Volvo

Mundarija FounderEmblemAvtomobillar tarixiSavollar va javoblar: Volvo avtomobil va yuk mashinalarini, shuningdek, yuqori ishonchliligi bo'lgan maxsus jihozlarni yaratuvchi avtomobil ishlab chiqaruvchisi sifatida shuhrat qozondi. Brend bir necha bor ishonchli avtomobil xavfsizligi tizimlarini ishlab chiqish uchun mukofotlarga sazovor bo'lgan. Bir vaqtlar ushbu markadagi avtomobil dunyodagi eng xavfsiz deb tan olingan. Garchi brend har doim muayyan tashvishlarning alohida bo'linmasi sifatida mavjud bo'lgan bo'lsa-da, ko'plab avtoulovchilar uchun bu modellar alohida e'tiborga loyiq bo'lgan mustaqil kompaniya. Endi Geely xoldingining bir qismi bo'lgan ushbu avtomobil ishlab chiqaruvchisining hikoyasi (biz bu avtomobil ishlab chiqaruvchisi haqida biroz oldinroq gaplashdik). 1920-yillarning asoschisi Qo'shma Shtatlar va Evropada deyarli bir vaqtning o'zida mexanik asboblarni ishlab chiqarishga qiziqish ortib bormoqda. 23-yilda Shvetsiyaning Gothenburg shahrida avtomobillar ko'rgazmasi bo'lib o'tmoqda. Ushbu voqea o'ziyurar transport vositalarini ommalashtirishga turtki bo'ldi, buning natijasida mamlakatga ko'proq avtomobillar olib kelindi. 25-yilga kelib, mamlakatga turli ishlab chiqaruvchilarning qariyb 14 yarim ming nusxa avtomobillari keldi. Ko'pgina avtomobil ishlab chiqaruvchi kompaniyalarning siyosati imkon qadar tezroq yangi transport vositalarini yaratish edi. Shu bilan birga, ko'pchilik, qat'iy muddatlar tufayli, sifatni buzdi. Shvetsiyada SKF sanoat kompaniyasi uzoq vaqt davomida turli xil mexanik ilovalar uchun eng ishonchli qismlarni ishlab chiqaradi. Ushbu qismlarning mashhurligining asosiy sababi - konveyerga kirishdan oldin rivojlanishning majburiy sinovlari. Evropa bozorini nafaqat qulay, balki birinchi navbatda xavfsiz va bardoshli avtomobillar bilan ta'minlash uchun Volvoning kichik sho''ba korxonasi yaratildi. Rasmiy ravishda, brendning yaratilgan sanasi birinchi Jakob modeli paydo bo'lgan 14.04.1927/XNUMX/XNUMX yil. Avtomobil brendi o'zining tashqi ko'rinishi uchun Shvetsiya ehtiyot qismlar ishlab chiqaruvchisining ikki menejeriga qarzdor. Bular Gustaf Larson va Assar Gabrielsson. Assar bosh direktor, Gustaf esa yangi avtomobil brendining texnik direktori edi. SKFda ishlagan yillar davomida Gabrielsson zavod ishlab chiqarayotgan mahsulotlarning boshqa kompaniyalar analoglaridan ustunligini ko'rdi. Bu uni har safar Shvetsiya jahon bozoriga chinakam munosib mashinalarni taqdim eta olishiga ishontirdi. Shunga o'xshash fikrni uning xodimi - Larson qo'llab-quvvatladi. Hamkorlar kompaniya rahbariyatini yangi brend yaratish maqsadga muvofiqligiga ishontirgach, Larson professional mexaniklarni izlay boshladi, Gabrielsson esa o‘z g‘oyasini amalga oshirish uchun iqtisodiy sxemalarni ishlab chiqdi va hisob-kitoblarni amalga oshirdi. Dastlabki o'nta mashina Gabrielssonning shaxsiy jamg'armasi hisobiga yaratilgan. Ushbu avtomobillar yangi avtomobillar savdosida ulushga ega bo'lgan SKF zavodida yig'ilgan. Bosh kompaniya sho''ba korxonaga muhandislik g'oyalarini amalga oshirish uchun erkinlik berdi, shuningdek, individual rivojlanish