Hidrotexnika gidropnevmatik suspenziyasining qurilmasi va ishlash printsipi

Har yili avtomobil ishlab chiqaruvchilari o'zlarining avtomobil modellarini takomillashtirib, so'nggi avlod avtoulovlari dizayni va dizayniga ba'zi o'zgarishlar kiritmoqdalar. Ba'zi yangilanishlarni quyidagi avtomatik tizimlar olishlari mumkin:

• Sovutish (klassik sovutish tizimining qurilmasi, shuningdek uning ba'zi modifikatsiyalari tasvirlangan alohida maqolada);
• Yog 'moylari (uning maqsadi va ishlash printsipi batafsil muhokama qilinadi) shu yerda);
• Ateşleme (u haqida mavjud yana bir sharh);
• Yoqilg'i (u batafsil ko'rib chiqilgan alohida-alohida);
• To'liq g'ildirakchali haydovchining turli xil modifikatsiyalari, masalan, xDrive, bu haqda ko'proq ma'lumot shu yerda.

Gomologning joylashuvi va maqsadiga qarab, avtomobil mutlaqo har qanday tizimga yangilanishlarni qabul qilishi mumkin, hattoki zamonaviy transport vositalari uchun majburiy emas (bunday avtomobil tizimlari haqida batafsil ma'lumot berilgan) alohida sharhda).

Avtoulovning xavfsiz va qulay harakatlanishini ta'minlaydigan eng muhim tizimlardan biri uning to'xtatilishi. Klassik versiya batafsil ko'rib chiqilgan shu yerda... Har bir ishlab chiqaruvchi ishlab chiqarishning yangi modifikatsiyasini ishlab chiqib, o'z mahsulotlarini iloji boricha idealga yaqinlashtirishga intiladi, har xil yo'l sharoitlariga moslasha oladi va har qanday, hatto eng zamonaviy haydovchining ehtiyojlarini qondiradi. Masalan, buning uchun faol to'xtatib turish tizimlari ishlab chiqilgan (bu haqda o'qing alohida-alohida).

Ushbu sharhda biz Citroen -ning ko'plab modellarida, shuningdek, boshqa ba'zi avtomobil ishlab chiqaruvchilarda muvaffaqiyatli to'xtatilgan modifikatsiyalardan biriga e'tibor qaratamiz. Bu Hydractive gidropnevmatik suspenziya. Keling, uning o'ziga xos xususiyati nima, u qanday ishlaydi va qanday ishlaydi. Shuningdek, biz uning nosozliklari nima ekanligini, uning afzalliklari va kamchiliklarini ko'rib chiqamiz.

Gidropnevmatik avtoulov suspenziyasi nima

Ishlab chiqarishning har qanday modifikatsiyasi, avvalambor, avtomobilning dinamik xususiyatlarini yaxshilashga qaratilgan (burilish paytida va keskin manevralarni bajarishda uning barqarorligi), shuningdek, sayohat paytida salonda bo'lgan har bir kishi uchun qulaylikni oshirish. Gidropnömatik suspenziya istisno emas.

Bu ishlab chiqarish turi, uning dizayni tizimning egiluvchanligini o'zgartirishga imkon beradigan qo'shimcha elementlarning mavjudligini nazarda tutadi. Bu, yo'ldagi sharoitga qarab, avtoulovni kamroq chayqashga imkon beradi (qattiqlik yuqori tezlikda sport haydash uchun zarur) yoki transportning maksimal yumshoqligini ta'minlaydi.

Shuningdek, ushbu tizim sizga erni tozalashni o'zgartirishga imkon beradi (bu nima, qanday o'lchanishi, shuningdek, mashina uchun qanday o'rni bor, o'qing boshqa sharhda) avtomobilni nafaqat uni barqarorlashtirish uchun, balki transport vositasining o'ziga xosligini berish uchun, masalan, pasttekislarda (ushbu avtomatik sozlash uslubi haqida o'qing) shu yerda).

Muxtasar qilib aytganda, ushbu suspenziya odatdagi hamkasbidan farq qiladi, chunki u har qanday standart elastik elementni ishlatmaydi, masalan, kamon, amortizator yoki burama novda. Bunday suspenziyaning sxemasi, albatta, gaz yoki ma'lum bir suyuqlik bilan to'ldirilgan bir nechta sharlarni o'z ichiga oladi.

