Magnit suspenziyaning xususiyatlari va afzalliklari

Har qanday zamonaviy, hatto eng byudjetli avtoulov osma bilan jihozlangan bo'ladi. Ushbu tizim har xil turdagi sirtlarga ega yo'llarda qulay harakatlanishni ta'minlashga qodir. Biroq, qulaylikdan tashqari, mashinaning ushbu qismining maqsadi xavfsiz haydashni rivojlantirishdir. To'xtatilish nima ekanligi haqida batafsil ma'lumotni o'qing alohida sharhda.

Boshqa har qanday avtomatik tizim singari, to'xtatib turish ham yangilanmoqda. Klassik mexanik modifikatsiyalardan tashqari, har xil avtokonsernlarning muhandislarining sa'y-harakatlari tufayli pnevmatik dizayn allaqachon mavjud (bu haqda batafsil o'qing) shu yerda), gidravlik va magnit suspenziya va ularning navlari.

Kulonlarning magnit turi qanday ishlashini, ularning modifikatsiyasini va shuningdek klassik mexanik inshootlardan ustunliklarini ko'rib chiqamiz.

Magnit suspenziya nima

Avtoulovning amortizatsiya tizimi doimiy ravishda takomillashib borishiga va uning dizaynida yangi elementlar paydo bo'lishiga yoki turli qismlarning geometriyasi o'zgarishiga qaramay, uning ishlashi asosan bir xil bo'lib qolmoqda. Amortizator g'ildirak orqali tanaga uzatiladigan zarbalarni yumshatadi (qurilma haqida batafsil ma'lumot, amortizatorlarning modifikatsiyalari va nosozliklari tasvirlangan alohida-alohida). Bahor g'ildirakni asl holatiga qaytaradi. Ushbu ish sxemasi tufayli avtomobil harakati g'ildiraklarning yo'l yuzasiga doimiy yopishishi bilan birga keladi.

Mashina platformasida yo'lning holatiga moslashtiradigan va yo'l qanchalik yaxshi yoki yomon bo'lmasin, transport vositasini boshqarishni yaxshilaydigan moslashtiruvchi moslama o'rnatib, to'xtatib turish rejimini tubdan o'zgartirishingiz mumkin. Bunday tuzilmalarning namunasi turli xil versiyalarda allaqachon ketma-ket modellarga o'rnatilgan adaptiv suspenziyadir (ushbu turdagi qurilmalar haqida batafsil ma'lumotni o'qing) shu yerda).

Moslashuvchan mexanizmlarning variantlaridan biri sifatida suspenziyaning elektromagnit turi ishlab chiqilgan. Agar biz ushbu rivojlanishni gidravlik analog bilan taqqoslasak, unda ikkinchi modifikatsiyada aktuatorlarda maxsus suyuqlik mavjud. Elektronlar suv omborlaridagi bosimni o'zgartiradi, shunda har bir amortizatsiya elementi qattiqligini o'zgartiradi. Ushbu tamoyil pnevmatik turga o'xshashdir. Bunday tizimlarning nochorligi shundaki, ishchi zanjir yo'l sharoitiga tezda moslasha olmaydi, chunki uni qo'shimcha miqdordagi ishchi muhit bilan to'ldirish kerak, bu eng yaxshi holatda bir necha soniyani oladi.

Ushbu ishni engish uchun eng tezkor usul ijro etuvchi elementlarning elektromagnit o'zaro ta'siri asosida ishlaydigan mexanizmlar bo'lishi mumkin. Ular buyruqqa ko'proq javob berishadi, chunki sönümleme rejimini o'zgartirish uchun, ishlaydigan vositani tankdan pompalamak yoki tushirish shart emas. Magnit suspenziyadagi elektronika buyruqni chiqaradi va qurilma darhol ushbu signallarga javob beradi.

Yurish qulayligining oshishi, yuqori tezlikda va beqaror yo'l qoplamalarida xavfsizlik, shuningdek ishlov berishning qulayligi ishlab chiquvchilar ishlab chiqarish avtomobillarida magnit suspenziyani tatbiq etishning asosiy sabablari hisoblanadi, chunki klassik dizaynlar bu borada ideal parametrlarga erisha olmaydi.

