Transmissiya nima va u qanday ishlaydi

Harakatning silliq boshlanishi, ushbu jarayonlar davomida dvigatelni maksimal tezlikka va qulaylikka etkazmasdan tezlashishi - bularning barchasi avtomobil uzatmasisiz mumkin emas. Keling, ushbu birlik ko'rsatilgan jarayonlarni qanday ta'minlayotganini, mexanizmlarning qaysi turlarini va uzatish qanday asosiy birliklardan iboratligini ko'rib chiqamiz.

Uzatish nima?

Avtomobil yoki vites qutisi uzatilishi - bu viteslar, vallar, ishqalanish disklari va boshqa elementlardan tashkil topgan tizimlar tizimi. Ushbu mexanizm vosita va transport vositasining qo'zg'aysan g'ildiraklari orasiga o'rnatiladi.

Avtomobillarni uzatishning maqsadi

Ushbu mexanizmning maqsadi oddiy - dvigateldan keladigan momentni qo'zg'aysan g'ildiraklariga o'tkazish va ikkilamchi vallarning aylanish tezligini o'zgartirish. Dvigatel ishga tushirilganda, volan krank mili tezligiga mos ravishda aylanadi. Agar u qo'zg'aysan g'ildiraklarini qattiq ushlagan bo'lsa, unda mashinada silliq harakat qilishni boshlash imkonsiz bo'lar edi va transport vositasining har bir to'xtashi haydovchidan dvigatelni o'chirishni talab qiladi.

Har kim biladiki, dvigatelni yoqish uchun akkumulyator energiyasi sarflanadi. Transmissiya bo'lmasa, mashina shu energiyadan foydalangan holda darhol harakatlana boshlaydi, bu esa quvvat manbasini juda tez tushirilishiga olib keladi.

Transmissiya quyidagicha ishlab chiqilganki, haydovchi quyidagilar uchun avtomobilning qo'zg'aysan g'ildiraklarini dvigateldan uzib qo'yishi mumkin.

Batareya zaryadini ortiqcha sarf qilmasdan dvigatelni ishga tushiring;
Dvigatelning tezligini muhim qiymatga oshirmasdan transport vositasini tezlashtiring;
Sohil harakatidan foydalaning, masalan tortib olish holatida;
Dvigatelga zarar etkazmaydigan va transportning xavfsiz harakatlanishini ta'minlaydigan rejimni tanlang;
Ichki yonish dvigatelini o'chirmasdan mashinani to'xtating (masalan, svetoforda yoki zebra o'tish joyida piyodalar yurishi uchun).

Shuningdek, avtomobil transmissiyasi tork yo'nalishini o'zgartirishga imkon beradi. Bu orqaga qaytish uchun talab qilinadi.

Va uzatishning yana bir xususiyati - dvigatelning krank mili tezligini qabul qilinadigan g'ildirak tezligiga aylantirish. Agar ular 7 ming tezlikda aylanayotgan bo'lsa, unda ularning diametri juda kichik bo'lishi kerak edi yoki barcha mashinalar sportga aylanar edi va ularni olomon shaharlarda xavfsiz haydab bo'lmaydi.

Transmissiya bo'shatilgan dvigatel kuchini teng ravishda taqsimlaydi, shunday qilib konvertatsiya qilish momenti yumshoq va silliq start, tepalikka harakatlanishni ta'minlaydi, shu bilan birga vosita tezligini oshirish uchun dvigatel kuchidan foydalanishga imkon beradi.

Etkazish turlari

Garchi ishlab chiqaruvchilar vites qutilarining turli xil modifikatsiyalarini ishlab chiqishgan va yaratishda davom etishsa-da, ularning barchasi to'rt turga bo'linishi mumkin. Keyinchalik - ularning har birining xususiyatlari haqida qisqacha.

Manuel uzatish

Bu translyatsiyaning birinchi va eng mashhur turi. Hatto ko'plab zamonaviy avtoulovchilar ushbu uzatish qutisini tanlaydilar. Buning sababi oddiyroq tuzilish, batareyani zaryadsizlangan bo'lsa, dvigatelni ishga tushirish uchun starter o'rniga avtomobilning shassisidan foydalanish qobiliyatidir (buni qanday qilib to'g'ri bajarish uchun o'qing shu yerda).

Ushbu qutining o'ziga xos xususiyati shundaki, haydovchining o'zi qachon va qanday tezlikni yoqishini belgilaydi. Albatta, buning uchun qanday tezlikni ko'tarish yoki pastga siljitish mumkinligini yaxshi tushunishingiz kerak.

Ishonchliligi va texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlanishning nisbatan qulayligi tufayli ushbu transmissiya vites qutisi reytingida etakchi bo'lib qolmoqda. Mexanika ishlab chiqarish uchun ishlab chiqaruvchi avtomat mashinalar yoki robotlar ishlab chiqarishda bo'lgani kabi ko'p pul va mablag 'sarflamaydi.