Ushbu bo'shliqlar orasida elastik, kuchli membrana mavjud bo'lib, bu turli xil vositalarni aralashishini oldini oladi. Har bir soha ma'lum darajada suyuqlik bilan to'ldirilgan, bu sizga suspenziyaning ishlash rejimini o'zgartirishga imkon beradi (u yo'lning notekisligiga turlicha ta'sir qiladi). Suspensiyaning qattiqligining o'zgarishi pistonning zanjirdagi bosimni o'zgartirishi tufayli sodir bo'ladi, shu sababli membrananing ishchi zanjirini to'ldiradigan gaz ta'sirining siqilishi yoki zaiflashishi sodir bo'ladi.

Shlangi elektron avtomatik ravishda boshqariladi. Ushbu tizim bilan jihozlangan zamonaviy avtoulovda korpusning holati elektron shaklda tuzatiladi. Avtomobil balandligi avtomobil tezligi, yo'l qoplamasining holati va boshqalar kabi parametrlar bilan belgilanadi. Avtomobil modeliga qarab, u boshqa avtomobil tizimining ishlashi uchun mo'ljallangan o'z sensori yoki sensoridan foydalanishi mumkin.

Gidraktiv tizim 70 yoshdan oshganiga qaramay, eng samarali va ilg'orlardan biri hisoblanadi. Gidropnevmatik suspenziyani qaysi mashinalarga o'rnatish mumkinligini va uning ishlash printsipi qandayligini ko'rib chiqishdan oldin, biz ushbu rivojlanish qanday paydo bo'lganligini ko'rib chiqamiz.

Citroen gidravlik suspenziyasining paydo bo'lishi tarixi

Ushbu avtosistemaning gidravlik versiyasini ishlab chiqish tarixi 1954 yilda shunday suspenziyali birinchi avtomobil chiqarilishi bilan boshlangan. Bu Citroen Traction Avante edi. Ushbu model gidravlik amortizatorli elementlarni oldi (ular buloqlar o'rniga mashinaning orqa qismiga o'rnatildi). Bu o'zgartirish keyinchalik DS modellarida ishlatilgan.

Ammo o'sha paytda ushbu tizimni gidropnevmatik deb atash mumkin emas edi. Gidropnömatik adaptiv suspenziya, endi Hydractive deb nomlangan bo'lib, birinchi bo'lib Activa kontsept-karida paydo bo'ldi. O'tgan asrning 88-yilida ishchi tizim namoyish etildi. Barcha ishlab chiqarish davrida Hydractive ikki avlodni almashtirdi va bugungi kunda qurilmaning uchinchi avlodi mashinalarning ayrim modellarida qo'llaniladi.

Rivojlanish og'ir transport vositalarida, shu jumladan og'ir harbiy texnikada ishlatiladigan har xil turdagi suspenziyalarning ishlash printsipiga asoslandi. Yo'lovchi tashish uchun birinchi marta moslashtirilgan yangilik avtotransport muhiti va mutaxassislari orasida katta zavq bag'ishladi. Aytgancha, adaptiv suspenziya Citroen o'zining modellariga kiritgan yagona inqilobiy rivojlanish emas.

Adaptiv nur (faralar rulni yoki har bir rulni aylanadigan tomonga buriladi) 1968 yilda ishlab chiqarilgan Citroen DS modelida ishlab chiqarilgan yana bir ilg'or ish bo'ldi. Ushbu tizim haqida batafsil ma'lumot berilgan boshqa sharhda... Ushbu tizim bilan birgalikda ko'tarish qobiliyatiga ega tanasi, shuningdek, damperlarning eng yumshoq va yumshoq ishlashi avtomobilga misli ko'rilmagan shon-sharaf keltirdi. Bugungi kunda ham, bu ba'zi bir avtomobil kollektsionerlari olishni istagan narsadir.

Hozirgi zamon modellari avtomobilning orqa g'ildirak yoki oldingi g'ildirak bo'lishidan qat'i nazar, tizimning uchinchi avlodidan foydalanmoqda. Avvalgi dizaynlar orasidagi farqlar haqida birozdan keyin gaplashamiz. Endi zamonaviy tizim qanday printsipga ega ekanligini ko'rib chiqamiz.

Hidraktiv suspenziya qanday ishlaydi

Gidropnömatik suspenziya, masalan, tormoz tizimida bo'lgani kabi, gidravlikaning aktuatorga ta'sir qilish printsipiga asoslanadi (u batafsil tavsiflangan) boshqa sharhda). Avval aytib o'tganimizdek, buloqlar va amortizatorlar o'rniga bunday tizim yuqori bosim ostida azot bilan to'ldirilgan shardan foydalanadi. Ushbu parametr avtomobilning og'irligiga bog'liq va ba'zida u 100 atmga etishi mumkin.

