Porsche

Mundarija Porsche Owners va menejment tarixiLogo tarixiPoygada ishtirok etishModellar assortimentiPrototiplarSerial sport modellari (bokschi dvigatellari bilan)Sport prototiplari va poyga avtomobillari (bokschi dvigatellari)Ishlab chiqarilgan, in-line dvigateli bilan jihozlangan sport avtomobillariSeriyaga kirgan, V- bilan jihozlangan sport avtomobillari motorlarKrossoverlar va SUVlarSavol-javoblar: Nemis ishlab chiqaruvchisining avtomobillari butun dunyoda o'zining sport ko'rsatkichlari va nafis dizayni bilan mashhur. Kompaniya Ferdinand Porsche tomonidan asos solingan. Hozir shtab-kvartirasi Germaniyada, Sankt-Peterburgda joylashgan. Shtutgart. 2010 yildagi ma'lumotlarga ko'ra, ushbu avtomobil ishlab chiqaruvchisining avtomobillari ishonchliligi bo'yicha dunyodagi barcha avtomobillar orasida eng yuqori o'rinni egallagan. Avtomobil brendi hashamatli sport avtomobillari, nafis sedanlar va SUVlar ishlab chiqarish bilan shug'ullanadi. Kompaniya avtomobil poygalari sohasida faol rivojlanmoqda. Bu uning muhandislariga innovatsion tizimlarni ishlab chiqish imkonini beradi, ularning aksariyati fuqarolik modellarida qo'llaniladi. Birinchi modeldan boshlab brendning avtomobillari nafis shakllari bilan ajralib turadi va qulaylik nuqtai nazaridan ular transport vositalarini sayohat va dinamik sayohatlar uchun qulay qiladigan ilg'or texnologiyalardan foydalanadi. Porsche tarixi F.Porsche o'z avtomobillarini ishlab chiqarishni boshlashdan avval, Type 22 poyga avtomobilini yaratgan Auto Union ishlab chiqaruvchisi bilan hamkorlik qilgan. Avtomobil 6 silindrli dvigatel bilan jihozlangan. Dizayner VW Kaferni yaratishda ham ishtirok etgan. To'plangan tajriba elita brendining asoschisiga avtomobilsozlik sohasida eng yuqori chegaralarni darhol egallashga yordam berdi. Mana, kompaniya bosib o'tgan asosiy bosqichlar: 1931 yil - avtomobillarni ishlab chiqish va yaratishga qaratilgan korxonaning poydevori. Dastlab, bu o'sha paytda taniqli avtomobil kompaniyalari bilan hamkorlik qilgan kichik dizayn studiyasi edi. Brend tashkil etilishidan oldin Ferdinand Daimler kompaniyasida 15 yildan ortiq ishlagan (u bosh dizayner va boshqaruv kengashi a'zosi lavozimlarida ishlagan). 1937 yil - Mamlakatga Berlindan Rimgacha bo'lgan Evropa marafoniga kirish mumkin bo'lgan samarali va ishonchli sport avtomobili kerak edi. Tadbir 1939 yilga mo'ljallangan edi. Milliy sport qo‘mitasiga Ferdinand Porsche Sr loyihasi taqdim etildi va u darhol ma’qullandi. 1939 yil - keyinchalik ko'plab ko'plab avtomobillar uchun asos bo'lib xizmat qiladigan birinchi model paydo bo'ldi. 1940-1945 yillar. Ikkinchi jahon urushi boshlangani sababli avtomobil ishlab chiqarish muzlatilgan. Porsche zavodi shtab-kvartira vakillari uchun amfibiyalar, harbiy texnika va yo‘ltanlamas avtomobillarni ishlab chiqish va ishlab chiqarish uchun qayta loyihalashtiriladi. 