshash kamchilikka ega.

Klirensni boshqaradigan boshqaruv tizimi

Shilinglar ustidagi ko'p miqdordagi yuk o'zgaruvchilariga nisbatan samaraliroq, bu pastki qismdan yo'l yuzasiga qadar bo'lgan haqiqiy masofani aniqlaydi. Bu avvalgi versiyaga xos bo'lgan barcha xatolarni istisno qiladi. Muayyan davrlarda bosimning oshishiga suspenziyaning ta'sirini aniqlaydigan datchiklar mavjudligi tufayli elektronika yo'ldagi vaziyatga qarab bo'shliqni aniqroq o'rnatadi.

Ushbu ustunlikka qaramay, bunday boshqaruv tizimi ham kamchilikka ega. Avtotransport vositalarini etarli darajada boshqarish uchun, to'xtatib turishning qattiqligi taxminan bir xil bo'lishi muhimdir. Turli xil havo körükleri o'rtasidagi bosim farqi 20 foizdan oshmasligi kerak.

Ammo elektronika mashinani iloji boricha moslashtirishga harakat qilganda, ba'zi holatlarda bu farq ushbu parametrdan oshib ketadi. Natijada, suspenziyaning bir qismi iloji boricha qattiqroq, ikkinchisi esa juda yumshoq. Bu mashinaning ishlashiga salbiy ta'sir qiladi.

Kombinatsiyalangan tizimlar

Ikkala boshqaruv tizimidagi xato va kamchiliklarni bartaraf etish uchun birlashgan boshqaruv tizimlari yaratildi. Ular ikkala davrdagi bosimni boshqaruvchi va bo'shliq miqdorini belgilaydigan afzalliklarni birlashtiradi. Ushbu kombinatsiya tufayli transport vositasining o'rnini kuzatishdan tashqari, ushbu tizimlar bir-birining ishini neytrallashtiradi.

Shunga o'xshash boshqaruv tizimi Air Ride Tec tomonidan ishlab chiqilgan. O'zgartirish Level Pro deb nomlanadi. Bunday holda, elektron boshqaruv bloki uchta rejimda dasturlashtirilgan. Avtoulovning maksimal, o'rtacha va eng past darajasi. Ushbu rejimlarning har biri avtoulovni turli xil ish sharoitlarida, treklardan tortib to off-roadgacha ishlatishga imkon beradi.

Pnevmatik körükler va elektromagnit klapanlarning to'plami ham avtomatik, ham qo'lda ishlaydigan rejimlarda ishlaydi. Avtomobil tezlikni pasayishiga yaqinlashganda, bu to'siqni engib o'tish uchun o'z-o'zidan ko'tarilmaydi. Buning uchun elektronikada yo'l sirtini oldindan skanerlaydigan ko'proq sonli sensorlar bo'lishi kerak. Ushbu tizimlar juda qimmat.

O'zgartirilgan tizimlar

Yuqorida sanab o'tilgan tizimlar odatdagi yo'l avtomobillari uchun moslangan. Yuk mashinalari va professional sport avtoulovlari uchun transport vositasini tez va aniq avtomatik sozlashni ta'minlaydigan o'zgartirilgan boshqaruv tizimlari mavjud.

Amaliy tomondan, o'zingiz ishlab chiqarishga moslashuvchan suspenziyani yaratishga urinishdan ko'ra, SUV, pikap yoki kuchli qayiqchaga maxsus mo'ljallangan tayyor to'plamni o'rnatish yaxshiroqdir. Bunday rivojlanish juda ko'p vaqtni talab qilishi bilan bir qatorda, mexanik hisob-kitoblarni noto'g'ri bajarishi va to'xtatib turish yuklarni engib o'tmasligi ehtimoli katta.

Tayyor to'plamni tanlash uchun avtomobil egasi faqat ishlab chiqaruvchi tomonidan taqdim etilgan ro'yxatni ko'rib chiqishi kerak: ushbu mahsulot ushbu avtomobil modeliga mos keladimi yoki yo'qmi. Bu g'ildiraklar va g'ildirak kamarlari orasidagi masofani, koptok bo'g'inlarining o'lchamlarini, o'zgaruvchan o'qni ushlab turish miqdorini va boshqa parametrlarni hisobga oladi, shu asosda avtomatizatsiya tsilindrlarga qancha havo quyilishi kerakligini aniqlaydi.

Operatsion xususiyatlari

Yuqorida aytib o'tilganidek, havo suspenziyasining asosiy xususiyati, uning dizaynidan qat'i nazar, uning yuqori narxidir. Zamonaviy tizimlar etarlicha ishonchli va samarali bo'lsa-da, ular muvaffaqiyatsizlikka uchraganda, ularni ta'mirlash haqiqiy bosh og'rig'iga va hamyondagi "qora tuynuk" ga aylanadi.

Agar mashina ochiq havo yostig'i bilan jihozlangan bo'lsa, manjetlar ostidagi axloqsizlik va qumni yaxshilab yuvish uchun avtomobilni yuvish paytida tez-tez liftdan foydalanish tavsiya etiladi. Havo liniyasi shlanglariga ham e'tibor qaratish lozim - ular yiqilmasligiga ishonch hosil qiling. Agar havo oqishi yuzaga kelsa, uni imkon qadar tezroq yo'q qilish kerak, chunki tez-tez yoqish kompressorning ishlash muddatini qisqartiradi.

