MPI Multiport yonilg'i quyish tizimi qanday ishlaydi

Mashinada kerak bo'lmagan tizim yo'q. Ammo ularni shartli ravishda asosiy va ikkilamchi qismlarga ajratadigan bo'lsak, unda birinchi toifaga yoqilg'i, yoqish, sovutish, moylash materiallari kiradi. Har bir ichki yonish dvigatelida sanab o'tilgan tizimlarning u yoki bu modifikatsiyasi bo'ladi.

To'g'ri, agar biz ateşleme tizimi haqida gapiradigan bo'lsak (uning tuzilishi va qanday ishlash printsipiga ega ekanligi haqida) aytiladi shu yerda), keyin uni faqat benzinli dvigatel yoki gazda ishlashga qodir bo'lgan analog oladi. Dizel dvigatelda bunday tizim mavjud emas, ammo havo / yoqilg'i aralashmasini yoqish shunga o'xshash. ECU ushbu jarayonni faollashtirish zarur bo'lgan vaqtni belgilaydi. Faqatgina farq shundaki, uchqun o'rniga yoqilg'ining bir qismi silindrga beriladi. Silindrda kuchli siqilgan havoning yuqori haroratidan dizel yoqilg'isi yoqila boshlaydi.

Yoqilg'i tizimida mono in'ektsiya (benzin purkashning nuqta usuli) va tarqatilgan in'ektsiya bo'lishi mumkin. Ushbu modifikatsiyalar o'rtasidagi farq haqida, shuningdek, boshqa in'ektsiya analoglari haqida batafsil ma'lumot berilgan alohida sharhda... Endi biz nafaqat byudjetli avtomobillar, balki premium segmentning ko'plab modellari, shuningdek benzin bilan ishlaydigan sport avtomobillari tomonidan qabul qilinadigan eng keng tarqalgan ishlanmalardan biriga e'tibor qaratamiz (dizel dvigatel faqat to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyadan foydalanadi).

Bu ko'p nuqtali in'ektsiya yoki MPI tizimi. Ushbu modifikatsiyaning qurilmasi, uning to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya bilan farqi, shuningdek, uning afzalliklari va kamchiliklari qanday ekanligini muhokama qilamiz.

MPI tizimining asosiy printsipi

Terminologiya va ishlash printsipini tushunishdan oldin, MPI tizimining faqat injektorga o'rnatilishini aniqlashtirish kerak. Shuning uchun, o'zlarining karbüratör ICE-ni yangilash imkoniyati haqida o'ylaydiganlar, garajni sozlashning boshqa usullaridan foydalanishni o'ylashlari kerak.

Evropa bozorida kuch agregatlarida MPI belgilariga ega bo'lgan avtomobil modellari kam emas. Bu ko'p nuqtali yoki ko'p nuqtali yonilg'i quyishning qisqartmasi.

Birinchi injektor karbüratorni almashtirdi, buning natijasida havo yoqilg'isi aralashmasining boyishini va silindrlarni to'ldirish sifatini boshqarish endi mexanik qurilmalar tomonidan emas, balki elektronika tomonidan amalga oshiriladi. Elektron qurilmalarning kiritilishi, avvalambor, mexanik qurilmalarning aniq sozlash tizimlari bo'yicha ma'lum cheklovlarga ega ekanligi bilan bog'liq.

Elektron bu vazifani ancha samarali bajaradi. Bundan tashqari, bunday avtoulovlarga xizmat tez-tez uchramaydi va ko'p hollarda bu kompyuter diagnostikasi va aniqlangan xatolarni qayta tiklashga to'g'ri keladi (ushbu protsedura batafsil tavsiflangan shu yerda).

