Lamborghini

Mundarija FounderEmblemModellardagi avtomobil brendining tarixi Savol-javoblar: Taxminan 57 yil bo'lgan butun faoliyati davomida Italiyaning Lamborghini kompaniyasi katta konsernning bir qismiga aylanib, jahon brendi sifatida shuhrat qozondi. raqobatchilarning hurmati va turli xil modellarning muxlislarini xursand qilish - rodsterlardan tortib to SUVgacha. Va bu ishlab chiqarish deyarli noldan boshlanganiga va bir necha bor to'xtash arafasida bo'lishiga qaramay. Sizga o'z kolleksiyasi modellarining nomlarini buqalar jangida ishtirok etuvchi mashhur buqalarning nomlari bilan bog'lagan muvaffaqiyatli brendning rivojlanish tarixini kuzatishni taklif qilamiz. Ajoyib sport avtomobillari yaratuvchisi va uning g'oyasi dastlab aqldan ozgan deb hisoblangan, ammo Ferruccio Lamborghini boshqalarning fikriga unchalik qiziqmasdi. U o'z orzusiga o'jarlik bilan erishdi va oxir-oqibat dunyoga noyob va chiroyli namunani taqdim etdi, u keyinchalik takomillashtirildi, o'zgartirildi, lekin ayni paytda o'ziga xos dizaynni saqlab qoldi. Hozirda ko'plab sport avtoulovlari ishlab chiqaruvchilari foydalanadigan vertikal ravishda qaychi eshiklarni ochish g'oyasi "lambo eshiklar" deb nomlanadi va muvaffaqiyatli Italiya brendining savdo belgisiga aylandi. Hozirda Automobili Lamborghini SpA Audi AG homiyligida, u ulkan Volkswagen AG konsernining bir qismidir, lekin uning shtab-kvartirasi Emilia-Romagna ma'muriy hududining bir qismi bo'lgan Sant'Agata Bolognese provintsiyasining kichik shaharchasida joylashgan. Bu esa mashhur Ferrari poyga avtomobillari zavodi joylashgan Maranello shahridan 15 km uzoqlikda joylashgan. Dastlab yengil avtomobillar ishlab chiqarish Lamborghini rejalariga kiritilmagan. Kompaniya faqat qishloq xo'jaligi texnikasini, birozdan keyin esa sanoat sovutgich uskunalarini ishlab chiqish bilan shug'ullangan. Ammo o'tgan asrning 60-yillaridan boshlab zavodning yo'nalishi keskin o'zgardi, bu yuqori tezlikda ishlaydigan superkarlarning chiqarilishining boshlanishi edi. Kompaniyani tashkil etishdagi xizmatlari muvaffaqiyatli tadbirkor sifatida tanilgan Ferruccio Lamborghiniga tegishli. Automobili Lamborghini SpA kompaniyasining rasmiy tashkil etilgan sanasi 1963 yil may deb hisoblanadi. Muvaffaqiyat o'sha yilning oktyabr oyida Turin ko'rgazmasida ishtirok etgan birinchi nusxasi chiqarilgandan so'ng darhol keldi. Bu Lamborghini 350 GT prototipi bo'lib, u bir yildan kamroq vaqt o'tgach seriyali ishlab chiqarishga kirgan. Lamborghini 350 GT prototipi Ko'p o'tmay qiziqroq bo'lmagan Lamborghini 400 GT modeli chiqdi, uning yuqori sotuvlari Lamborghini Miurani ishlab chiqishga imkon berdi, bu brendning o'ziga xos "qo'ng'iroq kartasi" ga aylandi. Lamborghini o'zining birinchi qiyinchiliklariga 70-yillarda, Lamborghini asoschisi asoschisidagi o'z ulushini (traktor ishlab chiqarish) raqobatchilari - Fiatga sotishga majbur bo'lganida duch keldi. Ushbu harakat shartnomaning muvaffaqiyatsizligi bilan bog'liq edi, unga ko'ra Janubiy Amerika avtomobillarning katta partiyasini qabul qilishga majbur bo'ldi. Lamborghini brendi ostidagi traktorlar endi Same Deutz-Fahr Group SpA tomonidan ishlab chiqariladi O'tgan asrning XNUMX-yillari Ferruccio