Avtomobil dvigateliga suv quyish

Dvigatel kuchi avtoulovchilar doiralarida eng keng tarqalgan mavzu. Deyarli har bir avtomobilchi kamida bir marta energiya blokining ishlashini qanday oshirish haqida o'ylagan. Ba'zilar turbinalarni, boshqalari g'ildirakli shilinglarni va boshqalarni o'rnatadilar. (kuchni oshirishning boshqa usullari tasvirlangan boshqa stаo'g'ri). Avtotransport vositalarini sozlashdan manfaatdor bo'lganlarning ko'pchiligi oz miqdordagi suv yoki uning aralashmasini metanol bilan ta'minlaydigan tizimlardan xabardor.

Ko'pgina avtoulovchilar dvigatelning suv bolg'asi kabi tushunchani yaxshi bilishadi (shuningdek, mavjud alohida ko'rib chiqish). Ichki yonish dvigatelining yo'q qilinishini qo'zg'atadigan suv qanday qilib bir vaqtning o'zida uning ish faoliyatini oshirishi mumkin? Keling, ushbu masala bilan shug'ullanishga harakat qilaylik, shuningdek suv metanol in'ektsion tizimining energiya blokidagi afzalliklari va kamchiliklarini ko'rib chiqaylik.

Suv quyish tizimi nima?

Qisqacha aytganda, bu tizim suv quyiladigan idish, lekin ko'pincha metanol va suvning 50/50 nisbatida aralashmasi. Uning elektr motoriga ega, masalan, shisha yuvish vositasidan. Tizim elastik naychalar bilan bog'langan (eng byudjet versiyasida tomizgichdan shlanglar olinadi), oxirida alohida nozul o'rnatiladi. Tizimning versiyasiga qarab, in'ektsiya bir atomizator yoki bir nechta orqali amalga oshiriladi. Tsilindrga havo tortilganda suv ta'minlanadi.

Agar zavod versiyasini olsak, u holda blokda elektron boshqaruv ostida bo'lgan maxsus nasos bo'ladi. Tizimda püskürtülen suvning momentini va miqdorini aniqlashga yordam beradigan bir yoki bir nechta sensorlar bo'ladi.

Bir tomondan, suv va vosita mos kelmaydigan tushunchalar kabi ko'rinadi. Havo yoqilg'isi aralashmasining yonishi silindrda sodir bo'ladi va bolaligidan hamma bilganidek, olov (agar u yonadigan kimyoviy moddalar bo'lmasa) suv bilan o'chadi. Dvigatelning gidravlik zarbasi bilan "tanishganlar" o'z tajribalaridan kelib chiqib, suv dvigatelga tushishi kerak bo'lgan eng so'nggi moddadir.

Biroq, suv quyish g'oyasi o'smirlarning tasavvuriga tegishli emas. Aslida, bu g'oya deyarli yuz yoshda. 1930-yillarda, harbiy ehtiyojlar uchun, Garri Rikardo Rolls-Royce Merlin samolyot dvigatelini takomillashtirdi, shuningdek yuqori oktanli sintetik benzin ishlab chiqardi. shu yerda) samolyotning ichki yonish dvigatellari uchun. Bunday yoqilg'ining etishmasligi dvigatelda portlash xavfi yuqori. Nima uchun bu jarayon xavfli? alohida-alohida, ammo qisqasi, havo yoqilg'isi aralashmasi teng ravishda yonishi kerak va bu holda u tom ma'noda portlaydi. Shu sababli, jihoz qismlari haddan tashqari stress holatida va tezda ishdan chiqadi.