Endi ishlash printsipini ko'rib chiqamiz, unga ko'ra VTS hosil qilish uchun yoqilg'i püskürtülür. Mono in'ektsiyadan farqli o'laroq (karbüratorning evolyutsion modifikatsiyasi deb hisoblanadi), taqsimlangan tizim har bir silindr uchun alohida nozul bilan jihozlangan. Bugungi kunda yana bir samarali sxema u bilan taqqoslanmoqda - benzinli ichki yonish dvigatellari uchun to'g'ridan-to'g'ri quyish (dizel yoqilg'ilarida alternativa yo'q - ularda dizel yoqilg'isi siqishni zarbasi oxirida to'g'ridan-to'g'ri silindrga sepiladi).

Yoqilg'i tizimining ishlashi uchun elektron boshqaruv bloki ko'plab sensorlardan ma'lumotlarni to'playdi (ularning soni avtomobil turiga bog'liq). Hech qanday zamonaviy vosita ishlamaydigan kalit sensori - bu krank milining joylashuvi sensori (u batafsil tavsiflangan) boshqa sharhda).

Bunday tizimda yonilg'i injektorga bosim ostida etkazib beriladi. Püskürtme assimilyatsiya manifoldunda paydo bo'ladi (qabul qilish tizimi haqida batafsil ma'lumotni o'qing shu yerda) karbüratördeki kabi. Faqat yoqilg'ining havo bilan taqsimlanishi va aralashishi gaz taqsimlash mexanizmining qabul qilish klapanlariga ancha yaqinlashadi.

Muayyan sensor ishlamay qolganda, boshqaruv blokida ma'lum bir favqulodda holat rejimi algoritmi faollashadi (qaysi biri buzilgan sensorga bog'liq). Shu bilan birga, Check Engine xabari yoki dvigatel belgisi avtomobil panelida yonib turadi.

Ko'p nuqtali qarshi tizimining dizayni

Ko'p portli ko'p nuqtali in'ektsiyaning ishlashi boshqa yoqilg'i tizimlarida bo'lgani kabi, havo ta'minoti bilan uzviy bog'liqdir. Buning sababi shundaki, benzin qabul qilish traktidagi havo bilan aralashadi va u quvurlar devorlariga tushmasligi uchun elektron gaz kelebeği valfının holatini nazorat qiladi va oqim tezligiga muvofiq, injektor a ma'lum miqdorda yoqilg'i.

MPI yoqilg'i tizimining chizmasi quyidagilardan iborat:

• Gaz kelebeği tanasi;
• Yoqilg'i temir yo'llari (benzinni injektorlarga tarqatish imkoniyatini yaratadigan chiziq);
• Enjektorlar (ularning soni dvigatel dizaynidagi silindrlar soniga teng);
• Sensor DFID;
• Benzinli bosim regulyatori.

Barcha komponentlar quyidagi sxema bo'yicha ishlaydi. Qabul qilish valfi ochilganda, piston qabul qilish qon tomirini bajaradi (pastki o'lik markazga o'tadi). Shu sababli, silindr bo'shlig'ida vakuum hosil bo'ladi va qabul qilish manifoldidan havo so'riladi. Oqim filtr orqali harakatlanadi, shuningdek, havo oqimi sensori yonidan va gaz kelebeği bo'shlig'idan o'tadi (uning ishlashi haqida batafsil ma'lumot uchun qarang boshqa maqolada).

Avtotransport zanjirining ishlashi uchun benzin bu jarayonga parallel ravishda oqimga quyiladi. Nozik shunday tarzda ishlab chiqilganki, uning qismi tumanga sepilib, BTC ning eng samarali tayyorlanishini ta'minlaydi. Yoqilg'i havo bilan qanchalik yaxshi aralashsa, uning yonishi shunchalik samarali bo'ladi, shuningdek, uning asosiy komponenti katalitik konvertor bo'lgan egzoz tizimidagi stress kamroq bo'ladi (nima uchun har bir zamonaviy avtomobil u bilan jihozlangan, o'qing shu yerda).