"Hoping" vositasini yaratish g'oyasining o'zi yangi emas. U ko'pincha gravikarlarning ajoyib parvozlari bilan hayoliy asarlarning sahifalarida uchraydi. O'tgan asrning 80-yillarining birinchi yillariga qadar bu g'oya xayolot bosqichida qoldi va faqat ba'zi tadqiqotchilar buni iloji boricha ko'rib chiqdilar, ammo uzoq kelajakda.

Biroq, 1982 yilda magnit suspenziyada harakatlanadigan poezdning dunyodagi birinchi rivojlanishi paydo bo'ldi. Ushbu transport vositasi magnetoplan deb nomlangan. Klassik analoglar bilan taqqoslaganda, ushbu poezd o'sha paytlarda misli ko'rilmagan tezlikni rivojlantirdi - 500 km / soat dan ortiq va "parvoz" yumshoqligi va ishning shovqinsizligi jihatidan faqat qushlar raqobatlasha olishdi. Ushbu rivojlanishni amalga oshirish sust bo'lgan yagona kamchilik bu nafaqat poezdning yuqori narxidir. Uning harakatlanishi uchun unga tegishli magnit maydonni ta'minlovchi maxsus yo'l kerak.

Ushbu rivojlanish hali avtomobilsozlik sohasida qo'llanilmagan bo'lsa-da, olimlar ushbu loyihani "javonga chang yig'ish" dan tark etmaydilar. Sababi shundaki, elektromagnit ishlash printsipi harakatlanuvchi g'ildiraklarning yo'l sirtidagi ishqalanishini butunlay yo'q qiladi va faqat havo qarshiligini qoldiradi. Barcha g'ildirakli transport vositalarini shunga o'xshash turdagi shassilarga to'liq o'tkazish imkonsiz bo'lganligi sababli (butun dunyo bo'ylab tegishli yo'llarni qurish kerak bo'ladi), muhandislar ushbu ishlanmani avtoulovlarni to'xtatib turishga joriy etishga e'tibor qaratdilar.

Sinov namunalariga elektromagnit elementlarning o'rnatilishi tufayli olimlar kontsept avtomobillarni yanada yaxshi dinamikasi va boshqariluvchanligi bilan ta'minladilar. Magnit suspenziyaning dizayni juda murakkab. Bu MacPherson raftiga o'xshash printsip asosida barcha g'ildiraklarga o'rnatiladigan raft (bu haqda batafsil o'qing) boshqa maqolada). Ushbu elementlarga damper mexanizmi (amortizator) yoki kamon kerak emas.

Ushbu tizimning ishini to'g'rilash elektron boshqaruv bloki orqali amalga oshiriladi (alohida, chunki mikroprotsessor juda ko'p ma'lumotlarni qayta ishlashi va ko'plab algoritmlarni faollashtirishi kerak). Ushbu suspenziyaning yana bir xususiyati shundaki, klassik versiyalardan farqli o'laroq, burilish va yuqori tezlikda transport vositasining barqarorligini ta'minlash uchun unga burama panjaralar, stabilizatorlar va boshqa qismlar kerak emas. Buning o'rniga suyuqlik va magnitlangan material yoki solenoid klapanlarning xususiyatlarini birlashtirgan maxsus magnit suyuqlik ishlatilishi mumkin.

Ba'zi zamonaviy avtoulovlarda moy o'rniga xuddi shunday moddasi bo'lgan amortizatorlar ishlatiladi. Tizimning ishlamay qolishi ehtimoli katta bo'lganligi sababli (bu hali hali to'liq ishlab chiqilmagan yangi rivojlanish), uning qurilmasida buloqlar bo'lishi mumkin.

Ish printsipi

Magnit suspenziyaning ishlashi uchun elektromagnitlarning o'zaro ta'siri printsipi olinadi (gidravlikada u suyuq, pnevmatik havoda havo, mexanikada esa elastik qismlar yoki buloqlar). Ushbu tizimning ishlashi quyidagi printsipga asoslanadi.

Maktab kursidan hamma bir xil magnit qutblarni o'zaro qaytarishini biladi. Magnitlangan elementlarni ulash uchun siz etarli kuch sarflashingiz kerak bo'ladi (bu parametr ulanadigan elementlarning o'lchamiga va magnit maydon kuchiga bog'liq). Avtomobilning og'irligiga bardosh beradigan shunday kuchli maydonga ega doimiy magnitlarni topish qiyin va bunday elementlarning o'lchamlari ularni avtoulovlarda ishlatishga imkon bermaydi, yo'l sharoitiga moslashishga imkon bermaydi.