Vites almashinuvi quyidagicha. Vites qutisi moslamasi debriyaj diskini o'z ichiga oladi, u mos keladigan pedal bosilganda, dvigatel volanini uzatmalar qutisi qo'zg'aysan mexanizmidan uzib qo'yadi. Debriyaj o'chirilgan bo'lsa, haydovchi mashinani boshqa vitesga o'tkazadi. Shunday qilib, mashina tezlashadi (yoki sekinlashadi) va dvigatel zarar ko'rmaydi.

Mexanik qutilar qurilmasi haydovchi kerakli vitesni tezda o'zgartira oladigan tarzda o'zaro bog'langan tishli va vallar to'plamini o'z ichiga oladi. Mexanizmdagi shovqinni kamaytirish uchun qiyalik tishlari bo'lgan viteslar ishlatiladi. Zamonaviy qo'lda uzatishda elementlarning barqarorligi va tezligi uchun sinxronizatorlar qo'llaniladi. Ular ikkita valning aylanish tezligini sinxronlashtiradilar.

Mexanika qurilmasi haqida o'qing alohida maqolada.

Robot uzatish

Tuzilishi va ishlash printsipi bo'yicha robotlar mexanik o'xshashlariga juda o'xshash. Faqatgina ularda tanlov va vites o'zgartirish avtomobil elektroniği tomonidan amalga oshiriladi. Ko'pgina robotlashtirilgan uzatmalarda haydovchi rejim tanlagichida joylashgan vites o'zgartirish qo'lidan foydalanadigan qo'lda rejim opsiyasi mavjud. Ba'zi bir avtomobil modellarida ushbu qo'l o'rniga rulda belkuraklar o'rnatilgan bo'lib, ularning yordamida haydovchi vitesni oshiradi yoki kamaytiradi.

Ishning barqarorligi va ishonchliligini oshirish uchun zamonaviy robotlar er-xotin debriyaj tizimi bilan jihozlangan. Ushbu modifikatsiya selektiv deb nomlanadi. Uning o'ziga xos xususiyati shundaki, bitta debriyaj disk qutining normal ishlashini ta'minlaydi, ikkinchisi esa keyingi vitesni almashtirishdan oldin tezlikni faollashtirish mexanizmlarini tayyorlaydi.

Robot uzatmalarini almashtirish tizimining boshqa xususiyatlari haqida o'qing Bu erda.

Avtomatik uzatish

Shunga o'xshash mexanizmlar reytingidagi bunday quti mexanikadan keyin ikkinchi o'rinda turadi. Shu bilan birga, bunday uzatish eng murakkab tuzilishga ega. Uning ko'plab qo'shimcha elementlari, shu jumladan sensorlar mavjud. Biroq, robot va mexanik hamkasbidan farqli o'laroq, mashina debriyaj diskidan mahrum. Buning o'rniga tork konvertori ishlatiladi.

Tork konvertori - bu yog 'harakati asosida ishlaydigan mexanizm. Ishlaydigan suyuqlik uzatma qo'zg'aysan milini harakatga keltiradigan debriyaj pervanesine pompalanadi. Ushbu qutining o'ziga xos xususiyati transmissiya mexanizmi va dvigatel volan o'rtasida qattiq bog'lanishning yo'qligi.

Avtomatik transmissiya robotga o'xshash printsip asosida ishlaydi. Elektronning o'zi kerakli rejimga o'tish momentini belgilaydi. Bundan tashqari, ko'plab mashinalar yarim avtomatik rejim bilan jihozlangan, haydovchi vites o'zgartirish qo'lidan foydalanib tizimni kerakli vitesga o'tkazishni buyuradi.

Avvalgi modifikatsiyalar faqat moment konvertori bilan jihozlangan edi, ammo bugungi kunda elektron modifikatsiyalar mavjud. Ikkinchi holda, elektron boshqaruv bir nechta rejimlarga o'tishi mumkin, ularning har biri o'z vites o'zgartirish tizimiga ega.

Qurilma va mashinaning ishlashi tizimi haqida batafsilroq ma'lumot berildi oldingi sharhda.

Uzluksiz o'zgaruvchan uzatish

Ushbu turdagi uzatish variator deb ham ataladi. Bosqichli vites almashinuvi bo'lmagan yagona quti. Tork taqsimoti qo'zg'aysan valining kasnagi devorlarini siljitish orqali boshqariladi.

Drayv va qo'zg'aysan vallari kamar yoki zanjir yordamida ulanadi. Redüktör koeffitsientini tanlash transmissiya elektroniği tomonidan turli xil avtomobil tizimlarining sensorlaridan olingan ma'lumotlarga qarab belgilanadi.

