Mazda

Mundarija asoschisi emblem Mazda avtomobil brendining tarixiYaponiyalik Mazda kompaniyasiga 1920 yilda Xirosimada Jujiro Matsudo tomonidan asos solingan. Korxona yengil, yuk mashinalari, avtobus va mikroavtobuslar ishlab chiqarishga ixtisoslashgani uchun kasbi xilma-xildir. O'sha paytda avtomobilsozlikning kompaniyaga aloqasi yo'q edi. Matsudo bankrot bo'lish arafasida turgan Abemakini sotib oldi va uning prezidenti bo'ldi. Kompaniya Toyo Cork Kogyo deb o'zgartirildi. Abemaki asosiy faoliyati mantar yog'och qurilish materiallari ishlab chiqarish edi. O'zini moliyaviy jihatdan biroz boyitib, Matsudo kompaniya maqomini sanoat maqomiga o'zgartirishga qaror qildi. Buni hatto kompaniya nomining o'zgarishi ham tasdiqlaydi, undan "qo'ziqorin" so'zi olib tashlangan, bu "qo'ziqorin" degan ma'noni anglatadi. Shunday qilib, mantar yog'och mahsulotlaridan mototsikllar va dastgohlar kabi sanoat mahsulotlariga o'tish guvohi bo'ldi. 1930 yilda kompaniya tomonidan ishlab chiqarilgan mototsikllardan biri poygada g'olib chiqdi. 1931 yilda avtomobillar ishlab chiqarila boshlandi. O'sha paytda kompaniyaning dizayndagi avtomobillari zamonaviylaridan farq qilar edi, uning xususiyatlaridan biri ular uchta g'ildirak bilan ishlab chiqarilgan edi. Bu kichik dvigatel quvvatiga ega bo'lgan yuk skuterlarining bir turi edi. O'sha paytda ularga bo'lgan talab katta edi, chunki ehtiyoj katta edi. Ushbu modellarning 200 mingga yaqini deyarli 25 yil davomida ishlab chiqarilgan. Aynan o'sha paytda "Mazda" so'zi qadimgi aql va uyg'unlik xudosidan kelib chiqqan avtomobil markasini bildirish uchun taklif qilingan. Ikkinchi Jahon urushi davrida ushbu uch g'ildirakli transport vositalarining aksariyati Yaponiya armiyasi uchun ishlab chiqarilgan. Xirosimaning atom bombasi ishlab chiqarish zavodini yarmidan ko'pini vayron qildi. Ammo tez orada kompaniya faol tiklanishdan so'ng ishlab chiqarishni qayta tikladi. 1952 yilda Jujiro Matsudo vafot etganidan so'ng, uning o'g'li Tenuji Matsudo kompaniya prezidenti lavozimini egalladi. 1958 yilda kompaniyaning birinchi to'rt g'ildirakli tijorat vositasi ishlab chiqarildi va 1960 yilda yengil avtomobillar ishlab chiqarish boshlandi. Yengil avtomobillar ishlab chiqarishni yo'lga qo'ygandan so'ng, kompaniya aylanma dvigatellarni modernizatsiya qilish jarayoniga katta e'tibor berishga qaror qildi. Ushbu turdagi dvigatelga ega birinchi yengil avtomobil 1967 yilda taqdim etilgan. Yangi ishlab chiqarish quvvatlarini o'zlashtirish tufayli kompaniya moliyaviy zarbani his qildi va aktsiyalarning to'rtdan bir qismini Ford sotib oldi. O'z navbatida, Mazda Fordning texnologik ishlanmalaridan foydalanish imkoniyatiga ega bo'ldi va shu tariqa kelajakdagi Mazda modellari avlodiga asos soldi. 1968 va 1970 yillarda Mazda AQSh va Kanada bozorlariga kirib keldi. Mazda Famillia xalqaro bozorlarda yutuq bo'ldi, bu mashinaning oilaviy turi ekanligi o'z nomidan kelib chiqadi. Ushbu mashina nafaqat Yaponiyada, balki mamlakat tashqarisida ham mashhurlikka erishdi. 1981 yilda kompaniya AQSh avtomobil bozoriga kirib, avtomobilsozlik sohasida Yaponiyadagi eng yirik kompaniyalardan biriga aylandi. Xuddi shu yili Capella modeli eng yaxshi import qilingan avtomobil hisoblanadi. Kompaniya Kia Motordan 8 foiz aktsiyalarni sotib oldi va o'z nomini Mazda Motor Corporation deb o'zgartirdi. 1989 yilda MX5 kabrioleti chiqarildi, bu kompaniyaning eng mashhur avtomobiliga aylandi. 1991 yilda kompaniya rotatsion quvvat agregatlarini takomillashtirishga bo'lgan e'tiborining ortishi tufayli taniqli Le Mans poygasida g'olib chiqdi. 