Egzozdan ko'k tutun

Avtomobil ishlayotganda zararli moddalarni zararsizlantirish va zararsizlantirish bosqichidan o'tgan chiqindi gazdan yonish mahsulotlari chiqadi. Ushbu jarayon har doim tutunning paydo bo'lishi bilan birga keladi. Ayniqsa, dvigatel hali ham sovuq bo'lsa va havo nam yoki sovuq bo'lsa, u holda tutun quyuqroq bo'ladi, chunki u tarkibida kondensat katta miqdordagi (qaerdan kelib chiqqan bo'lsa, deyiladi) shu yerda).

Biroq, ko'pincha egzoz nafaqat chekmaydi, balki dvigatelning holatini aniqlash uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan ma'lum bir soyaga ega. Egzoz tutuni nima uchun ko'k rangga ega ekanligini ko'rib chiqing.

Nima uchun u egzoz trubkasidan ko'k tutunni tutatadi

Tutunning mavimsi rangga ega bo'lishining yagona sababi - bu dvigatel moyining silindrda yonishi. Ko'pincha bu muammo dvigatelning ishlamay qolishi bilan birga keladi, masalan, u ishlay boshlaydi, doimiy ravishda yog 'qo'shilishi kerak, gazni to'ldirmasdan blokni bo'shatish mumkin emas, dvigatelni sovuq havoda yoqish (ko'pincha dizel bunday muammoga duch keladi) juda qiyin va hk.

Yog 'susturucuya kirganligini aniqlash uchun siz oddiy sinovdan foydalanishingiz mumkin. Biz dvigatelni ishga tushiramiz, bir varaq qog'ozni olib, uni egzozga almashtiramiz. Agar quvur moy tomchilarini tashlasa, choyshabda yog'li joylar paydo bo'ladi. Ushbu tekshiruv natijasi beparvo bo'lmaydigan jiddiy muammoni ko'rsatadi.

Aks holda, qimmat ta'mirlarni amalga oshirish kerak bo'ladi. Dvigatel kapitalidan tashqari, katalitik konvertorni tez orada o'zgartirish kerak bo'ladi. Yog 'va yonmagan yoqilg'ining nima uchun ushbu elementga kirishiga yo'l qo'ymaslik kerakligi tasvirlangan alohida ko'rib chiqish.

Odatda, katta ta'mirga yaqinlashayotgan eski dvigatel mavimsi egzoz bilan tutun chekadi. Bu silindr-piston guruhining qismlarida yuqori ishlab chiqarish bilan bog'liq (masalan, O-halqalarning aşınması). Shu bilan birga, ichki yonish dvigatelida siqilish kamayadi va agregatning kuchi ham pasayadi, shu sababli transportning tezlashishi kam dinamik bo'ladi.

Ammo egzoz trubkasidan va ba'zi yangi avtoulovlardan ko'k tutun paydo bo'lishi odatiy holdir. Bu ko'pincha qishda isinish paytida kuzatiladi. Dvigatel qizib ketganda, effekt yo'qoladi. Bu avtoulovchi sintetik moydan foydalanganda sodir bo'lishi mumkin va umuman yarim sintetik yoki mineral suv avtomobilning foydalanish yo'riqnomasida ko'rsatilgan (ushbu materiallar orasidagi farq haqida o'qing) shu yerda).

Bu sovuq dvigateldagi suyuq moylash materiallari siqish uzuklari orqali silindr bo'shlig'iga kirib borganida sodir bo'ladi. Benzin (yoki dizel) yonib ketganda, modda qisman yonadi, qolgan qismi esa egzoz manifoldiga uchib ketadi. Ichki yonish dvigatelining isishi bilan uning qismlari haroratdan bir oz kengayadi, shu tufayli bu bo'shliq yo'q qilinadi va tutun yo'qoladi.

Dvigatelning tutun miqdoriga quyidagi omillar ta'sir qiladi:

• Ichki yonish dvigateli qanday issiq (dvigatelning ish harorati haqida o'qing boshqa maqola; dizel dvigatelning harorat rejimlariga kelsak, o'qing shu yerda);
• Dvigatel moyi ICE ishlab chiqaruvchisi talablariga javob beradimi;
• Isitish va haydash paytida krank milining aylanish soni;
• Avtomobilni ishlatish sharoitlari (masalan, nam va sovuq havoda egzoz tizimida kondensatsiya paydo bo'ladi, ularni barqaror aylanish / min. Tezlikda haydash orqali olib tashlash mumkin).