zavodiga katta muvaffaqiyat va foyda keltirdi. Shunga qaramay, u o'zining ta'sischi huquqlarini birinchi bo'lib (51%) shveytsariyalik investor Georges-Henri Rosettiga, qolganini esa vatandoshi Rene Leymerga sotishga qaror qildi. Ko'pchilik bunga merosxo'r Tonino Lamborghinining avtomobillar ishlab chiqarishga befarq munosabati sabab bo'lgan deb hisoblaydi. Ayni paytda global yoqilg'i va moliyaviy inqiroz Lamborghini kompaniyasi egalarini almashtirishga majbur qildi. Yetkazib berishdagi kechikishlar tufayli xaridorlar tobora kamayib bordi, bu esa o'z navbatida import qilinadigan ehtiyot qismlarga bog'liq edi, bu ham muddatlarni o'tkazib yubordi. Moliyaviy vaziyatni yaxshilash uchun BMW bilan shartnoma tuzildi, unga ko'ra Lamborghini o'z sport avtomobilini yaxshi sozlash va ishlab chiqarish bilan shug'ullanish majburiyatini oldi. Ammo kompaniyada "bog'lovchi" uchun vaqt juda kam edi, chunki ko'proq e'tibor va mablag' uning yangi Cheetah modeliga (Gepard) bag'ishlandi. Ammo BMW dizayni va takomillashtirilishi tugallanganiga qaramay, shartnoma hali ham buzildi. Lamborghini vorislari 1978 yilda bankrotlik to'g'risida ariza berishlari kerak edi. Angliya sudining qarori bilan korxona kim oshdi savdosiga qo'yildi va shveytsariyaliklar - Mimran Group egalari aka-uka Mimramlar tomonidan sotib olindi. Va allaqachon 1987 yilda Lamborghini Chrysler (Chrysler) tomonidan qabul qilingan. Etti yil o'tgach, hatto bu investor ham moliyaviy yukga bardosh bera olmadi va boshqa egasini o'zgartirib, italyan ishlab chiqaruvchisi nihoyat yirik Volkswagen AG konserniga mustahkam Audi tarkibiga kirdi. Ferruccio Lamborghini tufayli dunyo haligacha hayratlanayotgan noyob dizayndagi noyob superkarlarni ko'rdi. Faqat bir nechta, muvaffaqiyatli va o'ziga ishongan odamlar avtomobil egasi bo'lishlari mumkin, deb ishoniladi. Yangi ming yillikning 12-yilida Burevestnik guruhi va Rossiyaning Lamborghini Rossiya kompaniyasi o'rtasida ikkinchisining rasmiy dileriligini tan olish to'g'risida shartnoma imzolandi. Endi Rossiya Federatsiyasida mashhur brend nomidan nafaqat Lamborghini kolleksiyasi bilan tanishish va tanlangan modelni sotib olish / buyurtma qilish, balki eksklyuziv kombinezonlar, turli aksessuarlar va ehtiyot qismlarni sotib olish imkoniyatiga ega xizmat ko'rsatish markazi ochildi. Ta'sischi Kichkina tushuntirish: rus tilida kompaniya ko'pincha "Lamborghini" ovozida tilga olinadi, ehtimol "g" (ji) harfiga e'tibor qaratilishi sababli, lekin bu talaffuz noto'g'ri. Biroq, italyan grammatikasi, ba'zi hollarda ingliz tilidagi kabi, "gh" harflarining kombinatsiyasini "g" tovushi sifatida talaffuz qilishni ta'minlaydi. Shunday qilib, Lamborghini talaffuzi yagona to'g'ri variantdir. Ferruccio Lamborghini (28.04.1916 yil XNUMX aprel - 20.02.1993) Ma'lumki, sport avtomobillarining noyob markalarini yaratuvchisi bolaligidanoq turli mexanizmlarning ishlash sirlari bilan qiziqqan. Uning otasi Antonio katta psixolog bo'lmaganiga qaramay, ota-onaning donoligini ko'rsatdi va o'z fermasida o'smir uchun kichik ustaxona tashkil qildi. Bu erda mashhur Lamborghini kompaniyasining bo'lajak asoschisi dizaynning zarur asoslarini o'zlashtirdi va hatto muvaffaqiyatli mexanizmlarni