imkoniyatini berdi. Buning yordamida yangi brend ko'plab zamondoshlarida bo'lmagan kuchli ishga tushirish maydonchasiga ega bo'ldi. Kompaniyaning muvaffaqiyatli rivojlanishiga bir qator omillar yordam berdi: Bosh kompaniya Volvo modellarini yig'ish uchun birinchi uskunani ajratdi; Shvetsiyada nisbatan past ish haqi bor edi, bu esa korxona uchun etarli miqdordagi ishchilarni yollash imkonini berdi; Bu mamlakat butun dunyoda mashhur bo'lgan o'z po'latini ishlab chiqardi, ya'ni yuqori sifatli xom ashyo yangi avtomobil ishlab chiqaruvchisi uchun kamroq pul evaziga mavjud bo'ldi; Mamlakat o'z avtomobil markasiga muhtoj edi; Shvetsiyada sanoat rivojlangan, buning yordamida nafaqat yuqori sifatli transport vositalarini yig'ishga, balki uning uchun ehtiyot qismlarni ishlab chiqarishga qodir mutaxassislarni topish oson edi. Emblema Yangi avtomobil ishlab chiqaruvchisi modellari butun dunyoda tan olinishi uchun (va bu brendni rivojlantirish strategiyasining ajralmas nuqtasi edi) kompaniya o'ziga xosligini aks ettiruvchi logotip kerak edi. Brend nomi sifatida lotincha Volvo so'zi olingan. Uning tarjimasi (men roll) bosh kompaniya ustun bo'lgan asosiy sohani - shar rulmanlarini ishlab chiqarishni mukammal ta'kidladi. Leiba 1927 yilda paydo bo'lgan. O'ziga xos naqsh sifatida ular G'arb xalqlari madaniyatida keng tarqalgan temir ramzini tanladilar. U aylana shaklida tasvirlangan, uning shimoliy-sharqiy qismiga qaratilgan o'q bilan. Nima uchun bunday qaror qabul qilinganini uzoq tushuntirishga hojat yo'q, chunki Shvetsiyada po'lat sanoati rivojlangan va uning mahsulotlari deyarli butun dunyoga eksport qilingan. Dastlab, asosiy havo qabul qilish markazida nishonni o'rnatishga qaror qilindi. Dizaynerlar duch kelgan yagona muammo timsolni biriktiradigan panjara yo'qligi edi. Logotip qandaydir tarzda radiatorning o'rtasiga o'rnatilishi kerak edi. Va yagona yo'l qo'shimcha elementdan foydalanish edi (u bar deb ataladi). Bu diagonali chiziq bo'lib, unga nishon biriktirilgan va uning o'zi radiatorning chetlariga o'rnatilgan edi. Garchi zamonaviy avtoulovlar sukut bo'yicha himoya panjarasiga ega bo'lsa-da, ishlab chiqaruvchi diagonali chiziqni allaqachon mashhur avtomobil logotipining asosiy qismlaridan biri sifatida saqlashga qaror qildi. Modellardagi avtomobil tarixi Shunday qilib, Volvo konveyerdan chiqqan birinchi model Jakob yoki OV4 avtomobili edi. Kompaniyaning "to'ng'ich"i kutilganidek sifatli emas edi. Gap shundaki, yig'ish jarayonida mexaniklar dvigatelni noto'g'ri o'rnatgan. Muammo hal qilinganidan so'ng, mashina hali ham tomoshabinlar tomonidan katta hayrat bilan qabul qilinmadi. Sababi, u ochiq kuzovga ega edi va qattiq iqlimi bo'lgan mamlakat uchun yopiq mashinalar ko'proq amaliy edi. Avtomobil kapoti ostida 28 ot kuchiga ega 4 silindrli dvigatel o'rnatilgan bo'lib, u avtomobilni soatiga 90 km tezlikka tezlashtirishi mumkin edi. avtomobilning o'ziga xos xususiyati shassi edi. Ishlab chiqaruvchi birinchi avtomobillarda maxsus g'ildirak dizaynidan foydalanishga qaror qildi. Har bir g'ildirakda yog'och shpiklar va olinadigan jant bor edi. Yig'ish va dizayn sifatidagi kamchiliklardan tashqari, kompaniya avtoulovni ommalashtira olmadi, chunki muhandislar sifatga juda ko'p vaqt ajratdilar, bu esa keyingi nusxani yaratishni sekinlashtirdi. Mana, kompaniyaning modelida iz qoldirgan muhim bosqichlari. 