Toyota

Mundarija FounderEmblem Modellardagi avtomobil brendining tarixi 1924 yilda ixtirochi Sakichi Toyoda Toyoda Model G tormoz mashinasini ixtiro qildi. Ishlashning asosiy printsipi shundan iboratki, mashina ishlamay qolganda, u o'zini o'zi to'xtatdi. Kelajakda Toyota ushbu ixtirodan foydalangan. 1929 yilda ingliz kompaniyasi mashina uchun patent sotib oldi. Barcha tushumlar o'z avtomobillarini ishlab chiqarishga yo'naltirildi. Ta'sischi Keyinchalik, 1929 yilda Sakitaning o'g'li avtomobil qurilishi tamoyillarini tushunish uchun avval Evropaga, keyin esa AQShga sayohat qildi. 1933 yilda kompaniya avtomobil ishlab chiqarishga aylantirildi. Bunday ishlab chiqarishdan xabar topgan Yaponiya davlat rahbarlari ham ushbu sohani rivojlantirishga sarmoya kirita boshladilar. Kompaniya o'zining birinchi dvigatelini 1934 yilda chiqardi va u A1 sinfidagi avtomobillar uchun, keyinroq esa yuk mashinalari uchun ishlatilgan. Birinchi avtomobil modellari 1936 yildan beri ishlab chiqarilgan. 1937 yildan beri Toyota butunlay mustaqil bo'ldi va rivojlanish yo'lini o'zi tanlashi mumkin edi. Kompaniya va ularning mashinalarining nomi yaratuvchilar sharafiga atalgan va Toyodaga o'xshaydi. Marketing bo'yicha mutaxassislar bu nomni Toyota deb o'zgartirishni taklif qilishdi. Shunday qilib, mashinaning nomi yaxshiroq eslab qolinadi. Ikkinchi jahon urushi boshlanganda, Toyota boshqa texnologiya kompaniyalari kabi Yaponiyaga faol yordam bera boshladi. Xususan, kompaniya maxsus yuk mashinalarini ishlab chiqarishni boshladi. O'sha paytda kompaniyalarda aksariyat uskunalarni ishlab chiqarish uchun etarli materiallar yo'qligi sababli, avtomobillarning soddalashtirilgan versiyalari ishlab chiqarilgan. Ammo bu yig'ilishlarning sifati bundan tushmadi. Ammo 1944 yilda urush oxirida, Amerikani bombardimon qilish paytida u erda korxonalar va fabrikalar vayron bo'ldi. Keyinchalik butun sanoat qayta qurildi. Urush tugaganidan keyin yengil avtomobillar ishlab chiqarila boshlandi. Urushdan keyingi davrda bunday mashinalarga talab juda katta edi va kompaniya ushbu modellarni ishlab chiqarish uchun alohida korxona yaratdi. "SA" rusumli yengil avtomobillar 1982 yilgacha ishlab chiqarilgan. Kaput ostida to'rt silindrli dvigatel bor edi. Korpus butunlay metalldan qilingan. Mexanik vites qutilari uchta vitesga o'rnatildi. 1949 yil kompaniya uchun unchalik muvaffaqiyatli emas deb hisoblanadi. Joriy yilda korxonada moliyaviy inqiroz yuzaga keldi, ishchilar barqaror ish haqi ololmadi. Ommaviy ish tashlashlar boshlandi. Yaponiya hukumati yana yordam berdi va muammolar hal qilindi. 1952 yilda kompaniya asoschisi va bosh ijrochi direktori Kiichiro Toyoda vafot etdi. Rivojlanish strategiyasi darhol o'zgardi va kompaniya boshqaruvidagi o'zgarishlar sezilarli bo'ldi. Kiichiro Toyodaning merosxo'rlari harbiy tuzilma bilan yana hamkorlik qilishni boshladilar va yangi mashina taklif qilishdi. Bu katta SUV edi. Uni oddiy fuqarolar ham, qurolli kuchlar ham sotib olishlari mumkin edi. Avtomobil ikki yil davomida ishlab chiqilgan va 1954 yilda konveyerlardan Yaponiyadan birinchi SUV