Har bir sharning ichida gaz va gidravlik zanjirlarni ajratib turadigan elastik, ammo juda bardoshli membrana mavjud. Shlangi suspenziyaning oldingi avlodlarida mineral tarkibga ega bo'lgan avtomobil moyi ishlatilgan (avto moylari turlari haqida batafsil ma'lumot uchun o'qing shu yerda). U LHM toifasidan edi va yashil edi. Tizimning so'nggi avlodlari sintetik apelsin analogidan foydalanadilar (Shlangi qurilmalar uchun LDS turi).

Mashinada ikkita sfera o'rnatilgan: ishlaydigan va akkumulyator. Bitta ish maydoni alohida g'ildirakka bag'ishlangan. Jamg'arma sohasi ishchilar bilan umumiy avtomagistral orqali bog'langan. Pastki qismdagi ishlaydigan idishlarda Shlangi silindrli novda uchun teshik bor (u avtomobil tanasini kerakli balandlikka ko'tarishi yoki tushirishi kerak).

Ishlab chiqarish suyuqligi bosimini o'zgartirish orqali ishlaydi. Gaz elastik element sifatida ishlatiladi, bu membrananing ustidagi sharning yuqori qismidagi bo'shliqni to'ldiradi. Shlangi yog'ni bir ishchi sohadan boshqasiga o'z-o'zidan oqishini oldini olish uchun (shu sababli kuchli tanadagi rulon kuzatilishi mumkin edi), ishlab chiqaruvchi tizimdagi ma'lum bir qismga ega teshiklarni, shuningdek barg barglari tipidagi vanalarni ishlatadi.

Kalibrlangan teshiklarning o'ziga xos xususiyati shundaki, ular yopishqoq ishqalanishni hosil qiladi (gidravlik moy zichligi suvga qaraganda ancha yuqori, shuning uchun u bo'shliqdan bo'shliqqa tor kanallar orqali erkin oqishi mumkin emas - bu juda katta bosim talab qiladi). Ish paytida yog 'qizib ketadi, bu uning kengayishiga olib keladi va hosil bo'lgan tebranishlarni susaytiradi.

Klassik amortizator o'rniga (uning tuzilishi va ishlash printsipi haqida o'qing alohida-alohida) gidravlik tirgak ishlatiladi. Undagi yog 'ko'piklanmaydi va qaynatilmaydi. Endi gaz bilan to'ldirilgan amortizatorlar bir xil printsipga ega (qaysi amortizatorlar yaxshiroq ekanligi haqida o'qing: gaz yoki moy, o'qing) boshqa maqolada). Ushbu dizayn qurilmani uzoq vaqt davomida og'ir yuk ostida ishlashga imkon beradi. Bundan tashqari, ushbu dizayndagi ozgina narsa juda qizib ketgan bo'lsa ham, o'z xususiyatlarini yo'qotmaydi.

Tizimning turli xil ish sharoitlari o'zlarining yog 'bosimini va kerakli bosimni yaratish tezligini talab qiladi. Ushbu jarayon tizimda ko'p bosqichli. Piston zarbasining silliqligi u yoki bu valfning ochilishiga bog'liq. Bundan tashqari, qo'shimcha shar o'rnatib, to'xtatib qo'yishning qattiqligini o'zgartirishingiz mumkin.

So'nggi modifikatsiyalarda ushbu jarayon yo'naltirilgan barqarorlik sezgichlari bilan tartibga solinadi va ba'zi avtomobillarda ishlab chiqaruvchi hatto qo'lda moslashtirishni ham ta'minlaydi (bu holda tizim narxi unchalik qimmat bo'lmaydi).

Chiziq faqat dvigatel ishlaganda ishlaydi. Ko'pgina avtoulovlarning boshqaruv elektroniği korpusning holatini to'rt rejimda o'zgartirishga imkon beradi. Birinchisi, eng past erni tozalash. Bu transport vositasini yuklashni osonlashtiradi. Ikkinchisi eng katta erni tozalashdir. Bunday holda, transport vositasi off-road sharoitlarini engib chiqishi osonroq.

To'g'ri, avtoulov tomonidan to'siqlardan o'tish sifati to'g'ridan-to'g'ri orqa osma qismning turiga bog'liq - ko'ndalang nur yoki ko'p qavatli tuzilma. Qolgan ikkita rejim shunchaki haydovchiga kerakli qulaylikni beradi, lekin odatda ular orasida katta farqlar mavjud emas.