ixtiro qilishga muvaffaq bo'ldi. Ferruchchio Boloniya muhandislik maktabida asta-sekin o'z mahoratini professionallik darajasiga ko'tardi va keyinchalik armiyada mexanik sifatida ishladi. Va Ikkinchi Jahon urushi oxirida Ferruccio o'z vataniga Renazzo provinsiyasiga qaytib keldi va u erda harbiy mashinalarni qishloq xo'jaligi texnikasiga aylantira boshladi. Muvaffaqiyatli korxona uning biznesining ochilishini belgilab berdi, shuning uchun Ferruccio Lamborghiniga tegishli birinchi kompaniya paydo bo'ldi - Lamborghini Trattori SpA, u butunlay yosh tadbirkor tomonidan ishlab chiqilgan traktorni chiqardi. Taniqli logotip - qalqondagi jangovar buqa - hatto o'z dizaynidagi birinchi traktorlarda ham deyarli darhol paydo bo'ldi. Ferruccio Lamborghini tomonidan yaratilgan traktor 40-yillarning oxiri ixtirochi-tadbirkor uchun ahamiyatli bo'ldi. Muvaffaqiyatli boshlanish ikkinchi korxonani tashkil etish haqida o'ylash uchun sabab bo'ldi. Va 1960 yilda isitish uskunalari va sovutish sanoat uskunalari ishlab chiqarish paydo bo'ldi - Lamborghini Bruciatori kompaniyasi. Ajoyib muvaffaqiyat kutilmagan boyitishni olib keldi, bu Italiyaning eng muvaffaqiyatli tadbirkorlaridan biriga o'z garajini eng qimmat sport avtomobillari modellari: Jaguar E-type, Maserati 3500GT, Mercedes-Benz 300SL bilan qurish imkonini berdi. Ammo to'plamning eng sevimlisi Ferrari 250 GT bo'lib qoldi, uning bir nechta nusxalari garajda edi. Qimmatbaho sport avtomobillariga bo'lgan muhabbati bilan Ferruchchio har bir dizayndagi kamchiliklarni ko'rdi va uni tuzatishni xohladi. Shu sababli, o'zimiz ishlab chiqargan mukammal va noyob avtomobilni yaratish g'oyasi paydo bo'ldi. Ko'pgina guvohlarning ta'kidlashicha, o'sha yillarda taniqli poyga avtomobillari ishlab chiqaruvchisi Enzo Ferrari bilan janjal ustaning jiddiy qaroriga sabab bo'lgan. O'zining sevimli mashinasiga sodiqligiga qaramay, Ferruchcio qayta-qayta ta'mirlashga murojaat qilishga majbur bo'ldi va u bu haqda sport avtomobillari ishlab chiqaruvchisiga aytdi. Jahldor odam bo'lgan Enzo keskin javob berdi: "Agar poyga mashinasi mexanizmlari haqida hech narsa tushunmasangiz, traktorlaringizga ehtiyot bo'ling". Afsuski (Ferrari uchun) Lamborghini ham italyan edi va bunday bayonot uning Super-Egosini o'ziga tortdi, chunki u avtomobillar haqida ham ko'p narsalarni bilardi. Jiddiy g'azablangan usta garajga qaytib kelgach, debriyajning yomon ishlashining sababini mustaqil ravishda aniqlashga qaror qildi. Mashinani to'liq qismlarga ajratib qo'ygan Ferruchcio traktorlarida transmissiya va mexanika o'rtasida katta o'xshashlikni topdi, shuning uchun unga muammoni hal qilish qiyin emas edi. Keyinchalik, uning eski orzusini amalga oshirish uchun bir zumda qaror qabul qilindi - Enzo Ferrari-ga qaramay, o'zining yuqori tezlikdagi mashinasini yaratish. Biroq, u o'ziga va'da berdi, uning mashinalari Ferrarisdan farqli o'laroq, hech qachon poyga turnirlarida qatnashmaydi. Uning g'oyasi aqldan ozgan deb hisoblanib, kelajakdagi Automobili Lamborghini SpA asoschisi deb qaror qildi Men shunchaki buzilib ketish haqida o'yladim. Tarix shuni ko'rsatadiki, kompaniya rivojlanishini kuzatuvchilarni hayratda qoldirib, hayratda