chiqarilgan. U Land Cruiser deb nomlangan. Ushbu model nafaqat Yaponiya fuqarolariga, balki boshqa mamlakatlarga ham yoqdi. Keyingi 60 yil davomida u boshqa mamlakatlarning harbiy tuzilmalariga etkazib berildi. Modelni takomillashtirish va uning haydash ko'rsatkichlarini yaxshilash jarayonida to'liq g'ildirakli model ishlab chiqildi. Ushbu yangilik 1990 yilgacha bo'lajak avtomobillarga ham o'rnatildi. Chunki deyarli hamma uning yo'lning turli qismlarida avtomobilni yaxshi ushlab turishini va yuqori krosga o'tish qobiliyatiga ega bo'lishini xohlardi. Gerb Emblem 1987 yilda ishlab chiqilgan. Poydevorda uchta oval mavjud. O'rtadagi ikkita perpendikulyar ovallar kompaniya va mijoz o'rtasidagi munosabatni ko'rsatadi. Boshqasi kompaniyaning birinchi harfini bildiradi. Toyota emblemasi igna va ipni, kompaniyaning to'quv o'tmishi xotirasini anglatuvchi versiya ham mavjud. Modellardagi avtomobil brendining tarixi Kompaniya bir joyda turmadi va tobora ko'proq yangi avtomobil modellarini ishlab chiqarishga harakat qildi. Shunday qilib, 1956 yilda Toyota Crown tug'ildi. U 1.5 litr hajmli dvigatel bilan jihozlangan. Haydovchi ixtiyorida 60 ta kuch va mexanik uzatmalar qutisi bor edi. Ushbu modelning chiqarilishi juda muvaffaqiyatli bo'ldi va boshqa mamlakatlar ham bu mashinani xohlashdi. Ammo etkazib berishlarning aksariyati AQShda bo'lgan. Endi o'rta sinf uchun tejamkor avtomobil vaqti keldi. Kompaniya Toyota Publica avtomobilini chiqardi. Arzon narx va yaxshi ishonchlilik tufayli avtomobillar misli ko'rilmagan muvaffaqiyat bilan sotila boshlandi. Va 1962 yilgacha sotilgan avtomobillar soni bir milliondan ortiq edi. Toyota rahbarlari o'z avtomobillariga katta umid bog'lashgan, ya'ni ular o'z avtomobillarini xorijda ommalashtirishni xohlashgan. Avtomobillarni boshqa mamlakatlarga sotish bilan shug'ullanuvchi Toyopet dilerlik kompaniyasi tashkil etildi. Birinchi shunday avtomobillardan biri Toyota Crown edi. Ko'pgina mamlakatlar mashinani juda yaxshi ko'rishdi va Toyota kengayishni boshladi. Va 1963 yilda Yaponiyadan tashqarida ishlab chiqarilgan birinchi avtomobil Avstraliyada ishlab chiqarishdan chiqdi. Keyingi yangi model Toyota Corolla edi. Mashinada orqa g'ildirak, 1.1 litrli dvigatel va bir xil vites qutisi bor edi. Hajmi kichik bo'lganligi sababli, mashina kam yoqilg'i talab qildi. Avtomobil yoqilg'i etishmasligi tufayli dunyo inqirozga uchragan paytda yaratilgan. Ushbu model chiqarilgandan so'ng darhol Celica deb nomlangan yana bir model chiqariladi. Qo'shma Shtatlar va Kanadada bu mashinalar juda tez tarqaldi. Buning sababi kichik dvigatel hajmi edi, chunki barcha Amerika avtomobillari juda yuqori yoqilg'i sarfiga ega edi. Inqiroz davrida bu omil avtomobil sotib olishni tanlashda birinchi o'rinda edi. Amerika Qo'shma Shtatlarida ushbu Toyota modelini ishlab chiqaradigan beshta korxona ochilmoqda. Kompaniya rivojlanish va rivojlanishda davom etishni xohladi va Toyota Camry-ni chiqaradi. Bu Amerika aholisining biznes-klassi uchun mashina edi. Ichki makon butunlay charmdan, avtomobil paneli eng yangi dizaynga, mexanik to'rt pog'onali