Agar gidropnevmatika shunchaki tanasi va shpal orasidagi masofani oshirsa, transport vositasining o'tkazuvchanligi ko'p hollarda deyarli o'zgarmaydi - mashina to'siqni to'siqqa ilib qo'yishi mumkin. Gidropnömatikadan yanada samarali foydalanish ko'p zanjirli dizayndan foydalanishda kuzatiladi. Bunday holda, rasmiylashtiruv haqiqatan ham o'zgaradi. Bunga misol qilib so'nggi rusumdagi Land Rover Defender-dagi adaptiv suspenziyani olish mumkin (ushbu modelning sinov diskini o'qish mumkin shu yerda).

Chiziqdagi bosimning oshishi yog 'pompasi bilan ta'minlanadi. Balandlikni kamaytirish mos keladigan valf bilan ta'minlanadi. Erni tozalashni oshirish uchun elektronika nasosni faollashtiradi va u markaziy sferaga qo'shimcha moy quyadi. Chiziqdagi bosim kerakli parametrga yetishi bilan, vana faollashadi va nasos o'chiriladi.

Haydovchi gaz pedalini keskinroq bosganda va mashina tezlikni oshirganda, elektronika vositaning tezlashishini qayd qiladi. Agar siz masofani balandlikda qoldirsangiz, aerodinamika transport vositasiga zarar etkazadi (aerodinamikaga oid ma'lumotlarni o'qing) boshqa maqolada). Shu sababli elektronika zanjirdagi yog 'bosimini qaytarish liniyasi orqali chiqarishni boshlaydi. Bu transport vositasini erga yaqinlashtiradi va havo oqimi uni yo'lga yaqinlashtiradi.

Avtomobil soatiga 15 kilometrdan oshiq tezlikda tezlashganda tizim tizimni erni tozalashni 110 millimetr pastroqqa o'zgartiradi. Buning muhim sharti - yo'l qoplamasining sifati (buni aniqlash uchun, masalan, barqarorlikni boshqarish tizimi mavjud). Yo'l qoplamasi va tezligi yomon bo'lgan taqdirda, soatiga 60 km dan pastroq bo'lsa, mashina 20 millimetrga ko'tariladi. Agar mashina yuklangan bo'lsa, elektronika avtomobil yo'lida moyni ham pompalaydi, shunda tanasi yo'lga nisbatan o'z o'rnini saqlab qoladi.

Gidraktiv tizim bilan jihozlangan ba'zi turdagi modellarning yana bir varianti - bu yuqori tezlikda burilish paytida avtomobilning rulosini yo'q qilish qobiliyati. Bunday holda, boshqaruv bloki suspenziyaning ma'lum bir qismi qancha darajada yuklanganligini aniqlaydi va relef vanalaridan foydalangan holda har bir g'ildirakdagi bosimni o'zgartiradi. Xuddi shunday jarayon ham mashinani to'satdan to'xtatganda pekni yo'q qilish uchun sodir bo'ladi.

Asosiy ishlab chiqarish elementlari gidraktiv

Gidropnevmatik suspenziya sxemasi quyidagilardan iborat:

• Gidropnevmatik g'ildiraklar tirgaklari (bitta g'ildirakning ish maydoni);
• Akkumulyator (markaziy sfera). Unda barcha hududlarning ishlashi uchun zaxiradagi neft miqdori to'planadi;
• To'xtatilishning qattiqligini tartibga soluvchi qo'shimcha joylar;
• Ishchi suyuqlikni alohida sxemalarga pompalaydigan nasos. Qurilma dastlab mexanik edi, ammo so'nggi avlod elektr nasosdan foydalanadi;
• Alohida modullarga yoki platformalarga birlashtirilgan vanalar va bosim regulyatorlari. Har bir vana va regulyator bloki o'zining yig'ilishi uchun javobgardir. Har bir o'q uchun bitta shunday sayt mavjud;
• Barcha tartibga soluvchi va ijro etuvchi elementlarni birlashtirgan gidravlik chiziq;
• Tormoz tizimi va boshqaruvni boshqarish bilan bog'liq xavfsizlik, tartibga solish va chetlab o'tish klapanlari (ba'zi navlarda bunday tartib birinchi va ikkinchi avlodlarda qo'llanilgan, uchinchisida ular yo'q, chunki bu tizim hozir mustaqil);
• Ushbu va boshqa tizimlarning sensorlaridan olingan signallarga muvofiq, dasturlashtirilgan algoritmni faollashtiradigan va nasosga yoki regulyatorlarga signal yuboradigan elektron boshqaruv bloki;
• Avtotransport vositasining old va orqa qismlariga o'rnatilgan korpus holati sezgichlari.