Kichik tomchi benzinlar issiq muhitga kirganda, ular intensiv ravishda bug'lanadi va havo bilan samarali aralashadi. Bug'lar juda tez yonadi, ya'ni chiqindi moddada ozroq toksik moddalar mavjud.

Barcha injektorlar elektromagnit ta'sirida ishlaydi. Ular yuqori bosim ostida yoqilg'i etkazib beriladigan liniyaga ulangan. Ushbu sxemadagi rampa uning bo'shlig'ida ma'lum miqdorda yoqilg'i to'planishi uchun kerak. Ushbu margin tufayli, doimiydan ko'p qatlamgacha bo'lgan nozullarning turli xil harakatlari ta'minlanadi. Avtotransport turiga qarab, muhandislar dvigatelning har bir ish tsikli uchun har xil yoqilg'i etkazib berishni amalga oshirishi mumkin.

Yoqilg'i nasosining doimiy ishlashi jarayonida chiziqdagi bosim maksimal ruxsat etilgan parametrdan oshmasligi uchun, rampa moslamasida bosim regulyatori mavjud. Qanday ishlaydi, shuningdek, qaysi elementlardan iborat, o'qing alohida-alohida... Ortiqcha yoqilg'i gaz idishiga qaytarish liniyasi orqali tushiriladi. Shu kabi ishlash printsipi ko'plab zamonaviy dizel agregatlariga o'rnatilgan CommonRail yoqilg'i tizimiga ega (u batafsil tavsiflangan) shu yerda).

Benzin yonilg'i pompasi orqali temir yo'lga kiradi va u erda u gaz idishidan filtr orqali so'riladi. Tarqatilgan in'ektsiya turi muhim xususiyatga ega. Ko'krak atomizatori kirish vanalariga iloji boricha yaqinroq o'rnatiladi.

XX regulyatorisiz biron bir vosita ishlamaydi. Ushbu element gaz kelebeği valfi oralig'ida o'rnatiladi. Turli xil avtomobil modellarida ushbu qurilmaning dizayni farq qilishi mumkin. Asosan bu elektr dvigatelga ega bo'lgan kichik debriyaj. U qabul qilish tizimining bypassiga ulangan. Dvigatel to'xtab qolmasligi uchun gaz kelebeği yopilganda oz miqdordagi havo berilishi kerak. Boshqaruv blokining mikrosxemasi elektronika vaziyatga qarab dvigatel tezligini mustaqil ravishda boshqarishi uchun o'rnatiladi. Sovuq va isitiladigan moslama havo yoqilg'isi aralashmasining o'z ulushini talab qiladi, shuning uchun elektron turli xil rpm XX ni sozlaydi.

Qo'shimcha qurilma sifatida benzinni iste'mol qilish sensori ko'plab transport vositalariga o'rnatiladi. Ushbu element sayohat kompyuteriga impulslarni yuboradi (o'rtacha 16 litrda XNUMX mingga yaqin bunday signal mavjud). Ushbu ma'lumot iloji boricha aniq emas, chunki u purkagichlarning chastotasi va javob berish vaqtini belgilash asosida paydo bo'ladi. Hisoblash xatosini qoplash uchun dasturiy ta'minot empirik o'lchov omilidan foydalanadi. Ushbu ma'lumotlar tufayli o'rtacha yoqilg'i sarfi avtoulovning bortidagi kompyuter ekranida aks etadi va ba'zi modellarda avtomobil hozirgi rejimda qancha yurishi aniqlanadi. Ushbu ma'lumotlar haydovchiga avtomobilga yonilg'i quyish oralig'ini rejalashtirishda yordam beradi.

Enjektorning ishlashi bilan birlashtirilgan yana bir tizim adsorberdir. Bu haqda ko'proq o'qing alohida-alohida... Muxtasar qilib aytganda, bu gaz idishidagi bosimni atmosfera darajasida ushlab turishga imkon beradi va energiya blokining ishlashi paytida benzin bug'lari ballonlarda yonadi.

