Egzoz gazlarini qayta ishlash tizimi

Ekologik standartlarning tobora ortib borayotgan talablari bilan zamonaviy avtomobilga asta-sekin qo'shimcha tizimlar qo'shiladi, ular ichki yonish dvigatelining ishlash rejimlarini o'zgartiradi, havo yoqilg'isi aralashmasining tarkibini sozlaydi, chiqindi tarkibidagi uglevodorod birikmalarini zararsizlantiradi va hokazo.

Bunday qurilmalarga quyidagilar kiradi katalitik konvertor, adsorber, AdBlue va boshqa tizimlar. Biz allaqachon ular haqida batafsil gaplashdik. Endi biz har bir avtoulovchining sog'lig'ini kuzatishi shart bo'lgan yana bir tizimga e'tibor qaratamiz. Bu chiqindi gazning qayta aylanishi. Keling, tizimning chizmasi qanday ko'rinishini, qanday ishlashini, qanday turlari borligini va qanday afzalliklarga ega ekanligini ko'rib chiqamiz.

Avtomobil gazining qayta aylanish tizimi nima?

Texnik adabiyotlarda va transport vositasining tavsifida ushbu tizim EGR deb nomlanadi. Inglizchadan ushbu qisqartmaning dekodlanishi so'zma-so'z "chiqindi gazining qayta aylanishi" degan ma'noni anglatadi. Agar siz tizimlarning turli xil modifikatsiyalari haqida batafsil ma'lumotga ega bo'lmasangiz, aslida, bu assimilyatsiya va egzoz manifoldlarini bog'laydigan quvurga o'rnatiladigan aylanma valfdir.

Ushbu tizim elektron boshqaruv bloki bilan jihozlangan barcha zamonaviy dvigatellarga o'rnatiladi. Elektron sizga energiya blokidagi turli xil mexanizmlar va jarayonlarni, shuningdek, ishi ichki yonish dvigatelining ishlashi bilan chambarchas bog'liq bo'lgan tizimlarda aniqroq sozlash imkonini beradi.

Muayyan daqiqada EGR qopqog'i biroz ochiladi, buning natijasida egzoz dvigatelni qabul qilish tizimiga qisman kiradi (qurilma va uning ishlash printsipi haqida ko'proq ma'lumot olish uchun o'qing boshqa sharhda). Natijada toza havo oqimi qisman chiqindi gaz bilan aralashadi. Shu munosabat bilan savol tug'iladi: nima uchun dvigatelning samarali ishlashi uchun etarli miqdordagi kislorod kerak bo'lsa, qabul qilish tizimida chiqindi gazlar kerak? Agar chiqindi gazlarda ma'lum miqdorda yonmagan kislorod bo'lsa, lambda probasi buni ko'rsatishi mumkin (u batafsil tavsiflangan shu yerda). Keling, bu qarama-qarshilik kabi ko'rinishga harakat qilaylik.

Egzoz gazlarini qayta aylanish tizimining maqsadi

Silindrda siqilgan yoqilg'i va havo yoqilganda nafaqat yaxshi energiya ajralib chiqishi hech kimga sir emas. Ushbu jarayon juda ko'p miqdordagi toksik moddalarning chiqarilishi bilan birga keladi. Ulardan eng xavflisi azot oksidlari. Qisman ular bilan avtoulovning egzoz tizimiga o'rnatilgan katalitik konvertor (bu tizim qaysi elementlardan iborat va u qanday ishlaydi, o'qing) alohida-alohida).

Egzoz tarkibidagi bunday moddalarning miqdorini kamaytirishning yana bir imkoniyati bu havo-yoqilg'i aralashmasining tarkibini o'zgartirishdir. Masalan, elektron boshqaruv bloki havoning toza qismiga quyiladigan yoqilg'i miqdorini ko'paytiradi yoki kamaytiradi. Bunga MTMning qashshoqlashishi / boyitish deyiladi.

