Ferrari

Tarkib asoschisiEmblemAvtomobillar tarixiSavollar va javoblar: Ferrari nafis shaklga ega zamonaviy sport avtomobillari bilan mashhur. Bundan tashqari, ushbu kontseptsiyani brendning barcha modellarida kuzatish mumkin. Avtosportning butun rivojlanishi davomida aynan shu italyan kompaniyasi ko'pchilik poygalarning ohangini o'rnatgan. Motorsport olamida brend mashhurligining bunday tez o'sishiga nima yordam berdi? Mana hikoya. Ta'sischi Kompaniya o'z shon-shuhratini o'z asoschisiga qarzdor, u yigirma yil davomida Italiyaning turli avtomobil ishlab chiqaruvchilarining zavodlarida ishlagan va shu tufayli ularning ko'pchiligining tajribasini o'zlashtirgan. Enzo Ferrari 98-asrning 19-yilida tug'ilgan. Yosh mutaxassis Alfa Romeo kompaniyasiga ishga joylashadi, buning uchun u bir muncha vaqtdan beri avtomobil musobaqalarida qatnashib keladi. Avtopoyga avtomobillarni o'ta og'ir ish sharoitlarida sinovdan o'tkazish imkonini beradi, shuning uchun haydovchi mashinaning parchalanmasdan tez yura olishi uchun nima kerakligini yaxshiroq tushunishi mumkin. Ushbu kichik tajriba Enzoni avtomobillarni musobaqalarga tayyorlash bo'yicha mutaxassis lavozimiga o'tishga va muvaffaqiyatli bo'lishiga yordam berdi, chunki u shaxsiy tajribasidan modernizatsiya yanada muvaffaqiyatli bo'lishiga amin edi. Xuddi shu Italiya zavodi negizida Scuderia Ferrari poyga bo'limi tashkil etilgan (1929). Bu guruh 1930-yillarning oxirigacha butun Alfa Romeo poyga dasturini nazorat qilgan. 1939 yilda Modenaning ishlab chiqaruvchilar ro'yxati avtomobil tarixidagi eng eksklyuziv sport avtomobil brendlaridan biriga aylanadigan yangi ishlab chiqaruvchilarni qo'shdi. Kompaniya Enzo Ferrari tomonidan Auto-Avio Construzioni nomini oldi. Ta'sischining asosiy g'oyasi avtosportni rivojlantirish edi, ammo u sport avtomobillarini yaratish uchun biron bir joydan mablag' olishi kerak edi. U yo'l mashinalariga shubha bilan qaradi va ularni zarur va muqarrar yovuzlik deb hisoblardi, bu brendning avtosportda qolishiga imkon berdi. Bu yangi yo'l modellarining vaqti-vaqti bilan konveyerdan chiqib ketishining yagona sababi edi. Brend aksariyat modellarning noyob va oqlangan tana siluetlari bilan mashhur. Bunga turli tyuning studiyalari bilan hamkorlik yordam berdi. Kompaniya Milandan Touringning tez-tez mijozi bo'lgan, ammo eksklyuziv tana g'oyalarining asosiy "etkazib beruvchisi" PininFarina studiyasi edi (siz ushbu studiya haqida alohida sharhda o'qishingiz mumkin). Emblema O'stirilayotgan ayg'irli logotip Alfa Romeoning sport bo'limi tashkil topganidan beri, 29-yilda paydo bo'lgan. Ammo guruh yangilagan har bir mashina boshqa emblemaga ega edi - avtomobil ishlab chiqaruvchisi, uning rahbarligida Enzo boshchiligidagi jamoa ishlagan. Gerbning tarixi Ferrari zavod poygachisi sifatida harakat qilgan paytdan boshlanadi. Enzoning o'zi eslaganidek, keyingi poygadan so'ng u otasi Franchesko Barakka bilan uchrashdi (samolyotida tarbiyalanuvchi ot tasviridan foydalangan qiruvchi uchuvchi). Uning rafiqasi jang paytida halok bo'lgan o'g'lining logotipidan foydalanishni taklif qildi. O'sha paytdan beri mashhur brendning yorlig'i o'zgarmadi va u hatto avtomobil ishlab chiqaruvchisi saqlab qolgan oilaviy meros sifatida ham hisoblangan. Modellardagi avtomobil tarixi Ferrari tomonidan ishlab chiqarilgan birinchi yo'l avtomobili AA Construzioni kompaniyasi nomi bilan paydo bo'ldi. Bu 815 modeli edi, uning qopqog'i ostida bir yarim litr hajmli 8 silindrli quvvat bloki joylashgan edi. 1946 yil - Ferrari avtomobillari tarixining boshlanishi. Birinchi mashina sariq fonda mashhur boqayotgan ayg'ir bilan chiqadi. Model 125 12 silindrli alyuminiy dvigatel oldi. Bu kompaniya asoschisining g'oyasini o'zida mujassam etgan - qulaylikdan voz kechmasdan yo'l mashinasini juda tez qilish. 