MPI ish rejimlari

Tarqatilgan in'ektsiya turli xil rejimlarda ishlashi mumkin. Bularning barchasi boshqaruv blokining mikroprotsessorida o'rnatilgan dasturiy ta'minotga, shuningdek injektorlarning modifikatsiyasiga bog'liq. Benzin purkashning har bir turi o'ziga xos ish xususiyatlariga ega. Muxtasar qilib aytganda, ularning har birining ishi quyidagilarga bog'liq:

• Bir vaqtning o'zida in'ektsiya rejimi. Ushbu turdagi injektor uzoq vaqtdan beri ishlatilmayapti. Printsip quyidagicha. Mikroprotsessor bir vaqtning o'zida benzinni barcha tsilindrlarga bir vaqtning o'zida purkash uchun tuzilgan. Tizim shunday tuzilganki, silindrlardan birida qabul qilish zarbasi boshlanganda injektor barcha qabul qilish truboprovodlariga yonilg'i quyadi. Ushbu sxemaning nochorligi shundan iboratki, 4 zarbli dvigatel tsilindrlarning ketma-ket qo'zg'alishidan ishlaydi. Bir piston qabul qilish urishini tugatgandan so'ng, qolgan qismida boshqa jarayon (siqilish, zarba va egzoz) ishlaydi, shuning uchun butun dvigatel tsikli uchun faqat bitta qozon uchun yoqilg'i kerak bo'ladi. Qolgan benzin mos keladigan valf ochilguncha oddiygina qabul qilish manifoltida bo'lgan. Ushbu tizim o'tgan asrning 70-80-yillarida ishlatilgan. O'sha paytlarda benzin arzon edi, shuning uchun juda kam odam uning ortiqcha sarflanishi haqida tashvishlanardi. Bundan tashqari, haddan tashqari boyitish tufayli aralash har doim ham yaxshi yoqilmadi va shuning uchun atmosferaga juda ko'p zararli moddalar chiqarildi.
• Juftlik rejimi. Bunday holda, muhandislar benzinning kerakli qismini bir vaqtning o'zida oladigan shilinglar sonini kamaytirish orqali yoqilg'i sarfini kamaytirdilar. Ushbu takomillashtirish tufayli zararli chiqindilarni kamaytirish, shuningdek yoqilg'i sarfini kamaytirishga erishildi.
• Vaqt bosqichlarida ketma-ket rejim yoki yoqilg'ining taqsimlanishi. Yoqilg'i tizimining tarqatish turini oladigan zamonaviy avtoulovlarda ushbu sxema qo'llaniladi. Bunday holda, elektron boshqaruv bloki har bir injektorni alohida boshqaradi. BTC-ning yonish jarayonini iloji boricha samarali qilish uchun elektronika assimilyatsiya valfi ochilishidan oldin in'ektsiyani biroz oldinga suradi. Buning yordamida tsilindrga havo va yoqilg'ining tayyor aralashmasi kiradi. Püskürtme, to'liq vosita aylanishiga bitta nozul orqali amalga oshiriladi. To'rt silindrli ichki yonish dvigatelida yonilg'i tizimi ateşleme tizimiga o'xshash ishlaydi, odatda 1/3/4/2 ketma-ketlikda.

Oxirgi tizim o'zini munosib iqtisodiyot va yuqori ekologik do'stlik sifatida namoyon etdi. Shu sababli, benzin quyishni takomillashtirish bo'yicha turli xil modifikatsiyalar ishlab chiqilmoqda, ular bosqichma-bosqich taqsimotning ishlash printsipiga asoslanadi.