Har bir qutining ijobiy va salbiy tomonlari haqida kichik jadval:

Quti turi:	afzalliklari:	Kamchiliklari:
Qo'lda uzatish (mexanika)	Yuqori samaradorlik; yoqilg'ini tejashga imkon beradi; oddiy qurilma; ta'mirlash arzon; yuqori ishonchlilik	Transmissiya salohiyatidan samarali foydalanish uchun yangi boshlovchi juda ko'p tayyorgarlikka muhtoj; Boshqa uzatmalar qutisi bilan taqqoslaganda, bu unchalik qulaylikni ta'minlamaydi.
"Robot"	Ko'chirishda qulaylik (har safar almashtirish kerak bo'lganda qo'lni ushlashning hojati yo'q); elektronika kerakli vitesga o'tish uchun eng maqbul momentni aniqlaydi (bu, ayniqsa, ushbu parametrga ko'nikishni qiyinlashtiradiganlar uchun foydali bo'ladi).	Vites o'zgartirish paytida kechikish mavjud; yuqoriga / pastga siljish ko'pincha buziladi; haydovchiga yoqilg'ini tejashga yo'l qo'ymaydi.
Avtomatik	Vitesni qulay almashtirish (silliq va deyarli sezilmaydi); Gaz pedalini keskin bosganingizda, u iloji boricha tezroq avtoulovni tezlashtirish uchun pastga siljiydi (masalan, o'zib ketayotganda).	Qimmatbaho texnik xizmat va ta'mirlash; Yoqilg'i tejamaydi; Yog 'sarfi jihatidan tejamli emas; Ta'mirlash qiyinligi, shuning uchun siz qimmat xizmatni qidirishingiz kerak, har bir mexanik mexanizmni to'g'ri sozlay olmaydi yoki ta'mirlay olmaydi; Siz dvigatelni tortmasidan boshlay olmaysiz.
O'zgaruvchan tezlikni boshqarish	Dvigatelni yuqori aylanishlarga olib kelmasdan eng silliq vitesni almashtirish (bu uning qizib ketishiga yo'l qo'ymaydi); haydash qulayligini oshirish; dvigatel resursidan ehtiyotkorlik bilan foydalanish; haydashda soddaligi.	Qimmatbaho texnik xizmat; sust sur'atlar bilan tezlashishi (avvalgi analoglar bilan taqqoslaganda); dvigatelni yoqilg'i sarfi jihatidan tejamli rejimda ishlatishga imkon bermaydi;

Ushbu turdagi qutilar o'rtasidagi farqlar haqida batafsil ma'lumot uchun ushbu videoni ko'ring:

Avtomatik uzatmalar qutisi, avtomat uzatmalar qutisi, variator va robot o'rtasida qanday farq bor

Чем отличается механическая коробка передач, автомат, вариатор и роботизированная

YouTube’da ushbu videoni tomosha qiling

Mexanik uzatish

Mexanik uzatmaning o'ziga xos xususiyati shundaki, viteslarni almashtirishning butun jarayoni faqat haydovchining mexanik aralashuvi tufayli sodir bo'ladi. Faqat u debriyajni siqib, momentni volandan debriyaj diskiga o'tkazishni to'xtatadi. Faqat haydovchining harakatlari tufayli vites o'zgaradi va vites qutisi viteslariga momentni etkazib berish qayta tiklanadi.

Ammo qo'lda uzatish tushunchasini qo'lda uzatish bilan aralashtirib yubormaslik kerak. Quti - bu tortishish kuchlarini taqsimlash yordami bilan amalga oshiriladigan birlik. Mexanik uzatishda momentning uzatilishi mexanik uzatish orqali sodir bo'ladi. Ya'ni, tizimning barcha elementlari bir-biriga bevosita bog'langan.

Torkning mexanik uzatilishining bir qancha afzalliklari bor (asosan tishli ulanish tufayli):

Maksimal samaradorlik, chunki bog'liq mexanizmlarning ishlashi uchun quvvat yo'qolmaydi, masalan, moment konvertorida;
Mexanik uzatishning narxi oddiyroq dizayni tufayli boshqa turdagi moment uzatishga ega bir xil analoglar orasida eng past hisoblanadi;
Xuddi shu oddiy dizayn ishlab chiqaruvchilarga kichik o'lchamli birliklarni yaratishga imkon beradi.

Gidromekanik uzatish

Bunday qurilmaning qurilmasi quyidagilarni o'z ichiga oladi.

Gidrodinamik konvertor;
Mexanik vites qutisi.