1945 yil - kompaniya rahbari harbiy jinoyatlar uchun qamoqqa tashlandi (harbiy texnika ishlab chiqarishda yordam berish, masalan, o'ta og'ir tank Sichqoncha va Tiger R). Hokimiyat jilovini Ferdinandning o'g'li Ferri Anton Ernst egallaydi. U o'z dizaynidagi avtomobillarni ishlab chiqarishga qaror qiladi. Birinchi asosiy model 356-chi edi. U asosiy dvigatel va alyuminiy korpusni oldi. 1948 yil - Porsche paromi 356 uchun seriyali ishlab chiqarish sertifikatini oldi. Avtomobil Kaferdan to'liq to'plamni oldi, u havo bilan sovutilgan 4 silindrli dvigatel, osma va transmissiyani o'z ichiga oladi. 1950 yil - kompaniya Shtutgartga qaytdi. Bu yildan boshlab avtomobillar korpus qismlarini yaratish uchun alyuminiydan foydalanishni to'xtatdi. Bu mashinalarni biroz og'irlashtirgan bo'lsa-da, ular ancha xavfsizroq edi. 1951 yil - brend asoschisi qamoqda bo'lgan vaqtida sog'lig'i yomonlashgani sababli vafot etdi (u erda deyarli 2 yil o'tkazdi). 60-yillarning boshlariga qadar kompaniya har xil turdagi kuzovli avtomobillar ishlab chiqarishni ko'paytirdi. Shuningdek, kuchli dvigatellarni yaratish bo'yicha ishlanmalar olib borilmoqda. Shunday qilib, 1954 yilda ichki yonish dvigatellari bilan jihozlangan avtomobillar paydo bo'ldi, ularning hajmi 1,1 litr bo'lib, ularning kuchi 40 ot kuchiga etdi. bu davrda jismlarning yangi turlari paydo bo'ladi, masalan, hardtop (bunday jismlarning xususiyatlari haqida alohida sharhda o'qing) va rodster (bu turdagi tana haqida ko'proq o'qing). Volkswagen dvigatellari asta-sekin konfiguratsiyadan olib tashlanmoqda va o'zlarining analoglari o'rnatilmoqda. 356A modelida allaqachon 4 ta eksantrik mili bilan jihozlangan quvvat bloklariga buyurtma berish mumkin. Ateşleme tizimi ikkita ateşleme bobini oladi. Avtomobilning yo'l versiyalarini yangilash bilan bir qatorda, sport avtomobillari ishlab chiqilmoqda, masalan, 550 Spyder. 1963-76 yillar. Oilaviy kompaniyaning mashinasi allaqachon ajoyib obro'ga ega. O'sha vaqtga kelib, model allaqachon ikkita seriyani olgan edi - A va B. 60-yillarning boshlariga kelib, muhandislar keyingi avtomobilning prototipini ishlab chiqdilar - 695. Uni ketma-ket chiqarish yoki chiqarmaslik borasida brend rahbariyati konsensusga ega emas edi. Ba'zilar ishlaydigan mashina hali o'z resurslarini tugatmaganiga ishonishdi, boshqalari esa qatorni kengaytirish vaqti kelganiga ishonch hosil qilishdi. Qanday bo'lmasin, boshqa avtomobil ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish har doim katta xavf bilan bog'liq - tomoshabinlar buni sezmasligi mumkin, shuning uchun yangi loyiha uchun mablag' izlash kerak bo'ladi. 1963 yil - Frankfurt avtosalonida Porsche 911 kontseptsiyasi avtomobil ixlosmandlariga taqdim etildi. Qisman, yangilik avvalgisidan ba'zi elementlarga ega edi - orqa dvigatel tartibi, bokschi dvigateli, orqa g'ildirak. Biroq, mashina asl sport konturlariga ega edi. Avtomobil dastlab 2,0 ot kuchiga ega 130 litrli dvigatelga ega edi. Keyinchalik, mashina kultga, shuningdek kompaniyaning yuziga aylanadi. 