Kontaksız ateşleme tizimi

Avtoulovdagi ateşleme tizimi, vosita tsilindriga kirgan havo-yonilg'i aralashmasini yoqish uchun kerak. U benzin yoki gaz bilan ishlaydigan quvvat bloklarida ishlatiladi. Dizel dvigatellari boshqacha ishlash printsipiga ega. Ular faqat to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish tizimidan foydalanadilar (yoqilg'i tizimlarining boshqa modifikatsiyalari uchun o'qing.) shu yerda).

Bunday holda, tsilindrda havoning yangi qismi siqiladi, bu holda dizel yoqilg'isining yonish haroratiga qadar qiziydi. Piston o'lik markazga etib borishi bilan elektronika silindrga yoqilg'ini sepadi. Yuqori harorat ta'sirida aralash yonadi. Bunday quvvat blokiga ega zamonaviy avtoulovlarda CommonRail tipidagi yonilg'i tizimi tez-tez ishlatiladi, bu esa yoqilg'ining turli xil yonishini ta'minlaydi (u batafsil tavsiflangan) boshqa sharhda).

Benzinli blokning ishi boshqacha usulda amalga oshiriladi. Ko'pgina modifikatsiyalarda, oktan soni pastligi sababli (u nima va u qanday aniqlanadi) tasvirlangan shu yerda) benzin pastroq haroratda yonadi. Garchi ko'plab premium avtoulovlarga benzin bilan ishlaydigan to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya kuchlari o'rnatilgan bo'lishi mumkin. Havo va benzin aralashmasi kamroq siqilish bilan yonishi uchun bunday dvigatel ateşleme tizimi bilan birgalikda ishlaydi.

Yoqilg'i quyish va tizim dizayni qanday amalga oshirilishidan qat'i nazar, SZ ning asosiy elementlari:

• Ateşleme bobini (zamonaviyroq avtomobil modellarida ularning bir nechtasi bo'lishi mumkin), bu esa yuqori kuchlanishli oqim hosil qiladi;
• Buji (asosan bitta sham bitta tsilindrga tayanadi), u o'z vaqtida elektr energiyasi bilan ta'minlanadi. Unda uchqun paydo bo'lib, silindrdagi VTSni yoqadi;
• Distribyutor. Tizim turiga qarab, u mexanik yoki elektron bo'lishi mumkin.

Agar barcha ateşleme tizimlari turlarga bo'linadigan bo'lsa, unda ikkitasi bo'ladi. Birinchisi, aloqa. Biz u haqida allaqachon gaplashgan edik alohida sharhda... Ikkinchi turi esa kontaktsizdir. Biz shunchaki bunga etibor qaratamiz. Biz uning qaysi elementlaridan iboratligini, qanday ishlashini va shuningdek, ushbu ateşleme tizimida qanday nosozliklar borligini muhokama qilamiz.

Avtoulovning kontaktsiz ateşleme tizimi nima

Qadimgi avtoulovlarda valf kontakt tranzistorli turga ega bo'lgan tizim ishlatiladi. Muayyan daqiqada kontaktlarni ulaganda, ateşleme bobininin tegishli davri yopiladi va yuqori voltaj paydo bo'ladi, bu yopiq o'chirishga qarab (distributor qopqog'i buning uchun javobgardir - bu haqda o'qing) shu yerda) mos keladigan shamga o'tadi.

Bunday SZ ning barqaror ishlashiga qaramay, vaqt o'tishi bilan uni modernizatsiya qilish kerak edi. Buning sababi VSTni yanada zamonaviy dvigatellarda siqishni kuchayishi bilan yoqish uchun zarur bo'lgan energiyani ko'paytira olmaslikdir. Bundan tashqari, yuqori tezlikda mexanik vana o'z vazifasini bajara olmaydi. Bunday qurilmaning yana bir kamchiliklari - bu to'sar-distribyutorning kontaktlarini aşınmasıdır. Shu sababli, dvigatelning tezligiga qarab, yoqish vaqtini (oldinroq yoki keyinroq) aniq sozlash va aniq sozlash mumkin emas. Shu sabablarga ko'ra SZ aloqa turi zamonaviy avtomobillarda qo'llanilmaydi. Buning o'rniga kontaktsiz analog o'rnatildi va uning o'rniga elektron tizim paydo bo'ldi, bu haqda batafsilroq o'qing shu yerda.