Boshqa tomondan, shilingga qancha kislorod kirsa, havo / yoqilg'i aralashmasining yonish harorati shuncha yuqori bo'ladi. Ushbu jarayon davomida azot benzin yoki dizel yoqilg'isining termik parchalanishi va yuqori harorat kombinatsiyasidan ajralib chiqadi. Ushbu kimyoviy element kislorod bilan oksidlanish reaktsiyasiga kiradi, bu esa kuyishga ulgurmagan. Bundan tashqari, ushbu oksidlarning hosil bo'lish darajasi ish muhitining haroratiga bevosita bog'liqdir.

Resirkulyatsiya tizimining maqsadi aniq havoning yangi qismida kislorod miqdorini kamaytirishdir. VTS tarkibida oz miqdordagi chiqindi gaz mavjudligi sababli, tsilindrlarda yonish jarayonining ozgina sovishi ta'minlanadi. Bunday holda, jarayonning energiyasi o'zgarmaydi, chunki bir xil hajm yoqilg'ini yoqish uchun zarur bo'lgan kislorod miqdorini o'z ichiga olgan silindrga oqishni davom ettiradi.

Gaz oqimi an'anaviy ravishda inert deb hisoblanadi, chunki bu HTS yonish mahsulotidir. Shu sababli, o'z-o'zidan, u endi kuyishga qodir emas. Agar ma'lum miqdorda chiqindi gazlar havo-yonilg'i aralashmasining yangi qismiga aralashtirilsa, yonish harorati biroz pasayadi. Shu sababli azot oksidlanish jarayoni unchalik faol bo'lmaydi. To'g'ri, resirkulyatsiya energiya blokining kuchini biroz pasaytiradi, ammo mashina o'z dinamikasini saqlab qoladi. Ushbu kamchilik shunchalik ahamiyatsizki, oddiy transportda farqni sezish deyarli mumkin emas. Sababi shundaki, bu jarayon ichki yonish dvigatelining quvvat rejimlarida, uning tezligi ko'tarilganda sodir bo'lmaydi. U faqat past va o'rta rpmda (benzinli birliklarda) yoki bo'sh va past rpmda (dizel dvigatellarda) ishlaydi.

Shunday qilib, EGR tizimining maqsadi chiqindi gazining toksikligini kamaytirishdir. Shu tufayli, avtomobil ekologik standartlar doirasiga kirishi uchun ko'proq imkoniyatlarga ega. U benzin yoki dizel yoqilg'isidan qat'i nazar, har qanday zamonaviy ichki yonuv dvigatelida ishlatiladi. Faqatgina ogohlantirish - bu tizim turbochargator bilan jihozlangan ba'zi birliklarga mos kelmasligi.

Egzoz gazlarini qayta aylanish tizimining umumiy ishlash tamoyillari

Garchi bugungi kunda egzoz kollektorini pnevmatik valf orqali kirish qismiga ulash amalga oshiriladigan bir nechta tizim turlari mavjud bo'lsa-da, ular umumiy ishlash printsipiga ega.

Vana har doim ham ochilmaydi. Sovuq dvigatel ishga tushganda, bo'sh holatda ishlaydi, shuningdek krank mili maksimal tezligiga yetganda gaz kelebeği yopiq qolishi kerak. Boshqa rejimlarda tizim ishlaydi va har bir silindr-piston guruhining yonish kamerasiga ozgina miqdorda yoqilg'i yonish mahsulotlari keladi.

Agar qurilma dvigatelning bo'sh tezligida yoki uning ish haroratiga erishish jarayonida ishlasa (u qanday bo'lishi kerakligi haqida o'qing shu yerda), birlik beqaror bo'lib qoladi. EGR klapanining maksimal samaradorligiga faqat dvigatel o'rtacha rpm ga yaqin ishlaganda erishiladi. Boshqa rejimlarda azot oksidlarining konsentratsiyasi ancha past bo'ladi.