Bosch - benzin quyish uchun yonilg'i quyish tizimlarining etakchi ishlab chiqaruvchisi. Mahsulot turlari uch turdagi transport vositalarini o'z ichiga oladi:

1. K-Jetronik... Bu benzinni purkagichlarga tarqatadigan mexanik tizim. U uzluksiz ishlaydi. BMW konserni tomonidan ishlab chiqarilgan avtomobillarda bunday dvigatellar MFI qisqartmasiga ega edi.
2. TO-Jetronik... Ushbu tizim avvalgisining modifikatsiyasi bo'lib, faqat jarayon elektron shaklda boshqariladi.
3. L-Jetronik... Ushbu modifikatsiya mdp-injektorlari bilan jihozlangan bo'lib, ular ma'lum bir bosim ostida yonilg'ining impuls bilan ta'minlanishini ta'minlaydi. Ushbu modifikatsiyaning o'ziga xos xususiyati shundaki, har bir nozulning ishlashi ECUga dasturlashtirilgan parametrlarga qarab o'rnatiladi.

Ko'p nuqtali in'ektsiya testi

Benzinni etkazib berish sxemasining buzilishi elementlardan birining ishdan chiqishi tufayli yuzaga keladi. Inyeksiya tizimining nosozligini aniqlash uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan alomatlar:

1. Dvigatel katta qiyinchilik bilan boshlanadi. Keyinchalik muhim vaziyatlarda vosita umuman ishga tushmaydi.
2. Quvvat blokining beqaror ishlashi, ayniqsa bo'sh holatda.

Shuni ta'kidlash kerakki, ushbu "alomatlar" injektorga xos emas. Xuddi shunday muammolar ham ateşleme tizimida ishlamay qolganda paydo bo'ladi. Odatda, bunday vaziyatlarda kompyuter diagnostikasi yordam beradi. Ushbu protsedura ko'p nuqtali in'ektsiya samarasiz bo'lishiga olib keladigan nosozlik manbasini tezda aniqlashga imkon beradi.

Ko'pgina hollarda, mutaxassis shunchaki boshqaruv blokining quvvat blokining ishlashini to'g'ri sozlashiga to'sqinlik qiladigan xatolarni tozalaydi. Agar kompyuter diagnostikasi buzadigan amallar mexanizmlarining buzilishini yoki noto'g'ri ishlashini ko'rsatgan bo'lsa, unda muvaffaqiyatsiz elementni qidirishni boshlashdan oldin, chiziqdagi yuqori bosimni yo'q qilish kerak. Buning uchun batareyaning salbiy terminali uzilib, chiziqdagi mahkamlash somunini bo'shatish kifoya.

Chiziqda boshni tushirishning yana bir usuli bor. Buning uchun yonilg'i nasosining sug'urtasi o'chirilgan. Keyin vosita ishga tushadi va to'xtab qolguncha ishlaydi. Bunday holda, jihozning o'zi temir yo'lda yoqilg'ining bosimini ishlab chiqadi. Jarayon oxirida sug'urta uning o'rniga o'rnatiladi.

Tizimning o'zi quyidagi ketma-ketlikda tekshiriladi:

1. Elektr simlarini vizual tekshirish amalga oshiriladi - kontaktlarda oksidlanish yoki kabel izolyatsiyasining shikastlanishi yo'q. Bunday nosozliklar tufayli aktuatorlarga quvvat berilmasligi mumkin va tizim ishlamay qoladi yoki beqaror.
2. Yoqilg'i tizimining ishlashida havo filtrining holati muhim rol o'ynaydi, shuning uchun uni tekshirish muhimdir.
3. Shamlar tekshiriladi. Elektrodlaridagi kuyish orqali siz yashirin muammolarni bilib olishingiz mumkin (bu haqda ko'proq o'qing alohida-alohida) energiya blokining ishlashi bog'liq bo'lgan tizimlar.
4. Tsilindrlarda siqilish tekshiriladi. Yoqilg'i tizimi yaxshi bo'lsa ham, past siqilishda dvigatel kamroq dinamik bo'ladi. Ushbu parametr qanday tekshiriladi alohida ko'rib chiqish.
5. Avtotransport diagnostikasi bilan parallel ravishda, kontaktni tekshirish kerak, ya'ni UOZ to'g'ri o'rnatilganmi yoki yo'qmi.