Ushbu tizim avvalgisidan farq qiladi, unda shamlarga elektr zaryadini hosil qilish jarayoni endi mexanik emas, balki elektron tur bilan ta'minlanadi. Bu sizga ateşleme vaqtini bir marta sozlash imkonini beradi va uni energiya blokining butun ishlash muddati davomida o'zgartirmaydi.

Ko'proq elektronikaning kiritilishi tufayli aloqa tizimi bir qator yaxshilanishlarga erishdi. Bu uni ilgari KSZ ishlatilgan klassikaga o'rnatishga imkon beradi. Yuqori voltli impuls hosil bo'lishi uchun signal induktiv shakllanish turiga ega. Arzon texnik xizmat ko'rsatish va tejamkorlik tufayli BSZ kichik hajmli atmosfera dvigatellarida yaxshi samaradorlikni namoyish etadi.

Bu nima uchun va bu qanday sodir bo'ladi

Aloqa tizimini nima uchun kontaktsizga almashtirish kerakligini tushunish uchun, ichki yonish dvigatelining ishlash printsipiga biroz to'xtalib o'tamiz. Piston pastki o'lik markazga o'tganda, qabul qilish paytida benzin va havo aralashmasi beriladi. Keyin qabul qilish klapani yopiladi va siqishni urishi boshlanadi. Dvigatel maksimal samaradorlikka erishish uchun yuqori voltli impuls hosil qilish uchun signal yuborish zarur bo'lgan momentni aniqlash juda muhimdir.

Dağıtıcıdaki aloqa tizimlarida, milning aylanishi paytida, past kuchlanish sargısında energiya to'plash momenti va yuqori voltli oqim hosil bo'lishi uchun javobgar bo'lgan to'sar kontaktlari yopiladi / ochiladi. Kontakt bo'lmagan versiyada ushbu funktsiya Hall sensoriga beriladi. Bobin zaryad hosil qilganda, distribyutor kontakti yopilganda (distributor qopqog'ida), bu impuls mos keladigan chiziq bo'ylab ketadi. Oddiy rejimda ushbu jarayon barcha signallarni ateşleme tizimining kontaktlariga o'tish uchun etarli vaqt talab etadi. Biroq, vosita tezligi ko'tarilganda, klassik distribyutor beqaror ishlay boshlaydi.

Ushbu kamchiliklarga quyidagilar kiradi:

1. Kontaktlar orqali yuqori voltli oqim o'tishi tufayli ular yonishni boshlaydi. Bu ularning orasidagi farqning oshishiga olib keladi. Ushbu nosozlik yoqish vaqtini o'zgartiradi (yoqish vaqti), bu quvvat blokining barqarorligiga salbiy ta'sir qiladi, uni g'azablantiradi, chunki dinamikani oshirish uchun haydovchi gaz pedalini erga tez-tez bosishi kerak. Shu sabablarga ko'ra tizim davriy texnik xizmatga muhtoj.
2. Tizimda kontaktlarning mavjudligi yuqori kuchlanish oqimi miqdorini cheklaydi. Uchqun "semirtirishi" uchun, samaraliroq lasanni o'rnatib bo'lmaydi, chunki KSZ ning uzatuvchi quvvati shamlarga yuqori kuchlanish berilishiga yo'l qo'ymaydi.
3. Dvigatelning tezligi ko'tarilganda, distribyutor kontaktlari shunchaki yopilmaydi va ochilmaydi. Ular bir-biriga urishni boshlaydilar, bu esa tabiiy chayqalishni keltirib chiqaradi. Ushbu ta'sir kontaktlarning nazoratsiz ochilishi / yopilishiga olib keladi, bu ham ichki yonish dvigatelining barqarorligiga ta'sir qiladi.