Dvigatel qizib ketganda, kameralardagi yonish harorati shunchalik yuqori emaski, ko'p miqdorda azot oksidi hosil bo'ladi va ozgina egzozni silindrlarga qaytarish shart emas. Xuddi shu narsa past tezlikda sodir bo'ladi. Dvigatel maksimal tezlikka yetganda, u maksimal quvvatni ishlab chiqishi kerak. Agar valf ishga tushirilsa, u faqat xalaqit beradi, shuning uchun ushbu rejimda tizim harakatsiz holatda bo'ladi.

Tizimlarning turidan qat'i nazar, ulardagi asosiy element chiqindi gazlarning qabul qilish tizimiga kirishini to'sib qo'yadigan qopqoqdir. Gaz oqimining yuqori harorati sovutilgan analogga qaraganda ko'proq hajmni egallaganligi sababli, chiqindi gazni sovutish kerak, shunda HTS ning yonish samaradorligi pasaymaydi. Buning uchun dvigatelni sovutish tizimi bilan bog'liq qo'shimcha sovutgich yoki interkooler mavjud. Har bir avtomobil modelidagi sxema boshqacha bo'lishi mumkin, ammo u qurilma uchun tegmaslik haroratni saqlash jarayonini barqarorlashtiradigan radiatorga ega bo'ladi.

Dizel dvigatellarga kelsak, ulardagi valf XX da ochiq. Qabul qilish tizimidagi vakuum chiqindi gazni silindrlarga tortadi. Ushbu rejimda dvigatel chiqindi gazining taxminan 50 foizini oladi (toza havoga nisbatan). Tezlik oshganda sönümleyici aktüatör uni asta-sekin yopiq holatga o'tkazadi. Bu asosan dizel yoqilg'isi qanday ishlaydi.

Agar benzin birligi haqida gapiradigan bo'lsak, u holda qabul qilish traktidagi chiqindi gazlarning yuqori kontsentratsiyasi ichki yonish dvigatelining yomon ishlashi bilan bog'liq. Shuning uchun, bu holda tizimning ishlashi biroz boshqacha. Vana vosita o'rtacha tezlikka yetganda ochiladi. Bundan tashqari, BTC ning yangi qismidagi egzoz tarkibi 10 foizdan oshmasligi kerak.

Drayv asboblar panelidagi Check Engine signalining noto'g'ri yangilanishi haqida bilib oladi. Bunday tizim bo'lishi mumkin bo'lgan asosiy buzilishlar:

• Qopqoqni ochish sensori buzilgan. Odatda, noto'g'ri dozalash va ozoda yonadigan lampochkadan tashqari, hech qanday muhim narsa bo'lmaydi.
• Vana yoki uning sensori shikastlanishi. Bunday noto'g'ri ishlashning asosiy sababi dvigateldan chiqadigan issiq gazlar bilan doimiy aloqada bo'lishidir. Tizim turiga qarab, ushbu elementning buzilishi MTKning tükenmesi yoki aksincha boyishi bilan birga bo'lishi mumkin. Agar dvigatellarda MAF va MAP kabi datchiklar bilan jihozlangan birlashtirilgan tizim ishlatilsa, u holda bo'sh turgan holda aralash haddan tashqari boyitiladi va krank mili yuqori tezligida BTC keskin zaiflashadi.

Tizim ishlamay qolganda, benzin yoki dizel yoqilg'i yomon yonadi, shu sababli unga tegishli nosozliklar yuzaga keladi, masalan, katalizatorning ishlash muddati keskin kamayadi. Dvigatelning harakati, chiqindi gazni qaytarish mexanizmi bilan amalda shunday ko'rinadi.

Rölanti tezligini barqarorlashtirish uchun boshqaruv bloki yonilg'i tizimining ishini va ateşlemesini sozlaydi (agar u benzin birligi bo'lsa). Biroq, u bu vazifani vaqtinchalik rejimda bajara olmaydi, chunki gazni ochish vakuumni sezilarli darajada oshiradi va chiqindi bosimi keskin ko'tariladi, shu sababli chiqindi gaz ochiq damper orqali oqadi.

Natijada, dvigatel yoqilg'ining to'liq yonishi uchun zarur bo'lgan kislorod miqdorini olmaydi. Buzilish darajasiga qarab, mashina silkinishi mumkin, noto'g'ri yong'inlar bo'lishi mumkin, beqarorlik yoki butunlay yo'qligi XX, ichki yonish dvigateli yomon ishga tushishi mumkin va hokazo.

Tuman moylash moslamasi assimilyatsiya manifoldida mavjud. Issiq chiqindi gazlar bilan doimiy aloqada bo'lganda, kollektorning ichki yuzalari, klapanlar, injektorlarning tashqi yuzasi va shamlar tezda uglerod qatlamlari bilan qoplanadi. Ba'zi hollarda, yonilg'i yoqilishi BTC silindrga kirmasdan oldin sodir bo'lishi mumkin (agar siz gaz pedalini keskin bosib qo'ysangiz).

Noto'g'ri bo'sh tezlikka kelsak, EGR valfi ishlamay qolganda, u butunlay yo'q bo'lib ketishi yoki juda muhim chegaralarga ko'tarilishi mumkin. Agar mashina avtomatik uzatmalar qutisi bilan jihozlangan bo'lsa, unda ikkinchi holatda avtoulovchi tez orada avtomat uzatishni ta'mirlash uchun pul sarflashi kerak bo'ladi. Har bir ishlab chiqaruvchi chiqindi gazni qayta aylanish jarayonini o'ziga xos tarzda amalga oshirganligi sababli, ushbu tizimning noto'g'ri ishlashi tabiatan individualdir. Bundan tashqari, buning oqibatlariga energiya bloki, ateşleme tizimi va yonilg'i tizimining texnik holati to'g'ridan-to'g'ri ta'sir qiladi.

Tizimni o'chirib qo'yish, dizel dvigatelning bo'sh ish holatida ishlashiga olib keladi. Benzinli dvigatel samarasiz yonilg'i sarfini boshdan kechiradi. Ba'zi hollarda, katalizator noto'g'ri havo yoqilg'isi aralashmasidan foydalanish natijasida paydo bo'ladigan katta miqdordagi kuyik tufayli tezroq tiqilib qoladi. Sababi zamonaviy avtoulovning elektronikasi ushbu tizim uchun mo'ljallangan. Tekshirish blokining qayta aylanishi uchun tuzatish kiritishiga yo'l qo'ymaslik uchun, uni chip tuning kabi qayta yozishingiz kerak (ushbu protsedura haqida o'qing shu yerda).

Qayta aylanish tizimining turlari

Zamonaviy avtoulovda uchta turdagi EGR tizimlaridan biri quvvat blokiga o'rnatilishi mumkin:

1. Euro4 ekologik standartiga muvofiq. Bu yuqori bosimli tizim. Qopqoq to'g'ridan-to'g'ri qabul qilish va egzoz manifoldlari o'rtasida joylashgan. Dvigateldan chiqishda mexanizm turbinaning oldida turadi. Bunday holda, elektr-pnevmatik qopqoq ishlatiladi (ilgari pnevmatik-mexanik analog ishlatilgan). Bunday sxemaning harakati quyidagicha. Tomoshabin tanasi yopiq - vosita ishlamayapti. Qabul qilish traktidagi vakuum kichik, shuning uchun qopqoq yopilgan. Gazni bosganingizda bo'shliqdagi vakuum kuchayadi. Natijada, qabul qilish tizimida orqa bosim hosil bo'ladi, buning natijasida valf to'liq ochiladi. Ishlab chiqarilgan gazning ma'lum bir qismi ballonlarga qaytariladi. Bunday holda, turbin ishlamaydi, chunki chiqindi gazining bosimi past va ular uning pervanesini aylantira olmaydi. Dvigatelning tezligi tegishli qiymatga tushguncha pnevmatik vanalar ochilgandan keyin yopilmaydi. Zamonaviy tizimlarda qayta ishlash dizayni vosita rejimlariga mos ravishda jarayonni moslashtiradigan qo'shimcha vanalar va sensorlarni o'z ichiga oladi.
2. Euro5 ekologik standartiga muvofiq. Ushbu tizim past bosimdir. Bunday holda, dizayn biroz o'zgartirilgan. Damper zarracha filtrining orqasida joylashgan (nima uchun kerakligi va qanday ishlashi haqida o'qing) shu yerda) egzoz tizimida, va qabul qilishda - turbochargator oldida. Bunday modifikatsiyaning afzalligi shundaki, chiqindi gazlar ozgina soviydi va filtrdan o'tishi tufayli ular soot va boshqa tarkibiy qismlardan tozalanadi, shu tufayli avvalgi tizimdagi qurilma ishlash muddatini qisqartiradi. Ushbu tartibga solish, shuningdek, chiqindi gazni turboşarj rejimida qaytarilishini ta'minlaydi, chunki egzoz butunlay turbin pervanesidan o'tib, uni aylantiradi. Bunday qurilma tufayli tizim dvigatel kuchini pasaytirmaydi (ba'zi avtoulovchilar aytganidek, dvigatelni "bo'g'ib qo'ymaydi"). Ko'pgina zamonaviy avtomobil modellarida zarracha filtri va katalizator qayta tiklanadi. Vana va uning sensori avtoulovning termal yuklangan qismidan uzoqroq joylashganligi sababli, ular bir nechta bunday protseduralardan keyin tez-tez ishlamay qolmaydi. Rejeneratsiya jarayonida vana yopiq bo'ladi, chunki dvigatelda DPFdagi haroratni vaqtincha ko'tarish va DPFdagi sootni yoqish uchun qo'shimcha yoqilg'i va ko'proq kislorod kerak.
3. Euro6 ekologik standartiga muvofiq. Bu birlashtirilgan tizim. Uning dizayni yuqorida tavsiflangan qurilmalarning bir qismi bo'lgan elementlardan iborat. Ushbu tizimlarning har biri faqat o'z rejimida ishlaganligi sababli, ichki yonish dvigatelining assimilyatsiya va chiqindi tizimlari har ikki turdagi aylanma mexanizmlarning valflari bilan jihozlangan. Qabul qilish manifoldidagi bosim past bo'lsa, Evro 5 indikatori uchun xos bo'lgan bosqich (past bosim) ishga tushiriladi va yuk ortganda, ushbu bosqich faollashadi, bu ekologik standart Evro 4 ga mos keladigan mashinalarda ishlatiladi ( Yuqori bosim).

Tashqi sirkulyatsiya turiga kiradigan tizimlar shunday ishlaydi (jarayon energiya bloki tashqarisida sodir bo'ladi). Bunga qo'shimcha ravishda, chiqindi gazlarning ichki ta'minotini ta'minlaydigan turi mavjud. U ba'zi bir egzozlarni xuddi qabul qilish manifoldiga kirganday ishlay oladi. Faqatgina bu jarayon eksantrik millerini bir oz tebranishi bilan ta'minlanadi. Buning uchun gaz tarqatish mexanizmiga qo'shimcha ravishda faza o'tkazgich o'rnatiladi. Ushbu element, ichki yonish dvigatelining ma'lum bir ish rejimida, vana vaqtini biroz o'zgartiradi (bu nima va dvigatel uchun qanday qiymatga ega, u tasvirlangan) alohida-alohida).

Bunday holda, silindrning ikkala klapani ham ma'lum bir daqiqada ochiladi. Yangi BTC qismidagi chiqindi gaz kontsentratsiyasi ushbu klapanlarning qancha vaqt ochiq bo'lishiga bog'liq. Ushbu protsedura davomida kirish piston o'lik nuqtaga etib borguncha ochiladi va chiqish pistonning TDC oldidan yopiladi. Ushbu qisqa muddat tufayli oz miqdordagi chiqindi gaz qabul qilish tizimiga oqib tushadi va keyin piston BDC tomon siljiganida silindrga so'riladi.

Ushbu modifikatsiyaning afzalligi shilingdagi chiqindi gazning bir tekis taqsimlanishidir, shuningdek tizimning tezligi tashqi resirkulyatsiyaga qaraganda ancha yuqori.

Zamonaviy resirkulyatsiya tizimlari qo'shimcha radiatorni o'z ichiga oladi, uning issiqlik almashinuvchisi chiqindi gazni qabul qilish traktiga kirmasdan oldin tezda sovutishga imkon beradi. Bunday tizimning aniq konfiguratsiyasini belgilash mumkin emas, chunki avtomobil ishlab chiqaruvchilari ushbu jarayonni turli xil sxemalar bo'yicha amalga oshiradilar va qo'shimcha boshqaruv elementlari qurilmada joylashgan bo'lishi mumkin.

Gazni qayta ishlaydigan valflar

Bundan tashqari, EGR vanalarining navlarini eslatib o'tish kerak. Ular bir-birlaridan boshqarish uslubi bilan ajralib turadi. Ushbu tasnifga ko'ra barcha mexanizmlar quyidagilarga bo'linadi:

• Pnevmatik vanalar. Ushbu turdagi qurilmalar endi kamdan kam qo'llaniladi. Ular vakuum ishlash printsipiga ega. Qopqoqni qabul qilish traktida hosil bo'lgan vakuum orqali ochiladi.
• Elektr-pnevmatik. ECU tomonidan boshqariladigan elektrovalf bunday tizimdagi pnevmatik valfga ulangan. Bortdagi tizimning elektronikasi vosita rejimlarini tahlil qiladi va shunga mos ravishda damperning ishlashini sozlaydi. Elektron boshqaruv bloki datchiklardan harorat va havo bosimi, sovutish suvi harorati va boshqalar uchun signallarni qabul qiladi. va olingan ma'lumotlarga qarab, qurilmaning elektr diskini faollashtiradi. Bunday klapanlarning o'ziga xos xususiyati shundaki, ulardagi damper ochiq yoki yopiqdir. Qabul qilish tizimidagi vakuum qo'shimcha vakuum nasosi yordamida yaratilishi mumkin.
• Elektron. Bu mexanizmlarning eng so'nggi rivojlanishi. Elektromagnit klapanlar to'g'ridan-to'g'ri ECU signallaridan ishlaydi. Ushbu modifikatsiyaning afzalligi ularning uzluksiz ishlashidir. Bunga uchta damper pozitsiyasi orqali erishiladi. Bu tizim chiqindi gaz dozasini ichki yonish dvigatelining rejimiga muvofiq avtomatik ravishda sozlash imkonini beradi. Tizim valfni boshqarish uchun qabul qilish traktida vakuumdan foydalanmaydi.

Qayta aylanish tizimining foydasi

Avtotransport vositalarining atrof-muhitga zarar etkazmaslik tizimi kuch agregati uchun foydali emas degan keng tarqalgan fikrdan farqli o'laroq, chiqindi gazlarni qayta aylanishi ba'zi foydali tomonlarga ega. Kimdir nima uchun ichki yonish dvigatelining quvvatini pasaytiradigan tizimni o'rnatishini tushunmasligi mumkin, agar qo'shimcha neytrallashtirgichlardan foydalanish mumkin bo'lsa (lekin bu holda egzoz tizimi tom ma'noda "oltin" bo'ladi, chunki zaharli moddalarni zararsizlantirish uchun qimmatbaho metallar ishlatiladi) . Shu sababli, bunday mashinalarning egalari ba'zida tizimni o'chirib qo'yishadi. Ko'rinib turgan kamchiliklarga qaramay, chiqindi gazining qayta aylanishi energiya bloki uchun bir oz foydalidir.

Ushbu jarayonning ba'zi sabablari:

1. Benzinli dvigatelda, past oktan soni (bu nima va bu parametr ichki yonish dvigatelida qanday rol o'ynashi haqida) o'qing alohida-alohida) yoqilg'ining portlashi ko'pincha sodir bo'ladi. Ushbu nosozlikning mavjudligi batafsil tavsiflangan xuddi shu nomdagi sensor tomonidan ko'rsatiladi shu yerda... Resirkulyatsiya tizimining mavjudligi bu salbiy ta'sirni yo'q qiladi. Ko'rinadigan qarama-qarshilikka qaramasdan, egr klapanining mavjudligi, aksincha, qitish quvvatini oshirishga imkon beradi, masalan, ilgari yoqish uchun boshqa tutashuv vaqtini belgilasangiz.
2. Keyingi plyus benzinli dvigatellarga ham tegishli. Bunday ICE gazlarida tez-tez katta bosim pasayishi kuzatiladi, shu sababli kuchning ozgina yo'qolishi kuzatiladi. Resirkulyatsiyaning ishlashi bu ta'sirni kamaytirishga imkon beradi.
3. Dizel dvigatellarga kelsak, XX rejimida tizim ichki yonish dvigatelining yumshoq ishlashini ta'minlaydi.
4. Agar mashina atrof-muhit nazoratidan o'tsa (masalan, Evropa Ittifoqi mamlakatlari bilan chegarani kesib o'tishda ushbu protsedura majburiydir), unda qayta ishlashning mavjudligi ushbu tekshiruvdan o'tish va pasport olish imkoniyatini oshiradi.

Ko'pgina avtoulov modellarida sirkulyatsiya tizimini o'chirish juda oson emas va dvigatel unsiz ishlashi uchun elektron boshqaruv blokining qo'shimcha sozlamalarini bajarish kerak bo'ladi. Boshqa dasturiy ta'minotni o'rnatish ECU ning EGR datchiklarining signallari etishmasligiga javob berishiga yo'l qo'ymaydi. Ammo bunday zavod dasturlari mavjud emas, shuning uchun elektronika sozlamalarini o'zgartirib, avtomobil egasi o'z xavfi va xavfi bilan harakat qiladi.

Xulosa qilib, biz dvigatelda sirkulyatsiya qanday ishlashiga oid qisqa animatsion videoni taqdim etamiz:

Egzoz gazining qayta aylanishini (EGR) oddiy tushuntirish

Savol va Javob:

EGR valfini qanday tekshirish mumkin? Vana kontaktlari quvvatlanadi. Klik eshitilishi kerak. Boshqa protseduralar o'rnatish joyiga bog'liq. Asosan, dvigatel ishlayotganda vakuumli membranani biroz bosish talab qilinadi.

EGR klapan nima uchun? Bu egzozdagi zararli moddalar miqdorini kamaytirish (gazlarning bir qismi assimilyatsiya manifoltiga yo'naltirilgan) va qurilmaning ish faoliyatini oshirish uchun zarur bo'lgan element.

EGR valfi qayerda joylashgan? Bu dvigatelning dizayniga bog'liq. Siz uni assimilyatsiya manifoldu hududida (kollektorning o'zida yoki assimilyatsiyani dvigatel bilan bog'laydigan quvur liniyasida) qidirishingiz kerak.

Egzoz klapan qanday ishlaydi? Gaz kelebeği ko'proq ochilganda, qabul qilish va chiqarish manifoldlaridagi bosim farqi tufayli chiqindi gazning bir qismi EGR valfi orqali ichki yonish dvigatelining qabul qilish tizimiga so'riladi.