vites qutisiga va 1.5 litrli dvigatellarga ega edi. Ammo bu sa'y-harakatlar bir xil sinfdagi avtomobillar, ya'ni Dodge va Cadillac bilan raqobat qilish uchun etarli emas edi. Kompaniya o'z daromadining 80 foizini Kemry modelini ishlab chiqishga sarflagan. Keyinchalik 1988 yilda Qirol uchun ikkinchi avlod chiqadi. Ushbu modellar Evropada yaxshi sotildi. Va 1989 yilda Ispaniyada bir nechta avtomobil ishlab chiqarish zavodlari ochildi. Kompaniya o'zining SUV-ni ham unutmadi va 1890 yil oxiriga qadar Land Cruiserning yangi avlodini chiqardi. Deyarli barcha daromadlarning biznes sinfiga qo'shgan hissasi tufayli yuzaga kelgan kichik inqirozdan so'ng, uning xatolarini tahlil qilib, kompaniya Lexus brendini yaratadi. Ushbu kompaniya tufayli Toyota Amerika bozorini mag'lub etish imkoniyatiga ega bo'ldi. Ular yana bir muncha vaqt u erda mashhur modellarga aylanishdi. O'sha paytda bozorda Infiniti va Acura kabi brendlar ham paydo bo'ldi. Va aynan shu firmalar bilan Toyota o'sha paytda raqobatlashdi. Uning yanada nozik dizayni va yaxshi sifati tufayli savdo hajmi 40 foizga oshdi. Keyinchalik, 1990-yillarning boshlarida, Toyota Design o'z avtomobillarining dizaynini yaxshilash uchun yaratilgan va u mahalliy edi. Rav 4 yangi Toyota uslubini yaratdi. U erda o'sha yillarning barcha yangi tendentsiyalari o'z ifodasini topgan. Mashinaning kuchi 135 yoki 178 kuch edi. Sotuvchi, shuningdek, jismlarning kichik turlarini taklif qildi. Shuningdek, ushbu Toyota modelida viteslarni avtomatik almashtirish imkoniyati mavjud edi. Ammo eski mexanik uzatish boshqa trim darajalarida ham mavjud edi. Tez orada AQSh aholisi uchun Toyota uchun mutlaqo yangi avtomobil ishlab chiqildi. Bu mikroavtobus edi. 2000 yil oxirigacha kompaniya o'zining barcha joriy modellarini yangilashga qaror qildi. Sedan Avensis va Toyota Land Cruiser - Toyota uchun yangi avtomobillar. Birinchisida 110-128 kuch va mos ravishda 1.8 va 2.0 litr hajmli benzinli dvigatel bor edi. Land Cruiser ikkita trim darajasini taklif qildi. Birinchisi, olti silindrli dvigatel, 215 kuchga ega, hajmi 4,5 litr. Ikkinchisi - 4,7 ta sig'imga ega 230 litrli dvigatel va allaqachon sakkizta silindr mavjud edi. Birinchisi, ikkinchi model to'liq g'ildirakli haydovchi va ramkaga ega edi. Kelajakda kompaniyalar o'zlarining barcha avtomobillarini bitta platformadan qurishni boshladilar. Bu qismlarni tanlash, texnik xizmat ko'rsatish xarajatlarini kamaytirish va ishonchlilikni oshirishni ancha osonlashtirdi. Barcha avtomobil kompaniyalari bir joyda turmadi va har biri qandaydir tarzda o'z brendini rivojlantirish va ommalashtirishga harakat qildi. O‘shanda, hozirgidek, “Formula-1” poygasi mashhur edi. Bunday poygalarda g'alabalar va shunchaki ishtirok etish tufayli brendingizni ommalashtirish oson bo'ldi. Toyota o'z avtomobilini loyihalash va qurishni boshladi. Ammo ilgari kompaniyada bunday mashinalarni yaratish tajribasi yo‘qligi sababli qurilish ishlari kechiktirildi. Faqat 2002 yilda kompaniya o'z mashinasini poygalarda taqdim etishga muvaffaq bo'ldi. Musobaqalardagi birinchi ishtirok jamoaga kerakli muvaffaqiyatni keltirmadi. Butun jamoani to'liq yangilashga va yangi mashina yaratishga qaror qilindi. Jamoaga taniqli poygachilar Jarno Trulli va Ralf Shumaxer taklif qilindi. Va mashinani yaratishda yordam berish uchun nemis mutaxassislari jalb qilindi. Taraqqiyot darhol ko'rindi, ammo poygalarning kamida bittasida g'alaba qozonib bo'lmadi. Ammo jamoadagi ijobiy tomonlarini ta'kidlash kerak. 