Bundan tashqari, elektr energiyasi bilan magnit yaratishingiz mumkin. Bunday holda, u faqat aktuator quvvat olganda ishlaydi. Magnit maydonning kuchi bu holda o'zaro ta'sir qiluvchi qismlarda oqimni oshirish orqali tartibga solinishi mumkin. Ushbu jarayon orqali itarish kuchini oshirish yoki kamaytirish mumkin va shu bilan suspenziyaning qattiqligi.

Elektromagnitlarning bunday xususiyatlari ularni kamon va damper sifatida ishlatishga imkon beradi. Buning uchun strukturada kamida ikkita elektromagnit bo'lishi kerak. Qismlarni siqib qo'yishning iloji yo'qligi klassik amortizator bilan bir xil ta'sirga ega va magnitlarning itarish kuchi kamon yoki buloq bilan solishtirish mumkin. Ushbu xususiyatlarning kombinatsiyasi tufayli elektromagnit buloq mexanik analoglarga qaraganda ancha tezroq ta'sir qiladi va boshqarish signallariga javob berish muddati gidrotexnika yoki pnevmatikada bo'lgani kabi ancha qisqa.

Ishlab chiquvchilar arsenalida allaqachon turli xil modifikatsiyadagi ishlaydigan elektromagnitlar soni etarli. Qolganlarning barchasi shassi va pozitsiya sezgichlaridan signallarni qabul qiladigan va to'xtatib turishni aniq sozlaydigan ECUni samarali ishlab chiqarishdir. Nazariy jihatdan ushbu g'oyani amalga oshirish ancha realdir, ammo amaliyot shuni ko'rsatadiki, bu rivojlanish bir nechta "tuzoqlarga" ega.

Birinchidan, bunday o'rnatish qiymati o'rtacha moddiy daromadga ega avtoulovchi uchun juda yuqori bo'ladi. Va har bir boy odam to'la-to'kis magnit suspenziyali mashina sotib olishga qodir emas edi. Ikkinchidan, bunday tizimni saqlab qolish qo'shimcha qiyinchiliklar bilan bog'liq bo'lishi mumkin, masalan, ta'mirlashning murakkabligi va tizimning nozik tomonlarini tushunadigan oz sonli mutaxassislar.

To'liq magnit suspenziyani ishlab chiqish mumkin, ammo u munosib raqobatni yarata olmaydi, chunki ozgina odamlar adaptiv suspenziyaning javob berish tezligi uchun boylikni boy berishni xohlashadi. Klassik amortizatorlar dizayniga ancha arzon va yaxshi muvaffaqiyat bilan elektr bilan boshqariladigan magnit elementlarni kiritish mumkin.

Va ushbu texnologiya allaqachon ikkita dasturga ega:

1. Yog 'bir bo'shliqdan boshqasiga o'tadigan kanal qismini o'zgartiradigan amortizatorga elektromexanik valfni o'rnating. Bunday holda siz suspenziyaning qattiqligini tezda o'zgartirishingiz mumkin: bypass ochilishi qanchalik keng bo'lsa, amortizator yumshoqroq ishlaydi va aksincha.
2. Magnit maydonning ta'siri tufayli uning xususiyatlarini o'zgartiradigan amortizator bo'shlig'iga magnitli reologik suyuqlikni yuboring. Bunday modifikatsiyaning mohiyati avvalgisiga o'xshaydi - ishlaydigan moddalar bir xonadan boshqasiga tezroq yoki sekinroq oqadi.

Ikkala variant ham ba'zi ishlab chiqarish vositalarida ishlatilgan. Birinchi rivojlanish unchalik tez emas, lekin magnit suyuqlik bilan to'ldirilgan amortizatorlarga nisbatan arzonroq.

Magnit suspenziyalar turlari

To'liq quvvatli magnit suspenziya hali ham ishlab chiqilayotganligi sababli, avtoulovlar ushbu sxemani yuqorida aytib o'tilgan ikkita yo'ldan biriga amal qilib, o'zlarining avtomobil modellarida qisman amalga oshirmoqdalar.