Bunday uzatishning afzalligi shundaki, u avtomat uzatmalar almashinuvi tufayli vites almashinuvini boshqarishni osonlashtiradi. Bundan tashqari, bu quti burilish tebranishlarining qo'shimcha susayishini ta'minlaydi. Bu mashina qismlariga maksimal yuklarni tushishini kamaytiradi.

Gidromekanik uzatishning kamchiliklari moment konvertorining ishlashi tufayli past samaradorlikni o'z ichiga oladi. Qurilma tork konvertorli valf korpusidan foydalanganligi uchun unga ko'proq moy kerak. Bu qo'shimcha sovutish tizimini talab qiladi. Shu sababli, xuddi shunday mexanik yoki robotga qaraganda, qutining o'lchamlari va og'irligi oshgan.

Shlangi uzatish

Bunday qutining o'ziga xos xususiyati shundaki, vites almashtirish gidravlik birliklar yordamida amalga oshiriladi. Qurilma tork konvertori yoki gidravlik biriktirgich bilan jihozlanishi mumkin. Ushbu mexanizm kerakli juft vallar va viteslarni bog'laydi.

Gidravlik uzatmalar qutisining afzalligi - bu tezlikni uzluksiz ulash. Burilish momenti iloji boricha yumshoq uzatiladi va bu kuchlarning samarali susayishi tufayli bunday qutidagi burilish tebranishlari minimallashtiriladi.

Ushbu vites qutisining kamchiliklari, barcha viteslar uchun individual suyuqlik muftalarini ishlatish zarurligini o'z ichiga oladi. Katta o'lchamlari va og'irligi tufayli gidravlik uzatmalar temir yo'l transportida ishlatiladi.

Gidrostatik uzatish

Bunday quti eksenel pistonli gidravlik birliklarga asoslangan. Transmissiyaning afzalliklari uning kichik o'lchamlari va og'irligi. Bundan tashqari, ushbu dizaynda bog'lanishlar o'rtasida hech qanday mexanik aloqa yo'q, shuning uchun ularni uzoq masofalarda etishtirish mumkin. Buning yordamida vites qutisi katta vites nisbatiga ega.

Gidrostatik uzatishning kamchiliklari shundaki, u ishchi suyuqlikning sifatiga talabchan. Shuningdek, u tormoz chizig'idagi bosimga sezgir, bu esa vites almashishni ta'minlaydi. O'tkazish punktining o'ziga xos xususiyatlari tufayli u asosan yo'l qurilish uskunalarida qo'llaniladi.

Elektromekanik uzatish

Elektromexanik qutining dizayni kamida bitta tortish dvigatelidan foydalanadi. Unda elektr generatori, shuningdek, vites qutisi ishlashi uchun zarur energiya ishlab chiqarishni boshqaruvchi nazoratchi o'rnatilgan.

Elektr dvigatel (lar) dan foydalanish orqali tortish boshqariladi. Tork kengroq diapazonda uzatiladi va mexanik birliklar o'rtasida qattiq bog'lanish yo'q.

Bunday uzatishning kamchiliklari - bu katta o'lchamli (kuchli generator va bir yoki bir nechta elektr motorlar ishlatiladi) va ayni paytda og'irlik. Agar biz bunday qutilarni mexanik analog bilan taqqoslasak, ularning samaradorligi ancha past bo'ladi.

Avtomobil uzatmalarining turlari

Avtomobil uzatmalarining tasnifiga kelsak, bu birliklarning barchasi faqat uch turga bo'linadi:

Old;
Orqa;
To'rt g'ildirakli haydovchi.

Qutining turiga qarab, har xil g'ildiraklar etakchi bo'ladi (uzatish nomidan, moment qayerdan ta'minlanganligi aniq). Bu uch turdagi avtotransport vositalarining qanday farq qilishini ko'rib chiqing.

Old g'ildirakli uzatmalar qutisi

Old g'ildirakli uzatmalar qutisi tarkibi quyidagilardan iborat.

Debriyajlar (agar u mexanik yoki robot bo'lsa);
Vites qutilari;
Asosiy uzatish;
Differentsial;
Old g'ildiraklarni harakatlantiruvchi vallar.

Bunday uzatishning barcha elementlari dvigatel bo'linmasi bo'ylab joylashgan bitta blokga o'ralgan. Bir quti va dvigatel to'plami ba'zan ko'ndalang motorli model deb ataladi. Bu shuni anglatadiki, mashina old g'ildirakli yoki to'liq g'ildirakli.

Orqa g'ildirakli uzatmalar qutisi

Orqa g'ildirakli uzatmalar qutisi tarkibi quyidagilardan iborat.

Debriyajlar (agar u mexanik yoki robot bo'lsa);
Vites qutilari;
Asosiy uzatish;
Differentsial;
Kardan uzatish;
Yarimakslar.