In'ektsiya bilan bog'liq muammolar bartaraf etilgandan so'ng, uni sozlashingiz kerak. Jarayon shu tarzda amalga oshiriladi.

Ko'p nuqtali in'ektsiyani sozlash

In'ektsiyani sozlash printsipini ko'rib chiqishdan oldin, transport vositasining har bir modifikatsiyasi o'z ishining nozik tomonlariga ega ekanligini hisobga olish kerak. Shuning uchun tizimni turli xil usullar bilan sozlash mumkin. Eng keng tarqalgan modifikatsiyalar uchun protsedura shu tarzda amalga oshiriladi.

Bosch L3.1, MP3.1

Bunday tizimni o'rnatishga kirishishdan oldin sizga quyidagilar kerak:

1. Ateşleme holatini tekshiring. Agar kerak bo'lsa, eskirgan qismlar yangilari bilan almashtiriladi;
2. Gaz kelebeği to'g'ri ishlashiga ishonch hosil qiling;
3. Toza havo filtri o'rnatilgan;
4. Dvigatel qizib bormoqda (fan yoqilguncha).

Birinchidan, bo'sh ish tezligi o'rnatiladi. Buning uchun gaz kelebeğinde maxsus sozlash vidası mavjud. Agar siz uni soat yo'nalishi bo'yicha aylantirsangiz (o'ralgan) bo'lsa, unda tezlik ko'rsatkichi XX kamayadi. Aks holda, u ko'payadi.

Ishlab chiqaruvchining tavsiyalariga muvofiq tizimga chiqindi gazining sifatini analizatorlari o'rnatilgan. Keyinchalik, vilka havo ta'minotini sozlash vintidan chiqariladi. Ushbu elementni burab, BTC tarkibi o'rnatiladi, bu chiqindi gaz analizatori tomonidan ko'rsatiladi.

Bosch ML4.1

Bunday holda, bo'sh holat o'rnatilmagan. Buning o'rniga, avvalgi umumiy ko'rinishda aytib o'tilgan qurilma tizimga ulangan. Egzoz gazlarining holatiga ko'ra, ko'p nuqtali buzadigan amallar sozlash vidasi yordamida o'rnatiladi. Qo'l vintni soat yo'nalishi bo'yicha aylantirganda, CO tarkibi ortadi. Boshqa tomonga burilganda, bu ko'rsatkich kamayadi.

Bosch LU 2 Jetronic

Bunday tizim birinchi modifikatsiyaga o'xshab XX tezlikda tartibga solinadi. Aralashmani boyitishni sozlash boshqaruv blokining mikroprotsessoriga kiritilgan algoritmlar yordamida amalga oshiriladi. Ushbu parametr lambda probining impulslariga mos ravishda o'rnatiladi (qurilma va uning ishlash printsipi haqida ko'proq ma'lumot olish uchun o'qing alohida-alohida).

Bosch Motronic M1.3

Bunday tizimdagi bo'sh ish tezligi faqat gaz taqsimlash mexanizmida 8 ta vanaga ega bo'lsa (kirish uchun 4 ta, chiqish uchun 4 ta) tartibga solinadi. 16 klapanli klapanlarda XX elektron boshqaruv bloki tomonidan o'rnatiladi.

8-valfli valf avvalgi modifikatsiyadagi kabi tartibga solinadi:

1. XX gaz kelebeği ustidagi vida bilan o'rnatiladi;
2. CO analizatori ulangan;
3. O'rnatish vidasi yordamida BTC tarkibi o'rnatiladi.

Ba'zi avtoulovlar quyidagi tizim bilan jihozlangan:

• MM8R;
• Bosch Motronic5.1;
• Bosch Motronic3.2;
• Sagem-Luka 4GJ.