Dunyoda, magnit suspenziyalarning barcha rivojlanishi orasida, e'tiborga loyiq uchta nav mavjud. Turli aktuatorlarning ishlash printsipi, dizayni va ishlatilishidagi farqga qaramay, ushbu modifikatsiyalarning barchasi bir nechta o'xshashliklarga ega. Ro'yxat quyidagilarni o'z ichiga oladi:

• Avtoulovning harakatlanishi paytida g'ildiraklarning harakatlanish yo'nalishini belgilovchi qo'llar va avtoulovning boshqa elementlari;
• G'ildiraklarning korpusga nisbatan joylashishi, ularning aylanish tezligi va avtomobil oldidagi yo'l holati uchun datchiklar. Ushbu ro'yxat shuningdek umumiy maqsadli datchiklarni - gaz / tormoz pedalini bosish kuchlari, dvigatelning yuki, dvigatelning tezligi va boshqalarni o'z ichiga oladi.
• Tizimdagi barcha sensorlardan signallar yig'iladigan va qayta ishlanadigan alohida boshqaruv bloki. Mikroprotsessor ishlab chiqarish jarayonida tikilgan algoritmlarga muvofiq boshqarish impulslarini hosil qiladi;
• Elektromagnitlar, unda elektr energiyasi ta'sirida tegishli kutupluluğa ega bo'lgan magnit maydon hosil bo'ladi;
• Kuchli magnitlarni faollashtirishga qodir bo'lgan oqim ishlab chiqaradigan elektr stantsiyasi.

Keling, ularning har birining o'ziga xos xususiyati nima ekanligini ko'rib chiqaylik, keyin biz avtomobilning damper tizimining magnit versiyasining afzalliklari va kamchiliklarini muhokama qilamiz. Ishni boshlashdan oldin, tizimlarning hech biri korporativ josuslik mahsuloti emasligini aniqlab olish kerak. Rivojlanishlarning har biri alohida ishlab chiqilgan kontseptsiya bo'lib, u avtomobilsozlik dunyosida mavjud bo'lish huquqiga ega.

SKF magnit suspenziyasi

SKF shvetsiyalik avtomobillarni professional ta'mirlash uchun avtoulovlar qismlarini ishlab chiqaruvchisi. Ushbu markadagi magnit amortizatorlarning dizayni iloji boricha sodda. Ushbu prujinali va dampingli qismlarning qurilmasi quyidagi elementlarni o'z ichiga oladi:

• Kapsül;
• Ikki elektromagnit;
• Damperli dastani;
• Bahor.

Bunday tizimning ishlash printsipi quyidagicha. Avtomobil elektr tizimi ishga tushirilganda, kapsulada joylashgan elektromagnitlar faollashadi. Magnit maydonning bir xil qutblari tufayli bu elementlar bir-biridan qaytariladi. Ushbu rejimda qurilma kamon kabi ishlaydi - bu avtomobil tanasining g'ildiraklar ustida yotishiga yo'l qo'ymaydi.

Avtomobil yo'lda ketayotganda, har bir g'ildirakdagi datchiklar ECUga signal yuboradi. Ushbu ma'lumotlarga asoslanib, boshqaruv bloki magnit maydonning kuchini o'zgartiradi va shu bilan strutning harakatlanishini oshiradi va suspenziya sportnikidan klassik yumshoq bo'ladi. Boshqarish bloki, shuningdek, tayoq tayoqchasining vertikal harakatini boshqaradi, bu esa mashina faqat buloqlarda ishlayotgani kabi taassurot qoldirmaydi.

Buloq effekti nafaqat magnitlarning itaruvchi xususiyatlari bilan, balki elektr tokini o'chirishda raftga o'rnatiladigan kamon bilan ta'minlanadi. Bundan tashqari, ushbu element transport vositasi harakatsiz bortli tizim bilan to'xtaganda magnitlarni o'chirishga imkon beradi.

Ushbu turdagi to'xtatib turishning kamchiligi shundaki, u juda ko'p energiya sarflaydi, chunki ECU magnit lentalaridagi kuchlanishni doimiy ravishda o'zgartiradi, shunda tizim tezda yo'ldagi vaziyatga moslashadi. Ammo biz ushbu suspenziyaning "to'yinganligini" ba'zi qo'shimchalar bilan taqqoslasak (masalan, konditsioner va ishlaydigan ichki isitish bilan), u juda katta miqdordagi elektr energiyasini iste'mol qilmaydi. Eng asosiysi, mos keladigan quvvatga ega generator mashinaga o'rnatilishi (bu mexanizm qanday funktsiyani bajarishi tasvirlangan) shu yerda).