1947 yil - modelda allaqachon ikki turdagi motorlar mavjud edi. Dastlab, u 1,5 litrli birlik edi, ammo 166 versiyasi allaqachon ikki litrli modifikatsiyani qabul qilmoqda. 1948 yil - Cheklangan miqdordagi maxsus Spyder Corsa avtomobillari ishlab chiqarildi, ular osonlikcha yo'l avtomobillaridan Formula 2 avtomobillariga aylandi. Faqat qanotlar va faralarni olib tashlash kifoya edi. 1948 yil Ferrari sport jamoasi Mille-Mile va Targa-Florio-da g'alaba qozondi. 1949 yil - ishlab chiqaruvchilar uchun eng muhim poygada birinchi g'alaba - 24 Le-Mann. Shu paytdan boshlab ikki avtomobil giganti - Ford va Ferrari o'rtasidagi qarama-qarshilik haqidagi g'oyat qiziqarli hikoya boshlanadi, bu turli badiiy filmlar rejissyorlarining ssenariylarida qayta-qayta paydo bo'ladi. 1951 yil - 340 litrli dvigatelga ega 4,1 Amerikani ishlab chiqarish boshlandi, ikki yildan so'ng u 4,5 litr quvvatli quvvatga ega bo'ldi. 1953 - avtoulovchilar dunyosi Europa 250 modeli bilan tanishdi, uning qopqog'i ostida uch litrli ichki yonish dvigateli mavjud edi. 1954 yil - 250 GT dan boshlab, Pininfarin dizayn studiyasi bilan yaqin hamkorlik boshlanadi. 1956 yil - Cheklangan nashr 410 Super America paydo bo'ldi. Hammasi bo'lib 14 ta eksklyuziv avtomobil konveyerdan chiqdi. Faqat bir nechta boy odamlar uni sotib olishlari mumkin edi. 1958 yil - avtoulovchilar 250 Testa Rossa sotib olish imkoniyatiga ega bo'ldilar; 1959 yil - Buyurtma uchun yaratilgan stilize qilingan 250 GT California paydo bo'ldi. Bu F250 ning eng muvaffaqiyatli ochiq modifikatsiyalaridan biri edi. 1960 yil - original GTE 250 tezkor versiyasi mashhur 250 modelga asoslangan. 1962 yil - avtokollektorlar orasida ham mashhur bo'lgan oqlangan model - Berlinetta Lusso paydo bo'ldi. Yo'l mashinasining maksimal tezligi soatiga 225 km dan biroz oshdi. 1964 yil - 330 GT ishlab chiqarildi. Shu bilan birga, mashhur 250 seriyasining homologiyasi - GTO chiqarildi. Avtomobil 12 silindrli uch litrli V shaklidagi dvigatelni oldi, uning kuchi 300 ot kuchiga etdi. 5 pog'onali vites qutisi avtomobilga soatiga 283 kilometrgacha tezlashishiga imkon berdi. 2013-yilda 39 nusxadan biri 52 million dollarga sotildi. dollar. 1966 yil - 12 silindrli yangi V shaklidagi dvigatel modeli paydo bo'ldi. Gaz taqsimlash mexanizmi endi to'rtta eksantrik milidan iborat edi (har bir bosh uchun ikkitadan). Ushbu qurilma quruq suv yig'ish tizimini oldi. 1968 yil - eng taniqli Daytona modellaridan biri taqdim etildi. Tashqi tomondan, mashina avvalgilariga o'xshamasdi, u vazminlik bilan ajralib turardi. Ammo agar haydovchi o'zining funksionalligini namoyish etishga qaror qilsa, u holda maksimal tezlik 282 km / soat. buni kam odam hal qila oladi. 1970 yil - Mashhur avtomobil ishlab chiqaruvchisining sport avtomobillari dizaynida allaqachon tanish bo'lgan katta hajmli qanotlar va qiyshiq kesilgan dumaloq faralar paydo bo'ldi. Ushbu vakillardan biri Dino modelidir. Bir muncha vaqt Dino avtomobili alohida brend sifatida ishlab chiqarilgan. Ko'pincha ushbu mashinalarning qopqog'i ostida nostandart motorlar ishlatilgan, masalan, 6 ot uchun V-2,0 180, bu 8 ming aylanishda erishilgan. 