Distribyutor va to'sar kontaklarini kontaktsiz rejimda ishlaydigan yarimo'tkazgichli elementlarga almashtirish ushbu nosozliklarni qisman yo'q qilishga yordam berdi. Ushbu tizim yaqinlik tugmachasidan olingan signallarga asoslangan holda spiralni boshqaradigan kalitdan foydalanadi.

Klassik dizaynda to'sar Hall sensori sifatida ishlab chiqilgan. Siz uning tuzilishi va ishlash printsipi haqida ko'proq o'qishingiz mumkin. boshqa sharhda... Shu bilan birga, induktiv va optik variantlar ham mavjud. "Klassikada" birinchi variant o'rnatiladi.

Kontaktsiz ateşleme tizimi qurilmasi

BSZ qurilmasi deyarli kontakt analogiga o'xshashdir. Istisno - bu to'sar va valfning turi. Ko'pgina hollarda, Hall effektida ishlaydigan magnit sensori to'sar sifatida o'rnatiladi. Shuningdek, u elektr zanjirini ochadi va yopadi, mos keladigan past kuchlanishli impulslarni hosil qiladi.

Transistorli kalit ushbu impulslarga javob beradi va spiral sariqlarini almashtiradi. Bundan tashqari, yuqori voltli zaryad distribyutorga o'tadi (xuddi shu distribyutor, milning aylanishi tufayli mos keladigan silindrning yuqori voltli kontaktlari navbat bilan yopiladi / ochiladi). Buning yordamida kerakli zaryadning barqaror shakllanishi to'sarning kontaktlarida yo'qotishsiz ta'minlanadi, chunki ular ushbu elementlarda yo'q.

1. Bujilar; 2. Ateşleme distribyutor sensori; 3. Ekran; 4. Kontakt bo'lmagan sensor; 5. almashtirish; 6. Ateşleme bobini; 7. O'rnatish bloki; 8. Ateşleme rölesi; 9. Ateşleme tugmasi.

Umuman olganda, kontaktsiz ateşleme tizimining davri quyidagilardan iborat.

• Elektr ta'minoti (batareya);
• Kontakt guruhi (ateşleme qulfi);
• Pulse sensori (to'sar vazifasini bajaradi);
• Qisqa tutashgan sariqlarni almashtiradigan tranzistorli kalit;
• Elektromagnit induksiya ta'sirida 12 voltli oqim energiyaga aylanadi, bu allaqachon o'n minglab voltni tashkil etadigan ateşleme bobinleri (bu parametr SZ va batareyaning turiga bog'liq);
• Distribyutor (BSZda distribyutor biroz modernizatsiya qilingan);
• Yuqori kuchlanishli simlar (bitta markaziy simi ateşleme bobine va distribyutorning markaziy kontaktiga ulangan va 4 allaqachon distribyutor qopqog'idan har bir shamning shamchasiga o'tadi);
• Shamlar.

Bundan tashqari, VTSni yoqish jarayonini optimallashtirish uchun ushbu turdagi ateşleme tizimi UOZ markazlashtiruvchi regulyator bilan (yuqori tezlikda ishlaydi), shuningdek vakuum regulyatori bilan jihozlangan (quvvat blokidagi yuk oshganda ishga tushiriladi).

Keling, BSZ qanday printsip asosida ishlashini ko'rib chiqaylik.

Kontaktsiz ateşleme tizimining ishlash printsipi

Ateşleme tizimi qulfdagi kalitni burish bilan boshlanadi (u yoki rul ustunida yoki uning yonida joylashgan). Ayni paytda, bortdagi tarmoq yopiq va batareyaga oqim batareyaga etkaziladi. Ateşleme ishini boshlash uchun krank milini aylantirish kerak (vaqt kamari orqali u gaz taqsimlash mexanizmiga ulanadi, bu esa o'z navbatida distributor o'qini aylantiradi). Shu bilan birga, havo / yoqilg'i aralashmasi tsilindrda yoqilguncha aylanmaydi. Barcha tsikllarni boshlash uchun boshlang'ich mavjud. Biz allaqachon uning qanday ishlashini muhokama qildik. boshqa maqolada.