Hidraktiv suspenziyaning avlodlari

Har bir avlodni modernizatsiya qilish tizimning ishonchliligini oshirish va funksionalligini rivojlantirish maqsadida amalga oshirildi. Dastlab, gidravlik chiziq tormoz tizimi va boshqaruvni boshqarish bilan birlashtirildi. Oxirgi avlod ushbu tugunlardan mustaqil ravishda kontur oldi. Shu sababli, ro'yxatdagi tizimlardan birining ishdan chiqishi to'xtatib turish ishiga ta'sir qilmaydi.

Gidropnömatik avtomobil suspenziyasining mavjud avlodlarining har birining o'ziga xos xususiyatlarini ko'rib chiqing.

XNUMX-avlod

Rivojlanish o'tgan asrning 50-yillarida paydo bo'lganiga qaramay, tizim 1990 yilda ommaviy ishlab chiqarishga kirishdi. Ushbu to'xtatib turish modifikatsiyasi Xit yoki Xantia kabi ba'zi Citroen modellariga kiritilgan.

Avval aytib o'tganimizdek, tizimlarning birinchi avlodlari tormoz va gidravlika boshqaruvi bilan birlashtirilgan. Tizimning birinchi avlodida to'xtatib turish ikki rejimga o'rnatilishi mumkin edi:

• Avtomatik... Datchiklar avtoulovning turli xil parametrlarini, masalan, gaz pedalining holatini, tormoz tizimidagi bosimni, rulning holatini va boshqalarni qayd qiladi. Rejim nomidan ko'rinib turibdiki, elektronika sayohat paytida qulaylik va xavfsizlik o'rtasidagi ideal muvozanatga erishish uchun avtomagistralda qanday bosim bo'lishi kerakligini mustaqil ravishda aniqladi;
• Sportivnyy... Bu dinamik haydash uchun moslashtirilgan rejim. Avtoulovning balandligidan tashqari, tizim damper elementlarining qattiqligini ham o'zgartirdi.

XNUMX-avlod

Modernizatsiya natijasida ishlab chiqaruvchi avtomatik rejimning ba'zi parametrlarini o'zgartirdi. Ikkinchi avlodda bu qulay deb nomlangan. Bu nafaqat avtoulovning er osti bo'shlig'ini o'zgartirishga, balki avtoulov tezlikda burilishga yoki tezlashganda amortizatorlarning qattiqligini qisqartirishga imkon berdi.

Bunday funktsiyaning mavjudligi haydovchiga qisqa vaqt ichida avtomobilni yanada dinamikroq boshqargan bo'lsa, elektronika sozlamalarini o'zgartirmaslikka imkon berdi. Bunday vaziyatlarga misol - to'siqlardan qochish yoki boshqa transport vositasini bosib o'tishda keskin manevr.

Ishlab chiqarishni to'xtatuvchilar tomonidan ishlab chiqarilgan yana bir yangilik - bu nazorat valfi o'rnatilgan qo'shimcha maydon. Ushbu qo'shimcha komponent uzoq vaqt davomida yuqori boshni ushlab turishga imkon berdi.

Ushbu tartibga solishning o'ziga xos xususiyati shundaki, tizimdagi bosim bir haftadan ko'proq vaqt davomida saqlanib turdi va buning uchun avtomobil egasi nasosni suv omboriga quyishi uchun dvigatelni ishga tushirishga hojat yo'q edi.

Hydractive-2 tizimi 1994 yildan beri ishlab chiqarilgan Xantia modellarida ishlatilgan. Bir yil o'tgach, ushbu ishlab chiqarishni o'zgartirish Citroen XM-da paydo bo'ldi.

III avlod

2001 yilda gidraktiv gidropnevmatik suspenziya katta yangilanishdan o'tdi. U frantsuz avtomobil ishlab chiqaruvchisining C5 modellarida qo'llanila boshlandi. Yangilanishlar orasida quyidagi xususiyatlar mavjud:

1. O'zgartirilgan gidravlik zanjir. Endi tormoz tizimi chiziqning bir qismi emas (ushbu sxemalarda naychalar bilan bir qatorda alohida suv omborlari mavjud). Shu tufayli to'xtatib turish sxemasi biroz soddalashib ketdi - ishlaydigan suyuqlikning har xil bosimidan foydalangan holda bir-biridan farq qiladigan ikkita tizimdagi bosimni nazorat qilishning hojati yo'q (tormoz tizimining ishlashi uchun kerak emas katta bosim uchun tormoz suyuqligi).
2. Ishlash rejimlari sozlamalarida kerakli parametrni qo'lda o'rnatish opsiyasi o'chirildi. Har bir alohida rejim faqat elektronika tomonidan tekislanadi.
3. Avtomatizatsiya, agar avtomobil 15 km / soat tezroq tezlashsa, mustaqil ravishda standart holatga nisbatan (ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilanadigan - har bir modelda o'ziga xos) tuproqning tozalanishini 110 mm ga tushiradi. 60-70 km / soat oralig'idagi tezlikni sekinlashtirganda, erning bo'sh joyi standart qiymatga nisbatan 13-20 millimetrga (avtomobil modeliga qarab) ko'payadi.