Delphi-ning to'xtatib turilishi

Amerikaning Delphi kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan suspenziyani yangi amortizatsiya xususiyatlari taqdim etadi. Tashqi tomondan, u klassik McPherson pozitsiyasiga o'xshaydi. Elektromagnitlarning ta'siri faqat amortizatorning bo'shliqlaridagi magnit reologik suyuqlikning xususiyatlariga bog'liq. Ushbu sodda dizaynga qaramay, ushbu turdagi suspenziya boshqaruv blokining signallariga qarab amortizatorlarning qattiqligining mukammal moslashishini namoyish etadi.

O'zgaruvchan qattiqligi bo'lgan gidravlik analoglar bilan taqqoslaganda, ushbu modifikatsiya tezroq javob beradi. Magnitlarning ishi faqat ishlaydigan moddaning yopishqoqligini o'zgartiradi. Bahor elementiga kelsak, uning qattiqligini o'zgartirish kerak emas. Uning vazifasi g'ildirakni tekis bo'lmagan joylarda tez haydashda imkon qadar tezroq yo'lga qaytarishdir. Elektronika qanday ishlashiga qarab, tizim amortizatorlar ichidagi suyuqlikni bir zumda ko'proq suyuq holga keltira oladi, shunda damper tayoqchasi tezroq harakatlanadi.

Ushbu to'xtatib turish xususiyatlari fuqarolik transporti uchun juda amaliy emas. Avtosportda soniyaning kasrlari muhim rol o'ynaydi. Tizimning o'zi avvalgi turdagi damperlarda bo'lgani kabi ko'p energiya talab qilmaydi. Bunday tizim g'ildiraklar va osma konstruktsiya elementlarida joylashgan turli xil sensorlardan keladigan ma'lumotlar asosida ham boshqariladi.

Bu ishlanmalar Audi va GM (ba'zi Cadillac va Chevrolet modellari) kabi moslashuvchan ishlab chiqarish markalarida allaqachon faol qo'llanilmoqda.

Bose elektromagnit suspenziyasi

Bose brendi ko'plab avtoulovchilarga premium karnay tizimlari bilan tanilgan. Ammo yuqori sifatli audio tayyorlovdan tashqari, kompaniya magnit suspenziyaning eng ajoyib turlaridan birini ishlab chiqish ustida ham ishlamoqda. Yigirmanchi asrning oxiriga kelib, ajoyib akustika yaratadigan professor to'laqonli magnit suspenziyani yaratish g'oyasini ham "yuqtirgan".

Uning rivojlanishi dizayni xuddi shu novda amortizatoriga o'xshaydi va qurilmadagi elektromagnitlar SKF modifikatsiyasida bo'lgani kabi printsipga muvofiq o'rnatiladi. Faqat ular birinchi versiyada bo'lgani kabi, bir-birlarini qaytarishmaydi. Elektromagnitlarning o'zi novda va tananing butun uzunligi bo'ylab joylashgan bo'lib, uning ichida u harakatlanadi va magnit maydon maksimal darajaga ko'tariladi va ortiqcha sonlar ko'payadi.

Bunday o'rnatishning o'ziga xos xususiyati shundaki, u ko'proq energiya talab qilmaydi. Bundan tashqari, u bir vaqtning o'zida ham damper, ham buloq vazifasini bajaradi va u ham statik (mashina turibdi), ham dinamik (mashina notekis yo'l bo'ylab harakatlanadi) rejimida ishlaydi.

Tizimning o'zi avtomobil boshqarayotganda yuz beradigan ko'plab jarayonlarni boshqarishni ta'minlaydi. Tebranishlarning susayishi magnit maydon qutblarining keskin o'zgarishi tufayli sodir bo'ladi. Bose tizimi bu kabi barcha ishlab chiqarish konstruktsiyalarining etaloni hisoblanadi. U tayoqning yigirma santimetrga qadar samarali zarbasini berishga qodir, tanani mukammal darajada barqarorlashtiradi, yuqori tezlikda burilish paytida eng kichik silindrni ham yo'q qiladi, shuningdek, tormoz paytida "tortib oladi".