Klassik mashinalarning aksariyati aynan shunday uzatmalar qutisi bilan jihozlangan. Tork uzatilishini amalga oshirishga kelsak, bu vazifani bajarish uchun orqa g'ildirakli uzatmalar qutisi imkon qadar sodda. Pervanel mil orqa aksni vites qutisiga ulaydi. Vibratsiyani kamaytirish uchun old g'ildirakli mashinalarga o'rnatilgandan biroz yumshoqroq tayanchlar ishlatiladi.

To'liq g'ildirakli uzatmalar qutisi

Ushbu turdagi uzatish yanada murakkab qurilma bilan ajralib turadi (to'liq g'ildirakli haydovchi nima ekanligini va unda tork uzatilishini qanday amalga oshirish haqida batafsil ma'lumotni o'qing) alohida-alohida). Buning sababi shundaki, qurilma bir vaqtning o'zida barcha g'ildiraklarga momentni tarqatishi kerak. Ushbu uzatishning uch turi mavjud:

Doimiy to'rt g'ildirakli haydovchi. Ushbu versiyada, birlik torkni ikkala o'qga taqsimlaydigan va g'ildiraklarning yo'l yuzasiga yopishish sifatiga qarab, ular orasidagi kuchlarni o'zgartiradigan, interaksli differentsial bilan jihozlangan.
To'rt g'ildirakli haydovchining qo'lda ulanishi. Bunday holda, struktura uzatish qutisi bilan jihozlangan (bu mexanizm haqida batafsil ma'lumotni o'qing boshqa maqolada). Haydovchi ikkinchi o'qni qachon yoqish kerakligini mustaqil ravishda belgilaydi. Odatiy bo'lib, avtomobil old yoki orqa g'ildirakli bo'lishi mumkin. Interaksik differentsial o'rniga, qoida tariqasida, g'ildirakli g'ildiraklar ishlatiladi.
Avtomatik to'rt g'ildirakli haydovchi. Bunday modifikatsiyalarda markaziy differentsial o'rniga yopishqoq debriyaj yoki ishqalanish turining analogi o'rnatiladi. Bunday debriyaj qanday ishlashiga misol ko'rib chiqiladi sog'lom bu erda.

Avtotransport vositalarini uzatish bloklari

Transmissiya turidan qat'i nazar, ushbu mexanizm qurilmaning samaradorligi va yuqori samaradorligini ta'minlaydigan bir nechta tarkibiy qismlardan iborat. Bu vites qutisi tarkibiy qismlari.

Debriyajli disk

Ushbu element dvigatel volanining asosiy qo'zg'aysan valiga qattiq bog'lanishini ta'minlaydi. Biroq, agar kerak bo'lsa, ushbu mexanizm vosita va vites qutisini ham ajratib turadi. Mexanik transmissiya debriyaj savati bilan jihozlangan va robotda ham xuddi shunday moslama mavjud.

Avtomatik versiyalarda ushbu funktsiya moment konvertori tomonidan amalga oshiriladi. Faqatgina farq shundaki, debriyaj diskini vosita o'chirilgan bo'lsa ham, vosita va uzatish mexanizmi o'rtasida kuchli aloqani ta'minlay oladi. Bu uzatishni kuchsiz qo'l tormozidan tashqari orqaga qaytarish mexanizmi sifatida ishlatishga imkon beradi. Debriyaj sizni dvigatelni itargichdan boshlashga imkon beradi, uni avtomatik ravishda bajarish mumkin emas.

Debriyaj mexanizmi quyidagi elementlardan iborat:

Ishqalanish disklari;
Savat (yoki mexanizmning barcha elementlari joylashgan holat);
Vilkalar (haydovchi debriyaj pedalini bosganda bosim plitasini harakatga keltiradi);
Drayv yoki kirish mil.

Debriyaj turlariga quyidagilar kiradi:

Quruq. Bunday modifikatsiyalarda ishqalanish kuchi ishlatiladi, shu tufayli disklarning ishqalanish yuzalari momentni uzatishda siljishiga yo'l qo'ymaydi;
Nam. Tork konverteri moyidan foydalanadigan, bu mexanizmning ishlash muddatini uzaytiradigan va uni yanada ishonchli qiladigan qimmatroq modifikatsiya.

asosiy vites

Asosiy uzatishning asosiy vazifasi dvigateldan keladigan kuchlarni qabul qilish va ularni bog'langan tugunlarga, ya'ni qo'zg'aysan o'qiga etkazishdir. Asosiy vites KMni (momentni) oshiradi va shu bilan birga avtomobilning harakatlantiruvchi g'ildiraklarining aylanishlarini kamaytiradi.