Elektron korpus balandligini to'g'ri sozlashi uchun boshqaruv bloki datchiklardan signallarni yig'adi:

• Avtomobil tezligi;
• Tananing old qismining balandligi;
• Orqa tana balandligi;
• Bundan tashqari - valyuta kursi barqarorligi tizimi datchiklarining signallari, agar u ma'lum bir avtomobil modelida bo'lsa.

Qimmatbaho C5 konfiguratsiyasidagi standart uchinchi avlodga va shuningdek, asosiy C6 uskunasiga qo'shimcha ravishda, avtomobil ishlab chiqaruvchisi gidropnevmatik suspenziyaning Hydractive3 + versiyasidan foydalanadi. Ushbu parametr va standart analog o'rtasidagi asosiy farqlar quyidagilardir:

1. Drayv ikkita to'xtatib turish rejimini tanlashi mumkin. Birinchisi qulay. U yumshoqroq, ammo yo'ldagi vaziyatga va haydovchining harakatlariga qarab qattiqligini qisqa vaqtga o'zgartirishi mumkin. Ikkinchisi - dinamik. Bu amortizatorning kuchayishini kuchaytiradigan sport to'xtatib turish parametrlari.
2. Yaxshilangan tizim javob algoritmlari - elektronika optimal bo'shliqni yaxshiroq aniqlaydi. Buning uchun boshqaruv bloki avtoulovning joriy tezligi, korpusning old va orqadagi holati, rulning holati, uzunlamasına va kesmada tezlashishi, söndürme osma elementlariga yuklar to'g'risida signallarni qabul qiladi (bu imkon beradi siz yo'l qoplamasining sifatini aniqlashingiz kerak), shuningdek gaz kelebeği o'rnini (avtomobilda gaz kelebeği valfi nima bo'lganligi haqida batafsil ma'lumot beradi) alohida-alohida).

Ta'mirlash va ehtiyot qismlar narxi

Avtomobilning turli xil parametrlarini avtomatik boshqarishni ta'minlaydigan boshqa har qanday tizim singari, gidraktiv gidropnevmatik suspenziya ham katta mablag 'sarflaydi. Bu ko'plab elektron qurilmalarning, shuningdek gidravlika va pnevmatiklarning ishlashini sinxronizatsiya qiladi. Avtotransport vositasining barqarorligi bog'liq bo'lgan juda ko'p miqdordagi vanalar va boshqa mexanizmlar bir nechta texnik xizmatni talab qiladigan va ishlamay qolganda ham qimmat ta'mirlashni talab qiladigan agregatlardir.

Gidropnevmatik ta'mirlash uchun ba'zi narxlar:

• Shlangi tirgakni almashtirish taxminan 30 dollar turadi;
• Old qattiqlik regulyatori taxminan 65 kub ga o'zgaradi;
• Old sferani o'zgartirish uchun avtoulovchi $ 10 bilan ajralishi kerak;
• Ishga yaroqli, ammo bosimsiz jihozni yonilg'i bilan to'ldirish taxminan 20-30 dollar turadi.

Bundan tashqari, bu ba'zi bir xizmat ko'rsatish stantsiyalarining faqat ishning o'zi uchun narxlari. Agar biz ehtiyot qismlar narxi haqida gapiradigan bo'lsak, unda bu ham arzon zavq emas. Masalan, eng arzon gidravlik moyni taxminan 10 dollarga sotib olish mumkin. bir litr uchun va tizimni ta'mirlashni amalga oshirayotganda ushbu modda yaxshi miqdorni talab qiladi. Yog 'nasosi, qurilish turiga va avtomobil modeliga qarab, taxminan 85 dollar turadi.

Ko'pincha tizimda nosozlik sharlar, yuqori bosimli quvurlar, nasoslar, vanalar va regulyatorlarda paydo bo'ladi. Sfera narxi 135 dollardan boshlanadi, agar asl qismini sotib olmasangiz, bu bir yarim baravar qimmatroq.