1928 yil - PV4 Special paydo bo'ldi. Bu avvalgi avtomobilning kengaytirilgan versiyasidir, faqat xaridorga allaqachon ikkita kuzov varianti taklif qilingan: yig'ma tom yoki qattiq tepa. 1928 yil - Type-1 yuk mashinasini Yakob singari shassida ishlab chiqarish boshlandi. 1929 yil - o'z dizaynidagi dvigatelning taqdimoti. Olti silindrli blokning ushbu modifikatsiyasini PV651 mashinasi (6 silindrli, 5 o'rindiq, 1-seriya) oldi. 1930 yil - mavjud mashina modernizatsiya qilindi: u cho'zilgan shassini oladi, buning yordamida salonda allaqachon 7 kishi o'tirishi mumkin edi. Bular Volvo TR671 va 672 edi. Mashinalardan taksi haydovchilari foydalangan, agar salon to‘liq to‘lgan bo‘lsa, haydovchi treylerdan yo‘lovchilar yuki uchun foydalanishi mumkin edi. 1932 yil - Avtomobil qo'shimcha yangilanishlarga ega bo'ldi. Shunday qilib, quvvat bloki yanada hajmli bo'ldi - 3,3 litr, buning natijasida uning kuchi 65 ot kuchiga ko'tarildi. Transmissiya sifatida ular 4 pog'onali hamkasbi o'rniga 3 pog'onali uzatmalar qutisidan foydalanishni boshladilar. 1933 yil - P654 ning hashamatli versiyasi paydo bo'ldi. Avtomobil mustahkamlangan suspenziya va yaxshi ovoz yalıtımına ega bo'ldi. Xuddi shu yili tomoshabinlar bunday inqilobiy dizaynga tayyor bo'lmagani uchun hech qachon konveyerga chiqmagan maxsus mashina taqdim etildi. Qo'lda qurilgan Venus Bilo modelining o'ziga xosligi shundaki, u yaxshi aerodinamik xususiyatlarga ega edi. Xuddi shunday rivojlanish keyingi avlodlarning ayrim modellarida ham qo'llanilgan. 1935 yil - Kompaniya Amerikaning avtomobillarga qarashini modernizatsiya qilishni davom ettirmoqda. Shunday qilib, yangi 6 o'rindiqli Carioca PV36 avtomobili chiqdi. Ushbu modeldan boshlab, avtomobillar himoya panjarasidan foydalanishni boshladilar. Hashamatli avtomobillarning birinchi partiyasi 500 nusxadan iborat edi. O'sha yili taksi haydovchisining mashinasi yana bir yangilanishni oldi va dvigatel kuchliroq bo'ldi - 80 ot kuchi. 1936 yil - Kompaniya har qanday mashinada birinchi navbatda xavfsizlik, keyin esa qulaylik va uslub bo'lishi kerakligini ta'kidlaydi. Ushbu kontseptsiya barcha keyingi modellarda aks ettirilgan. PV versiyasining keyingi avlodi paydo bo'ladi. Endigina model 51 deb belgilangan. U allaqachon 5 o'rindiqli hashamatli sedanga aylandi, lekin avvalgisidan engilroq va ayni paytda yanada dinamikroq. 1937 - Keyingi avlod PV (52) ba'zi bir qulaylik elementlarini oladi: quyosh niqobi ostida oynalar, qizdirilgan oynalar, eshik ramkalaridagi qo'l dayamalar va o'rindiqlarning orqa katlamalari. 