Krank milining majburiy aylanishi paytida va u bilan birga eksantrik mili, tarqatuvchi val aylanadi. Hall sensori uchqun zarur bo'lgan vaqtni aniqlaydi. Ayni paytda kalitga impuls yuboriladi, bu ateşleme bobininin asosiy sargısını o'chiradi. Ikkilamchi o'rashdagi kuchlanishning keskin yo'qolishi tufayli yuqori kuchlanishli nur hosil bo'ladi.

Bobin distribyutor qopqog'iga markaziy sim bilan ulanganligi sababli. Aylantirib, distribyutor shaftasi bir vaqtning o'zida markaziy kontaktni har bir alohida silindrga boradigan yuqori voltli chiziqning kontaktlari bilan navbatma-navbat bog'laydigan slayderni aylantiradi. Tegishli kontaktni yopish vaqtida yuqori voltli nur alohida shamga o'tadi. Ushbu elementning elektrodlari orasida uchqun hosil bo'lib, u silindrda siqilgan havo yoqilg'isi aralashmasini yoqadi.

Dvigatel ishga tushishi bilanoq, starterning ishlashiga ehtiyoj qolmaydi va uning kontaktlari kalitni qo'yib ochilishi kerak. Qaytish kamon mexanizmi yordamida kontakt guruhi tutashgan joyga qaytadi. Keyin tizim mustaqil ravishda ishlaydi. Biroq, siz bir nechta nuanslarga e'tibor berishingiz kerak.

Ichki yonish dvigatelining ishlashining o'ziga xos xususiyati shundaki, VTS bir zumda yonmaydi, aks holda portlash tufayli dvigatel tezda ishdan chiqadi va buni amalga oshirish uchun bir necha millisekundalar kerak bo'ladi. Krank milining har xil tezligi tutashishni juda erta yoki kech boshlashiga olib kelishi mumkin. Shu sababli aralashmani bir vaqtning o'zida yoqib yubormaslik kerak. Aks holda, qurilma qizib ketadi, kuchini yo'qotadi, beqaror ishlashi yoki portlashi kuzatiladi. Ushbu omillar dvigatelning yukiga yoki krank mili tezligiga qarab o'zini namoyon qiladi.

Agar havo yoqilg'isi aralashmasi erta (katta burchakka) yonib ketsa, u holda kengayadigan gazlar pistonni siqish strokida harakatlanishiga to'sqinlik qiladi (bu jarayonda ushbu element allaqachon jiddiy qarshilikni engib chiqadi). Kamroq samaradorlikka ega bo'lgan piston ish zarbasini bajaradi, chunki yonayotgan VTS energiyasining muhim qismi allaqachon siqilish zarbasiga qarshilik ko'rsatishga sarflangan. Shu sababli, jihozning kuchi pasayadi va past tezlikda u "bo'g'ilib" ketganday tuyuladi.

Boshqa tomondan, aralashmani keyinchalik bir zumda (kichik burchak) yondirish uning butun ish zarbasi davomida yonib ketishiga olib keladi. Shu sababli, vosita ko'proq qiziydi va piston gazlarning kengayishidan maksimal samaradorlikni olib tashlamaydi. Shu sababli, kech yoqish jihozning quvvatini sezilarli darajada pasaytiradi, shuningdek uni g'azablantiradi (dinamik harakatni ta'minlash uchun haydovchi gaz pedalini qattiqroq bosishi kerak).