Ushbu ta'sirga qarshi kurashish uchun G. Rikardo bir qator tadqiqotlar o'tkazdi, natijada u suvni in'ektsiya qilish natijasida portlashni bostirishga erishdi. Uning ishlanmalariga asoslanib, nemis muhandislari o'zlarining samolyotidagi agregatlar quvvatini deyarli ikki baravar oshirishga muvaffaq bo'lishdi. Buning uchun MW50 (metanol vasser) tarkibi ishlatilgan. Masalan, Focke-Wulf 190D-9 qiruvchisi xuddi shu dvigatel bilan jihozlangan. Uning eng yuqori chiqishi 1776 ot kuchiga teng edi, ammo qisqa muddatli yondirgich bilan (yuqorida aytib o'tilgan aralash silindrlarga berildi), bu novda 2240 "ot" ga ko'tarildi.

Ushbu rivojlanish nafaqat ushbu samolyot modelida ishlatilgan. Germaniya va Amerika aviatsiyasining arsenalida energiya bloklarining bir nechta modifikatsiyalari mavjud edi.

Agar ishlab chiqarish avtomobillari haqida gapiradigan bo'lsak, o'tgan asrning 85 -yilida konveyerdan chiqib ketgan Oldsmobile F62 Jetfire modeli zavodda suv quyish moslamasini oldi. Dvigatelni shu tarzda kuchaytiradigan boshqa ishlab chiqarish avtomobili - 99 yilda chiqarilgan Saab 1967 Turbo.

Oldsmobile F85 Jetfire

99 Turbo oladi

Ushbu tizimning mashhurligi 1980-90 yillarda qo'llanilishi tufayli tezlashdi. sport mashinalarida. Shunday qilib, 1983 yilda Renault o'zining Formula 1 avtomashinalarini 12 litrli tank bilan jihozlaydi, unda elektr nasos, bosim regulyatori va kerakli miqdordagi injektor o'rnatilgan. 1986 yilga kelib, jamoa muhandislari energiya blokining aylanish momentini va chiqishini 600 dan 870 ot kuchiga oshirishga muvaffaq bo'lishdi.

Mashinasozlar poygasi urushida Ferrari ham "orqa tomonni o'tlatishni" xohlamadi va bu tizimni ba'zi sport avtomobillarida ishlatishga qaror qildi. Ushbu modernizatsiya tufayli brend dizaynerlar orasida etakchi o'rinni egalladi. Xuddi shu kontseptsiya Porsche brendi tomonidan ishlab chiqilgan.

Shu kabi yangilanishlar WRC seriyasidagi musobaqalarda qatnashgan avtomobillar bilan ham amalga oshirildi. Biroq, 90-yillarning boshlarida bunday musobaqalar tashkilotchilari (shu jumladan F-1) qoidalarga o'zgartirishlar kiritdilar va poyga mashinalarida ushbu tizimdan foydalanishni taqiqladilar.

Avtosport dunyosida yana bir yutuq 2004 yilda drag racing musobaqalarida xuddi shunday rivojlanish bilan amalga oshirildi. Bir kilometrlik jahon rekordi, turli xil kuch agregatlari modifikatsiyalari bilan marraga erishishga urinishlariga qaramay, ikki xil transport vositasi tomonidan yangilandi. Ushbu dizel avtomobillar assimilyatsiya kollektoriga suv ta'minoti bilan jihozlangan.

Vaqt o'tishi bilan avtoulovlar assimilyatsiya manifoldiga kirmasdan oldin havo oqimining haroratini pasaytiradigan interkoolerlarni qabul qilishni boshladilar. Shu tufayli muhandislar taqillatish xavfini kamaytirdilar va ukol tizimi endi kerak emas edi. Quvvatning keskin o'sishi azot oksidi etkazib berish tizimining joriy etilishi tufayli mumkin bo'ldi (rasmiy ravishda 2011 yilda paydo bo'lgan).

2015 yilda suv quyish haqidagi yangiliklar yana paydo bo'la boshladi. Masalan, BMW tomonidan ishlab chiqilgan yangi MotoGP xavfsizlik avtomashinasida klassik suv purkagichlar to'plami mavjud. Cheklangan miqdordagi avtomobilning rasmiy taqdimotida Bavariya avtomobil ishlab chiqaruvchisi vakili kelajakda shunga o'xshash tizimga ega bo'lgan fuqarolik modellar qatorini chiqarish rejalashtirilganligini ma'lum qildi.