qoldirib, Lamborghini o'z iste'dodining g'ayrioddiy qobiliyatlarini butun dunyoga namoyish etdi. Umuman olganda, Emblem italyan ishlab chiqaruvchisi asoschisi nihoyatda qimmat avtomobillar ishlab chiqarishni oqimga olib borishga intilmaydi, kichik afsonaviy Lamborghini biznesni taxminan 10 yil davomida boshqargan, ammo umrining oxirigacha (1993) hal qiluvchi voqealarni kuzatishda davom etgan. . U ko'rgan oxirgi model 1990 yilda Lamborghini Diablo bo'lib, u shuhratparast va boy xaridorlar uchun mo'ljallangan. Bu g'oya, ehtimol, kompaniya logotipiga kiritilgan bo'lib, u ajoyib kuch, kuch va o'ziga ishonchni anglatadi. Emblem oxirgi versiyani - qora fonda oltin jangovar buqani olguncha rangini biroz o'zgartirdi. Taxminlarga ko'ra, Ferruccio Lamborghinining o'zi g'oya muallifi bo'lgan. Ehtimol, usta tug'ilgan zodiak belgisi (28.04.1916) ma'lum bir rol o'ynagan. - Toros belgisi). Bundan tashqari, u korridaning katta muxlisi edi. Buqaning pozasi matador bilan kurashda mohirlik bilan olinadi. Modellarning nomlari esa jangda ajralib turgan mashhur toroslar sharafiga berilgan. Dahshatli kuchli hayvonning birinchi Lamborghini tomonidan yaratilgan mashina - traktor kuchi bilan bog'lanishi ham ramziy ma'noga ega. Buqa qora qalqonga qo'yilgan. Ferruchcho uni qandaydir tarzda bezovta qilish uchun uni Enzo Ferraridan "qarzga olgan" degan versiya bor. Ferrari va Lamborghini logotiplarining ranglari diametral qarama-qarshidir, Enzo avtomobillari emblemasidagi qora tarbiya ot sariq qalqonning o'rtasida joylashgan. Ammo Lamborghini o'zining o'ziga xos belgisini yaratishda aslida nimaga amal qilgan - endi hech kim aniq aytmaydi, bu uning siri bo'lib qoladi. Modellardagi avtomobil brendining tarixi Birinchi misol, Lamborghini 350 GTV prototipi 1963 yil kuzining o'rtalarida Turin ko'rgazmasida namoyish etilgan. Avtomobil 280 km/soat tezlikka erishdi, 347 ot kuchiga, V12 dvigateliga va ikki o'rindiqli kupega ega edi. Deyarli olti oy o'tgach, seriyali versiya allaqachon Jenevada debyut qildi. Lamborghini 350 GTV (1964) Keyingi Lamborghini 400 GT 1966 yilda namoyish etildi. Uning korpusi alyuminiydan qilingan, korpusi biroz o‘zgargan, dvigatel quvvati (350 ot kuchi) va hajmi (3,9 litr) ortgan. Model Lamborghini 400 GT (1966) Mashina muvaffaqiyatli sotildi, bu afsonaviy Lamborghini Miura modelini loyihalashni boshlash imkonini berdi, 1966 yil mart oyida Jeneva ko'rgazmasida "tomoshabinlar sudi" ga taqdim etildi va u o'ziga xos xususiyatga aylandi. brendning o'ziga xos belgisi. Prototipni Lamborghini kompaniyasining o'zi namoyish etgan va siz Turin avtosalonida 65-chi bo'ldingiz. Mashina oldingi versiyalardan oldingi harakatlanuvchi faralarning joylashuvi bilan ajralib turardi. Ushbu brend brendga butun dunyo shuhratini keltirdi. Lamborghini Miura (1966–1969) Va ikki yildan so'ng (1968 yilda) namuna yanada kuchli dvigatel bilan jihozlangan Lamborghini Miura P400S ga o'zgartirildi. Ular asboblar panelini yangiladilar, ko'zoynaklarga xrom qoplama qo'shdilar va elektr oynalarni elektr haydovchi bilan jihozladilar. Lamborghini Miura modifikatsiyasi - P400S (1968) Xuddi shu 1968 yilda Lamborghini Islero 400 GT chiqarildi. Brendning nomi 1947 yilda mashhur matador