Ushbu magnit suspenziya Yaponiyaning Lexus LS avtoulovining flagmani modelida sinovdan o'tkazildi, shu bilan birga u yaqinda qayta tiklandi (premium sedanning oldingi versiyalaridan birining sinov haydovchisi taqdim etildi) boshqa maqolada). Ushbu model uzluksiz ishlashi bilan ajralib turadigan yuqori sifatli suspenziyani olganiga qaramay, magnit tizim taqdimotida avtojurnalistlarning hayratini sezmaslik mumkin emas edi.

Ishlab chiqaruvchi ushbu tizimni bir nechta ish rejimlari va juda ko'p turli xil sozlamalar bilan jihozlagan. Masalan, avtoulov katta tezlikda burilayotganda, ECU suspenziyasi transport vositasining tezligini, korpus rulosining boshlanishini qayd etadi. Datchiklarning signallariga qarab, elektr toki ko'proq yuklangan g'ildiraklardan birining tokchasiga etkazib beriladi (ko'pincha bu aylanma yarim aylananing tashqi traektoriyasida joylashgan old g'ildirak). Buning yordamida tashqi orqa g'ildirak ham qo'llab-quvvatlovchi g'ildirakka aylanadi va mashina yo'l yuzasini ushlab turadi.

Bose magnit suspenziyasining yana bir xususiyati shundaki, u ikkinchi darajali generator vazifasini ham bajarishi mumkin. Amortizator tayoqchasi harakatlanganda, u bilan bog'liq bo'lgan rekuperatsiya tizimi chiqarilgan energiyani akkumulyatorga to'playdi. Ushbu rivojlanish yanada modernizatsiya qilinishi mumkin. Ushbu turdagi to'xtatib turish nazariy jihatdan eng samarali bo'lishiga qaramay, mexanizmni chizmalarda tasvirlangan tizimning barcha imkoniyatlarini amalga oshirishi uchun boshqaruv blokini dasturlash juda qiyin.

Magnit suspenziyalar paydo bo'lishining istiqbollari

Aniq samaradorligiga qaramay, to'liq magnit suspenziya hali ommaviy ishlab chiqarishga kirmagan. Ayni paytda bunga to'sqinlik qiluvchi narsa xarajat jihati va dasturlashdagi murakkablikdir. Inqilobiy magnit suspenziya juda qimmat va u hali to'liq ishlab chiqilmagan (etarli dasturiy ta'minotni yaratish qiyin, chunki uning imkoniyatlarini to'liq amalga oshirish uchun mikroprotsessorda juda ko'p algoritmlarni faollashtirish kerak). Ammo hozirda g'oyani zamonaviy transport vositalarida qo'llash bo'yicha ijobiy tendentsiya mavjud.

Har qanday yangi texnologiya mablag 'talab qiladi. Dastlabki sinovlarsiz yangilikni ishlab chiqish va uni darhol ishlab chiqarishga kiritish mumkin emas va bu jarayon muhandislar va dasturchilarning ishlaridan tashqari, katta mablag'larni ham talab qiladi. Ammo konveyerga konstruktsiyani o'rnatish bilanoq, uning dizayni asta-sekin soddalashtiriladi va bunday qurilmani nafaqat premium avtomobillarda, balki o'rtacha narx segmenti modellarida ham ko'rish mumkin bo'ladi.

Vaqt o'tishi bilan tizimlar yaxshilanishi mumkin, bu g'ildirakli transport vositalarini yanada qulay va xavfsiz qiladi. Elektromagnitlarning o'zaro ta'siriga asoslangan mexanizmlardan boshqa transport vositalarida ham foydalanish mumkin. Masalan, yuk mashinasini haydash paytida qulaylikni oshirish uchun haydovchi o'rindig'i pnevmatik emas, balki magnit yostiqqa asoslangan bo'lishi mumkin.

