Avtomobil yoqilg'isi tizimi

Yoqilg'i idishi bo'sh bo'lsa, kapot ostida ichki yonish dvigateli bo'lgan biron bir mashina haydamaydi. Ammo bu tankdagi yoqilg'i nafaqat. U hali ham silindrlarga etkazilishi kerak. Buning uchun dvigatelning yoqilg'i tizimi yaratilgan. Keling, uning qanday funktsiyalari borligini, benzin agregati vositasining dizel dvigatel ishlaydigan versiyasidan qanday farq qilishini ko'rib chiqamiz. Keling, yoqilg'ini havo bilan ta'minlash va aralashtirish samaradorligini oshiradigan qanday zamonaviy ishlanmalar mavjudligini ko'rib chiqaylik.

Dvigatel yoqilg'isi tizimi nima?

Yoqilg'i tizimi - bu tsilindrlarda siqilgan havo yoqilg'isi aralashmasining yonishi tufayli dvigatelning avtonom ishlashiga imkon beradigan uskuna. Avtomobil modeliga, dvigatel turiga va boshqa omillarga qarab, bitta yonilg'i tizimi boshqasidan ancha farq qilishi mumkin, ammo ularning barchasi bir xil ishlash printsipiga ega: ular mos keladigan bloklarga yoqilg'i etkazib berishadi, uni havo bilan aralashtirib, uzluksiz etkazib berishni ta'minlaydi. silindrlarga aralash.

Yoqilg'i ta'minoti tizimining o'zi, uning turidan qat'i nazar, energiya blokining avtonom ishlashini ta'minlamaydi. Bu ateşleme tizimi bilan sinxronlashtirilishi shart. Avtomobil VTSni o'z vaqtida yoqishini ta'minlaydigan bir nechta modifikatsiyalardan biri bilan jihozlanishi mumkin. Mashinada SZ navlari va ishlash printsipi haqida batafsil ma'lumot berilgan boshqa sharhda... Tizim, shuningdek, batafsil tavsiflangan ichki yonish dvigatelining qabul qilish tizimi bilan birgalikda ishlaydi. shu yerda.

To'g'ri, yuqorida aytib o'tilgan avtoulovning ishi benzinli bloklarga tegishli. Dizel dvigatel boshqa usulda ishlaydi. Qisqasi, unda ateşleme tizimi yo'q. Dizel yoqilg'isi yuqori siqilganligi sababli issiq havo tufayli silindrda yonadi. Piston siqishni urishini tugatgandan so'ng, tsilindrda havo qismi juda qiziydi. Ayni paytda dizel yoqilg'isi AOK qilinadi va BTC yonadi.

Yoqilg'i tizimining maqsadi

VTSni yoqadigan har qanday dvigatel transport vositasi bilan jihozlangan, uning turli elementlari avtoulovda quyidagi harakatlarni ta'minlaydi:

1. Yoqilg'ini alohida idishda saqlashni ta'minlash;
2. Yoqilg'i idishidan yoqilg'ini oladi;
3. Atrof muhitni begona zarralardan tozalash;
4. U havo bilan aralashtirilgan bo'linmani yonilg'i bilan ta'minlash;
5. VTS-ni ishlaydigan tsilindrga purkash;
6. Ortiqcha holatlarda yoqilg'ini qaytarish.

Avtotransport vositasi VTSning yonishi eng samarali bo'ladigan va motordan maksimal rentabellik o'chiriladigan vaqtda ishlaydigan tsilindrga yonuvchi aralash berilishi uchun mo'ljallangan. Dvigatelning har bir rejimi yoqilg'i bilan ta'minlashning boshqa momenti va tezligini talab qiladiganligi sababli, muhandislar dvigatelning tezligiga va uning yuklanishiga mos keladigan tizimlarni ishlab chiqdilar.