1966 yil - avtoulovchilar tomonidan sevilgan 911 modeli kuzovni yangiladi - Targa (kabrioletning bir turi, bu haqda batafsilroq o'qishingiz mumkin). 1970-yillarning boshlari - ayniqsa "zaryadlangan" modifikatsiyalar paydo bo'ldi - 2,7 litrli dvigatelli Carrera RS va uning analogi - RSR. 1968 yil - Kompaniya asoschisining nabirasi kompaniya yillik byudjetining 2/3 qismini o'z dizayni bo'yicha 25 ta sportkar - Porsche 917 ishlab chiqarish uchun ishlatadi. Bunga sabab, texnik direktor brendning 24-Le Mans avtomarafonida ishtirok etishi shart degan qarorga kelgan. Bu oilaning qattiq noroziligiga sabab bo'ldi, chunki bu loyihaning muvaffaqiyatsizligi kompaniyaning bankrot bo'lishiga olib keladi. Katta xavf-xatarga qaramay, Ferdinand Piech buni oxirigacha ko'radi, bu esa kompaniyani mashhur marafonda g'alabaga olib keladi. 60-yillarning ikkinchi yarmida seriyaga yana bir model chiqarildi. Loyiha ustida Porsche-Volkswagen alyansi ishlagan. Gap shundaki, VW ga sport avtomobili kerak edi, Porshe esa 911 ning vorisi bo'ladigan yangi modelga muhtoj edi, lekin uning 356 dvigateli bilan arzonroq versiyasi. 1969 yil - Volkswagen-Porsche 914 qo'shma ishlab chiqarish modelini ishlab chiqarish boshlandi. Mashinada motor darhol oldingi o'rindiqlar orqasida orqa o'qda joylashgan edi. Tana allaqachon ko'plab Targa tomonidan yoqqan va quvvat bloki 4 yoki 6 silindr uchun edi. Noto'g'ri o'ylangan marketing strategiyasi, shuningdek, g'ayrioddiy ko'rinish tufayli model bunday kutilgan javobni olmadi. 1972 yil - Kompaniya o'z tuzilmasini oilaviy biznesdan ommaviy biznesga o'zgartirdi. Endi u KG o'rniga AG prefiksini oldi. Porsche oilasi kompaniya ustidan to‘liq nazoratni yo‘qotgan bo‘lsa-da, kapitalning katta qismi hali ham kichik Ferdinand qo‘lida edi. Qolganlari VW konserniga tegishli bo'ldi. Kompaniyani dvigatelni ishlab chiqish bo'limi xodimi - Ernst Furman boshqargan. Uning birinchi qarori old tomonda joylashgan 928 silindrli dvigatelli 8 ishlab chiqarishni boshlash edi. Mashina mashhur 911 o'rnini egalladi. 80-yillarda bosh direktor lavozimidan ketgunga qadar mashhur avtomobil liniyasi rivojlanmagan. 1976 yil - Porsche avtomobilining kapoti ostida endi hamroh - VW quvvat bloklari mavjud edi. Bunday modellarga 924, 928 va 912-chi modellar misol bo'la oladi. Kompaniya asosiy e'tiborni ushbu avtomobillarni ishlab chiqishga qaratadi. 1981 yil - Furman bosh direktor lavozimidan chetlashtirildi va uning o'rniga menejer Piter Shuts tayinlandi. Uning faoliyati davomida 911 brendning flagman modeli sifatida aytilmagan maqomiga qaytadi. U qator belgilarida aks etgan bir qator tashqi va texnik yangilanishlarni oladi. Shunday qilib, Carrera-ning quvvati 231 ot kuchiga ega dvigatelli Turbo va Carrera Clubsport modifikatsiyasi mavjud. 1981-88 ralli modeli 959 ishlab chiqarilgan. Bu haqiqiy muhandislik durdonasi edi: ikkita turbokompressorli 6 litrli 2,8 silindrli dvigatel 450 ot kuchiga ega, to'rt g'ildirakli haydovchi, har bir g'ildirakda to'rtta amortizatorli adaptiv osma (u avtomobilning klirensini o'zgartirishi mumkin), Kevlar ishlab chiqardi. tanasi. 