1938 yil - PV diapazoni bir nechta original zavod ranglari (bordo, ko'k va yashil) bilan yangi modifikatsiyalarni oldi. 55 va 56 modifikatsiyalari o'zgartirilgan radiator panjarasiga, shuningdek, yaxshilangan old optikaga ega. Xuddi shu yili taksi parklari himoyalangan PV801 modelini sotib olishlari mumkin edi (ishlab chiqaruvchi old va orqa qatorlar o'rtasida qattiq shisha qismni o'rnatgan). Endi salonga haydovchi bilan birga 8 kishi sig‘ishi mumkin edi. 1943-1944 yillar Ikkinchi jahon urushi tufayli kompaniya odatdagi rejimda avtomobil ishlab chiqara olmaydi, shuning uchun u urushdan keyingi avtomobillarni ishlab chiqishga o'tadi. Loyiha muvaffaqiyatli bo'ldi va natijada PV444 kontsept-kari paydo bo'ldi. Uning chiqarilishi 44-yilda boshlanadi. 40 ot kuchiga ega dvigatelga ega bu kam quvvatli avtomobil (Volvo ishlab chiqarish tarixida) shunday kam yoqilg'i sarfiga ega bo'lgan yagona mashina edi. Bu omil avtomobilni kamtarona moddiy boylikka ega avtoulovchilar orasida juda mashhur qildi. 1951 yil - PV444 modifikatsiyalari muvaffaqiyatli chiqarilgandan so'ng, kompaniya oilaviy avtomobillarni ishlab chiqishga qaror qildi. 50-yillarning boshlarida Volvo Duett konveyerdan chiqdi. Bu avvalgi kichik kompakt edi, faqat tanasi katta oilalarning ehtiyojlariga mos ravishda o'zgartirildi. 1957 yil - Shvetsiya brendi jahon bozoriga chiqish strategiyasini amalga oshira boshladi. Va avtomobil ishlab chiqaruvchisi xavfsizlik yaxshilangan yangi Amazone bilan tomoshabinlar e'tiborini qozonishga qaror qildi. Xususan, bu 3 nuqtali xavfsizlik kamarlari o'rnatilgan birinchi avtomobil edi. 1958 yil - Oldingi modelning savdo ko'rsatkichlariga qaramay, ishlab chiqaruvchi PVning yana bir avlodini chiqarishga qaror qildi. Kompaniya o'zini avtomobil musobaqalarida tanitishni boshlaydi. Shunday qilib, Volvo PV444 58-oʻrinda Yevropa chempionatida, oʻsha yili Argentinada boʻlib oʻtgan Gran-prida, shuningdek, ayollar toifasida Yevropa ralli poygasida 59-oʻrinda gʻolib chiqqani uchun mukofotni oladi. 1959 yil - kompaniya AQSh bozoriga 122S bilan chiqdi. 1961 yil - P1800 sport kupesi taqdim etildi va bir nechta dizayn mukofotlariga sazovor bo'ldi. 1966 yil - xavfsizroq avtomobil ishlab chiqarish boshlandi - Volvo144. U ikki pallali tormoz tizimini ishlab chiqishdan foydalangan va avtohalokat sodir bo'lgan taqdirda u buklanib, haydovchiga shikast etkazmasligi uchun rul ustunida kardan uzatmasi ishlatilgan. 1966 yil - sportli Amazone-ning kuchli versiyasi - 123GT paydo bo'ldi. 1967 yil - ishlab chiqarish korxonalarida 145 pikap va 142S ikkita eshikli eshiklarni yig'ish boshlanadi. 1968 yil - kompaniya yangi hashamatli avtomobilni taqdim etdi - Volvo 164. Mashinaning kapoti ostida allaqachon 145 ot kuchiga ega dvigatel o'rnatilgan bo'lib, bu avtomobilning maksimal tezligini soatiga 145 kilometrga etkazish imkonini berdi. 1971 yil - Bestseller ishlab chiqarishning yangi bosqichi boshlandi. Ko'pgina modellar allaqachon o'z ahamiyatini yo'qotgan va ularni yangilash endi foydali emas edi. Shu sababli kompaniya inyeksion yonilg'i tizimidan foydalanadigan yangi 164E ni chiqarmoqda. Dvigatel quvvati 175 ot kuchiga yetdi. 