Yoqilg'i tizimining qurilmasi

Ko'pgina yoqilg'i etkazib berish tizimlari o'xshash dizaynga ega. Asosan, klassik sxema quyidagi elementlardan iborat bo'ladi:

• Yoqilg'i tanki yoki bak. U yoqilg'ini saqlaydi. Zamonaviy avtoulovlar magistral mos keladigan metall konteynerdan ko'proq narsani oladi. Bu benzin yoki dizel yoqilg'isini eng samarali saqlashni ta'minlaydigan bir nechta tarkibiy qismlarga ega bo'lgan juda murakkab qurilmaga ega. Ushbu tizim o'z ichiga oladi adsorber, filtr, daraja sensori va ko'plab modellarda avtomatik nasos.
• Yoqilg'i liniyasi. Bu, odatda, yonilg'i pompasini tizimdagi boshqa qismlarga ulaydigan moslashuvchan kauchuk shlangdir. Ko'pgina mashinalarda quvurlar qisman egiluvchan va qisman qattiqdir (bu qism metall quvurlardan iborat). Yumshoq naycha past bosimli yonilg'i chizig'ini tashkil qiladi. Chiziqning metall qismida benzin yoki dizel yoqilg'isi juda katta bosimga ega. Shuningdek, avtomobil yonilg'i liniyasini shartli ravishda ikkita davraga bo'lish mumkin. Birinchisi, dvigatelni yoqilg'ining yangi qismi bilan oziqlantirish uchun javobgardir va etkazib berish deb nomlanadi. Ikkinchi davrda (qaytish) tizim ortiqcha benzin / dizel yoqilg'isini yana gaz idishiga tushiradi. Bundan tashqari, bunday dizayn nafaqat zamonaviy transport vositalarida, balki VTS preparatining karbüratör turiga ega bo'lganlarda ham bo'lishi mumkin.
• Benzinli nasos. Ushbu qurilmaning maqsadi ish muhitini suv omboridan purkagichlarga yoki VTS tayyorlanadigan kameraga doimiy ravishda nasos bilan ta'minlashdir. Avtoulovga qaysi turdagi dvigatel o'rnatilganligiga qarab, ushbu mexanizm elektr yoki mexanik ravishda boshqarilishi mumkin. Elektr nasosi elektron boshqaruv bloki tomonidan boshqariladi va ICE qarshi tizimining ajralmas qismidir (injektor dvigateli). Mexanik nasos dvigatelga karbüratör o'rnatilgan eski mashinalarda ishlatiladi. Asosan, benzinli ichki yonish dvigateli bitta yonilg'i pompasi bilan jihozlangan, ammo kuchaytiruvchi nasosli in'ektsiya vositalarining modifikatsiyalari ham mavjud (yonilg'i temir yo'lini o'z ichiga olgan versiyalarda). Dizel dvigatel ikkita nasos bilan jihozlangan, biri yuqori bosimli yonilg'i pompasi. U chiziqda yuqori bosim hosil qiladi (qurilma va qurilmaning ishlash printsipi batafsil tavsiflangan) alohida-alohida). Ikkinchisi yoqilg'ini pompalaydi va asosiy superchargerni ishlashini osonlashtiradi. Dizel dvigatellarda yuqori bosim hosil qiluvchi nasoslar piston jufti bilan ishlaydi (u nimada tasvirlangan) shu yerda).
• Yoqilg'i tozalovchi. Ko'pgina yoqilg'i tizimlarida kamida ikkita filtr bo'ladi. Birinchisi qo'pol tozalashni ta'minlaydi va gaz idishiga o'rnatiladi. Ikkinchisi yoqilg'ini yanada nozik tozalash uchun mo'ljallangan. Ushbu qism yonilg'i temir yo'lining kirish qismida, yuqori bosimli yonilg'i pompasida yoki karbüratörün oldida o'rnatilgan. Ushbu buyumlar sarf materiallari bo'lib, ularni vaqti-vaqti bilan almashtirish kerak.
• Dizel dvigatellari, shuningdek, dizel moyini silindrga kirguncha isitadigan uskunadan foydalanadilar. Uning mavjudligi dizel yoqilg'isining past haroratlarda yuqori viskoziteye ega ekanligi va nasos o'z vazifasini bajara olishi qiyinlashishi va ba'zi hollarda yoqilg'ini chiziqqa quyish imkoniyati yo'qligi bilan bog'liq. Ammo bunday birliklar uchun yonib turadigan vilkalarning mavjudligi ham dolzarbdir. Ularning shamlardan qanday farq qilishi va nima uchun kerakligi haqida o'qing. alohida-alohida.

Tizim turiga qarab, uning dizayni yoqilg'i ta'minotining yanada nozik ishini ta'minlaydigan boshqa uskunalarni o'z ichiga olishi mumkin.