Ba'zilar, erni tozalash yoki suspenziyaning qattiqligidagi o'zgarishlarning chastotasini imkon qadar kamaytirish kerak, deb hisoblashadi. Bunday avtoulovchilar uchun havo suspenziyasi kerak emas va ular uchun standart suspenziya etarli. Har qanday tizim o'z resursiga ega, siz uning xizmat muddatini qanchalik uzaytirishga harakat qilsangiz ham. Havo suspenziyasining mavjudligi avtomobilni ko'p qirrali, yo'ldan tashqarida foydali va yuqori tezlikda manevr qilish imkonini beradi.

Havo suspenziyasining afzalliklari va kamchiliklari

Avtomobilning tarkibiy qismlarini har qanday modernizatsiya qilish tanganing ijobiy va salbiy tomonlariga ega. Birinchidan, pnevmatikaning afzalliklari haqida:

Mashinaning to'xtatilishini qayta ishlash natijasida barcha avtoulovlarning uzatilishi ham, moylanishi ham zarar ko'rmaydi. Ba'zi hollarda suspenziyaning o'zi geometriyasi biroz o'zgaradi.
Havo suspenziyasi yukdan qat'i nazar, mashinaning balandligini saqlab turishga qodir. Agar yuk tanaga teng ravishda taqsimlanmagan bo'lsa, tizim transport vositasini yo'lga nisbatan iloji boricha ushlab turadi.
Agar kerak bo'lsa, mashinani yo'lda to'siqlarni engib o'tish uchun ko'tarish mumkin. Va tekis yuzada vizual o'zgarish uchun mashinani iloji boricha kam baholash mumkin (minimal balandlik esa yostiqlarning tezlashib ketishiga olib kelishi mumkin).
Burilish paytida yuqori sifatli tanani barqarorlashtirish tufayli, mashina chayqalmaydi, bu esa sayohat paytida qulaylik yaratadi.
Pnevmatik tizim tinch.
Havo körüklerini zavod ishlab chiqarish bilan birga o'rnatish paytida, oddiy qismlar ancha uzoq davom etadi. Buning yordamida ta'mirlash ishlarining jadvali sezilarli darajada ko'paymoqda. Ba'zi hollarda bunday to'xtatib turish 1 million km gacha ko'tarilishi mumkin.
Klassik ishlab chiqarish bilan o'xshash transport vositasi bilan taqqoslaganda, pnevmatik vositalar bilan jihozlangan transport vositasi katta yukga ega.

Pnevmatik tizimni o'rnatish orqali avtoulovning to'xtatilishini yangilash to'g'risida qaror qabul qilishdan oldin, siz bunday yangilanishning barcha kamchiliklarini hisobga olishingiz kerak. Va bu kamchiliklar muhim:

Pnevmatikani mashinangizga o'rnatish uchun barcha kerakli elementlarni sotib olishga munosib mablag 'sarflashingiz kerak. Bundan tashqari, barcha tugunlarni malakali ravishda birlashtira oladigan mutaxassisning ishini to'lash uchun mablag 'ajratilishi kerak. Agar siz kelajakda mashinani sotishni rejalashtirmoqchi bo'lsangiz, unda ikkilamchi bozorda shu tarzda yangilangan arzon model u joylashgan narx segmentidan ancha qimmatga tushadi. Asosan bunday tizimlardan yuk tashishda yoki "Biznes" klassi modellarida foydalanish amaliy.
Bunday tizim ish sharoitlariga juda talabchan. U axloqsizlikdan, suvdan, changdan va qumdan qo'rqadi. Uni toza saqlash, ayniqsa, bugungi yo'llarning holatini inobatga olgan holda, ko'p kuch talab etiladi.
Havo yostig'ining o'zi tiklanishi mumkin emas. Agar noto'g'ri ishlash tufayli (masalan, minimal tuproq bilan tez-tez haydash) yomonlashsa, uni yangisiga almashtirish kerak bo'ladi.
Sovuq boshlanishi bilan havo buloqlarining samaradorligi pasayadi.
Shuningdek, qishda pnevmatik elementlar yo'llar bilan to'kilgan reaktivlarning agressiv ta'siriga duch keladi.

Agar avtoulovchi ushbu kamchiliklarga dosh berishga tayyor bo'lsa, unda klassik buloqlar va amortizatorlar bilan taqqoslaganda pnevmatik analog (ayniqsa, so'nggi ishlanmalar) samaraliroq bo'ladi deb ishonch bilan aytishimiz mumkin. Ammo, afsuski, bunday rivojlanish faqat boy avtoulovchilar va janubiy kenglik aholisi uchun mavjud.

Bundan tashqari, havo suspenziyasining rivojlanishi va xususiyatlari haqida video sharhni tomosha qiling:

MASHINADA HAVONI TO'XTATISH NIMA VA U QANDAY O'RNATILADI

ЧТО ТАКОЕ ПНЕВМОПОДВЕСКА В АВТОМОБИЛЕ И КАК ОНА УСТРОЕНА

YouTube’da ushbu videoni tomosha qiling

Mavzu bo'yicha video

Mana havo suspenziyasining ishlashi haqida qisqacha video:

Havo suspenziyasi qanday ishlaydi? Havo suspenziyasining barcha afzalliklari. Volkswagen Tuareg havo suspenziyasi.

Как работает пневмоподвеска? Все плюсы пневмоподвески. Пневмоподвески Фольксваген Туарег.