Citroen

Tarkib asoschisiEmblemAvtomobillar tarixiSavollar va javoblar: Citroen mashhur frantsuz brendi bo'lib, uning bosh qarorgohi dunyoning madaniy poytaxti Parijda joylashgan. Kompaniya Peugeot-Citroen konserni tarkibiga kiradi. Yaqinda kompaniya Xitoyning Dongfeng kompaniyasi bilan faol hamkorlik qila boshladi, buning natijasida brend avtomobillari yuqori texnologiyali uskunalarni oladi. Biroq, hammasi juda kamtarona boshlandi. Mana, butun dunyo bo'ylab mashhur brendning hikoyasi, unda menejmentni boshi berk ko'chaga olib keladigan bir nechta qayg'uli vaziyatlar mavjud. Asoschisi 1878 yilda Andre ukrainalik ildizlarga ega bo'lgan Citroen oilasida tug'ilgan. Texnik ta’limni olgach, yosh mutaxassis parovozlar uchun ehtiyot qismlar ishlab chiqaruvchi kichik korxonaga ishga joylashadi. Asta-sekin usta rivojlandi. To'plangan tajriba va yaxshi boshqaruv qobiliyati unga Mors zavodida texnik bo'lim direktori lavozimini egallashga yordam berdi. Birinchi jahon urushi paytida zavod frantsuz armiyasining artilleriyasi uchun snaryadlar yaratish bilan shug'ullangan. Janglar tugagach, zavod rahbari profil to'g'risida qaror qabul qilishi kerak edi, chunki qurollanish endi unchalik foydali emas edi. Andre avtomobil ishlab chiqaruvchisi bo'lish haqida jiddiy o'ylamagan. Biroq, u bu joy juda foydali bo'lishi mumkinligini yaxshi bilardi. Bundan tashqari, mutaxassis mexanikada etarlicha tajribaga ega edi. Bu uni tavakkal qilishga va ishlab chiqarishning yangi yo'nalishini belgilashga undadi. Brend 1919 yilda ro'yxatdan o'tgan va ism sifatida asoschisi nomini olgan. Dastlab, u yuqori samarali avtomobil modelini ishlab chiqish haqida o'ylardi, lekin uni amaliylik to'xtatdi. Andre nafaqat mashina yaratish, balki xaridorga hamyonbop narsa berish muhimligini yaxshi bilardi. Shunga o'xshash narsani uning zamondoshi Genri Ford ham qilgan. Gerb Emblem uchun asos sifatida qo'sh chevron dizayni tanlangan. Bu tishlari V shaklida bo'lgan maxsus tishli. Bunday qismni ishlab chiqarish uchun patent kompaniya asoschisi tomonidan 1905 yilda topshirilgan. Mahsulot, ayniqsa, katta o'lchamli transport vositalarida katta talabga ega edi. Ko'pincha buyurtmalar kemasozlik kompaniyalaridan kelgan. Misol uchun, mashhur Titanikning ba'zi mexanizmlarida chevron viteslari bor edi. Avtomobil kompaniyasi tashkil etilganda, uning asoschisi o'zi yaratgan dizayndan - qo'shaloq chevrondan foydalanishga qaror qildi. Kompaniyaning butun tarixi davomida logotip to'qqiz marta o'zgargan, ammo fotosuratda ko'rib turganingizdek, asosiy element doimo bir xil bo'lib kelgan. Kompaniya shug'ullanadigan alohida avtomobil markasi bo'lgan DS asosiy emblemaga biroz o'xshash logotipdan foydalanadi. Avtomobillarda qo'sh chevron ham qo'llaniladi, faqat uning qirralari S harfini hosil qiladi va D harfi uning yonida joylashgan. Modellardagi avtomobil tarixi Kompaniya ishlatgan texnologiyalarning rivojlanish tarixini brend konveyerlaridan chiqadigan modellarda kuzatish mumkin. Mana tarixga qisqacha sayohat. 1919 yil André Citroen o'zining birinchi modelini - Type A ni chiqardi. 18 ot kuchiga ega ichki yonuv dvigateli suv sovutish tizimi bilan jihozlangan. Uning hajmi 1327 kub santimetrni tashkil etdi. Maksimal tezlik soatiga 65 kilometrni tashkil etdi. Mashinaning o'ziga xosligi shundaki, unda yorug'lik va elektr starter ishlatilgan. Bundan tashqari, model juda arzon bo'lib chiqdi, shuning uchun uning tirajlari kuniga 100 dona edi. 1919 yil - GM bilan yangi ishlab chiqarilgan avtomobil ishlab chiqaruvchisi uning bir qismi bo'lishi uchun muzokaralar olib borilmoqda. Bitim deyarli imzolandi, ammo oxirgi paytda taklif qilingan bosh kompaniya kelishuvdan qaytdi. Bu kompaniyaga 1934 yilgacha mustaqil qolish imkonini berdi. 1919-1928 yillarda Citroen Ginnesning rekordlar kitobiga kiritilgan Eyfel minorasi dunyodagi eng katta reklama vositasidan foydalanadi. Brendni targ'ib qilish uchun kompaniya asoschisi Afrika, Shimoliy Amerika va Osiyoga uzoq muddatli ekspeditsiyalarga homiylik qiladi. Barcha holatlarda u o'z mashinalarini taqdim etdi, bu esa ushbu arzon transport vositalarining ishonchliligini ko'rsatdi. 1924 yil - brend o'zining navbatdagi yaratilishi - B10 modelini namoyish etadi. Bu temir korpusli birinchi Yevropa avtomobili edi. Parijdagi avtosalonda avtomobil nafaqat avtoulovchilarga, balki tanqidchilarga ham yoqdi. Biroq, modelning mashhurligi tezda o'tdi, chunki raqobatchilar ko'pincha deyarli o'zgarmagan, ammo boshqa tanada avtomobillarni taqdim etishdi va Citroen buni sudrab oldi. Shu sababli, o'sha paytda iste'molchilarni qiziqtirgan yagona narsa frantsuz avtomobillarining narxi edi. 1933 yil - bir vaqtning o'zida ikkita model paydo bo'ldi. Bu Traction Avant bo'lib, unda po'latdan yasalgan monokok korpus, mustaqil old osma va old g'ildirak haydovchisi ishlatilgan. Ikkinchi model - Rossalie, uning qopqog'i ostida dizel dvigatel edi. 1934 yil - Yangi modellarni ishlab chiqishga katta sarmoya kiritilishi tufayli kompaniya bankrot bo'ladi va uning kreditorlaridan biri - Mishel tomonidan qabul qilinadi. Bir yil o'tgach, Citroen brendining asoschisi vafot etadi. Shundan so‘ng Fransiya va Germaniya rasmiylari o‘rtasidagi murakkab munosabatlar tufayli kompaniya yashirin ishlanmalarni amalga oshirishga majbur bo‘lgan qiyin davr keladi. 1948 yil - Parij avtosalonida kichik hajmli (atigi 12 ot) 2CV kichik kompakt model paydo bo'ldi, u haqiqiy bestsellerga aylanadi va 1990 yilgacha ishlab chiqariladi. Kichik mashina nafaqat tejamkor, balki hayratlanarli darajada ishonchli edi. Bundan tashqari, o'rtacha daromadga ega bo'lgan avtoulovchi bunday mashinani bemalol sotib olishi mumkin edi. Jahon ishlab chiqaruvchilari odatdagi sport avtomobillari bilan tomoshabinlar e'tiborini jalb qilishga intilayotgan bo'lsalar, Citroen o'z atrofida amaliy avtoulovchilarni to'playdi. 1955 yil - ushbu kompaniya rahbarligida paydo bo'lgan taniqli brendni ishlab chiqarishni boshlash. Yangi zarb qilingan bo'linmaning birinchi modeli - DS. Ushbu modellarning texnik hujjatlarida avtomobilga o'rnatilgan quvvat blokining hajmi ko'rsatilgan 19, 23 va hokazo raqamlar ko'rsatilgan. Mashinaning o'ziga xos xususiyati uning ifodali ko'rinishi va asl past klirensidir (bu erda nima ekanligini o'qing). Model birinchi marta haydash balandligini sozlashi mumkin bo'lgan disk tormozlari, gidravlik havo suspenziyasini oldi. Mercedes-Benz konserni muhandislari bu g'oyaga qiziqish bildirishdi, ammo plagiatga yo'l qo'yib bo'lmadi, shuning uchun avtomobil balandligini o'zgartiradigan boshqa suspenziyani ishlab chiqish deyarli 15 yil davomida amalga oshirildi. 68-chi avtomobilda yana bir innovatsion ishlanma - oldingi optikaning aylanadigan linzalari paydo bo'ldi. Modelning muvaffaqiyati shuningdek, mukammal aerodinamik xususiyatlarga ega tana shaklini yaratishga imkon beradigan shamol tunnelidan foydalanish bilan bog'liq. 1968 yil - Bir nechta muvaffaqiyatsiz sarmoyalardan so'ng kompaniya taniqli sport avtomobillari ishlab chiqaruvchi Maseratini sotib oladi. Bu sizga faol xaridorlarni jalb qilish uchun yanada kuchli avtomobil yaratish imkonini beradi. 1970 yil - SM modeli sotib olingan sport avtomobillaridan biri asosida yaratilgan. Unda 2,7 litr hajmli va 170 ot kuchiga ega quvvat bloki ishlatilgan. Rulda mexanizmi mustaqil ravishda burilgandan keyin aylanadigan g'ildiraklarni tekis holatga o'tkazdi. Shuningdek, mashina allaqachon ma'lum bo'lgan gidropnevmatik suspenziyani oldi. 1970 yil - Shahar subkompakt 2CV va ajoyib va ​​qimmatbaho DS o'rtasidagi katta farqni bartaraf etgan model. Ushbu GS avtomobili kompaniyani frantsuz avtomobil ishlab chiqaruvchilari orasida Peugeotdan keyin ikkinchi o'ringa olib chiqdi. 1975-1976 yillar. brend yana bankrot bo'ladi, garchi bir nechta sho''ba korxonalar, jumladan, Berliet yuk mashinalari bo'limi va Maserati sport modellari sotilsa ham. 1976 yil - PSA Peugeot-Citroen guruhi tuzildi, u bir nechta qattiq avtomobillarni ishlab chiqaradi. Ular orasida Peugeot 104, GS, Dyane, homologatsiya varianti 2CV, CX bor. Biroq, sheriklar Citroen divizionining keyingi rivojlanishidan manfaatdor emaslar, shuning uchun ular o'zlarining brendlarini o'zgartirishga intilishadi. 1980-yillarda bo'linma rahbariyati barcha avtomobillar Peugeot platformalariga asoslangan yana bir qayg'uli davrni boshdan kechirmoqda. 90-yillarning boshlariga kelib, Citroen hamroh modellaridan deyarli farq qilmadi. 1990 yil - brend savdo maydonini kengaytirib, AQSh, postsovet davlatlari, Sharqiy Evropa va Xitoydan xaridorlarni jalb qilmoqda. 1992 yil - Xantia modelining taqdimoti bo'lib, u kompaniyaning barcha avtomobillari dizaynining keyingi rivojlanishini o'zgartirdi. 1994 yil - Birinchi Evasion mikroavtobusi debyuti. 1996 yil - avtoulovchilar amaliy Berlingo oilaviy mikroavtobusiga ega bo'lishdi. 1997 yil - Xsara modellari oilasi paydo bo'ldi, bu juda mashhur edi. 2000 yil - C5 sedani debyut qildi, ehtimol Xantia o'rniga yaratilgan. U bilan boshlab, S modellarining "davrasi". Avtomobilchilar dunyosi C8 miniven, C4 va C2 ​​xetchbek avtomobillari, C1 shahar va C6 lyuks sedanlarini oladi. 2002 yilda yana bir mashhur C3 modeli paydo bo'ldi. Bugungi kunda kompaniya krossoverlar, gibrid avtomobillar yaratish va allaqachon ma'lum bo'lgan modellarni homologlash orqali global auditoriyaning hurmatini qozonishga intilishda davom etmoqda. 2010 yilda Survolt elektr modeli kontseptsiyasi taqdim etildi. Xulosa qilib, biz 50-yillarning afsonaviy DS avtomobilini qisqacha ko'rib chiqishni taklif qilamiz: Savollar va javoblar: Citroen avtomobili qayerda ishlab chiqarilgan? Dastlab, Citroen brendining modellari Frantsiyada, keyin esa Ispaniyaning tarixiy zavodlarida: Vigo, Onet-sous-Bois va Ren-la-Jane shaharlarida yig'ilgan.Endi avtomobillar PSA Peugeot Citroen zavodlarida yig'iladi. guruh. Citroen brendining modellari qanday? Brend modellari ro'yxatiga quyidagilar kiradi: DS (1955), 2 CV (1963), Acadiane (1987), AMI (1977), BX (1982), CX (1984), AX (1986), Berlingo (2015), C1- C5, Jumper va boshqalar. Citroenni kim sotib oldi? 1991 yildan beri u PSA Peugeot Citroen guruhining bir qismidir. 2021 yilda guruh PSA va Fiat Chrysler (FCA) guruhlari birlashishi tufayli tugatildi.