Avtomobil yoqilg'isi tizimi qanday ishlaydi?

Turli xil transport vositalari mavjud bo'lganligi sababli, ularning har biri o'ziga xos ish rejimiga ega. Ammo asosiy printsiplar boshqacha emas. Haydovchi otashni qulflashda kalitni aylantirganda (agar ichki yonuv dvigateliga injektor o'rnatilgan bo'lsa), benzin yon tomonidan zaif xirillash eshitiladi. Benzinli nasos yoqilgan. Bu quvurda bosimni kuchaytiradi. Agar mashina karbüratörlü bo'lsa, u holda klassik versiyada yonilg'i pompası mexanik va birlik aylana boshlaguncha, supercharger ishlamaydi.

Boshlang'ich dvigatel volan diskini aylantirganda, barcha motor tizimlari sinxron ravishda ishga tushirishga majbur bo'ladi. Pistonlar silindrlarda harakatlanayotganda, silindr boshining kirish valflari ochiladi. Vakuum tufayli silindr kamerasi assimilyatsiya manifoldidagi havo bilan to'ldirila boshlaydi. Ayni paytda o'tayotgan havo oqimiga benzin quyiladi. Buning uchun ko'krak ishlatiladi (ushbu element qanday ishlashi va ishlashi haqida o'qing shu yerda).

Vaqt klapanlari yopilganda, siqilgan havo / yonilg'i aralashmasiga uchqun qo'llaniladi. Ushbu razryad BTSni yondiradi, uning davomida katta miqdordagi energiya ajralib chiqadi, bu esa pistonni pastki o'lik markazga suradi. Bir xil jarayonlar qo'shni tsilindrlarda sodir bo'ladi va vosita avtonom ishlay boshlaydi.

Ushbu sxematik ishlash printsipi aksariyat zamonaviy avtomobillar uchun xosdir. Ammo yonilg'i tizimlarining boshqa modifikatsiyalari avtomobilda ishlatilishi mumkin. Keling, ularning qanday farqlari borligini ko'rib chiqaylik.

In'ektsiya tizimlarining turlari

Barcha qarshi tizimlarini taxminan ikkiga bo'lish mumkin:

• Ichki yonish dvigatellari uchun benzin;
• Ichki yonish dvigatellari uchun xilma-xillik.

Ammo hatto ushbu toifalarda ham silindrli kameralarga boradigan yoqilg'ini havoga o'ziga xos tarzda tushiradigan bir nechta transport vositalari mavjud. Har bir avtomobil turi o'rtasidagi asosiy farqlar.

Benzinli dvigatellar uchun yoqilg'i tizimlari

Avtomobilsozlik tarixida benzinli dvigatellar (avtotransportning asosiy birliklari sifatida) dizel dvigatellardan oldin paydo bo'lgan. Benzinni yoqish uchun tsilindrlarda havo zarurligi sababli (kislorodsiz, bitta modda ham yonmaydi), muhandislar tabiiy fizik jarayonlar ta'sirida benzin havo bilan aralashtiriladigan mexanik bo'linma ishlab chiqdilar. Yoqilg'i to'liq yonib ketadimi yoki yo'qmi, bu jarayon qanchalik yaxshi bajarilganiga bog'liq.

Dastlab, buning uchun assimilyatsiya manifoldidagi dvigatelga iloji boricha yaqin joylashgan maxsus birlik yaratildi. Bu karbüratördür. Vaqt o'tishi bilan ushbu uskunaning xususiyatlari to'g'ridan-to'g'ri assimilyatsiya trakti va tsilindrning geometrik xususiyatlariga bog'liq ekanligi aniq bo'ldi, shuning uchun har doim ham bunday dvigatellar yoqilg'i sarfi va yuqori samaradorlik o'rtasida ideal muvozanatni ta'minlay olmas edi.

O'tgan asrning 50-yillari boshlarida inyeksiya analogi paydo bo'ldi, bu esa yoqilg'ining kollektor orqali o'tadigan havo oqimiga majburiy metrajli in'ektsiyasini ta'minladi. Keling, ushbu ikki tizim modifikatsiyasi o'rtasidagi farqlarni ko'rib chiqaylik.