Old g'ildirakli avtomashinalar ushbu mexanizm bilan vites qutisi differentsiali yonida jihozlangan. Orqa g'ildirakchali haydovchi modellarda ushbu mexanizm orqa aksning korpusida mavjud. GP qurilmasiga yarim o'qli, qo'zg'aysan va qo'zg'aysan uzatmalar, yarim o'qli uzatmalar, shuningdek, sun'iy yo'ldosh uzatmalar kiradi.

Differentsial

Torkni uzatadi, o'zgartiradi va eksenel bo'lmagan mexanizmlarga tarqatadi. Diferensialning shakli va funktsiyasi mashinaning haydovchisiga qarab farq qiladi:

Orqa g'ildirakchali haydovchi modeli. Diferensial aks o'qiga o'rnatiladi;
Old g'ildirakchali model. Mexanizm vites qutisiga o'rnatiladi;
To'liq g'ildirakchali model. Differentsial uzatish qutisida joylashgan.

Differentsial dizayni sayyora uzatmalar qutisini o'z ichiga oladi. Sayyora mexanizmining uchta modifikatsiyasi mavjud:

Konus - o'zaro faoliyat eksa differentsialida ishlatiladi;
Silindrsimon - to'liq g'ildirakli avtomashinaning markaziy differentsialida ishlatiladi;
Chuvalchangsimon tishli quti - bu g'ildirak va o'qlar orasidagi farqlarda ham ishlatilishi mumkin bo'lgan universal modifikatsiya hisoblanadi.

Diferensial moslamaga korpusga o'rnatiladigan aks tishli uzatmalar kiradi. Ular bir-biri bilan sun'iy yo'ldosh uzatmalaridan iborat bo'lgan sayyora mexanizmi bilan bog'langan. Diferensial moslama va ishlash printsipi haqida ko'proq o'qing. shu yerda.

Kardan uzatish

Kardan qo'zg'aysan - bu menteşe mexanizmi yordamida bir-biriga bog'langan, ikki yoki undan ortiq qismdan iborat val. U avtomobilning turli qismlarida ishlatiladi. Asosiy dastur orqa g'ildirakli avtomashinalarda. Bunday transport vositalaridagi vites qutisi ko'pincha orqa aksning vites qutisidan pastroq bo'ladi. Shunday qilib, vites qutisi mexanizmi ham, vites qutisi ham qo'shimcha stressni boshdan kechirmasligi uchun, ular o'rtasida joylashgan mil qismlarga bo'linishi kerak, ularning ulanishi montaj deformatsiyalanganida silliq aylanishni ta'minlaydi.

Agar gimbala nuqsonli bo'lsa, u holda momentni uzatishda kuchli shovqinlar va tebranishlar seziladi. Haydovchi bunday ta'sirni payqaganida, tebranish kuchayganligi sababli uzatish mexanizmlari ishlamay qolmasligi uchun ta'mirga e'tibor berish kerak.

Uzatishni imkon qadar samarali va uzoq vaqt davomida ta'mirsiz xizmat qilish uchun har bir qutiga xizmat ko'rsatish kerak. Ishlab chiqaruvchi o'zining texnik xizmat ko'rsatish muddatini belgilaydi, bu haqda avtomobil egasi texnik hujjatlarda xabardor qilinadi. Ko'pincha, bu muddat 60 ming kilometr masofani bosib o'tgan mintaqada. Xizmatga yog 'va filtrni almashtirish, shuningdek, elektron boshqaruv blokidagi xatolarni qayta tiklash kiradi.

Qutiga g'amxo'rlik qilish haqida batafsilroq ma'lumot berilgan boshqa maqolada.

Uzatmalar qutisi

Bu har qanday uzatishning eng qiyin qismi, hatto qo'lda ham. Ushbu birlik tufayli tortish kuchlarining teng taqsimlanishi sodir bo'ladi. Bu haydovchining bevosita ishtirokida (qo'lda uzatish) yoki avtomatik yoki robotli uzatmada bo'lgani kabi, elektronikaning ishlashi orqali sodir bo'ladi.

Vites qutisi turidan qat'i nazar, ushbu blok turli xil ish rejimlarida dvigatelning kuchi va momentidan eng samarali foydalanish imkonini beradi. Vites qutisi dvigatel tezligining minimal o'zgarishi bilan avtomobilning tezroq harakatlanishiga imkon beradi (buning uchun haydovchi yoki elektronika tegishli aylanish tezligini aniqlashi kerak) yoki tepaga haydashda dvigatelni kamroq yuklaydi.

Shuningdek, vites qutisi tufayli boshqariladigan milning aylanish yo'nalishi o'zgaradi. Bu avtomobilni teskari yo'nalishda haydash uchun kerak. Ushbu qurilma barcha momentni dvigateldan haydovchi g'ildiraklariga o'tkazish imkonini beradi. Vites qutisi dvigatelni haydovchi g'ildiraklaridan butunlay uzish imkonini beradi. Bu mashina to'liq to'xtashi kerak bo'lganda kerak, lekin vosita ishlashni davom ettirishi kerak. Misol uchun, svetoforda to'xtash vaqtida avtomobil ushbu rejimda bo'lishi kerak.