Ko'pincha, dvigatel va moyning silindrga kirishi bilan bog'liq dastlabki belgilar mo'l-ko'l tutun bilan (kuz va qish) ko'rish mumkin, mashina qizib ketayotganda. Zambildagi yog 'miqdorini muntazam ravishda tekshirish dvigatel moy olishni boshlaganini va uni to'ldirish kerakligini aniqlashga yordam beradi.

Egzozda ko'k rangdan tashqari, quyidagi omillar ballonlarda yog 'mavjudligini ko'rsatishi mumkin:

1. Quvvat bloki uch baravar ko'payishni boshlaydi;
2. Dvigatel katta miqdordagi moylash materiallarini iste'mol qila boshlaydi (ilg'or holatlarda bu ko'rsatkich 1000 ml / 100 km gacha ko'tarilishi mumkin);
3. Shamlarda xarakterli uglerod qatlami paydo bo'ldi (bu haqda batafsil ma'lumot uchun qarang) yana bir sharh);
4. Tiqilib qolgan nozullar, buning natijasida dizel yoqilg'isi kameraga püskürtülmez, lekin ichiga quyiladi;
5. Siqilish tushadi (bu nima va uni qanday o'lchash kerakligi haqida o'qing shu yerda) yoki barcha tsilindrlarda, chunki ulardan birida;
6. Sovuqda, dvigatel yomonroq ishlay boshladi va hatto ish paytida to'xtab qoldi (bu ko'pincha dizel dvigatellarida kuzatiladi, chunki ularning yonilg'ining yonishi sifati siqilishga bog'liq);
7. Ba'zi hollarda, yo'lovchilar bo'linmasiga kiradigan tutunning hidini sezishi mumkin (ichki qismini isitish uchun pechka dvigatel xonasidan havo oladi, agar mashina turg'un bo'lsa va shamol ko'chada ortidan essa tutun kirishi mumkin).

Yog 'silindrlarga qanday kiradi

Yog 'silindrga quyidagilar orqali kirishi mumkin:

• Pistonlarga o'rnatilgan kokslangan siqish va yog 'qirg'ich uzuklari;
• Vana yo'naltiruvchi gilzasida paydo bo'ladigan bo'shliq orqali, shuningdek, vana pog'onasi muhrlari (vana muhrlari) ning aşınması tufayli;
• Agar jihoz turboşarj bilan jihozlangan bo'lsa, unda ushbu mexanizmning noto'g'ri ishlashi, shuningdek, egzoz tizimining issiq qismiga yog 'tushishiga olib kelishi mumkin.

Nega yog 'ballonlarga tushadi

Shunday qilib, yog 'issiq chiqindi gaz tizimiga yoki dvigatel tsilindriga quyidagi nosozliklar bilan tushishi mumkin:

1. Vana moyi muhri eskirgan (ushbu qismni almashtirish haqida batafsil ma'lumot uchun qarang shu yerda);
2. Valfning zichligi (bir yoki bir nechta) buzilgan;
3. Silindrlarning ichki qismida chizmalar hosil bo'ldi;
4. Tiqilib qolgan piston halqalari yoki ularning ayrimlarining sinishi;
5. Silindr (lar) ning geometriyasi buzilgan.

Vana yonib ketganda, darhol sezilib qoladi - mashina kamroq dinamik. Kuygan klapanlarning belgilaridan biri bu siqishni keskin pasayishi. Quyida ushbu muammolarni batafsil ko'rib chiqamiz.

Aşınmış valf ustki muhrlari

Vana yog 'qistirmalari egiluvchan bo'lishi kerak. Ular aşınmayı oldini olish uchun valf sapından soqol moddasini olib tashlash uchun valf ustuni ustiga o'rnatiladi. Agar bu qism qattiqlashsa, u dastani yomonroq siqib chiqaradi va yog'ning bir qismi kirish yoki chiqish bo'shlig'iga singib ketishiga olib keladi.

Haydovchi dvigatelning tormozlanishidan foydalansa yoki qattiqlashganda yoki yorilib ketgan qopqoq orqali avtomashinani qirg'oqdan boshlaganda, ko'proq yog 'silindrga kiradi yoki egzoz manifoldining devorlarida qoladi. Bo'shliqdagi harorat ko'tarilishi bilanoq, yog 'tutunlay boshlaydi va o'ziga xos soyaga ega tutun hosil qiladi.

Shiling nuqsonlari

Bu havo filtri yirtilgan bo'lsa, axlat, masalan, havo bilan qum donalari silindrga tushganda sodir bo'lishi mumkin. Shunday bo'ladiki, shamlarni almashtirishda yoki tekshirishda avtoulovchi beparvo bo'ladi va abadiy kosmosdagi ifloslanish shamga tushadi.