Karbüratörlü yonilg'i bilan ta'minlash tizimi

Karbüratörlü motorni qarshi motoridan ajratib olish oson. Silindr boshining tepasida, qabul qilish tizimining bir qismi bo'lgan tekis "pan" bo'ladi va uning ichida havo filtri mavjud. Ushbu element to'g'ridan-to'g'ri karbüratorga o'rnatiladi. Karbüratör - bu ko'p kamerali qurilma. Ba'zilarida benzin, boshqalari esa bo'sh, ya'ni toza havo oqimi kollektorga kiradigan havo kanallari vazifasini bajaradi.

Karbüratörde gaz kelebeği valfi o'rnatilgan. Aslida, bu shilingga kiradigan havo miqdorini aniqlaydigan bunday dvigatelning yagona regulyatori. Ushbu element egiluvchan trubka orqali ateşleme distribyutoriga ulanadi (distributor haqida batafsil ma'lumotni o'qing) boshqa maqolada) vakuum tufayli SPLni to'g'rilash uchun. Klassik avtoulovlarda bitta moslama ishlatilgan. Sport avtomashinalarida bitta tsilindrga bitta karbüratör o'rnatilishi mumkin edi (yoki ikkita idish uchun bitta), bu ichki yonish dvigatelining quvvatini sezilarli darajada oshirdi.

Havo oqimi yonilg'i oqimi yonidan o'tayotganda (ularning tuzilishi va maqsadi haqida tavsiflangan) benzinning kichik qismlari so'rilishi tufayli yoqilg'i beriladi. shu yerda). Benzin oqimga so'riladi va nozulning ingichka teshigi tufayli bu qism kichik zarrachalarga taqsimlanadi.

Bundan tashqari, ushbu VTS oqimi assimilyatsiya traktiga kiradi, unda ochiq assimilyatsiya valfi va piston pastga harakatlanishi tufayli vakuum hosil bo'lgan. Bunday tizimdagi yonilg'i pompasi faqat benzinni karbüratörün (yonilg'i kamerasi) tegishli bo'shlig'iga quyish uchun kerak. Ushbu tartibning o'ziga xos xususiyati shundaki, yonilg'i pompasi quvvat blokining mexanizmlari bilan qattiq bog'langan (bu dvigatel turiga bog'liq, ammo ko'plab modellarda u eksantrik mili tomonidan boshqariladi).

Karbüratörün yonilg'i kamerasi toshib ketmasligi va benzin nazoratsiz ravishda qo'shni bo'shliqlarga tushmasligi uchun, ba'zi qurilmalar qaytish liniyasi bilan jihozlangan. Bu ortiqcha benzinni yana gaz idishiga tushirishga imkon beradi.

Yoqilg'i quyish tizimi (yonilg'i quyish tizimi)

Mono in'ektsiya klassik karbüratorga alternativa sifatida ishlab chiqilgan. Bu benzinni majburiy atomizatsiyaga ega bo'lgan tizim (nozulning mavjudligi yoqilg'ining bir qismini kichikroq zarrachalarga ajratishga imkon beradi). Aslida, bu xuddi shu karbüratördür, oldingi qurilma o'rniga qabul qilish manifolduna faqat bitta injektor o'rnatilgan. U allaqachon mikroprotsessor tomonidan boshqariladi, u elektron ateşleme tizimini ham boshqaradi (bu haqda batafsil o'qing) shu yerda).

Ushbu dizaynda yonilg'i pompasi allaqachon elektrga ega va u yuqori bosim hosil qiladi, bu esa bir necha barga yetishi mumkin (bu xususiyat in'ektsiya moslamasiga bog'liq). Bunday vosita elektronika yordamida toza havo oqimiga kiradigan oqim miqdorini o'zgartirishi mumkin (VTS tarkibini o'zgartiring - uni tükenmiş yoki boyitilgan holga keltiring), shuning uchun barcha injektorlar bir xil hajmga ega bo'lgan karbüratörlü motorlardan ancha tejamli. .