Elektromagnit suspenziyalarni ishlab chiqarishga kelsak, bugungi kunda quyidagi tizimlar takomillashtirilishi kerak:

• Navigatsiya tizimi. Elektron buyumlar yo'l qoplamasining holatini oldindan aniqlashi kerak. Buni GPS-navigator ma'lumotlariga asoslanib qilish yaxshidir (qurilma ishlash xususiyatlari haqida o'qing shu yerda). Moslashuvchan suspenziya yo'lning qiyin qatlamlari uchun (ba'zi navigatsiya tizimlari yo'l qoplamasining holati to'g'risida ma'lumot beradi) yoki ko'p sonli burilishlar uchun oldindan tayyorlanadi.
• Avtotransport vositasi oldida ko'rish tizimi. Infraqizil datchiklar va oldingi videokameradan kelib chiqadigan grafik tasvirni tahlil qilish asosida tizim yo'l sirtidagi o'zgarishlarning xususiyatini oldindan aniqlashi va olingan ma'lumotlarga moslashishi kerak.

Ba'zi kompaniyalar allaqachon o'z modellarida o'xshash tizimlarni tatbiq etmoqdalar, shuning uchun avtomobillar uchun magnit suspenziyalarning yaqin orada rivojlanishiga ishonch bor.

Avzalliklar va kamchiliklar

Avtomobillarni loyihalashtirishga kiritilishi rejalashtirilgan (yoki allaqachon avtotransport vositalarida ishlatilayotgan) boshqa har qanday yangi mexanizm singari, barcha turdagi elektromagnit suspenziyalar afzalliklari va kamchiliklariga ega.

Avvaliga ijobiy tomonlari haqida gaplashamiz. Ushbu ro'yxat quyidagi omillarni o'z ichiga oladi:

• Tizimning sönümleme xususiyatlari, bir tekis ishlash jihatidan misli ko'rilmagan;
• Sönümleme rejimlarini aniq sozlash bilan, avtomobil boshqaruvi oddiy dizaynlarga xos rulosiz deyarli mukammal bo'ladi. Xuddi shu effekt, uning sifati qanday bo'lishidan qat'i nazar, yo'lda maksimal ushlanishni ta'minlaydi;
• Tezlashuv va qattiq tormozlash paytida mashina burnini "tishlamaydi" va orqa o'qda o'tirmaydi, bu oddiy avtoulovlarda ushlashga jiddiy ta'sir qiladi;
• Shinalar kiyimi yanada tengroq. Albatta, agar ushlagichlar va osma va shassining boshqa elementlari geometriyasi to'g'ri sozlangan bo'lsa (kamber haqida ko'proq ma'lumot olish uchun o'qing alohida-alohida);
• Avtomobilning aerodinamikasi yaxshilandi, chunki uning tanasi har doim yo'lga parallel;
• Strukturaviy elementlarning notekis aşınması yuklarni / tushirish g'ildiraklari o'rtasida kuchlarni taqsimlash yo'li bilan yo'q qilinadi.

Aslida, barcha ijobiy fikrlar har qanday to'xtatib turishning asosiy maqsadi bilan bog'liq. Har qanday avtoulov ishlab chiqaruvchisi o'z mahsulotlarini aytib o'tilgan idealga iloji boricha yaqinlashtirish uchun mavjud bo'lgan damping tizimlarini takomillashtirishga intiladi.

Kamchiliklarga kelsak, magnit suspenziyada bitta mavjud. Bu uning qiymati. Agar siz Bose-dan to'liq ishlab chiqarishni o'rnatadigan bo'lsangiz, u holda ichki makonning sifati pastligi va elektron tizimning minimal konfiguratsiyasi bilan ham, mashina juda qimmatga tushadi. Hali ham biron bir avtoulov ishlab chiqaruvchisi bunday modellarni seriyalarga kiritishga tayyor emas (hatto cheklangan), boylar darhol yangi mahsulotni sotib olishadi deb umid qilishadi va omborlarda bo'ladigan avtoulovga katta mablag 'sarflashdan foyda yo'q . Yagona variant - bunday avtoulovlarni shaxsiy buyurtma asosida ishlab chiqarish, ammo bu holda bunday xizmatni ko'rsatishga tayyor bo'lgan kompaniyalar kam.

Xulosa qilib, Bose magnit suspenziyasining klassik analoglar bilan taqqoslaganda qanday ishlashi haqida qisqacha videoni ko'rishni taklif qilamiz:

Ixtiro oddiy odamlar uchun EMAS. HAMMA ushbu texnologiyani o'z mashinasida ko'rishni xohlaydi