1986 yilda Parij-Dakkar musobaqasida avtomobil umumiy reytingda birinchi ikki o'rinni egalladi. 1989-98 yillardagi 911 seriyasining asosiy modifikatsiyalari, shuningdek, old dvigatelli sport avtomobillari ishlab chiqarishdan chiqib ketadi. Eng yangi mashinalar paydo bo'ldi - Boxter. Kompaniya qiyin davrni boshdan kechirmoqda, bu uning moliyaviy holatiga jiddiy ta'sir qiladi. 1993 yil - kompaniya direktori yana o'zgardi. Endi bu V. Wiedeking. 81 yildan 93 yilgacha bo'lgan davrda 4 ta direktor almashtirildi. 90-yillardagi global inqiroz mashhur nemis brendining avtomobillarini ishlab chiqarishda o'z izini qoldirdi. 96 yilgacha brend joriy modellarni yangilaydi, dvigatellarni kuchaytiradi, suspenziyani yaxshilaydi va kuzov dizaynini o‘zgartiradi (lekin Porsche’ga xos klassik ko‘rinishdan uzoqlashmasdan). 1996 yil - kompaniyaning yangi "yuzi" - 986 Boxter modeli ishlab chiqarila boshlandi. Yangilikda bokschi motoridan (qarama-qarshi tomonda) foydalanilgan, kuzov esa rodster shaklida qilingan. Ushbu model bilan kompaniyaning biznesi biroz oldinga chiqdi. Mashina 2003 yilgacha, 955 Cayenne bozorda paydo bo'lgunga qadar mashhur edi. Bitta zavod yukni ko'tara olmaydi, shuning uchun kompaniya yana bir nechta zavod qurmoqda. 1998 yil - 911 rusumidagi "havo" modifikatsiyalari ishlab chiqarilishi yopildi va kompaniya asoschisining o'g'li Ferry Porsche vafot etdi. 1998 yil - yangilangan Carrera (4-avlod kabriolet), shuningdek, avtomobil ixlosmandlari uchun ikkita model - 966 Turbo va GT3 (RS qisqartmasi o'zgartirilgan) paydo bo'ldi. 2002 yil - Jeneva avtosalonida brend Cayenne utilitar sport avtomobilini taqdim etdi. Ko'p jihatdan u VW Touaregga o'xshaydi, chunki ushbu avtomobilni ishlab chiqish "qardosh" brend bilan birgalikda amalga oshirilgan (1993 yildan beri Volkswagen bosh direktori lavozimini Ferdinand Porschening nabirasi F. Men ichdim). 2004 yil - 2000 yilda Jeneva avtosalonida namoyish etilgan Carrera GT kontseptual superkari seriyaga kirdi. Yangilik 10 litr hajmli va 5,7 ot kuchiga ega 612 silindrli V shaklidagi dvigatelni oldi. avtomobil tanasi qisman uglerod tolasiga asoslangan kompozitsion materialdan qilingan. Quvvat bloki keramik debriyajli 6 pog'onali vites qutisi bilan bog'langan. Tormoz tizimi uglerodli keramik prokladkalar bilan jihozlangan. 2007 yilgacha, Nyurburgring poygasi natijalariga ko'ra, ushbu avtomobil seriyali yo'l modellari orasida dunyodagi eng tezkor bo'lgan. Kurs rekordi Pagani Zonda F tomonidan atigi 50 millisekundga yangilandi. Hozirgacha kompaniya 300 yilda 2010 ot kuchiga ega Panamera va 40 ot kuchiga ega Cayenne Coupe (2019) kabi yangi super kuchli modellarni chiqarish bilan hashamatli avtomobillarda haydash sportini sevuvchilarni xursand qilishda davom etmoqda. Eng samaralilaridan biri Cayenne Turbo Coupe edi. Uning