1993 yil kompaniyaning Filippin bozoriga kirishi bilan mashhur. Yaponiya iqtisodiy inqirozidan so'ng, 1995 yilda Ford o'z ulushini 35% gacha kengaytirdi, bu esa o'z navbatida Mazda ishlab chiqarishni to'liq nazorat qildi. Bu ikkala brend uchun platforma identifikatorini yaratdi. 1994 yil Global ekologik Xartiyaning qabul qilinishi bilan tavsiflanadi, uning vazifasi neytrallashtiruvchi ta'sirga ega bo'lgan katalizatorni ishlab chiqish edi. Har xil turdagi plastmassalardan neftni olish Xartiyaning maqsadi bo'lib, bunga erishish uchun Yaponiya va Germaniyada zavodlar ochildi. 1995 yilda kompaniya tomonidan ishlab chiqarilgan avtoulovlar soniga ko'ra u qariyb 30 millionga teng edi, ulardan 10 tasi Familia modeliga tegishli. 1996 yildan so'ng kompaniya MDI tizimini ishga tushirdi, uning maqsadi ishlab chiqarishning barcha bosqichlarini yangilash uchun axborot texnologiyalarini yaratish edi. Kompaniya ISO 9001 sertifikatiga ega bo'ldi. 2000 yilda Mazda Internet orqali xaridorlar bilan aloqa tizimini o'rnatgan birinchi avtomobil kompaniyasi bo'lib, marketing sohasida katta yutuqlarga erishdi va bu keyingi ishlab chiqarishga juda ijobiy ta'sir ko'rsatdi. 2006 yilgi statistik ma'lumotlarga ko'ra, yengil va yuk mashinalari ishlab chiqarish o'tgan yillarga nisbatan deyarli 9 foizga o'sgan. Kompaniya yanada rivojlanishini davom ettirmoqda. Bugungi kungacha Ford bilan hamkorlikni davom ettirmoqda. Kompaniyaning 21 mamlakatda filiallari mavjud bo'lib, uning mahsulotlari 120 mamlakatga eksport qilinadi. Asoschisi Jujiro Matsudo 8 yil 1875 avgustda Xirosimada baliqchi oilasida tug‘ilgan. Buyuk sanoatchi, ixtirochi va tadbirkor. Bolaligidan u o'z biznesi haqida o'ylardi. 14 yoshida Osakada temirchilik bo‘yicha tahsil oldi va 1906 yilda nasos uning ixtirosiga aylandi. Keyin u quyish zavodiga oddiy talaba sifatida ishga kiradi, u tez orada o'sha zavodning boshqaruvchisi bo'lib, ishlab chiqarish vektorini o'z dizaynidagi nasoslarga o'zgartiradi. Keyin u o'z lavozimidan chetlashtirildi va qurolli ixtisoslik uchun o'zining zavodini ochdi, u erda Yaponiya armiyasi uchun miltiqlar ishlab chiqariladi. O'sha paytda u boy mustaqil shaxs edi, bu unga Xirosimadagi mantar mahsulotlari uchun bankrot bo'lgan zavodni sotib olishga imkon berdi. Mantar ishlab chiqarish tez orada eskirdi va Matsudo avtomobil ishlab chiqarishga e'tibor qaratdi. Geroshima ustida atom bombasi portlagandan so'ng, zavod sezilarli darajada vayron bo'ldi. Ammo tez orada qayta tiklandi. Matsudo urushning barcha bosqichlarida shahar iqtisodiyotini tiklashda faol ishtirok etdi. Dastlab kompaniya mototsikl ishlab chiqarishga ixtisoslashgan, ammo keyinchalik spektrni avtomobilga o'zgartirdi. 1931 yilda yo'lovchi avtoulovlari kompaniyasining tongi boshlanadi. Kompaniyaning iqtisodiy inqirozi davrida aktsiyalarning to'rtdan bir qismi Ford tomonidan sotib olindi. Bir muncha vaqt o'tgach, ushbu ittifoq Matsudo aktsiyalarining katta qismini begonalashtirishga va 1984 yilda Toyo Kogyo-ni Mazda Motor Corporation-ga aylantirishga hissa qo'shdi. Matsudo 76 yilda 1952 yoshida vafot etdi. U avtomobilsozlik sanoatiga katta hissa qo'shgan. Gerb Mazda emblemasi uzoq tarixga ega. Turli yillarda nishon boshqa shaklga ega edi. Birinchi logotip 1934 yilda paydo bo'lgan va kompaniyaning birinchi ixtirosi - uch g'ildirakli yuk mashinalarini bezatgan. 1936 yilda yangi emblema kiritildi. Bu o'rtada egilish hosil qilgan chiziq edi, bu M harfi. Ushbu versiyada allaqachon qanotlar g'oyasi tug'ilgan, bu o'z navbatida tezlik, balandliklarni zabt etish belgisidir. 1962 yilda yo'lovchi avtoulovlarining yangi partiyasi chiqarilishidan oldin, emblem chiziqlari ajralib turadigan ikki qatorli avtomagistralga o'xshar edi. 1975 yilda gerbni olib tashlashga qaror qilindi. Ammo yangisi ixtiro qilinmaguncha, shunchaki Mazda so'zi bilan logotip o'rnini egalladi. 1991 yilda quyosh ramzi bo'lgan yangi emblema qayta yaratildi. Ko'pchilik Renault emblemasi bilan o'xshashlikni topdi va emblema 1994 yilda aylana ichidagi "olmos" ni yaxlitlash orqali o'zgartirildi. Yangi versiyada qanotlar g'oyasi mavjud edi. 1997 yilda shu kungacha, qanotlarning asl g'oyasini juda yaxshi ko'taradigan, chayga shaklida stilize qilingan M bilan emblema paydo bo'ldi. Mazda avtomobil brendining tarixi 1958 yilda kompaniya tomonidan 35 ot kuchiga ega ikki silindrli dvigatel bilan birinchi to'rt g'ildirakli Romper modeli paydo bo'ldi. Yuqorida aytib o'tilganidek, kompaniyaning avtomobil sanoatida tong 1960-yillarda boshlangan. Uch g'ildirakli yuk skuterlari chiqarilgandan so'ng, mashhur bo'lgan birinchi model R360 edi. Uni asl modellardan ajratib turuvchi asosiy afzallik shundaki, u 2 silindrli va 356 kub kub hajmli dvigatel bilan jihozlangan. Bu byudjet variantining shahar tipidagi ikki eshikli modeli edi. 1961 yil 1500-litrli suv bilan sovutilgan quvvat bloki bilan jihozlangan pikap bilan B seriyali 15 yil edi. 1962 yilda Mazda Carol ikkita variantda ishlab chiqarilgan: ikkita eshik va to'rtta. U 4 silindrli kichik dvigatelli mashinalardan biri sifatida tarixga kirdi. O'sha paytda mashina juda qimmat ko'rinardi va katta talabga ega edi. 1964 yilda Mazda Familia oilaviy avtomobili paydo bo'ldi. Ushbu model Yangi Zelandiyaga, shuningdek, Evropa bozoriga eksport qilindi. 1967-yil Maza Cosmo Sport 110S debyuti kompaniya tomonidan ishlab chiqilgan aylanma kuchga asoslangan. Pastki soddalashtirilgan kuzov avtomobil uchun modernistik dizaynni yaratdi. Evropada bo'lib o'tgan 84 soatlik marafonda ushbu aylanuvchi dvigatelni sinovdan o'tkazgandan so'ng, Evropa bozorida talab sezilarli darajada oshdi. Keyingi yillarda aylanma dvigatelli modellar keng ishlab chiqarildi. Ushbu dvigatel asosida yuz mingga yaqin modellar ishlab chiqarilgan. Qayta ishlangan Familia-ning bir nechta versiyalari Rotary Coupe R100, Rotary SSSedsn R100 kabi chiqarildi. 1971 yilda Savanna RX3 chiqarildi va bir yil o'tgach, eng katta orqa g'ildirakli sedani Luce, RX4 nomi bilan ham tanilgan, unda dvigatel oldingi joylashuvga ega edi. Eng so'nggi model turli kuzov uslublarida mavjud edi: stansiya vagoni, sedan va kupe. 1979 yildan keyin yangi qayta ishlangan Familia RX7 Familia modellarining eng kuchlisiga aylandi. U 200 ot kuchiga ega quvvat bloki bilan soatiga 105 km tezlikka erishdi. Ushbu modelni modernizatsiya qilish jarayonida dvigateldagi o'zgarishlarning aksariyati, 1985 yilda RX7 versiyasi 185 quvvat bloki bilan ishlab chiqarilgan. Ushbu model Bonnevilda rekord tezlik bilan 323,794 km/soat tezlikka erishib, bu nomni qo'lga kiritib, yilning import avtomobiliga aylandi. Xuddi shu modelni yangi versiyada takomillashtirish 1991 yildan 2002 yilgacha davom etdi. 1989 yilda zamonaviy byudjetli ikki o'rindiqli MX5 taqdim etildi. Alyuminiy korpus va engil vaznli, 1,6 litrli dvigatel, aylanmaga qarshi panjaralar va mustaqil suspenziya xaridorda katta qiziqish uyg'otdi. Model doimiy ravishda takomillashtirildi va to'rtta avlod bor edi, oxirgisi 2014 yilda dunyoni ko'rgan. Demio oilaviy avtomobilining to'rtinchi avlodi (yoki Mazda2) yilning avtomobili unvonini oldi. Birinchi model 1995 yilda chiqarilgan. 1991 yilda Sentia 929 hashamatli sedani chiqarildi. 1999 yilda "Premacy" va "Tribute" ning ikkita modeli ishlab chiqarilgan. Kompaniya elektron tijoratga kirgandan so'ng, 2001 yilda Atenza modelining taqdimoti va aylanma quvvat bloki bilan RX8 ning tugallanmagan rivojlanishi bo'lib o'tdi. Aynan shu Renesis dvigateli yil dvigateli deb topildi. Ushbu bosqichda kompaniya avtomobillar, sport avtomobillari ishlab chiqarishga ixtisoslashgan.