Bunday hollarda na bo'sh tezlikni, na havo yoqilg'isi aralashmasining tarkibini sozlash mumkin bo'lmaydi. Bunday modifikatsiyani ishlab chiqaruvchi ushbu imkoniyatni oldindan sezmagan. Barcha ishlar ECU tomonidan amalga oshirilishi kerak. Agar elektronika in'ektsiya ishini to'g'ri sozlay olmagan bo'lsa, unda tizimdagi ba'zi xatolar yoki buzilishlar mavjud. Ular faqat diagnostika orqali aniqlanishi mumkin. Eng qiyin vaziyatlarda transport vositasining noto'g'ri ishlashi boshqaruv blokining buzilishi natijasida yuzaga keladi.

MPI tizimining farqlari

MPI dvigatellarining raqobatchilari - FSI (kontsern tomonidan ishlab chiqilgan) kabi modifikatsiyalar bo'shashmasdan). Ular faqat yonilg'i atomizatsiyasi joyida farqlanadi. Birinchi holda, in'ektsiya valf oldida ma'lum bir silindrning pistoni qabul qilishni amalga oshirishni boshlagan paytda amalga oshiriladi. Atomizator ma'lum bir silindrga boradigan filial trubkasiga o'rnatiladi. Havo-yonilg'i aralashmasi manifold bo'shlig'ida tayyorlanadi. Drayv gaz pedalini bosganda, gaz kelebeği valfi harakatga muvofiq ochiladi.

Havo oqimi atomizator ta'sir doirasiga yetishi bilanoq benzin quyiladi. Siz elektromagnit injektor qurilmasi haqida ko'proq o'qishingiz mumkin. shu yerda... Qurilmaning rozetkasi shunday qilib qilinganki, benzinning bir qismi eng kichik fraktsiyalarga taqsimlanadi, bu esa aralashma hosil bo'lishini yaxshilaydi. Qabul qiluvchi valf ochilganda, BTC ning bir qismi ishlaydigan tsilindrga kiradi.

Ikkinchi holda, har bir tsilindr uchun shamlarning yonidagi tsilindr boshiga o'rnatilgan individual injektorga tayanadi. Ushbu tartibda benzin dizel dvigatelidagi dizel yoqilg'isiga o'xshash printsip asosida püskürtülür. Faqatgina VTS ning yonishi yuqori siqilgan havoning yuqori harorati tufayli emas, balki sham elektrodlari o'rtasida hosil bo'lgan elektr zaryadidan kelib chiqadi.

FSI dvigateli

Tez-tez tarqatish va to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya mexanizmi o'rnatiladigan transport vositalarining egalari o'rtasida qaysi birlik eng yaxshi ekanligi haqida munozaralar mavjud. Shu bilan birga, ularning har biri o'z sabablarini keltirib chiqaradi. Masalan, MPI tarafdorlari bunday tizimga intilishadi, chunki uni saqlash va ta'mirlash uning FSI tipidagi hamkasbiga qaraganda osonroq va arzonroq.

To'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyani ta'mirlash ancha qimmatga tushadi va professional darajada ish olib borishga qodir malakali mutaxassislar kam. Ushbu tizim turboşarj bilan ishlatiladi va MPI dvigatellari faqat atmosferaga ega.

Ko'p nuqtali in'ektsiyaning afzalliklari va kamchiliklari

Ko'p nuqtali in'ektsiyaning afzalliklari va kamchiliklari ushbu tizimni silindrlarga to'g'ridan-to'g'ri yoqilg'i etkazib berish bilan taqqoslash prizmasida muhokama qilinishi mumkin.