Suv yoki metanol in'ektsiyasi dvigatelga nima beradi?

Shunday qilib, tarixdan amaliyotga o'tamiz. Nima uchun dvigatelga suv quyish kerak? Qattiq cheklangan miqdordagi suyuqlik qabul qilish manifoldiga kirganda (0.1 mm dan oshmaydigan tomchi püskürtülür), issiq muhit bilan aloqa qilganda, u darhol yuqori kislorodli gaz holatiga aylanadi.

Sovutilgan BTC kompressiyani ancha osonlashtiradi, ya'ni siqishni urishini bajarish uchun krank mili biroz kamroq kuch sarf qilishi kerak. Shunday qilib, o'rnatish bir vaqtning o'zida bir nechta muammolarni hal qilishga imkon beradi.

Birinchidan, issiq havo zichligi kam (tajriba uchun siz issiq uydan bo'sh plastik shishani sovuqqa olib chiqishingiz mumkin - u yaxshi qisqaradi), shuning uchun balonga kamroq kislorod kiradi, ya'ni benzin yoki dizel yoqilg'i yomonroq yonadi. Ushbu effektni yo'q qilish uchun ko'plab dvigatellar turboşarj bilan jihozlangan. Ammo bu holatda ham havo harorati pasaymaydi, chunki klassik turbinalar egzoz manifoldidan o'tadigan issiq egzoz bilan ishlaydi. Suv purkash yonish samaradorligini oshirish uchun ballonlarga ko'proq kislorod etkazib berishga imkon beradi. O'z navbatida, bu katalizatorga ijobiy ta'sir ko'rsatadi (batafsil ma'lumot uchun o'qing alohida sharhda).

Ikkinchidan, suv quyish energiya blokini ish hajmini o'zgartirmasdan va dizaynini o'zgartirmasdan kuchini oshirishga imkon beradi. Sababi, bug 'holatida namlik ko'proq hajmni egallaydi (ba'zi hisob-kitoblarga ko'ra hajm 1700 marta ko'payadi). Suv cheklangan joyda bug'langanda qo'shimcha bosim hosil bo'ladi. Ma'lumki, siqish moment uchun juda muhimdir. Quvvat bloki va kuchli turbinani loyihalashtirishga aralashmasdan, ushbu parametrni oshirish mumkin emas. Va bug 'keskin ravishda kengayganligi sababli, HTS yonishidan ko'proq energiya chiqariladi.

Uchinchidan, suv purkagani tufayli yoqilg'i qizib ketmaydi va dvigatelda portlash hosil bo'lmaydi. Bu oktan soni pastroq bo'lgan arzonroq benzindan foydalanishga imkon beradi.

To'rtinchidan, yuqorida sanab o'tilgan omillar tufayli haydovchi avtomobilni yanada dinamik qilish uchun gaz pedalini u qadar faol bosmasligi mumkin. Bu suyuqlikni ichki yonish dvigateliga purkash orqali ta'minlanadi. Quvvatning ko'payishiga qaramay, yoqilg'i sarfi oshmaydi. Ba'zi hollarda, xuddi shunday haydash rejimi bilan, dvigatelning to'yinganligi 20 foizgacha kamayadi.