quvvat bloki 550 ot kuchiga ega. 2019 yil - kompaniya Audi dvigatellaridan foydalanganligi uchun kompaniya 535 million evro miqdorida jarimaga tortildi, ular ekologik standartlarga muvofiq e'lon qilingan parametrlarga mos kelmadi. Egalari va boshqaruvi Kompaniya nemis dizayneri F. Porsche Sr tomonidan 1931 yilda tashkil etilgan. Dastlab, bu oilaga tegishli bo'lgan yopiq kompaniya edi. Volkswagen bilan faol hamkorlik natijasida brend ommaviy kompaniya maqomiga o'tdi, uning asosiy hamkori VW edi. Bu 1972 yilda sodir bo'lgan. Brendning butun tarixi davomida Porsche oilasi kapitalning asosiy ulushiga egalik qilgan. Qolganlari uning singlisi VW brendiga tegishli edi. 1993 yildan beri VW bosh direktori Porsche asoschisi Ferdinand Pixning nabirasi ekanligi bilan bog'liq. 2009 yilda Piech oilaviy kompaniyalarni bitta guruhga birlashtirish to'g'risida shartnoma imzoladi. 2012 yildan beri brend VAG guruhining alohida bo'linmasi sifatida faoliyat ko'rsatmoqda. Logotip tarixi Hashamatli brendning butun tarixi davomida barcha modellar bitta logotip kiygan va hozir ham taqib yurishadi. Gerbda 3 rangli qalqon tasvirlangan bo‘lib, uning markazida tarbiyalanuvchi otning silueti joylashgan. Orqa fon qismi (qalqon shoxli va qizil va qora chiziqlar) 1945 yilgacha davom etgan Vyurtemberg erkin xalq davlati gerbidan olingan. Ot Shtutgart shahri (Vyurtemberg poytaxti edi) gerbidan olingan. Bu element shaharning kelib chiqishini eslatardi - u dastlab otlar uchun yirik ferma sifatida tashkil etilgan (950 yilda). Porsche logotipi 1952 yilda, brend geografiyasi Qo'shma Shtatlarga yetib borganida paydo bo'lgan. Korporativ belgilar kiritilishidan oldin, avtomobillarda shunchaki Porsche yozuvi mavjud edi. Poygada qatnashish. Sport avtomobilining birinchi prototipi paydo bo'lganidan beri kompaniya turli avtomobil musobaqalarida faol ishtirok etib kelmoqda. Brendning ba'zi yutuqlari quyidagilardan iborat: 24 soatlik Le Man poygalarida g'alaba qozonish (356 ta alyuminiy korpusli); Mexiko Carrera Panamericana yo'llarida poygalar (4 yildan beri 1950 yil davomida o'tkaziladi); Umumiy foydalanishdagi yo'llarda bo'lib o'tgan italiyalik Mille Miglia chidamlilik poygasi (1927 yildan 57 yilgacha); Sitsiliya Targo Floriodagi umumiy yo'llarda poyga (1906-77 yillarda o'tkazilgan); AQShning Florida shtatidagi Sebring shahridagi sobiq aviabazasi hududida 12 soatlik chidamlilik aylanmasi poygasi (1952 yildan beri har yili o'tkaziladi); 1927 yildan beri o'tkazib kelinayotgan Nyurburgringdagi nemis avtomobil klubi trassasidagi poygalar; Monte-Karloda ralli poygasi; Parij-Dakkar rallisi. Hammasi bo'lib brend ro'yxatdagi barcha musobaqalarda 28 ming g'alabaga ega. Line. Kompaniyaning qatoriga quyidagi asosiy avtomobillar kiradi. Prototiplar 1947-48 yillar - VW Kafer asosidagi №1 prototip. Model 356 deb nomlandi. Unda ishlatilgan quvvat bloki bokschi turi edi. 1988 yil - 922 va 993 shassilarga asoslangan Panamera-ning oldingisi.