Ko'pincha suspenziya elementlari korroziya ta'siridan aziyat chekadi, chunki ular axloqsizlik va namlikdan hech narsa bilan himoyalanmaydi. Qismlarning o'zi katta kuch sarflamasdan demontaj qilinadi, ammo hamma narsa murvat va yong'oqning korroziyasi va qaynashi bilan murakkablashadi. Ba'zi mahkamlagichlarga yomon kirish imkoniyati tufayli, yig'ishni demontaj qilish qiymati ko'pincha elementning narxiga tenglashtiriladi.

Quvurni almashtirish - bu avtomobil egasining boshiga tushishi mumkin bo'lgan yana bir muammo. Nasosga ulangan, korroziya bilan shikastlangan liniyani pastki qismida joylashgan avtomobilning boshqa elementlarini demontaj qilmasdan olib bo'lmaydi. Ushbu quvur liniyasi deyarli butun avtomashinaning ostidan o'tadi va u erga zarar etkazmasligi uchun iloji boricha pastki qismga o'rnatiladi.

Boshqa qurilmalar va inshootlarning mahkamlagichlari namlik va axloqsizlikdan himoyalanmaganligi sababli ularni demontaj qilish ham qiyin kechishi mumkin. Shu sababli, ba'zi bir xizmat ko'rsatish stantsiyalarida avtoulovchilar oddiy trubkani almashtirish uchun 300 AQSh dollar miqdorida pulni qoplashlari kerak.

Ba'zi tizim tarkibiy qismlarini yangilariga almashtirish umuman noo'rin. Bunga misol sifatida damper tirgaklarining qattiqligini sozlaydigan platformalar yoki modullar keltirilgan. Odatda, bu holda elementlar oddiygina ta'mirlanadi.

Bunday to'xtatib qo'yilgan transport vositalarini sotib olishdan oldin, shuni ham hisobga olish kerakki, bitta elementning buzilishi ko'pincha bir vaqtning o'zida bir nechta mexanizmlarning ishdan chiqishi bilan birga keladi, shuning uchun avtoulovchi bunday avtoulovni ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish uchun juda qimmatga tushishi kerak. tizim. Bu, ayniqsa, ishlatilgan mashina sotib olayotganda to'g'ri keladi. Bunday transportda, albatta, bir-bir qism muvaffaqiyatsiz bo'ladi. Bundan tashqari, klassik ishlab chiqarish bilan taqqoslaganda, og'ir yuk ostida ishlaydigan qismlarning ko'pligi sababli, ushbu tizim muntazam ravishda texnik xizmat ko'rsatishga majbur bo'ladi.

Gidropnevmatik suspenziyaning afzalliklari

Nazariyada suspenziyada gazni to'xtash sifatida ishlatish idealdir. Ushbu tartib doimiy ichki ishqalanishdan mahrum, buloqlarda yoki buloqlarda metall kabi gaz "charchoq" ga ega emas va uning harakatsizligi minimaldir. Biroq, bularning barchasi nazariy jihatdan. Ko'pincha, chizilgan bosqichda bo'lgan rivojlanish, uni haqiqatga aylantirishda o'zgarishlarni talab qiladi.

Muhandislar duch keladigan birinchi to'siq - bu qog'ozga tushirilgan barcha asoslarni amalga oshirishda to'xtatib turish samaradorligini yo'qotishdir. Shu sabablarga ko'ra suspenziyaning gidropnömatik versiyasi afzalliklari va kamchiliklariga ega.

Birinchidan, bunday suspenziyaning afzalliklarini ko'rib chiqing. Bunga quyidagilar kiradi:

1. Damperlarning maksimal silliqligi. Shu munosabat bilan, uzoq vaqt davomida frantsuz Citroen kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan modellar (ushbu avtoulovning tarixi haqida o'qing shu yerda), standart deb hisoblangan.
2. Haydovchiga yuqori tezlikda harakatlanayotganda transport vositasini burchak atrofida boshqarish osonroq.
3. Elektronika suspenziyani haydash uslubiga moslashtira oladi.
4. Ishlab chiqaruvchi tizim 250 ming kilometrgacha yurish imkoniyatiga ega bo'lishiga kafolat beradi (ishlatilgan emas, balki yangi mashina sotib olinishi sharti bilan).
5. Ba'zi modellarda avtoulov ishlab chiqaruvchisi tanani yo'lga nisbatan holatini qo'lda sozlashni ta'minladi. Ammo hatto avtomatik rejim ham o'z vazifasini juda yaxshi bajaradi.
6. Ham qo'lda, ham avtomatik rejimda tizim yo'lning holatiga qarab ishning qattiqligini moslashtirishda juda yaxshi ishlaydi.
7. Ko'p yo'nalishli orqa aksning aksariyat turlari, shuningdek, mashinaning old qismida ishlatiladigan MacPherson tirgaklari bilan mos keladi.