Keyinchalik, injektor boshqa modifikatsiyalarga aylandi, bu nafaqat benzin purkash samaradorligini oshiradi, balki jihozning turli xil ish rejimlariga moslasha oladi. In'ektsiya tizimlarining turlari haqida batafsil ma'lumot berilgan alohida maqolada... Bu erda benzinni majburiy atomizatsiyaga ega asosiy vositalar:

1. Monoinjektsiya. Biz allaqachon uning xususiyatlarini qisqacha ko'rib chiqdik.
2. Tarqatilgan in'ektsiya. Qisqacha aytganda, uning oldingi modifikatsiyadan farqi shundaki, purkash uchun bitta emas, balki bir nechta nozullar ishlatiladi. Ular allaqachon assimilyatsiya kollektorining alohida quvurlariga o'rnatilgan. Ularning joylashishi vosita turiga bog'liq. Zamonaviy elektr stantsiyalarida purkagichlar imkon qadar ochiladigan kirish vanalariga o'rnatiladi. Shaxsiy atomizatsiya elementi qabul qilish tizimining ishlashi paytida benzin yo'qotilishini minimallashtiradi. Ushbu turdagi transport vositalarining dizayni yonilg'i temir yo'liga ega (uzun bo'yli kichik tank, unda benzin bosim ostida bo'lgan suv ombori vazifasini bajaradi). Ushbu modul tizim yonilg'ini injektorlarga tebranishsiz teng ravishda taqsimlashga imkon beradi. Ilg'or motorlarda avtoulovning yanada murakkab akkumulyator turi qo'llaniladi. Bu yonilg'i temir yo'lidir, unda tizimdagi bosimni boshqarib turadigan valf bo'lishi kerak, shunda u yorilib ketmasligi kerak (in'ektsiya pompasi quvur liniyalari uchun muhim bosimni yaratishi mumkin, chunki piston jufti qattiq ulanishdan ishlaydi quvvat bloki). Qanday ishlaydi, o'qing alohida-alohida... Ko'p nuqtali in'ektsiyaga ega motorlar MPI (ko'p nuqtali in'ektsiya batafsil tavsiflangan) deb etiketlanadi shu yerda)
3. To'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya. Ushbu tur ko'p nuqtali benzinli purkash tizimlariga tegishli. Uning o'ziga xos xususiyati shundaki, injektorlar assimilyatsiya manifoldida emas, balki to'g'ridan-to'g'ri silindr boshida joylashgan. Ushbu tartib avtomobil ishlab chiqaruvchilarga ichki yonish dvigatelini jihozga tushadigan yukga qarab bir nechta tsilindrni o'chiradigan tizim bilan jihozlash imkonini beradi. Buning yordamida juda katta dvigatel ham yaxshi samaradorlikni namoyish qilishi mumkin, albatta, agar haydovchi ushbu tizimdan to'g'ri foydalansa.

Injektsion dvigatellarning ishlash mohiyati o'zgarishsiz qolmoqda. Nasos yordamida tankdan benzin olinadi. Xuddi shu mexanizm yoki qarshi pompasi samarali atomizatsiya uchun zarur bo'lgan bosimni yaratadi. Qabul qilish tizimining konstruktsiyasiga qarab, o'z vaqtida, nozul orqali püskürtülen yonilg'ining oz qismi beriladi (yoqilg'i tuman hosil bo'ladi, buning natijasida BTC juda samarali yonadi).

Aksariyat zamonaviy transport vositalari rampa va bosim regulyatori bilan jihozlangan. Ushbu versiyada benzin ta'minotidagi dalgalanmalar kamayadi va u injektorlarga teng ravishda taqsimlanadi. Butun tizimning ishlashi mikroprotsessorga kiritilgan algoritmlarga muvofiq elektron boshqaruv bloki tomonidan boshqariladi.

Dizel yoqilg'isi tizimlari

Dizel dvigatellarning yonilg'i tizimlari faqat to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyadir. Buning sababi HTS ateşleme printsipida yotadi. Dvigatellarning bunday modifikatsiyasida bunday yoqish tizimi mavjud emas. Qurilmaning dizayni silindrdagi havoni bir necha yuz darajagacha qizdiradigan darajada siqishni nazarda tutadi. Piston o'lik markazga etib borganida, yonilg'i tizimi silindrga dizel yoqilg'isini sepadi. Yuqori harorat ta'sirida havo va dizel yoqilg'isi aralashmasi yonib, pistonning harakatlanishi uchun zarur bo'lgan energiyani chiqaradi.