Bunday nojo'ya ta'sirlarni bartaraf etish uchun har safar dvigateldagi yukni va krank mili tezligini o'zgartirganda, siz boshqa ateşleme vaqtini belgilashingiz kerak. Qadimgi avtoulovlarda (hatto distribyutorni ishlatmagan), bu maqsad uchun maxsus qo'l o'rnatildi. Kerakli ateşleme sozlamalari haydovchining o'zi tomonidan qo'lda amalga oshirildi. Ushbu jarayonni avtomatik qilish uchun muhandislar markazlashtiruvchi regulyatorni ishlab chiqdilar. U distribyutorga o'rnatiladi. Ushbu element to'sar taglik plitasi bilan bog'langan kamon yuklangan og'irliklardir. Milning tezligi qanchalik baland bo'lsa, shuncha og'irliklar farqlanadi va bu plastinka shunchalik aylanadi. Shu sababli, spiralning dastlabki sarg'ishining uzilish momentini avtomatik ravishda tuzatish sodir bo'ladi (SPLning ko'payishi).

Jihozga yuk qanchalik kuchli bo'lsa, uning tsilindrlari shunchalik ko'p to'ldiriladi (gaz pedalini shunchalik bosiladi va kameralarga katta miqdordagi VTS kiradi). Shu sababli, yoqilg'i va havo aralashmasining yonishi, xuddi portlash kabi tezroq sodir bo'ladi. Dvigatel maksimal samaradorlikni oshirishda davom etish uchun ateşleme vaqtini pastga qarab sozlash kerak. Shu maqsadda distribyutorga vakuum regulyatori o'rnatilgan. U assimilyatsiya manifoldidagi vakuum darajasiga ta'sir qiladi va shunga mos ravishda dvigatelning yukiga tutashishni moslashtiradi.

Zal sensori signalini konditsionerlash

Biz allaqachon sezganimizdek, kontaktsiz tizim va aloqa tizimi o'rtasidagi asosiy farq - bu to'sarni magnetoelektrik sensor bilan kontaktlarga almashtirish. XNUMX-asrning oxirida fizik Edvin Gerbert Xoll kashfiyot qildi, uning asosida xuddi shu nomdagi sensor ishlaydi. Uning kashfiyotining mohiyati quyidagicha. Magnit maydon elektr toki oqadigan yarimo'tkazgichga ta'sir qila boshlaganda, unda elektromotor kuch (yoki ko'ndalang kuchlanish) paydo bo'ladi. Ushbu kuch yarimo'tkazgichga ta'sir qiluvchi asosiy kuchlanishdan atigi uch volt past bo'lishi mumkin.

Bu holda Hall datchigi quyidagilardan iborat:

• Doimiy magnit;
• Yarimo'tkazgich plitasi;
• Plastinaga o'rnatilgan mikrosxemalar;
• Distribyutor shaftiga o'rnatilgan silindrsimon po'latdan yasalgan ekran (obturator).

Ushbu sensorning ishlash printsipi quyidagicha. Ateşleme yoqilganda, oqim yarimo'tkazgich orqali kalitga o'tadi. Magnit po'lat qalqonning ichki qismida joylashgan bo'lib, uning uyasi bor. Obturatorning tashqi tomonidagi magnitning qarshisida yarimo'tkazgichli plastinka o'rnatilgan. Distribyutor shaftining aylanishi paytida ekranning kesilishi plastinka va magnit o'rtasida bo'lganda, magnit maydon qo'shni elementga ta'sir qiladi va unda ko'ndalang kuchlanish paydo bo'ladi.

Ekran aylanib, magnit maydon harakat qilishni to'xtatishi bilan transvers kuchlanish yarimo'tkazgich plastinada yo'qoladi. Ushbu jarayonlarning o'zgarishi datchikda mos keladigan past kuchlanishli impulslarni hosil qiladi. Ular kalitga yuboriladi. Ushbu qurilmada bunday impulslar birlamchi qisqa tutashgan sarg'ishning oqimiga aylantiriladi, bu esa bu sariqlarni almashtiradi, buning natijasida yuqori kuchlanish oqimi hosil bo'ladi.