Gidropnömatik suspenziyaning kamchiliklari

Gidropnömatik suspenziya o'z xususiyatlarini sifat jihatidan o'zgartirishga qodir bo'lishiga qaramay, uning bir nechta muhim kamchiliklari bor, shuning uchun ko'pchilik avtoulovchilar bunday to'xtatib turadigan transport vositalarini sotib olishni o'ylamaydilar. Ushbu kamchiliklarga quyidagilar kiradi:

1. Chizmalarga chizilgan ishlardan maksimal ta'sirni amalga oshirish uchun ishlab chiqaruvchi maxsus materiallardan foydalanishi, shuningdek, o'zining avtomobil modellarini ishlab chiqarishga innovatsion texnologiyalarni joriy qilishi kerak.
2. Tizimning yuqori sifatli ishlashi uchun zarur bo'lgan ko'plab regulyatorlar, klapanlar va boshqa elementlar bir vaqtning o'zida mumkin bo'lgan buzilish joylari hisoblanadi.
3. Buzilib ketgan taqdirda, ta'mirlash ba'zi hollarda bajarish juda qiyin bo'lgan qo'shni transport vositalarining qismlarini demontaj qilish bilan bog'liq. Shu sababli, siz barcha ishlarni yuqori sifatli bajaradigan va mashinaga zarar etkazmaydigan haqiqiy mutaxassisni izlashingiz kerak.
4. Butun yig'ilish qimmatga tushadi va ko'plab tarkibiy qismlar tufayli ko'pincha texnik va ta'mirlashni talab qiladi. Bu, ayniqsa, ikkilamchi bozorda sotib olingan avtomobillarga taalluqlidir (ishlatilgan mashina sotib olishda nimalarga e'tibor berish kerakligi haqida batafsil ma'lumot uchun o'qing boshqa sharhda).
5. Bunday suspenziyaning buzilishi tufayli avtomobilni boshqarish mumkin emas, chunki bosimning yo'qolishi avtomatik ravishda tizimning amortizatsiya funktsiyalarining yo'q bo'lishiga olib keladi, bu klassik buloqlar va amortizatorlar haqida gapirish mumkin emas - ular bir vaqtning o'zida hech qachon to'satdan ishlamay qolmaydi.
6. Tizim ko'pincha avtomobil ishlab chiqaruvchisi ishonganidek ishonchli emas.

Citroen o'zining rivojlanishidagi nosozliklarni tobora ko'paytira boshlagandan so'ng, ushbu suspenziyani byudjet segmenti modellari uchun klassik analogga o'zgartirishga qaror qilindi. Brend tizimni ishlab chiqarishni butunlay tark etmagan bo'lsa-da. Uning turli xil variantlarini boshqa avtomobil markalarining premium-avtomashinalarida ko'rish mumkin.

Oddiy ishlab chiqarilgan avtomobillarda bunday rivojlanishni topish deyarli mumkin emas. Ko'pincha Mercedes-Benz, Bentley va Rolls-Royce kabi premium va hashamatli avtomobillar bunday osma bilan jihozlangan. Ko'p yillar davomida gidropnevmatik süspansiyon Lexus LX570 hashamatli SUVga o'rnatildi.

Agar biz Citroen C5 haqida gapiradigan bo'lsak, u uchun Hydractive-ning so'nggi avlodi ishlab chiqarilgan bo'lsa, endi bu mashinalarda faqat pnevmatik analog ishlatiladi. Bunday suspenziyaning qanday ishlashi va qanday ishlashi haqida batafsil ma'lumot berilgan boshqa maqolada... Frantsuz avtomobil ishlab chiqaruvchisi ushbu qarorni mashhur modelni ishlab chiqarish va sotish narxini pasaytirish maqsadida qabul qildi.

Shunday qilib, gidropnevmatik suspenziya sizga avtomobil balandligini, shuningdek, damper bloklarining qattiqligini o'zgartirishga imkon beradi. Shu bilan bir qatorda, ba'zi ishlab chiqaruvchilar ushbu maqsadlar uchun magnit suspenziyali modifikatsiyalardan foydalanadilar. Ular batafsil tavsiflangan boshqa sharhda.

Xulosa qilib, ba'zi bir samarali suspenziyalar dizayni, shu jumladan gidropnömatik versiyani qisqacha video taqqoslashni taklif etamiz:

⚫HAMMA NARSAGA QURISHGA QOLIY! AVTOMOBILNI G'ayrioddiy suspenziya.