Dizel dvigatellarining yana bir xususiyati shundaki, benzin bilan taqqoslaganda ularning siqilishi ancha yuqori, shuning uchun yonilg'i tizimi temir yo'lda dizel yoqilg'isining juda yuqori bosimini yaratishi kerak. Buning uchun faqat pistonli juftlik asosida ishlaydigan yuqori bosimli yonilg'i pompasi ishlatiladi. Ushbu elementning noto'g'ri ishlashi dvigatelning ishlashiga to'sqinlik qiladi.

Ushbu transport vositasining dizayni ikkita yonilg'i nasosini o'z ichiga oladi. Ulardan biri shunchaki dizel yoqilg'isini asosiyiga haydab chiqaradi, asosiysi kerakli bosimni yaratadi. Eng samarali qurilma va harakat - bu Common Rail yoqilg'i tizimi. U batafsil tavsiflangan boshqa maqolada.

Bu qanday tizim ekanligi haqida qisqacha video:

Umumiy temir yo'lni o'rganish. Dizel injektorlari.

Ko'rib turganingizdek, zamonaviy avtoulovlar yonilg'i quyish tizimlari yanada yaxshi va samarali ishlaydi. Biroq, ushbu o'zgarishlar sezilarli kamchiliklarga ega. Ular etarlicha ishonchli ishlashiga qaramay, buzilish holatlarida, ularni ta'mirlash karbüratör analoglariga xizmat ko'rsatishdan ko'ra ancha qimmat.

Zamonaviy yoqilg'i tizimlarining imkoniyatlari

Ta'mirlash bilan bog'liq qiyinchiliklarga va zamonaviy yoqilg'i tizimlarining alohida tarkibiy qismlarining yuqori narxiga qaramay, avtomobil ishlab chiqaruvchilari ushbu ishlanmalarni bir necha sabablarga ko'ra o'z modellarida amalga oshirishga majbur.

1. Birinchidan, ushbu transport vositalari bir xil hajmdagi karbürator ICE bilan taqqoslaganda yoqilg'ini tejashga qodir. Shu bilan birga, dvigatel kuchi qurbon qilinmaydi, lekin aksariyat modellarda, aksincha, unchalik unumdor bo'lmagan modifikatsiyalar bilan taqqoslaganda quvvat xususiyatlarining ko'payishi kuzatiladi, lekin bir xil hajmda.
2. Ikkinchidan, zamonaviy yonilg'i tizimlari yoqilg'i sarfini quvvat blokidagi yukga moslashtirishga imkon beradi.
3. Uchinchidan, yoqilgan yoqilg'i miqdorini kamaytirish orqali transport vositasi yuqori ekologik standartlarga javob berish ehtimoli yuqori.
4. To'rtinchidan, elektronikadan foydalanish nafaqat aktuatorlarga buyruqlar berish, balki energiya bloki ichida sodir bo'layotgan barcha jarayonlarni boshqarish imkonini beradi. Mexanik qurilmalar ham ancha samarali, chunki karbüratör mashinalari hali ishdan chiqmagan, ammo ular yonilg'i bilan ta'minlash rejimlarini o'zgartira olmaydi.

Shunday qilib, yuqorida aytib o'tganimizdek, zamonaviy transport vositalari nafaqat avtomashinani boshqarishga, balki har bir tomchi yoqilg'ining barcha imkoniyatlaridan foydalanishga imkon beradi, bu esa haydovchiga energiya blokining dinamik ishlashidan zavq bag'ishlaydi.

Xulosa - har xil yoqilg'i tizimlarining ishlashi haqida qisqa video:

Benzinli va dizel dvigatelda in'ektsiya turlari qanday, ular qanday farq qiladi va qaysi in'ektsiya yaxshiroq

Savol va Javob:

Yoqilg'i tizimi qanday ishlaydi? Yoqilg'i idishi (gaz idishi), yonilg'i pompasi, yonilg'i liniyasi (past yoki yuqori bosim), purkagichlar (nozullar va eski modellarda karbüratör).

Avtomobilda yoqilg'i tizimi qanday? Bu yonilg'i ta'minotini saqlashni, uni tozalashni va havo bilan aralashtirish uchun gaz idishidan dvigatelga quyishni ta'minlaydigan tizim.

Qanday turdagi yoqilg'i tizimlari mavjud? Karbüratör, mono in'ektsiya (karbüratör printsipi bo'yicha bitta nozul), taqsimlangan in'ektsiya (injektor). Tarqalgan in'ektsiya to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyani ham o'z ichiga oladi.