Kontaktsiz ateşleme tizimidagi arızalar

Kontaktsiz ateşleme tizimi, kontaktning evolyutsion versiyasi bo'lishiga qaramay, unda oldingi versiyaning kamchiliklari yo'q qilingan bo'lsa-da, u ulardan to'liq mahrum emas. SZ kontaktiga xos bo'lgan ba'zi nosozliklar BSZda ham mavjud. Mana ulardan ba'zilari:

• Shamlarning ishlamay qolishi (ularni qanday tekshirish haqida o'qing alohida-alohida);
• Ateşleme bobinde o'rash simlarining sinishi;
• Kontaktlar oksidlanadi (va nafaqat distribyutorning kontaktlari, balki yuqori voltli simlar ham);
• Portlovchi kabellarning izolyatsiyasini buzish;
• Transistor kalitidagi nosozliklar;
• Vakuum va markazdan qochiruvchi regulyatorlarning noto'g'ri ishlashi;
• Zal sensori sinishi.

Aksariyat nosozliklar tabiiy eskirish natijasida yuzaga kelgan bo'lsa-da, ular ko'pincha avtoulovchining beparvoligi tufayli paydo bo'ladi. Masalan, haydovchi avtoulovga sifatsiz yoqilg'i quyishi, muntazam texnik xizmat ko'rsatish jadvalini buzishi yoki pulni tejash maqsadida malakasiz xizmat ko'rsatish stantsiyalarida texnik xizmat ko'rsatishi mumkin.

Ateşleme tizimining barqaror ishlashi uchun, shuningdek, nafaqat kontaktsiz uchun ham ahamiyatli narsa, sarf qilinadigan materiallar almashtirilganda o'rnatiladigan sarf materiallari va qismlarning sifati. BSZ buzilishining yana bir sababi salbiy ob-havo sharoiti (masalan, past sifatli portlovchi simlar kuchli yomg'ir paytida yoki tuman paytida teshilishi mumkin) yoki mexanik shikastlanish (ko'pincha noto'g'ri ta'mirlash paytida kuzatiladi).

Noto'g'ri SZ belgilari - bu energiya blokining beqaror ishlashi, uni ishga tushirishning murakkabligi yoki hatto imkonsizligi, quvvatni yo'qotish, to'yinganlikning ko'payishi va boshqalar. Agar bu faqat ko'chada namlik yuqori bo'lganida sodir bo'lsa (kuchli tuman) bo'lsa, unda siz yuqori kuchlanish liniyasiga e'tibor berishingiz kerak. Simlar nam bo'lmasligi kerak.

Agar dvigatel ishlamay tursa (yonilg'i tizimi to'g'ri ishlayotgan bo'lsa), bu distribyutor qopqog'ining shikastlanishini ko'rsatishi mumkin. Shunga o'xshash alomat - bu kalit yoki Hall sensori buzilishi. Benzin iste'molining ko'payishi vakuum yoki markazdan qochiruvchi regulyatorlarning ishdan chiqishi, shuningdek shamlarning noto'g'ri ishlashi bilan bog'liq bo'lishi mumkin.

Tizimdagi muammolarni quyidagi ketma-ketlikda qidirishingiz kerak. Birinchi qadam uchqun paydo bo'lganligini va uning qanchalik samarali ekanligini aniqlashdir. Biz shamni echib, shamchiroqni kiyib, dvigatelni ishga tushirishga harakat qilamiz (massa elektrodini dvigatel tanasiga suyanish kerak). Agar u juda nozik bo'lsa yoki umuman bo'lmasa, protsedurani yangi sham bilan takrorlang.

Agar hech qanday uchqun bo'lmasa, elektr uzilishlarini tekshirish kerak. Bunga misol oksidlangan simli aloqa bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, yuqori voltli kabel quruq bo'lishi kerakligini eslatib turish kerak. Aks holda, yuqori kuchlanish oqimi izolyatsion qatlam orqali yorilishi mumkin.