Vites qutilari orasida bunday navlar mavjud:

Mexanik. Bu tortishish taqsimoti to'g'ridan-to'g'ri haydovchi tomonidan amalga oshiriladigan eng oddiy quti turi. Boshqa barcha turdagi qutilar avtomatik turlar sifatida erkin tasniflanishi mumkin.
Avtomatik. Bunday qutining markazida tork konvertori joylashgan bo'lib, tishli nisbatlarning o'zgarishi avtomatik ravishda sodir bo'ladi.
Robot. Bu qo'lda uzatishning avtomatik analogidir. Robot vites qutisining o'ziga xos xususiyati - vitesni eng tez o'zgartirishni ta'minlaydigan ikkita debriyajning mavjudligi.
O'zgaruvchan tezlikli haydovchi. Bu ham avtomatik uzatma. Faqat tortish kuchlari kamar yoki qo'zg'alish zanjirining diametrini o'zgartirish orqali taqsimlanadi.

Vites qutisi mavjudligi tufayli siz oldingi vosita tezligidan foydalanishingiz mumkin, lekin g'ildiraklarning aylanish tezligini o'zgartiring. Bu, masalan, avtomobil off-roadni engib o'tganda foydali bo'ladi.

Asosiy ko'prik

Transmissiya ko'prigi ostida avtomobilning ramkasiga biriktirilgan qo'llab-quvvatlovchi qism tushuniladi va uning ichida g'ildiraklarga momentni uzatish mexanizmi mavjud. Yengil avtomobillarda akslar orqa g'ildirakli yoki to'liq g'ildirakli modellarda qo'llaniladi. Tork vites qutisidan o'qga kelishi uchun kardan uzatmasi ishlatiladi. Ushbu elementning xususiyatlari tasvirlangan boshqa maqolada.

Avtomobil haydash va boshqariladigan o'qlarga ega bo'lishi mumkin. Drayv o'qida vites qutisi o'rnatilgan bo'lib, u milning ko'ndalang aylanishini (avtomobil tanasi bo'ylab yo'nalish) qo'zg'aysan g'ildiraklarining uzunlamasına aylanishiga (tana bo'ylab yo'nalish) aylantiradi. Yuk tashishda bir nechta haydovchi o'qlari bo'lishi mumkin.

Transfer sumkasi

Transfer qutisi faqat to'liq g'ildirakli uzatmalarda qo'llaniladi (moment barcha g'ildiraklarga uzatiladi). Unda, shuningdek, asosiy vites qutisida, momentni oshirish uchun turli juft g'ildiraklar uchun tishli nisbatlarini (demultiplikator) o'zgartirish imkonini beruvchi viteslar to'plami mavjud. Bu butun er usti transport vositalarida yoki og'ir yuk tashish traktorlarida kerak.

Doimiy tezlikli birikma

Ushbu transmissiya elementi old g'ildiraklari etakchi bo'lgan transport vositalarida qo'llaniladi. Ushbu birikma to'g'ridan-to'g'ri qo'zg'aysan g'ildiraklari bilan bog'langan va uzatishdagi oxirgi bo'g'indir.

Ushbu mexanizmning mavjudligi oldingi g'ildiraklarni aylantirganda, ular bir xil miqdordagi momentni olishlari kerakligi bilan bog'liq. Ushbu mexanizm kardan uzatish printsipi asosida ishlaydi. Avtomobilda bitta g'ildirakda ikkita CV bo'g'inlari ishlatiladi - ichki va tashqi. Ular differensialga doimiy aloqani ta'minlaydi.

Ish printsipi

Avtomobilning uzatilishi quyidagi ketma-ketlikda ishlaydi:

Dvigatel ateşleme va yonilg'i ta'minoti tizimlarining muvofiqlashtirilgan ishi tufayli ishga tushadi.
Dvigatel tsilindrlarida havo-yonilg'i aralashmasining muqobil yonishi jarayonida krank mili aylanadi.
Tork krank milidan debriyaj savati ulangan volan orqali transmissiya qo'zg'aysan miliga uzatiladi.
Vites qutisi turiga qarab, moment ulangan viteslar orqali yoki kamar / zanjir orqali (masalan, CVTda) taqsimlanadi va haydovchi g'ildiraklariga o'tadi.
Qo'lda uzatishda haydovchi volan va vites qutisi kirish mili o'rtasidagi aloqani mustaqil ravishda uzadi. Buning uchun debriyaj pedalini bosing. Avtomatik transmissiyalarda bu jarayon avtomatik ravishda sodir bo'ladi.
Mexanik turdagi vites qutisida tishli nisbatlarning o'zgarishi turli xil tishlar va turli diametrli viteslarni ulash orqali ta'minlanadi. Muayyan vites tanlanganda, faqat bir juft vites bir-biriga ulanadi.
Differensialga moment qo'llanilganda, tortishish g'ildiraklarga turli darajada etkaziladi. Bu mexanizm zarur, chunki mashina har doim ham yo'lning tekis qismi bo'ylab harakatlanmaydi. Burilishda bir g'ildirak ikkinchisidan tezroq aylanadi, chunki u kattaroq radius bo'ylab harakatlanadi. G'ildiraklardagi kauchuk erta eskirishga duchor bo'lmasligi uchun o'q vallari orasiga differentsial o'rnatiladi. Agar mashina to'liq g'ildirakli bo'lsa, unda kamida ikkita bunday differentsial bo'ladi va ba'zi modellarda oraliq (markaziy) differentsial ham o'rnatiladi.
Orqa g'ildirakli avtomobildagi moment kardan mili orqali vites qutisidan g'ildiraklarga uzatiladi.
Agar mashina to'liq g'ildirakli bo'lsa, ushbu turdagi transmissiyaga uzatish qutisi o'rnatiladi, uning yordamida barcha g'ildiraklar boshqariladi.
Ba'zi modellar to'liq g'ildirakli haydovchiga ega tizimdan foydalanadi. Bu qulflash markazining differentsialiga ega tizim bo'lishi mumkin yoki akslar orasiga ko'p plastinkali ishqalanish yoki viskoz debriyaj o'rnatilishi mumkin. Asosiy juft g'ildirak sirpanishni boshlaganda, interaks mexanizmi bloklanadi va moment ikkinchi g'ildirak juftiga oqib chiqa boshlaydi.

Eng tez -tez uchraydigan uzilishlar

Eng keng tarqalgan uzatish muammolariga quyidagilar kiradi:

Bir yoki bir nechta tezlikni almashtirishda qiyinchilik. Bunday holda, debriyajni ta'mirlash, kabelni sozlash yoki rokni sozlash muhim ahamiyatga ega.
Neytralga o'tishda uzatishda shovqin paydo bo'ladi. Agar siz debriyaj pedalini bosganingizda bu ovoz yo'qolsa, bu noto'g'ri ochilgan rulman, kirish milining podshipniklarining eskirganligi, noto'g'ri tanlangan transmissiya moyi yoki etarli bo'lmagan ovozning alomati bo'lishi mumkin.
Debriyaj savatining kiyilishi.
Yog 'oqishi.
Parvona milining singanligi.
Differentsial yoki asosiy vitesning ishdan chiqishi.
CV bo'g'imlarining sinishi.
Elektronikadagi nosozliklar (agar mashina to'liq yoki qisman elektron boshqaruv bloki tomonidan boshqarilsa). Bunday holda, asboblar panelida dvigatelning ishlamay qolishi belgisi yonadi.
Vites almashish paytida kuchli silkinishlar, taqillatish yoki silliqlash tovushlari seziladi. Buning sababini malakali mutaxassis aniqlay oladi.
Tezliklar o'zboshimchalik bilan o'chiriladi (qo'lda uzatmalar uchun qo'llaniladi).
Jihozning to'liq ishlamay qolishi. Aniq sababni ustaxonada aniqlash kerak.
Qutining kuchli isishi.

Transmissiyaning haydovchi turiga bog'liqligi

Shunday qilib, biz tushunganimizdek, haydovchining turiga qarab, uzatish tizimli ravishda boshqacha bo'ladi. Turli xil avtomobil modellarining texnik tavsiflari tavsifida "g'ildirak formulasi" tushunchasi tez -tez tilga olinadi. Bu AWD, 4x4, 2WD bo'lishi mumkin. Doimiy to'rt g'ildirakli haydovchi 4x4 o'lchamiga ega.

Agar transmissiya yukning yuklanishiga qarab har bir g'ildirakka momentni taqsimlasa, bu formul AWD bilan belgilanadi. Old yoki orqa g'ildirak haydovchisiga kelsak, bu g'ildirak tartibini 4x2 yoki 2WD deb belgilash mumkin.

Drayv turiga qarab uzatish konstruktsiyasi torkning o'qga doimiy uzatilishini yoki ikkinchi o'qning vaqtincha ulanishini ta'minlaydigan qo'shimcha elementlar mavjudligidan farq qiladi.

Video: avtomobil uzatish. 3D formatida umumiy joylashuvi, ishlash printsipi va uzatish tuzilishi

Ushbu 3D animatsiyada qurilma, ishlash printsipi va avtomobil transmissiyasining tuzilishi qo'shimcha ravishda tasvirlangan: