Ateşleme bobini: bu nima, nima uchun kerak, buzilish belgilari

Barcha avtoulovchilarga ma'lumki, benzinli va dizel yoqilg'i agregatlari bir-biridan farq qiluvchi printsiplarda ishlaydi. Agar dizel dvigatelda yoqilg'i silindrda siqilgan havo haroratidan yonib ketsa (siqish paytida faqat kamerada havo bo'ladi va zarba oxirida dizel yoqilg'isi beriladi), u holda benzin analogida jarayon uchqun hosil qilgan uchqun bilan faollashadi.

Biz allaqachon ichki yonish dvigatellari haqida batafsil gaplashdik alohida ko'rib chiqish... Endi biz ateşleme tizimining alohida elementiga e'tibor qaratamiz, bu esa dvigatelning barqarorligi bog'liqdir. Bu ateşleme bobini.

Uchqun qayerdan paydo bo'ladi? Nega ateşleme tizimida bir lasan bor? Sariqlarning qanday turlari mavjud? Ular qanday ishlaydi va ularning qurilmasi nima?

Avtomobilni yoqish lasanasi nima?

Tsilindagi benzin yonishi uchun quyidagi omillarning kombinatsiyasi muhimdir:

• Etarli miqdordagi toza havo (gaz kelebeği valfi buning uchun javobgardir);
• Havo va benzinni yaxshi aralashtirish (bu bog'liqdir yoqilg'i tizimining turi);
• Yuqori sifatli uchqun (u hosil bo'ladi shamlar, ammo bu ateşleme bobini puls hosil qiladi) yoki 20 ming volt ichida bo'shatish;
• Chiqish silindrdagi BTC allaqachon siqilgan bo'lsa va piston inertiya bilan yuqori o'lik markazdan chiqib ketganda sodir bo'lishi kerak (dvigatelning ishlash rejimiga qarab, bu impuls shu lahzadan biroz oldinroq yoki birozdan keyin hosil bo'lishi mumkin) .

Ushbu omillarning aksariyati in'ektsiya ishiga, vana vaqtiga va boshqa tizimlarga bog'liq bo'lsa-da, bu yuqori voltli impulsni yaratadigan spiraldir. Ushbu ulkan kuchlanish 12 voltli tizimdan kelib chiqadi.

Benzinli avtoulovning ateşleme tizimida, lasan avtomobilning elektr tizimining bir qismi bo'lgan kichik qurilma. Unda energiyani to'playdigan va agar kerak bo'lsa, butun ta'minotni chiqaradigan kichik transformator mavjud. Yuqori voltli sariq ishga tushirilganda, u allaqachon taxminan 20 ming voltni tashkil etadi.

Ateşleme tizimining o'zi quyidagi printsipga muvofiq ishlaydi. Siqish zarbasi ma'lum bir silindrda tugagandan so'ng, krank mili sensori uchqun zarurligi to'g'risida ECUga kichik signal yuboradi. Bobin dam olganda, u energiya saqlash rejimida ishlaydi.

Uchqun paydo bo'lishi haqida signal olganidan so'ng, boshqaruv bloki sarg'ish rölesini faollashtiradi, bu esa bitta sariqni ochadi va yuqori voltli o'chiradi. Ayni paytda kerakli energiya ajralib chiqadi. Impuls distribyutor orqali o'tadi, bu qaysi shamni kuchlantirish kerakligini aniqlaydi. Oqim shamlarga ulangan yuqori kuchlanishli simlar orqali oqadi.

Qadimgi avtoulovlarda ateşleme tizimi, buji ichidagi voltajni tarqatadigan va spiral sarımlarını faollashtiradigan / o'chiradigan distribyutor bilan jihozlangan. Zamonaviy mashinalarda bunday tizim elektron boshqaruv turiga ega.

Ko'rib turganingizdek, qisqa muddatli yuqori voltli impulsni yaratish uchun ateşleme bobini kerak. Energiya transport vositasining elektr tizimi (akkumulyator yoki generator) tomonidan saqlanadi.

Ateşleme bobininin qurilmasi va ishlash printsipi

Fotosuratda sariqlarning turlaridan biri ko'rsatilgan.

Turiga qarab, qisqa tutashuv quyidagilardan iborat bo'lishi mumkin:

1. Qurilmadan oqim oqishini oldini oluvchi izolyator;
2. Barcha elementlar to'plangan holat (ko'pincha bu metall, ammo issiqqa chidamli materialdan tayyorlangan plastik hamkasblari ham bor);
3. Izolyatsiya qog'ozi;
4. Izolyatsiya qilingan kabeldan tayyorlangan birlamchi o'rash 100-150 burilishda o'raladi. Uning 12V chiqishi bor;
5. Boshlang'ichga o'xshash tuzilishga ega, ammo 15-30 ming burilishga ega bo'lgan ikkilamchi o'rash birlamchi ichida o'raladi. Shunga o'xshash dizaynga ega elementlar ateşleme moduli, ikki pinli va er-xotin spiral bilan jihozlanishi mumkin. Qisqa tutashuvning ushbu qismida tizimning modifikatsiyasiga qarab 20 ming V dan yuqori kuchlanish hosil bo'ladi. Qurilmaning har bir elementining aloqasi iloji boricha izolyatsiya qilinishi uchun va buzilish hosil bo'lmasligi uchun uchi ishlatiladi;
6. Birlamchi terminal aloqasi. Ko'p g'altakda u K harfi bilan belgilanadi;
7. Aloqa elementi o'rnatiladigan aloqa murvatini;
8. Markaziy sim distribyutorga boradigan markaziy rozetka;
9. Himoya qopqog'i;
10. Avtotransport vositasining terminal batareyasi;
11. Aloqa bahor;
12. Qurilma dvigatel bo'linmasida mahkamlangan holda o'rnatiladigan fiksator;
13. Tashqi simi;
14. Eddy oqimining shakllanishiga to'sqinlik qiladigan yadro.

Avtomobil turiga va unda ishlatiladigan ateşleme tizimiga qarab, qisqa tutashuv joyi individualdir. Ushbu elementni tezda topish uchun siz avtomobil uchun texnik hujjatlar bilan tanishishingiz kerak, bu butun avtomobilning elektr diagrammasini ko'rsatib beradi.

Qisqa tutashuvning ishlashi transformatorning ishlash printsipiga ega. Birlamchi sariq batareyaga sukut bo'yicha ulanadi (va dvigatel ishlayotganida generator ishlab chiqaradigan energiya sarflanadi). U tinch holatda bo'lsa, oqim kabel orqali o'tadi. Ushbu nuqtada, sariq ikkinchi darajali o'rashning ingichka simiga ta'sir qiladigan magnit maydon hosil qiladi. Ushbu harakat natijasida yuqori voltli elementda yuqori kuchlanish paydo bo'ladi.

To'sar ishga tushirilganda va birlamchi o'rash o'chirilganda, ikkala elementda ham elektromotor kuch hosil bo'ladi. O'z-o'zini induktsiya qilish EMF qanchalik baland bo'lsa, magnit maydon tezroq yo'qoladi. Ushbu jarayonni tezlashtirish uchun qisqa tutashuvli yadroga past kuchlanishli oqim ham berilishi mumkin. Ikkilamchi elementda oqim kuchayadi, shu sababli bu qismdagi kuchlanish keskin pasayadi va kamon kuchlanishi hosil bo'ladi.

Ushbu parametr energiya to'liq chiqarilguncha saqlanib qoladi. Ko'pgina zamonaviy avtoulovlarda bu jarayon (kuchlanishni pasaytirish) 1.4ms davom etadi. Bu sham elektrodlari orasidagi havoni teshishga qodir bo'lgan kuchli uchqun paydo bo'lishi uchun etarli. Ikkilamchi sariq to'liq zaryadsizlangandan so'ng, energiyaning qolgan qismi kuchlanishni va elektr energiyasining pasaygan tebranishini saqlab turish uchun sarflanadi.

Ateşleme bobini vazifalari

Ateşleme bobininin samaradorligi, asosan, avtomobil tizimida ishlatiladigan distribyutor turiga bog'liq. Shunday qilib, mexanik distribyutor kontaktlarni yopish / ochish jarayonida ozgina energiyani yo'qotadi, chunki elementlar orasida kichik uchqun paydo bo'lishi mumkin. To'sarning mexanik aloqa elementlarining etishmasligi yuqori yoki past motor tezligida o'zini namoyon qiladi.

Krank mili kam miqdordagi aylanishga ega bo'lganda, distribyutorning aloqa elementlari kichik yoy razryadini hosil qiladi, buning natijasida shamga kam energiya beriladi. Ammo krank milining yuqori tezligida to'sar kontaktlari tebranib, ikkilamchi kuchlanishning pasayishiga olib keladi. Ushbu ta'sirni bartaraf etish uchun mexanik maydalagich bilan ishlaydigan sariqlarga qarshilik elementi o'rnatiladi.

Ko'rib turganingizdek, spiralning maqsadi bir xil - past kuchlanishli oqimni yuqori darajaga o'tkazish. SZ operatsiyasining qolgan parametrlari boshqa elementlarga bog'liq.

Ateşleme tizimining umumiy pallasida lasan ishlashi

Qurilma va avtotransport tizimlarining turlari haqida batafsil ma'lumot berilgan alohida sharhda... Qisqacha aytganda, SZ sxemasida spiral quyidagi printsipga muvofiq ishlaydi.

Pastak kuchlanishli kontaktlar batareyadan past kuchlanishli simlarga ulangan. Qisqa tutashuv paytida batareyaning zaryadsizlanishiga yo'l qo'ymaslik uchun past kuchlanishli qismni generator bilan ikki baravar oshirish kerak, shuning uchun simlar ortiqcha uchun bitta jabduqqa va minus uchun bitta jabduqqa yig'iladi (yo'l davomida, davomida ichki yonish dvigatelining ishlashi, batareya zaryadlanadi).

1) generator, 2) ateşleme şalteri, 3) tarqatuvchi, 4) to'sar, 5) buji, 6) ateşleme bobini, 7) batareya

Agar generator ishlamay qolsa (uning noto'g'ri ishlashini qanday tekshirish kerak), u tasvirlangan shu yerda), avtomobil akkumulyator quvvatidan foydalanadi. Batareyada ishlab chiqaruvchi avtomobil ushbu rejimda qancha vaqt ishlay olishini ko'rsatishi mumkin (sizning mashinangizda yangi batareyani qanday tanlash haqida batafsil ma'lumot olish uchun u tavsiflangan boshqa maqolada).

Sariqdan bitta yuqori kuchlanishli kontakt paydo bo'ladi. Tizimning modifikatsiyasiga qarab, uning ulanishi to'xtatuvchiga yoki to'g'ridan-to'g'ri shamga ulanishi mumkin. Ateşleme yoqilganda, batareyadan batareyaga voltaj beriladi. Sariqlar o'rtasida magnit maydon hosil bo'ladi, bu yadro borligi bilan kuchayadi.

Dvigatel ishga tushirilganda, boshlang'ich volanni aylantiradi, u bilan krank mili aylanadi. DPKV ushbu elementning o'rnini aniqlaydi va piston siqilish zarbasida o'lik markazga etib borganida boshqaruv blokiga impuls beradi. Qisqa tutashuvda, ikkilamchi kontaktlarning zanglashiga olib keladigan qisqa tutashuv paydo bo'ladi.

Yaratilgan oqim markaziy sim orqali distribyutorga oqadi. Qaysi tsilindrni ishga tushirilishiga qarab, bunday sham mos keladigan kuchlanishni oladi. Elektrodlar orasidagi bo'shliq paydo bo'ladi va bu uchqun bo'shliqda siqilgan havo va yoqilg'i aralashmasini yoqadi. Har bir sham alohida sarg'ish bilan jihozlangan yoki ular ikki baravar oshirilgan ateşleme tizimlari mavjud. Elementlarning ishlash ketma-ketligi tizimning past kuchlanish qismida aniqlanadi, buning natijasida yuqori voltli yo'qotishlarni minimallashtiradi.

Ateşleme bobininin asosiy xususiyatlari:

Qisqa tutashuv uchun asosiy xususiyatlar va ularning qiymatlari jadvali:

Parametr:	Ma'nosi:
Qarshilik	Birlamchi o'rashda bu xususiyat 0.25-0.55 Ohm oralig'ida bo'lishi kerak. Ikkilamchi elektrondagi xuddi shu parametr 2-25kΩ oralig'ida bo'lishi kerak. Ushbu parametr dvigatelga va ateşleme tizimining turiga bog'liq (har bir model uchun alohida). Qarshilik qanchalik baland bo'lsa, uchqun hosil qilish uchun kamroq kuch.
Uchqun energiyasi	Ushbu qiymat taxminan 0.1J bo'lishi va 1.2ms ichida iste'mol qilinishi kerak. Shamlarda bu qiymat elektrodlar orasidagi yoy tushirish parametriga mos keladi. Ushbu energiya elektrodlarning diametriga, ular va ularning materiallari orasidagi bo'shliqqa bog'liq. Bu shuningdek BTC harorati va silindr kamerasidagi bosimga bog'liq.
Buzilish kuchlanishi	Buzilish - bu sham elektrodlari o'rtasida hosil bo'lgan deşarj. Ish kuchlanishi SZ oralig'iga va uchqun energiyasini aniqlash bilan bir xil parametrlarga bog'liq. Dvigatel yangi boshlanganda ushbu parametr yuqori bo'lishi kerak. Dvigatelning o'zi va undagi havo yoqilg'isi aralashmasi hali ham kam isitiladi, shuning uchun uchqun kuchli bo'lishi kerak.
Uchqunlar soni / min.	Bir daqiqada uchqunlar soni krank milining aylanishlari va ichki yonish dvigatelining silindrlari soni bilan aniqlanadi.
Transformatsiya	Bu boshlang'ich voltajning qanchalik ko'payishini ko'rsatadigan qiymat. Sariqqa 12 volt etib kelganda va uni keyinchalik uzib qo'yganda, oqim kuchi keskin nolga tushadi. Ayni paytda sariqdagi kuchlanish ko'tarila boshlaydi. Ushbu qiymat transformatsiya parametridir. Ikkala sariqning burilishlari sonining nisbati bilan belgilanadi.
Induktivlik	Ushbu parametr spiralning saqlash xususiyatlarini aniqlaydi (u G. bilan o'lchanadi). Induktivlik miqdori saqlangan energiya miqdoriga mutanosibdir.

Ateşleme bobinlerinin turlari

Biroz yuqoriroq, biz qisqa tutashuvning eng oddiy modifikatsiyasining dizayni va ishlash tamoyilini ko'rib chiqdik. Bunday tizim tartibida hosil bo'lgan impulslarning taqsimlanishi distribyutor tomonidan ta'minlanadi. Zamonaviy avtoulovlar elektron gubernatorlar bilan jihozlangan va ular bilan har xil turdagi lasan mavjud.

Zamonaviy KZ quyidagi mezonlarga javob berishi kerak:

• Kichkina va engil bo'ling;
• Uzoq xizmat muddati bo'lishi kerak;
• Uning dizayni iloji boricha sodda bo'lishi kerak, shunda uni o'rnatish va saqlash oson bo'ladi (nosozlik paydo bo'lganda, avtoulovchi uni mustaqil ravishda aniqlay oladi va kerakli choralarni ko'rishi mumkin);
• Namlik va issiqdan saqlaning. Buning yordamida avtomobil o'zgaruvchan ob-havo sharoitida samarali ishlashni davom ettiradi;
• To'g'ridan-to'g'ri shamlarga o'rnatilganda, dvigatelning bug'lari va boshqa tajovuzkor holatlar qismning tanasiga zarar etkazmasligi kerak;
• Qisqa tutashuvlardan va oqim qochqinlaridan imkon qadar himoyalangan bo'lishi kerak;
• Uning dizayni samarali sovutishni va shu bilan birga o'rnatish qulayligini ta'minlashi kerak.

Bunday turdagi sariqchalar mavjud:

• Klassik yoki keng tarqalgan;
• Shaxsiy;
• Ikkala yoki ikkita pinli;
• Quruq;
• Yog 'bilan to'ldirilgan.

Qisqa tutashuv turidan qat'i nazar, ular bir xil ta'sirga ega - ular past kuchlanishni yuqori voltli oqimga aylantiradi. Biroq, har bir turdagi o'ziga xos dizayn xususiyatlari mavjud. Keling, ularning har birini batafsil ko'rib chiqaylik.

Klassik ateşleme bobini dizayni

Bunday qisqa tutashuv kontaktli va keyin kontaktsiz ateşlemeli eski avtomobillarda ishlatilgan. Ular eng oddiy dizaynga ega - ular birlamchi va ikkilamchi o'rashdan iborat. Pastak kuchlanishli elementda 150 gacha, yuqori voltli elementda esa 30 mingtagacha bo'lishi mumkin, ular orasida qisqa tutashuv paydo bo'lishining oldini olish uchun burilish hosil qilish uchun ishlatiladigan simlar izolyatsiya qilinadi.

Klassik versiyada tanasi stakan shaklida metalldan yasalgan, bir tomoni bo'g'ilib, ikkinchisi qopqoq bilan yopilgan. Qopqoqqa past kuchlanishli kontaktlarning zanglashiga olib keladigan va yuqori voltli liniyadagi bitta aloqa o'rnatiladi. Birlamchi sariq ikkinchi darajali tepada joylashgan.

Yuqori voltli elementning markazida magnit maydon kuchini oshiradigan yadro joylashgan.

Bunday avtomobil transformatori zamonaviy ateşleme tizimlarining o'ziga xos xususiyatlari tufayli endi amalda foydalanilmaydi. Ular hanuzgacha mahalliy ishlab chiqarilgan eski avtomobillarda uchraydi.

Umumiy qisqa tutashuv quyidagi xususiyatlarga ega:

• U yaratishi mumkin bo'lgan maksimal kuchlanish 18-20 ming volts oralig'ida;
• Yuqori kuchlanishli elementning markazida lamel yadro o'rnatilgan. Undagi har bir element 0.35-0.55 mm qalinlikda. va lak yoki tarozi bilan izolyatsiya qilingan;
• Barcha plitalar umumiy naychaga yig'ilib, uning atrofida ikkilamchi sariq o'raladi;
• Qurilmaning kolbasini ishlab chiqarish uchun alyuminiy yoki choyshab po'latdan foydalaniladi. Ichki devorda magnit zanjirlar mavjud bo'lib, ular elektr po'lat materialdan yasalgan;
• Qurilmaning yuqori voltli zanjiridagi kuchlanish 200-250 V / ms tezlikda oshadi;
• Chiqarish energiyasi taxminan 15-20 mJ ni tashkil qiladi.

Shaxsiy rulonlarning dizayndagi farqlari

Element nomidan ma'lum bo'ladiki, bunday qisqa tutashuv to'g'ridan-to'g'ri shamga o'rnatiladi va faqat buning uchun impuls hosil qiladi. Ushbu modifikatsiya elektron ateşlemede ishlatiladi. U avvalgi turidan faqat joylashuvi, shuningdek dizayni bilan farq qiladi. Uning qurilmasi ikkita sariqni ham o'z ichiga oladi, faqat yuqori voltli bu erda past voltaj ustiga o'raladi.