1974 yil - 240 va ikkita - 260 ning oltita versiyasi taqdimoti. Ikkinchi holda, uchta kompaniya - Renault, Peugeot va Volvo muhandislari tomonidan ishlab chiqilgan dvigatel ishlatilgan. Ko'rinmas ko'rinishga qaramay, mashinalar xavfsizlik nuqtai nazaridan eng yuqori baholarni oldi. 1976 yil - kompaniya havo-yonilg'i aralashmasining sifatsiz yonishi tufayli avtomobillar chiqindisidagi zararli moddalar miqdorini kamaytirishga mo'ljallangan o'z ishlanmalarini taqdim etdi. Rivojlanish Lambda probi deb nomlangan (siz kislorod sensori ishlash printsipi haqida alohida o'qishingiz mumkin). Kislorod sensorini yaratish uchun kompaniya atrof-muhitni muhofaza qilish tashkilotidan mukofot oldi. 1976 yil - Bunga parallel ravishda iqtisodiy va bir xil darajada xavfsiz Volvo 343 e'lon qilindi. 1977 yil - kompaniya Italiyaning Bertone dizaynerlik studiyasi yordamida nafis 262 kupe yaratdi. 1979 yil - allaqachon ma'lum bo'lgan modellarning keyingi modifikatsiyalari bilan birga 345 ot kuchiga ega kichik 70 sedani paydo bo'ldi. 1980 yil - avtomobil ishlab chiqaruvchisi o'sha paytda mavjud bo'lgan dvigatellarni o'zgartirishga qaror qildi. Yengil avtomashinaga o'rnatilgan turbo zaryadlangan blok paydo bo'ladi. 1982 yil - yangilik ishlab chiqarish boshlandi - Volvo760. Modelning o'ziga xosligi shundaki, opsiya sifatida taqdim etilgan dizel birligi 13 soniya ichida mashinani yuzlab tezlashtirishi mumkin edi. O'sha paytda u dizel dvigatelli eng dinamik mashina edi. 1984 yil - Shvetsiyadagi 740 GLE brendining yana bir yangiligi innovatsion dvigatel bilan chiqarildi, unda juftlashuvchi qismlarning ishqalanish koeffitsienti kamaytirildi. 1985 - Jeneva avtosalonida shved muhandislari va italiyalik dizaynerlarning birgalikdagi ishining yana bir samarasi - 780 tanasi Turindagi Bertone dizayn studiyasidan o'tgan. 1987 yil - yangi 480 xetchbek eng so'nggi xavfsizlik tizimlari, mustaqil orqa osma, lyuk, markaziy qulf, ABS va boshqa ilg'or texnologiyalar bilan ta'minlandi. 1988 yil - o'tish davri 740 GTL paydo bo'ldi. 1990 - 760 Volvo 960 bilan almashtirildi, bu xavfsizlik ko'rsatkichini o'zida mujassam etgan, kuchli dvigatel va samarali haydash kuchi bilan birlashtirilgan. 1991 yil - 850 GL haydovchi va yo'lovchilar uchun yon ta'siridan himoya qilish va to'qnashuvdan oldin xavfsizlik kamarlarining oldindan tortilishi kabi qo'shimcha xavfsizlik tizimlarini joriy qildi. 1994 yil - Shvetsiya avtomobil ishlab chiqarish tarixidagi eng kuchli model paydo bo'ldi - 850 T-5R. Avtomobil kapoti ostida 250 ot kuchiga ega turbo dvigatel o'rnatilgan. 1995 yil - Mitsubishi bilan hamkorlik natijasida Gollandiyada yig'ilgan model paydo bo'ldi - S40 va V40. 1996 yil - kompaniya C70 kabrioletini taqdim etdi. 850 seriyali ishlab chiqarish tugaydi. Buning o'rniga konveyer S (sedan) va V (vagon) orqasida joylashgan 70 modeliga aylanadi. 1997 yil - S80 seriyasi paydo bo'ldi - turbomotor va to'liq g'ildiraklar tizimi bilan jihozlangan biznes-klass avtomobili. 2000 yil - tovar qulay stantsiya vagonlari qatorini Cross Country modeli bilan to'ldiradi. 2002 yil - Volvo krossoverlar va SUVlar ishlab chiqaruvchisiga aylandi. XC90 Detroyt avtosalonida namoyish etildi. 2017-yilda brend rahbariyati shov-shuvli e’lon qildi: avtomobil ishlab chiqaruvchisi faqat ichki yonuv dvigatellari bilan jihozlangan avtomobillar ishlab chiqarishdan voz kechib, elektromobillar va gibridlarni ishlab chiqishga o‘tmoqda.