Manuel Rodrigesni mag'lub etgan buqa bilan bog'liq. Lamborghini Islero 400 GT (1968) Oʻsha yili “matador pichogʻi” deb tarjima qilingan Lamborghini Espada’ning chiqarilishi bilan nishonlandi, bu oila uchun moʻljallangan birinchi toʻrt oʻrindiqli model edi. Lamborghini Espada (1968) Mashinalarning kuchi o'sishda davom etmoqda va 70-yilda dizayner Marcello Gandini taklifi bilan kichik Urraco P250 (2,5 litr) avtomobili paydo bo'ldi, undan keyin 400-li Lamborghini Jarama 12 GT paydo bo'ldi. litrli V4 dvigatel. Lamborghini Urraco P250 (1970) Haqiqiy bum 1971 yilda inqilobiy Lamborghini Countach yaratilganda sodir bo'ldi, u keyinchalik brendning "chipi" bo'ldi, uning eshiklari dizayni ko'plab superkar ishlab chiqaruvchilar tomonidan qarzga olingan. U o'sha paytdagi 12 ot kuchiga ega bo'lgan eng kuchli V365 Bizzarrini dvigateli bilan jihozlangan bo'lib, bu avtomobilga soatiga 300 km tezlikka erishishga imkon berdi. Avtomobil uch yil o'tib, aerodinamika talablariga muvofiq shamollatish tizimini takomillashtirishni olgan va takomillashtirilgan shaklda Ferrari bilan jiddiy raqobatlasha olgan holda seriyaga chiqarildi. Brendning nomi ajablanish bilan bog'liq (bu go'zal narsani ko'rganda italyan lahjalaridan biridagi undov). Boshqa versiyaga ko'ra, "Countach" hayratga soladigan "muqaddas sigir!" Lamborghini Countach prototipi Amerikaliklar bilan shartnoma imzolash 1977 yilda Jeneva avtosalonida mutlaqo yangi kontseptsiyani - Chrysler dvigateliga ega armiya SUV Lamborghini Cheetah ("gepard")ni ishlab chiqish va taqdim etish imkonini berdi. Model kompaniyadan yangi narsa kutmaydigan eng mashhur skeptiklarni ham hayratda qoldirdi. Lamborghini Cheetah (1977) 1980 yilda prezident Patrik Mimran boshchiligidagi Mimran guruhiga egalik huquqining o'zgarishi yana ikkita modelga olib keldi: Gepardning vorisi LM001 va Jalpa rodsteri. Quvvat jihatidan LM001 o'zidan oldingi modelni ortda qoldirdi: 455 litrli V12 dvigateli bilan 5,2 ot kuchi. Targa korpusli Lamborghini Jalpa (80-yillarning boshlari) Lamborghini LM001 SUV 1987 yilda kompaniya Chrysler ("Chrysler") tomonidan qabul qilinadi. Ko'p o'tmay, 1990 yil qish oyining boshida, Monte-Karlodagi ko'rgazmada brend Countach-ning vorisi - Diablo LM001 dan ham kuchliroq dvigatelga ega - 492 ot kuchiga ega, hajmi 5,7 litrni ko'rsatadi. 4 soniya davomida mashina to'xtab turgan joyidan taxminan 100 km/soat tezlikni oshirdi va 325 km/soatgacha tezlashdi. Follower Countach - Lamborghini Diablo (1990) Va deyarli olti yil o'tgach (1995 yil dekabr) Boloniya avtosalonida Diablo-ning olinadigan ustki qismi bilan qiziqarli versiyasini debyut qiladi. Olib olinadigan Lamborghini Diablo (1995) 1998 yildan beri brendning so'nggi egasi Audi bo'lib, u Lamborghini-ni indoneziyalik investordan tortib olgan. Va 2001 yilda, Diablodan keyin sezilarli darajada o'zgartirilgan format paydo bo'ldi - Murcielago superkari. Bu 12 silindrli dvigatel bilan jihozlangan avtomobilning eng ommaviy ishlab chiqarilishi edi. Lamborghini Murcielago (2001) Bundan tashqari, 2003 yilda Gallardo seriyasi o'zining ixchamligi bilan ajralib turadi. Ushbu modelga bo'lgan katta talab 11 yil ichida 3000 nusxadan sal kamroq ishlab chiqarish imkonini berdi.