Ish paytida piston halqasi va silindr devori orasiga begona abraziv zarralar kiradi. Kuchli mexanik ta'sir tufayli sirt oynasi tirnalgan, unda oluklar yoki chizmalar hosil bo'ladi.

Bu pistonlar va tsilindrlarning sızdırmazlığının buzilishiga olib keladi, shu sababli yog 'takozi etarli emas va moylash moslamasi ishchi bo'shliqqa kira boshlaydi.

Silindrlarda abraziv zarralar paydo bo'lishining yana bir sababi sifatsiz yog'dir. Ba'zi avtoulovchilar soqolni o'zgartirish qoidalarini va shu bilan birga yog 'filtrini e'tiborsiz qoldiradilar. Shu sababli atrof-muhitda juda ko'p miqdordagi metall zarralari to'planib qoladi (ular birlikning boshqa qismlarida tükenme natijasida paydo bo'ladi) va filtrni asta-sekin tiqilib, uning yorilishiga olib kelishi mumkin.

Avtomobil uzoq vaqt turganda va uning dvigateli vaqti-vaqti bilan yoqilmasa, halqalarda zang paydo bo'lishi mumkin. Dvigatel ishga tushishi bilanoq, bu blyashka silindr devorlarini tirnaydi.

Silindr oynasining buzilishining yana bir sababi - dvigatelni kapital ta'mirlash paytida sifatsiz ehtiyot qismlardan foydalanish. Bu arzon uzuklar yoki nuqsonli pistonlar bo'lishi mumkin.

Tsilindrning geometriyasini o'zgartirish

Quvvat blokining ishlashi davomida silindrlarning geometriyasi asta-sekin o'zgarib boradi. Albatta, bu uzoq jarayon, shuning uchun bu katta yurish masofasiga ega motorlar uchun va allaqachon kapital ta'mirlanishga yaqinlashayotganlar uchun odatiy holdir.

Ushbu nosozlikni aniqlash uchun avtoulovni xizmat ko'rsatish stantsiyasiga olib borish talab qilinadi. Jarayon maxsus jihozlarda amalga oshiriladi, shuning uchun uni uyda bajarish mumkin emas.

Uzuklarning paydo bo'lishi

Siqish va yog 'qirg'ich uzuklari pistonlarga qaraganda biroz kattaroq diametrlarda tayyorlanadi. Ularning bir tomonida yoriq bor, bu esa o'rnatish paytida halqani siqib chiqarishga imkon beradi. Vaqt o'tishi bilan yomon yog 'yoki yoqilg'idan foydalanganda va uglerod qatlamlari hosil bo'lganda, halqa piston yiviga yopishadi, bu esa silindr-piston guruhining oqishiga olib keladi.

Shuningdek, halqalarda uglerod qatlamlari hosil bo'lishi silindr devoridan issiqlik chiqarilishini buzadi. Ko'pincha, bu holda, vosita tezlashganda mavimsi tutun paydo bo'ladi. Ushbu muammo siqilishning pasayishi bilan birga keladi va shu bilan birga avtomobilning dinamikasi.

Egzozdan kulrang tutun paydo bo'lishining yana bir sababi - karterning shamollatishidagi nosozlik. Yuqori bosimli karter gazi qayerga borishni qidiradi va yog'ning katta bosimini hosil qiladi, bu esa piston halqalari orasidan siqila boshlaydi. Ushbu muammoni bartaraf etish uchun dvigatelning yuqori qismida (eski klassik avtoulovlarda) moyni to'ldiruvchi bo'yin ostida joylashgan yog 'ajratgichini tekshiring.

Moviy tutunning g'ayritabiiy sabablari

Ro'yxatda keltirilgan nosozliklardan tashqari, ko'k tutunning paydo bo'lishi ham kamdan-kam uchraydigan, nostandart holatlarda paydo bo'lishi mumkin. Mana ulardan ba'zilari:

1. Yangi mashina chekishni boshladi. Asosan, xuddi shunday ta'sir ichki yonish dvigatelining isishi paytida paydo bo'ladi. Asosiy sabab - bu bir-biriga silamagan qismlar. Dvigatel ish haroratiga yetganda, elementlar orasidagi bo'shliq yo'qoladi va jihoz chekishni to'xtatadi.
2. Agar mashina turboşarj bilan jihozlangan bo'lsa, silindr-pistonli guruh va valflar yaxshi ishlayotgan bo'lsa ham, yog 'tutun chiqishi mumkin. Turbinaning o'zi pervanelga chiqindi gazlar ta'siri tufayli ishlaydi. Shu bilan birga, uning elementlari asta-sekin silindrdan chiqadigan chiqindi haroratiga qadar isitiladi, bu ba'zi hollarda 1000 darajadan oshadi. Eskirgan podshipniklar va muhrlangan vkladkalar asta-sekin soqol uchun beriladigan moyni ushlab turishni to'xtatadi, shundan uning bir qismi egzoz manifoldiga tushadi, u tutunlay boshlaydi va yonib ketadi. Bunday muammo turbinani qisman demontaj qilish yo'li bilan aniqlanadi, shundan so'ng uning pervanesi va muhrlar yaqinidagi bo'shliq holati tekshiriladi. Agar ular ustida moy izlari ko'rinadigan bo'lsa, u holda almashtiriladigan elementlar yangilariga almashtirilishi kerak.

Yog 'silindrlariga yoki egzoz trubalariga kiradigan yana bir necha noyob sabablar:

• Dvigatelning tez-tez portlashi natijasida pistonlardagi halqalar yoki ko'priklar sinadi;
• Jihoz qizib ketganda, piston etagining geometriyasi o'zgarishi mumkin, bu bo'shliqning ko'payishiga olib keladi, bu esa yog 'plyonkasi tomonidan yo'q qilinmaydi;
• Suvli bolg'a natijasida (bu nima va qanday qilib mashinani bunday muammolardan himoya qilish haqida o'qing) yana bir sharh) birlashtiruvchi novda deformatsiyalanishi mumkin. Vaqt kamari yirtilganda ham shunga o'xshash muammo paydo bo'lishi mumkin (ba'zi dvigatellarda yirtilgan kamar pistonlar va ochiq valflar o'rtasida aloqa qilishiga olib kelmaydi);
• Ba'zi avtomobil egalari ataylab barcha mahsulotlar bir xil deb o'ylab, past sifatli moylash materiallaridan foydalanadilar. Natijada - halqalardagi uglerod qatlamlari va ularning paydo bo'lishi;
• Dvigatelning yoki uning ba'zi bir elementlarining haddan tashqari qizishi yonilg'i-havo aralashmasining o'z-o'zidan alangalanishiga olib kelishi mumkin (bu ko'pincha portlashga olib keladi) yoki porlashi mumkin. Natijada - piston halqalarini siljishi, ba'zan esa dvigatelning takozi.

Ro'yxatda keltirilgan alomatlarning aksariyati rivojlangan holatlarga tegishli. Asosan, muammo bitta silindrda paydo bo'ladi, ammo muammo bir nechta "bowlers" da paydo bo'lishi odatiy holdir. Egzoz rangidagi birinchi o'zgarishlarda, ichki yonish dvigatelining siqilishini va shamlarning holatini tekshirishga arziydi.

topilmalar

Quvurdan mavimsi chiqindilar paydo bo'lishining asosiy sabablari ro'yxati juda uzoq emas. Asosan, bu valf qistirmalari, eskirgan halqalar yoki ko'proq ahamiyatsiz holatda tirnalgan silindr. Bunday transport vositalarini haydashga ruxsat beriladi, ammo bu sizning xavf-xataringiz va xavfingizdir. Birinchi sabab shundaki, ko'k tutun yog 'sarflanishini ko'rsatadi - uni to'ldirish kerak bo'ladi. Ikkinchi sabab, nosoz motorga minish uning ba'zi qismlarining haddan tashqari aşınmasına olib keladi.

Bunday operatsiyaning natijasi yoqilg'ining haddan tashqari sarflanishi, avtomobil dinamikasining pasayishi va natijada birlikning istalgan qismining buzilishi bo'ladi. Xarakterli tutun paydo bo'lganda darhol tashxisga murojaat qilish yaxshiroqdir, shunda keyinchalik keyingi ta'mirlash uchun ko'p pul sarflamaysiz.

Savol va Javob:

Egzoz trubkasidan ko'k tutun chiqsa nima qilish kerak? Yangi avtomashinalarda yoki ichki yonish dvigatelini kapital ta'mirlashdan so'ng, ehtiyot qismlar eskirguncha biroz kutishingiz kerak. Boshqa hollarda, siz ta'mirlashga borishingiz kerak bo'ladi, chunki bu ichki yonish dvigatelining noto'g'ri ishlashining belgisidir.

Nima uchun mashinada ko'k tutun bor? Buning sababi shundaki, silindrlarga yoqilg'idan tashqari neft ham kiradi. Odatda, moy yoqilg'i sarfining taxminan 0.2 foizini yoqib yuboradi. Agar chiqindilar 1% ga ko'paygan bo'lsa, bu motorning noto'g'ri ishlashini ko'rsatadi.