Tarqatilgan in'ektsiyaning afzalliklari quyidagilarni o'z ichiga oladi:

• Ushbu tizim, mono quyish yoki karbürator bilan taqqoslaganda benzinni sezilarli darajada tejash. Shuningdek, ushbu vosita atrof-muhit standartlariga javob beradi, chunki MTK sifati ancha yuqori.
• Tizimning nozik tomonlarini tushunadigan ehtiyot qismlar va ko'plab mutaxassislar mavjudligi sababli, uni ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya qilingan avtomobilning baxtli egasi bo'lganlarga qaraganda arzonroq.
• Ushbu turdagi yoqilg'i tizimi barqaror va juda ishonchli, chunki haydovchi muntazam parvarishlash bo'yicha tavsiyalarni e'tiborsiz qoldirmaydi.
• Taqsimlangan in'ektsiya yoqilg'ining sifatiga balonlarga to'g'ridan-to'g'ri benzin etkazib berish tizimiga qaraganda unchalik talab qilmaydi.
• VTS qabul qilish traktida hosil bo'lib, vana boshidan o'tib ketganda, bu qism benzin bilan qayta ishlanadi va tozalanadi, shu sababli valfda konlar to'planib qolmaydi, chunki ko'pincha to'g'ridan-to'g'ri aralashma ta'minoti bilan ichki yonish dvigatelida bo'ladi.

Agar biz ushbu tizimning kamchiliklari haqida gapiradigan bo'lsak, unda ularning aksariyati quvvat blokining qulayligi bilan bog'liq (premium tizimlarda ishlatiladigan dvigatel kamroq tebranadi), shuningdek orqaga qaytish bilan bog'liq ichki yonish dvigatelining To'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya va ko'rib chiqilayotgan dvigatel turiga o'xshash joy almashinuvi bilan ishlaydigan dvigatellar ko'proq quvvat ishlab chiqaradi.

MPI ning yana bir kamchiligi - bu avvalgi avtomobil variantlariga nisbatan ta'mirlash va ehtiyot qismlarning yuqori narxidir. Elektron tizimlar ancha murakkab tuzilishga ega, shuning uchun ularga texnik xizmat ko'rsatish qimmatroq. Ko'pincha, MPI dvigatelli avtomobil egalari injektorlarni tozalash va elektr jihozlarining xatolarini qayta tiklash bilan shug'ullanishlari kerak. Biroq, buni avtomobilida to'g'ridan-to'g'ri qarshi quyish tizimiga ega bo'lganlar ham qilishlari kerak.

Ammo zamonaviy injektorlarni taqqoslaganda, shilingga to'g'ridan-to'g'ri yoqilg'i etkazib berilishi tufayli quvvat blokining quvvati biroz yuqoriroq, chiqindi gaz toza va yoqilg'i sarfi biroz pastroq bo'lishi aniq bo'ladi. Ushbu afzalliklarga qaramay, bunday zamonaviy yonilg'i tizimini saqlash yanada qimmatga tushadi.

Xulosa qilib, ko'plab avtoulovchilar nima uchun to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya bilan mashina sotib olishdan qo'rqishlari haqida qisqacha videoni taqdim etamiz:

Zamonaviy TSI va TFSI to'g'ridan-to'g'ri in'ektsion benzinli dvigatellarning muammolari

Savol va Javob:

Qaysi biri yaxshiroq to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya yoki ko'p nuqtali in'ektsiya? To'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya. U ko'proq yonilg'i bosimiga ega, u yaxshiroq atomizatsiya qiladi. Bu deyarli 20% tejamkorlik va toza egzoz (BTC ning to'liq yonishi) beradi.

Ko'p nuqtali yonilg'i quyish qanday ishlaydi? Har bir assimilyatsiya manifoldu trubasiga injektor o'rnatilgan. Qabul qilish zarbasi vaqtida yoqilg'i püskürtülür. Enjektor klapanlarga qanchalik yaqin bo'lsa, yonilg'i tizimi shunchalik samarali bo'ladi.

Yoqilg'i quyishning qanday turlari mavjud? Hammasi bo'lib, ikkita tubdan farq qiladigan in'ektsiya turlari mavjud: bitta in'ektsiya (karbüratör printsipiga muvofiq bitta nozul) va ko'p nuqtali (tarqatilgan yoki to'g'ridan-to'g'ri).