Markaziy yadrodan tashqari, uning tashqi analogi ham mavjud. Ikkilamchi o'rashga diyot o'rnatiladi, bu esa yuqori kuchlanish oqimini uzib qo'yadi. Bitta dvigatel tsikli davomida bunday spiral sham uchun bitta uchqun hosil qiladi. Shu sababli, barcha qisqa tutashuvlar eksantrik milining holati bilan sinxronlashtirilishi kerak.

Ushbu modifikatsiyaning yuqorida aytib o'tilganidan afzalligi shundaki, yuqori kuchlanish oqimi shamchirg'ichga o'rash qo'rg'oshinidan minimal masofani bosib o'tadi. Buning yordamida energiya umuman yo'qolmaydi.

Ikkita qo'rg'oshinli ateşleme bobinleri

Bunday qisqa tutashuvlar, asosan, elektron ateşleme turida ishlatiladi. Ular umumiy spiralning takomillashtirilgan shakli. Klassik elementdan farqli o'laroq, ushbu modifikatsiya ikkita yuqori voltli terminalga ega. Bitta spiral ikkita shamga xizmat qiladi - uch elementda uchqun hosil bo'ladi.

Bunday sxemaning afzalligi shundaki, birinchi sham havo va yoqilg'ining siqilgan aralashmasini yoqish uchun ishga tushiriladi, ikkinchisi esa silindrda chiqindi urishi sodir bo'lganda bo'shatish hosil qiladi. Qo'shimcha uchqun bo'sh ko'rinadi.

Ushbu spiral modellarining yana bir ortiqcha tomoni shundaki, bunday ateşleme tizimi distribyutorga muhtoj emas. Ular shamlarga ikki yo'l bilan ulanishi mumkin. Birinchi holda, spiral alohida turadi va bitta yuqori voltli sim shamdonlarga o'tadi. Ikkinchi versiyada spiral bitta shamga o'rnatiladi, ikkinchisi esa qurilma tanasidan chiqadigan alohida sim orqali ulanadi.

Ushbu modifikatsiya faqat silindrli juftlangan dvigatellarda qo'llaniladi. Ularni bitta modulga yig'ish mumkin, undan mos keladigan yuqori voltli simlar chiqadi.

Quruq va yog 'bilan to'ldirilgan spirallar

Klassik qisqa tutashuv ichkarida transformator moyi bilan to'ldirilgan. Ushbu suyuqlik qurilmaning sariqlarini haddan tashqari qizishini oldini oladi. Bunday elementlarning tanasi metalldir. Temir yaxshi issiqlik tarqalishiga ega bo'lgani uchun, u o'zini isitadi. Bu nisbat har doim ham oqilona emas, chunki bunday modifikatsiyalar ko'pincha juda issiq.

Ushbu effektni yo'q qilish uchun zamonaviy qurilmalar umuman kassasiz ishlab chiqariladi. Buning o'rniga epoksi birikma ishlatiladi. Ushbu material bir vaqtning o'zida ikkita funktsiyani bajaradi: sariqlarni sovutadi va ularni namlik va atrof-muhitning boshqa salbiy ta'siridan himoya qiladi.

Xizmat muddati va ateşleme bobinlerinin arızaları

Nazariy jihatdan, zamonaviy avtoulovning ateşleme tizimining ushbu elementi xizmati avtomobilning 80 ming kilometrida cheklangan. Biroq, bu doimiy emas. Buning sababi transport vositasining turli xil ish sharoitlari.

Zımbalama lasan

Ushbu qurilmaning ishlash muddatini sezilarli darajada qisqartirishi mumkin bo'lgan bir nechta omillar:

1. Sariqlar orasidagi qisqa tutashuv;
2. Bobin tez-tez qizib ketadi (bu dvigatel bo'linmasining shamollatiladigan bo'linmasiga o'rnatilgan umumiy modifikatsiyalar bilan sodir bo'ladi), ayniqsa u endi yangi bo'lmasa;
3. Uzoq muddatli ish yoki kuchli tebranishlar (bu omil ko'pincha dvigatelga o'rnatilgan modellarning xizmat ko'rsatishiga ta'sir qiladi);
4. Batareyaning kuchlanishi yomon bo'lsa, energiyani saqlash muddati oshib ketadi;
5. Ishga etkazilgan zarar;
6. Ichki yonish dvigatelini o'chirishda haydovchi kontaktni o'chirmasa (asosiy sariq doimiy voltaj ostida);
7. Portlovchi simlarning izolyatsion qatlamining shikastlanishi;
8. Qurilmani almashtirishda, unga xizmat ko'rsatishda yoki qo'shimcha uskunani ulashda noto'g'ri ulanish, masalan, elektr takometr;
9. Ba'zi avtoulovchilar, dvigatelni dekodlashda yoki boshqa protseduralarda shamlardan rulonlarni ajratib olishadi, lekin ularni tizimdan uzishmaydi. Dvigatelda tozalash ishlari olib borilgandan so'ng, ular silindrdagi barcha kirlarni olib tashlash uchun krank milini boshlang'ich bilan krank qildilar. Agar siz sariqlarni ajratmasangiz, aksariyat hollarda ular ishlamay qoladi.

Bobinlarning ishlash muddatini qisqartirmaslik uchun haydovchi:

• Dvigatel ishlamayotgan paytda kontaktni o'chiring;
• Ishni toza saqlang;
• Vaqti-vaqti bilan yuqori voltli simlarning aloqasini qayta tekshirib turing (nafaqat shamdonlarda oksidlanishni kuzatish uchun, balki markaziy simda ham);
• Vujudga namlik tushmasligi, ichkarida kamroq bo'lishiga ishonch hosil qiling;
• Ateşleme tizimiga xizmat ko'rsatishda, vosita o'chirilgan bo'lsa ham, hech qachon yuqori voltli elementlarni yalang'och qo'llaringiz bilan ish tutmang (bu sog'liq uchun xavfli). Agar ishda yoriq bo'lsa, odam jiddiy zaryadga tushishi mumkin, shuning uchun xavfsizlik uchun rezina qo'lqop bilan ishlash yaxshiroqdir;
• Qurilmani vaqti-vaqti bilan xizmat ko'rsatish stantsiyasida diagnostika qiling.

Bobinning nuqsonli ekanligini qanday aniqlash mumkin?

Zamonaviy avtoulovlar bort kompyuterlari bilan jihozlangan (u qanday ishlaydi, nima uchun kerak va nostandart modellarning qanday modifikatsiyalari bor) boshqa sharhda). Ushbu uskunaning eng sodda modifikatsiyasi ham elektr tizimidagi nosozliklarni aniqlashga qodir, bu esa ateşleme tizimini o'z ichiga oladi.

Agar qisqa tutashuv buzilsa, vosita belgisi porlaydi. Albatta, bu juda keng signal (masalan, asboblar panelidagi ushbu belgi yonadi va ishlamay qolganda lambda probi), shuning uchun faqat ushbu ogohlantirishga ishonmang. Spiralning sinishi bilan birga keladigan ba'zi boshqa belgilar:

• Silindrlardan birining davriy yoki to'liq o'chirilishi (dvigatel nima uchun yana uch baravar ko'payishi mumkinligi haqida aytilgan) shu yerda). Agar to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyaga ega bo'lgan ba'zi zamonaviy benzinli dvigatellar bunday tizim bilan jihozlangan bo'lsa (bu ba'zi bir injektorlarga yoqilg'ini jihozning minimal yuklanishida to'xtatadi), unda an'anaviy dvigatellar yuklanishidan qat'iy nazar beqaror ishlashni namoyish etadi;
• Sovuq havoda va yuqori namlikda mashina yaxshi ishlamayapti yoki umuman ishlamayapti (simlarni quruq artib, mashinani ishga tushirishga urinib ko'rishingiz mumkin - agar bu yordam bersa, siz portlovchi kabellar to'plamini almashtirishingiz kerak );
• Gazni keskin bosish dvigatelning ishdan chiqishiga olib keladi (rulonlarni almashtirishdan oldin siz yonilg'i tizimining to'g'ri ishlashiga ishonch hosil qilishingiz kerak);
• Portlovchi simlarda buzilish izlari ko'rinadi;
• Zulmatda qurilmada engil uchqun sezilib turadi;
• Dvigatel dinamikasini keskin yo'qotdi (bu shuningdek, uning ishdan chiqishini ko'rsatishi mumkin, masalan, klapanlarning yonishi).