2007 yilda Toyota avtomobillari bozorda eng keng tarqalgan deb tan olindi. O‘shanda kompaniya aksiyalari har qachongidan ko‘tarilgan edi. Toyota hammaning og'zida edi. Ammo Formula 1da rivojlanish strategiyasi ish bermadi. Jamoa bazasi Lexusga sotildi. Test treki ham ularga sotilgan. Keyingi to'rt yil ichida kompaniya tarkibga yangi yangilanishni chiqaradi. Ammo eng zo'r Land Cruiser modelining yangilanishi edi. Land Cruiser 200 hozirda mavjud. Ushbu mashina barcha davrlarning eng yaxshi avtomobillari ro'yxatiga kiritilgan. Ikki yil ketma-ket Land Cruiser 200 Amerika Qo'shma Shtatlari, Rossiya va Evropada o'z sinfida eng ko'p sotilgan avtomobil bo'ldi. 2010 yilda kompaniya gibrid dvigatellarni ishlab chiqarishni boshladi. Toyota ushbu texnologiya bilan ishlaydigan birinchi franchayzalardan biri hisoblanadi. Va kompaniya yangiliklariga ko'ra, 2026 yilga kelib ular barcha modellarini gibrid dvigatellarga to'liq o'tkazmoqchi. Ushbu texnologiya benzinni yoqilg'i sifatida ishlatishdan butunlay voz kechishga yordam beradi. 2012 yildan beri Toyota Xitoyda o'z zavodlarini qurishni boshladi. Buning sharofati bilan 2018 yilga kelib ishlab chiqarilgan avtomobillar hajmi ikki baravar oshdi. Boshqa brendlarning ko'plab ishlab chiqaruvchilari Toyota-dan gibrid o'rnatishni sotib olishni va uni yangi modellariga joriy qilishni boshladilar. Toyota ham orqa g'ildirakli sport avtomobillariga ega edi. Ulardan biri Toyota GT86 edi. Har doimgidek, hamma narsa ajoyib edi. Dvigatel turbinali yangi innovatsiyalar asosida etkazib berildi, hajmi 2.0 litrni tashkil etdi, bu mashinaning quvvati 210 kuch edi. 2014 yilda Rav4 elektr motorli yangi modernizatsiya oldi. Bir batareya quvvati bilan 390 kilometrgacha yurish mumkin edi. Ammo bu raqam haydovchining haydash uslubiga qarab o'zgarishi mumkin. Yaxshi modellardan biri Toyota Yaris Hybrid-ni ham ta'kidlashga arziydi. Bu dvigatel hajmi 1.5 litr va quvvati 75 ot kuchiga ega old g'ildirakli xetchbek. Gibrid dvigatelning ishlash printsipi shundan iboratki, bizda ichki yonish dvigateli va elektr motori o'rnatilgan. Va elektr motor benzinda ishlay boshlaydi. Shunday qilib, biz bizni kamroq yoqilg'i sarfini ta'minlaymiz va havodagi chiqindi gazlar miqdorini kamaytiramiz.  2015 yilda Jeneva avtosalonida Toyota Auris Touring Sports Hybrid-ning qayta tiklangan versiyasi o'z sinfidagi eng tejamkor vagon toifasida birinchi o'rinni egalladi. U 1.5 ot kuchiga ega 120 litrli benzinli dvigatelga asoslangan. Va dvigatelning o'zi Atkinson texnologiyasida ishlaydi. Ishlab chiqaruvchiga ko'ra, yuz kilometrga minimal iste'mol 3.5 litrni tashkil qiladi. Tadqiqotlar barcha eng qulay omillarga rioya qilgan holda laboratoriya sharoitida o'tkazildi.