Agar uchqun faqat bitta shamda yo'qolgan bo'lsa, u holda distribyutordan NWgacha bo'lgan oraliqda bo'shliq paydo bo'ldi. Barcha tsilindrlarda uchqunning to'liq yo'qligi, markaziy simda spiraldan distribyutor qopqog'iga o'tadigan aloqa yo'qolishini ko'rsatishi mumkin. Shunga o'xshash nosozlik distribyutor qopqog'ining (yorilish) mexanik shikastlanishining natijasi bo'lishi mumkin.

Kontaktsiz yoqishning afzalliklari

Agar biz BSZ ning afzalliklari haqida gapiradigan bo'lsak, unda KSZ bilan taqqoslaganda, uning asosiy afzalligi shundaki, to'sarlarning kontaktlari yo'qligi sababli, u havo yoqilg'isi aralashmasini yoqish uchun uchqun paydo bo'lishining aniq momentini beradi. Bu har qanday ateşleme tizimining asosiy vazifasi.

Ko'rib chiqilayotgan SZ ning boshqa afzalliklari quyidagilardan iborat:

• Mexanik elementlarning kamroq aşınması, chunki ularning qurilmasida ular kamroq.
• Yuqori kuchlanish pulsining shakllanishining yanada barqaror momenti;
• UOZni aniqroq sozlash;
• Dvigatelning yuqori tezligida tizim KSZ singari to'sar kontaklarining shitirlashi yo'qligi sababli barqarorlikni saqlaydi;
• Birlamchi o'rashda zaryad yig'ish jarayonini yanada nozik sozlash va dastlabki kuchlanish indikatorini boshqarish;
• Kuchliroq uchqun uchun rulonning ikkilamchi o'rashida yuqori kuchlanish hosil qilishga imkon beradi;
• Ish paytida kamroq energiya yo'qotish.

Biroq, kontaktsiz ateşleme tizimlari ham kamchiliklardan xoli emas. Eng keng tarqalgan kamchilik - bu kalitlarning ishlamay qolishi, ayniqsa ular eski modelga muvofiq ishlab chiqarilgan bo'lsa. Qisqa tutashuvning buzilishi ham tez-tez uchraydi. Ushbu kamchiliklarni bartaraf etish uchun avtoulovchilarga ushbu elementlarning ishlash muddati uzoqroq bo'lgan takomillashtirilgan modifikatsiyalarini sotib olish tavsiya etiladi.

Natijada, biz kontaktsiz ateşleme tizimini qanday o'rnatish haqida batafsil video taqdim etamiz:

BSZ-ni o'rnatish, batafsil video ko'rsatma.

Savol va Javob:

Kontaktsiz ateşleme tizimining afzalliklari qanday? Uglerod konlari tufayli to'xtatuvchi / distribyutor aloqasi yo'qolmaydi. Bunday tizimda kuchliroq uchqun (yoqilg'i yanada samarali yonadi).

Qanday ateşleme tizimlari mavjud? Aloqa va kontaktsiz. Kontaktda mexanik to'xtatuvchi yoki Hall sensori (distributor - distribyutor) bo'lishi mumkin. Kontaktsiz tizimda kalit (ham to'xtatuvchi, ham distribyutor) mavjud.

Ateşleme bobinini qanday qilib to'g'ri ulash mumkin? Jigarrang sim (kontaktdan keladigan) + terminaliga ulangan. Qora sim kontaktga o'tiradi K. Bobindagi uchinchi kontakt yuqori voltli (distribyutorga ketadi).

Elektron ateşleme tizimi qanday ishlaydi? Bobinning birlamchi o'rashiga past kuchlanishli oqim beriladi. Krank mili holati sensori ECU ga impuls yuboradi. Birlamchi o'rash o'chiriladi va ikkilamchida yuqori kuchlanish hosil bo'ladi. ECU signaliga ko'ra, oqim kerakli shamga o'tadi.