Darhaqiqat, ushbu rivojlanishning raqiblari bor. Suv quyish bo'yicha eng keng tarqalgan noto'g'ri tushunchalar:

1. Suv bolg'asi haqida nima deyish mumkin? Suv silindrlarga kirganda, dvigatel suv bolg'asini boshdan kechirishi mumkin emas. Piston siqilish urishida bo'lganida suv yaxshi zichlikka ega bo'lganligi sababli, u o'lik markazga etib bora olmaydi (bu suv miqdoriga bog'liq), ammo krank mili aylanishda davom etmoqda. Ushbu jarayon birlashtiruvchi novdalarni egishi, kalitlarni sindirish va h.k. Aslida, suvning in'ektsiyasi shunchalik kichikki, siqilish zarbasi ta'sir qilmaydi.
2. Metall suv bilan aloqa qilganda vaqt o'tishi bilan zanglanadi. Bunday tizim bilan bunday bo'lmaydi, chunki ishlayotgan dvigatel tsilindridagi harorat 1000 darajadan oshadi. Suv 100 daraja bug 'holatiga aylanadi. Shunday qilib, tizimning ishlashi paytida dvigatelda suv yo'q, faqat juda qizib ketgan bug 'mavjud. Aytgancha, yoqilg'i yoqilganda, chiqindi gazlarda ham oz miqdordagi bug 'bo'ladi. Bunga qisman dalil - egzoz trubasidan oqib chiqayotgan suv (uning paydo bo'lishining boshqa sabablari tasvirlangan) shu yerda).
3. Yog 'ichida suv paydo bo'lganda, yog' emulsiya qiladi. Shunga qaramay, püskürtülen suv miqdori shunchalik kichikki, shunchaki karter ichiga kira olmaydi. U zudlik bilan egzoz bilan birga chiqarilgan gazga aylanadi.
4. Issiq bug 'yog' plyonkasini yo'q qiladi va quvvat blokining takozini ushlaydi. Aslida bug 'yoki suv yog'ni eritmaydi. Eng haqiqiy hal qiluvchi shunchaki benzindir, ammo shu bilan birga neft plyonkasi yuz minglab kilometrlarda qoladi.

Keling, dvigatelga suv purkash moslamasi qanday ishlashini ko'rib chiqamiz.

Suv quyish tizimi qanday ishlaydi

Ushbu tizim bilan jihozlangan zamonaviy energiya bloklarida har xil turdagi to'plamlarni o'rnatish mumkin. Bir holda, bifurkatsiya oldidan qabul qilish manifoldu kirish qismida joylashgan bitta nozul ishlatiladi. Boshqa modifikatsiyada bir nechta injektorlardan foydalaniladi tarqatilgan in'ektsiya.

Bunday tizimni o'rnatishning eng oson usuli - bu elektr nasos qo'yiladigan alohida suv idishini o'rnatish. Unga naycha ulangan bo'lib, u orqali purkagichga suyuqlik beriladi. Dvigatel kerakli haroratga yetganda (ichki yonish dvigatelining ish harorati tavsiflanadi) boshqa maqolada), haydovchi assimilyatsiya manifoldida nam tuman hosil qilish uchun purkashni boshlaydi.

Eng oddiy o'rnatish hatto karbüratörlü dvigatelga ham o'rnatilishi mumkin. Shu bilan birga, qabul qilish traktini biroz modernizatsiya qilmasdan amalga oshirish mumkin emas. Bunday holda, tizim haydovchi tomonidan yo'lovchilar bo'linmasidan boshqariladi.

Avtomatik sozlash do'konlarida mavjud bo'lgan yanada takomillashtirilgan versiyalarda buzadigan amallar rejimini sozlash alohida mikroprotsessor tomonidan ta'minlanadi yoki uning ishlashi ECU dan keladigan signallar bilan bog'liq. Bunday holda siz tizimni o'rnatish uchun avtoulovchining xizmatlaridan foydalanishingiz kerak bo'ladi.

Zamonaviy purkagich tizimlari qurilmasi quyidagi elementlarni o'z ichiga oladi:

• 10 bargacha bosimni ta'minlaydigan elektr nasos;
• Suvni purkash uchun bir yoki bir nechta nozullar (ularning soni butun tizimning qurilmasiga va silindrlar ustida nam oqimni taqsimlash printsipiga bog'liq);
• Tekshirgich - bu suv quyish vaqti va miqdorini boshqaradigan mikroprotsessor. Unga nasos ulangan. Ushbu element tufayli doimiy yuqori aniqlikdagi dozalash ta'minlanadi. Ba'zi mikroprotsessorlarga kiritilgan algoritmlar tizimga energiya blokining turli xil ish rejimlariga avtomatik ravishda moslashishga imkon beradi;
• Kollektorga sepiladigan suyuqlik uchun idish;
• Ushbu tankda joylashgan darajadagi sensor;
• To'g'ri uzunlikdagi shlanglar va mos keladigan armatura.

Tizim ushbu printsipga muvofiq ishlaydi. In'ektsiya boshqaruvchisi havo oqimi sensori signallarini qabul qiladi (uning ishlashi va ishlamay qolishi haqida batafsil ma'lumotni o'qing) shu yerda). Ushbu ma'lumotlarga muvofiq, tegishli algoritmlardan foydalangan holda mikroprotsessor püskürtülen suyuqlik vaqtini va miqdorini hisoblab chiqadi. Tizimning modifikatsiyasiga qarab, nozul oddiygina juda nozik atomizatorga ega bo'lgan qisma sifatida ishlab chiqilishi mumkin.

Ko'pgina zamonaviy tizimlar shunchaki nasosni yoqish / o'chirish uchun signal beradi. Qimmatroq to'plamlarda dozani o'zgartiradigan maxsus valf mavjud, ammo aksariyat hollarda u to'g'ri ishlamaydi. Asosan, vosita 3000 devir / min ga yetganda boshqaruvchi ishga tushiriladi. va boshqalar. Bunday o'rnatishni mashinangizga o'rnatishdan oldin, ishlab chiqaruvchilarning aksariyati ba'zi avtomobillarda tizimning noto'g'ri ishlashi haqida ogohlantirayotganligini hisobga olishingiz kerak. Hech kim batafsil ro'yxatni taqdim etmaydi, chunki hamma narsa energiya blokining individual parametrlariga bog'liq.

Suv quyishning asosiy vazifasi dvigatel kuchini oshirish bo'lsa-da, u asosan faqat qizigan turbinadan keladigan havo oqimini sovutish uchun faqat interkooler sifatida ishlatiladi.

Dvigatelning ish hajmini oshirishga qo'shimcha ravishda, ko'pchilik in'ektsiya tsilindrning ishchi bo'shlig'ini va chiqindi kanalini tozalaydi. Ba'zilar bug'ning chiqindilarda borligi ba'zi toksik moddalarni zararsizlantiradigan kimyoviy reaktsiyani keltirib chiqaradi, deb hisoblashadi, ammo bu holda avtomobilga katalizator yoki murakkab AdBlue tizimi kabi element kerak bo'lmaydi, bu haqda siz o'qishingiz mumkin . shu yerda.

Suvni haydash faqat yuqori dvigatel tezligida ta'sir qiladi (u yaxshi isitilishi kerak va havo oqimi tez bo'lishi kerak, shunda namlik zudlik bilan silindrlarga tushadi) va katta darajada turbochargali quvvat bloklarida. Ushbu jarayon qo'shimcha momentni va quvvatning kichik o'sishini ta'minlaydi.

Agar dvigatel tabiiy ravishda yutilgan bo'lsa, unda u sezilarli darajada kuchliroq bo'lmaydi, lekin u, albatta, portlashdan aziyat chekmaydi. Turboşarjli ichki yonish dvigateli uchun super zaryadlovchining oldiga o'rnatilgan suv in'ektsiyasi kiruvchi havo haroratini pasaytirish orqali samaradorlikni oshiradi. Va bundan ham katta ta'sir ko'rsatish uchun bunday tizim ilgari aytib o'tilgan suv va metanol aralashmasidan 50x50 nisbatda foydalanadi.

Avzalliklar va kamchiliklar

Shunday qilib, suv quyish tizimi quyidagilarga imkon beradi:

• Kirish havosining harorati;
• Yonish kamerasining elementlarini qo'shimcha sovutishini ta'minlang;
• Agar past sifatli (past oktanli) benzin ishlatilsa, suv purkash dvigatelning portlash qarshiligini oshiradi;
• Xuddi shu haydash rejimidan foydalanish yonilg'i sarfini kamaytiradi. Bu shuni anglatadiki, xuddi shu dinamikada avtomobil ozgina ifloslantiruvchi moddalarni chiqaradi (albatta, bu unchalik samarali emaski, mashina katalizatorsiz va zaharli gazlarni zararsizlantirish uchun boshqa tizimlarsiz bajarishi mumkin);
• Nafaqat quvvatni oshirish, balki 25-30 foizga ko'tarilgan moment bilan motorni burilishga majbur qiladi;
• Dvigatelning qabul qilish va chiqarish tizimining elementlarini ma'lum darajada tozalang;
• Gaz kelebeği javobini va pedal javobini yaxshilang;
• Dvigatelning past tezligida turbinani ish bosimiga keltiring.

Juda ko'p foydali xususiyatlarga qaramay, suv quyish odatiy transport vositalari uchun keraksizdir va avtoulov ishlab chiqaruvchilar uni ishlab chiqarish vositalarida qo'llamasligining bir qancha yaxshi sabablari bor. Ularning aksariyati tizimning sport kelib chiqishi bilan bog'liq. Avtosport dunyosida yoqilg'i tejamkorligi umuman e'tibordan chetda qolmoqda. Ba'zida yoqilg'i sarfi yuzga 20 litrga etadi. Buning sababi shundaki, dvigatel tez-tez maksimal tezlikka etkaziladi va haydovchi gazni to'xtaguncha deyarli doimiy ravishda bosib turadi. Faqatgina ushbu rejimda in'ektsiya ta'siri sezilarli bo'ladi.

Shunday qilib, tizimning asosiy kamchiliklari:

• O'rnatish birinchi navbatda sport avtomobillarining ish faoliyatini yaxshilashga qaratilganligi sababli, ushbu rivojlanish faqat maksimal quvvat bilan ishlaydi. Dvigatel ushbu darajaga yetishi bilan, boshqaruv moslamasi ushbu momentni o'rnatadi va suv quyadi. Shu sababli, o'rnatish samarali ishlashi uchun transport vositasi sport rejimida ishlashi kerak. Kam aylanishlarda dvigatel ko'proq "zerikarli" bo'lishi mumkin.
• Suv quyish biroz kechikish bilan amalga oshiriladi. Birinchidan, vosita quvvat rejimiga o'tadi, mos keladigan algoritm mikroprotsessorda ishga tushiriladi va nasosga signal yoqish uchun signal yuboriladi. Elektr nasosi suyuqlikni nasosga quyishni boshlaydi va shundan keyingina nozul uni püskürtmeye boshlaydi. Tizimning modifikatsiyasiga qarab, bularning barchasi bir millisekundni tashkil qilishi mumkin. Agar mashina jim rejimda harakatlansa, u holda püskürtme hech qanday ta'sir qilmaydi.
• Bitta nozulli versiyalarda ma'lum bir tsilindrga qancha namlik tushishini boshqarish mumkin emas. Shu sababli, yaxshi nazariyaga qaramay, amaliyot ko'pincha to'liq gaz bilan ham beqaror vosita ishini ko'rsatadi. Bu alohida "qozonlarda" har xil harorat sharoitlariga bog'liq.
• Qish mavsumida tizim nafaqat suv bilan, balki metanol bilan yonilg'i quyish kerak. Faqat bu holatda, hatto sovuq havoda ham suyuqlik kollektorga erkin etkazib beriladi.
• Dvigatelning xavfsizligi uchun AOK qilingan suv distillangan bo'lishi kerak va bu qo'shimcha chiqindidir. Agar siz oddiy musluk suvidan foydalansangiz, yaqinda kontakt yuzalarida devorlarda ohak qatlamlari to'planib qoladi (masalan, choynakdagi tarozi kabi). Dvigatelda begona qattiq zarralarning mavjudligi jihozning erta buzilishi bilan to'la. Shu sababli distillat ishlatilishi kerak. Arzimagan yoqilg'i tejamkorligi bilan taqqoslaganda (oddiy mashina sport rejimida doimiy ishlashga mo'ljallanmagan va qonun hujjatlarida bu umumiy foydalanish yo'llarida taqiqlangan), o'rnatishning o'zi, uni saqlash va distillat (va qishda - suv aralashmasi) dan foydalanish va metanol) iqtisodiy jihatdan asossiz ...

Darhaqiqat, ba'zi kamchiliklarni tuzatish mumkin. Masalan, quvvat bloki yuqori aylanada yoki past aylanishda maksimal yukda barqaror ishlashi uchun taqsimlangan suv quyish tizimini o'rnatish mumkin. Bunday holda, xuddi shu yoqilg'i tizimidagi kabi har bir assimilyatsiya manifoldu uchun bitta injektor o'rnatiladi.

Biroq, bunday o'rnatish narxi nafaqat qo'shimcha elementlar tufayli, balki sezilarli darajada oshadi. Haqiqat shundaki, namlikni quyish faqat harakatlanuvchi havo oqimi sharoitida mantiqiy bo'ladi. Qabul qilish quvuri ëtqizish quvuri ëtqizish boshlanganda (yoki ba'zi bir dvigatel modifikatsiyasida bir nechta) yopiq bo'lsa va bu uch tsikl davomida sodir bo'lsa, trubadagi havo harakatsiz bo'ladi.

Suv kollektorga behuda oqib tushishini oldini olish uchun (tizim kollektor devorlarida to'plangan ortiqcha namlikni yo'q qilishni nazarda tutmaydi), tekshirgich qaysi daqiqada va qaysi nozulning ishga tushishini aniqlab olishlari kerak. Ushbu murakkab o'rnatish uchun qimmatbaho uskunalar talab qilinadi. Oddiy avtomobil uchun quvvatning ahamiyatsiz o'sishi bilan taqqoslaganda, bunday xarajatlar asossizdir.

Albatta, bunday tizimni mashinangizga o'rnatish yoki o'rnatmaslik har kimning ishi. Biz bunday dizaynning afzalliklari va kamchiliklarini ko'rib chiqdik. Bundan tashqari, biz suv quyishning qanday ishlashi haqida batafsil video ma'ruzani tomosha qilishni taklif qilamiz:

Ichki yonish dvigatellari nazariyasi: suv olish tizimiga suv quyish

Savol va Javob:

Metanol in'ektsiyasi nima? Bu ishlaydigan dvigatelga oz miqdorda suv yoki metanol quyishdir. Bu yomon yoqilg'ining portlash qarshiligini oshiradi, zararli moddalarning emissiyasini kamaytiradi, ichki yonish dvigatelining momentini va quvvatini oshiradi.

Metanolli suvni quyish nima uchun? Metanol in'ektsiyasi dvigatel tomonidan olingan havoni sovutadi va dvigatelning taqillatilishi ehtimolini kamaytiradi. Bu suvning yuqori issiqlik sig'imi tufayli vosita samaradorligini oshiradi.

Vodometanol tizimi qanday ishlaydi? Bu tizimni o'zgartirishga bog'liq. Eng samarali yonilg'i injektorlari bilan sinxronlashtiriladi. Ularning yukiga qarab, suv metanol AOK qilinadi.

Vodometanol nima uchun ishlatiladi? Ushbu modda Sovet Ittifoqida reaktiv dvigatellar paydo bo'lishidan oldin samolyot dvigatellarida ishlatilgan. Metanol suvi ichki yonuv dvigatelidagi portlashni pasaytirdi va HTSning yonishini silliq qildi.