Sariqlarning qarshiligini o'lchash orqali siz alohida elementlarning sog'lig'ini tekshirishingiz mumkin. Buning uchun odatiy qurilma - sinov qurilmasi ishlatiladi. Har bir qism o'z qabul qilinadigan qarshilik doirasiga ega. Jiddiy og'ishlar nosoz transformatorni ko'rsatadi va uni almashtirish kerak.

Spiralning noto'g'ri ishlashini aniqlashda, ko'pgina alomatlar shamning buzilishi bilan bir xil ekanligini yodda tutish kerak. Shu sababli, siz ularning yaxshi ishlashiga ishonch hosil qilishingiz kerak va keyin rulonlarni tashxislashga o'ting. Shamning sinishini qanday aniqlash mumkinligi tasvirlangan alohida-alohida.

Ateşleme bobini ta'mirlash mumkinmi?

An'anaviy ateşleme bobinlerini ta'mirlash juda mumkin, lekin bu juda ko'p vaqtni oladi. Shunday qilib, usta qurilmada nimani ta'mirlashni aniq bilishi kerak. Agar siz sariqni orqaga qaytarishingiz kerak bo'lsa, unda ushbu protsedura simlarning kesimi va materiali qanday bo'lishi kerakligini, ularni qanday qilib to'g'ri shamollash va ularni tuzatish haqida aniq ma'lumot talab qiladi.

Bir necha o'n yillar ilgari bunday xizmatlarni ko'rsatadigan ixtisoslashgan ustaxonalar ham bo'lgan. Biroq, bugungi kunda bu ehtiyojdan ko'ra ko'proq mashinasini tinker qilishni yaxshi ko'radiganlarning injiqligi. Yangi ateşleme bobini (eski mashinada u bitta), uni sotib olish uchun pul tejash uchun juda qimmat emas.

Zamonaviy modifikatsiyaga kelsak, ularning aksariyati sarg'ishlarga etib borish uchun ularni qismlarga ajratib bo'lmaydi. Shu sababli ularni umuman ta'mirlash mumkin emas. Ammo bunday qurilmani ta'mirlash qanchalik sifatli bo'lmasin, u zavod yig'ilishini o'rnini bosa olmaydi.

Agar siz ateşleme tizimining qurilmasi buning uchun minimal sökme ishiga imkon bersa, siz yangi lasan o'rnatishingiz mumkin. Qanday bo'lmasin, sifatli almashtirish haqida noaniqlik bo'lsa, ishni ustaga topshirish yaxshiroqdir. Ushbu protsedura qimmat bo'lmaydi, ammo uning yuqori sifatli bajarilganligiga ishonch bo'ladi.

Qanday qilib alohida sariqlarning noto'g'ri ishlashini mustaqil ravishda aniqlashingiz mumkinligi haqida qisqacha video:

Noto'g'ri ateşleme bobini qanday hisoblash mumkin

Savol va Javob:

Qanday ateşleme bobinlari mavjud? Umumiy bobinlar (barcha shamlar uchun bitta), individual (har bir sham uchun bittadan, shamdonlarga o'rnatilgan) va egizak (ikkita sham uchun bitta) mavjud.

Ateşleme bobini ichida nima bor? Bu ikkita o'rashli miniatyura transformatoridir. Ichkarida temir yadro mavjud. Bularning barchasi dielektrik korpusga o'ralgan.

Avtomobildagi ateşleme bobinlari nima? Bu ateşleme tizimining elementi bo'lib, past kuchlanish oqimini yuqori kuchlanish oqimiga aylantiradi (past kuchlanishli o'rash ajratilganda yuqori kuchlanish pulsi).