1971 yil - "Berlinetta Boxer" ning sport versiyasining paydo bo'lishi. Ushbu mashinaning o'ziga xos xususiyati bokschi motori, shuningdek, vites qutisi uning ostida ekanligi edi. Shassi poyga versiyalariga o'xshash po'lat korpus panelli quvurli ramkaga asoslangan edi. 1980-yillarning boshlariga qadar xaridorlarga Pininfarina dizayn studiyasidan o'tgan 308GT4 avtomobilining turli xil modifikatsiyalari taklif qilingan. 1980-yillar - Yana bir afsonaviy model paydo bo'ldi - Testarossa. Yo'l sporti avtomobili quvvati 12 ot kuchiga teng bo'lgan 390 silindrning har biri uchun ikkita qabul qilish va chiqarish klapanlari bo'lgan besh litrli ichki yonish dvigatelini oldi. Avtomobil soatiga 274 km tezlikka erishdi. 1987 yil - Enzo Ferrari yangi model - F40 ni ishlab chiqishda ishtirok etdi. Buning sababi kompaniyaning butun faoliyati davomidagi sa'y-harakatlarini ta'kidlashdir. Yubiley avtomobili uzunlamasına o'rnatilgan 8 silindrli dvigatelni oldi, u quvurli ramkaga o'rnatilgan bo'lib, u Kevlar plitalari bilan mustahkamlangan. Mashina hech qanday qulaylikdan mahrum edi - unda hatto o'rindiqni sozlash ham yo'q edi. Osma yo'ldagi har bir zarbani tanaga uzatdi. Bu kompaniya egasining asosiy g'oyasini aks ettiruvchi haqiqiy poyga mashinasi edi - dunyoga faqat sport avtomobillari kerak: bu mexanik vositalarning maqsadi. 1988 yil - kompaniya o'z asoschisini yo'qotdi, shundan so'ng u Fiat kompaniyasiga o'tadi, u shu paytgacha tovar aktsiyalarining yarmiga egalik qiladi. 1992 yil - Jeneva avtosalonida Pininfarina studiyasidan orqa g'ildirakli 456 GT kupe va GTA modeli taqdim etildi. 1994 yil - F355 byudjetli sport avtomobili paydo bo'ldi, shuningdek Italiya dizayn studiyasidan o'tdi. 1996 yil - Ferrari 550 Maranello debyuti; 1999 yil - ikkinchi ming yillikning oxiri Jeneva avtosalonida taqdim etilgan yana bir dizayn modeli - 360 Modenaning chiqarilishi bilan nishonlandi. 2003 yil - avtomobil olamiga yana bir tematik model taqdim etildi - taniqli dizayner sharafiga chiqarilgan Ferrari Enzo. Avtomobil 1-sonli avtomobil formulasining konturlarini oldi. Quvvat bloki sifatida 12 litr va 6 ot kuchiga ega 660 silindrli ICE tanlangan. 100 km/soatgacha avtomobil 3,6 soniyada tezlashadi, tezlik chegarasi esa 350 atrofida. Hammasi bo'lib 400 tasi yig'ish liniyasini bitta nusxasiz tark etdi. Ammo faqat brendning haqiqiy muxlisi mashinaga buyurtma berishi mumkin edi, chunki buning uchun taxminan 500 ming evro to'lash kerak edi, keyin esa oldindan buyurtma bo'yicha. 2018 yil - kompaniyaning bosh direktori elektr supercarida ishlab chiqarish ishlari olib borilayotganligini ma'lum qildi. Brendning butun tarixi davomida juda ko'p ajoyib sport avtomobillari taqdim etildi, ular hali ham ko'plab kollektorlar tomonidan orzu qilinadi. Go'zallikdan tashqari, bu mashinalar katta kuchga ega edi. Misol uchun, mashhur Mixael Shumaxerning g'alabasini qo'lga kiritgan F1 avtomobillari Ferraridan edi. Quyida kompaniyaning eng so‘nggi modellaridan biri – LaFerrari haqida video sharh: Savollar va javoblar: Ferrari logotipini kim o‘ylab topdi? Italiya sport avtomobillari brendi asoschisi - Enzo Ferrari logotipini ixtiro qildi va ishlab chiqdi. Kompaniya mavjud bo'lgan davrda logotip bir nechta yangilanishlardan o'tdi. Ferrari logotipi nima? Gerbning asosiy elementi - bu o'stiriladigan ayg'ir.