Multitronic vites qutisi tuzilishi va ishlash printsipi

Har qanday mashina harakatlana boshlashi uchun dvigatel yaratadigan momentni transport vositasining qo'zg'aysan g'ildiraklariga to'g'ri etkazish kerak. Shu maqsadda uzatish mavjud. Umumiy qurilma, shuningdek ushbu mashina tizimining ishlash printsipi ko'rib chiqiladi boshqa maqolada... Bir necha o'n yillar oldin aksariyat avtoulovchilarning tanlovi juda oz edi: avtoulovlar ularga mexanik yoki avtomat taklif qilishdi.

Bugungi kunda turli xil translyatsiyalar mavjud. Tizimdagi asosiy element - bu uzatish. Ushbu moslama dvigateldan to'g'ri quvvat olishni ta'minlaydi va aylanish harakatlarini qo'zg'aysan g'ildiraklariga uzatadi. Vites qutisi modifikatsiyasiga qarab, u quvvat oqimini to'xtatmasdan yoki vites o'zgartirish uchun vites qutisi va dvigatelning vaqti-vaqti bilan uzilishi / ulanishi bilan ishlashi mumkin.

Eng keng tarqalgan modifikatsiya - bu mexanik quti (uning ishlash printsipi va u erda joylashgan qurilma haqida) alohida ko'rib chiqish). Ammo qulaylikni oshirishni yaxshi ko'radiganlar uchun juda ko'p sonli avtomat uzatmalar ishlab chiqildi. Alohida bunday uzatmalarning turli xil modifikatsiyalarini tavsiflaydi. Ushbu qutilarga bir nechta misollar keltirilgan:

• Avtomatik uzatish Tiptronic (bu haqda o'qing shu yerda);
• Easytronic robot qutisi (u batafsil muhokama qilinadi) boshqa sharhda);
• DSGni qo'lda uzatish - bu robotlarning eng mashhur modifikatsiyalaridan biri (uning ijobiy va salbiy tomonlari haqida batafsil ma'lumotni o'qing) alohida-alohida) va hokazo.

Uzatilishning bir turi doimiy o'zgaruvchan yoki variatordir. Bu nima va u qanday ishlashi ham mavjud. alohida maqola... Multitronicni ushbu turdagi uzatishning takomillashtirilgan versiyasi deb hisoblash mumkin.

Multitronik vites qutisi qurilmasini, bunday tizim qanday ishlashini, uning afzalliklari va kamchiliklarini, shuningdek mexanizmlarning ba'zi muammolarini ko'rib chiqing.

Multitronic transmissiya nima?

VAG konsernining bir qismi bo'lgan Audi kompaniyasi (bu assotsiatsiya haqida batafsil ma'lumotni o'qing alohida-alohida), doimiy ravishda o'zgaruvchan Multitronic transmissiyasini yaratdi. S tronic Audi-ning rivojlanishining yana bir nomi. Transmissiya nomi unga tegishli Tiptronic analogi bilan aloqani izlaydi. "Multi" kontseptsiyasi ko'rib chiqilayotgan redüktör turiga juda mos keladi, chunki momentning uzatilishi blokning ishlashi paytida juda ko'p sonli uzatmalar nisbatiga ega.

Ushbu variatorning dizayni quyidagilardan iborat:

• Oldinga siljish uchun mo'ljallangan ishqalanish turidagi ko'p diskli debriyaj (qurilma batafsilroq ko'rib chiqiladi shu yerda);
• Mashinaning teskari tomoniga javobgar bo'lgan ishqalanish turidagi ko'p diskli debriyaj;
• Sayyora mexanizmi;
• Zanjir uzatish (standart variatorlardan farqli o'laroq, bu modifikatsiya endi kamar bilan emas, balki zanjir bilan jihozlangan, bu esa qurilmaning ishchi resursini oshiradi);
• O'rta vites;
• Asosiy uzatish;
• Differentsial (bu mexanizm batafsil ko'rib chiqilgan boshqa sharhda);
• ECU yoki elektron boshqaruv bloki.

Oldinga va teskari harakatlanish uchun javobgar bo'lgan ko'p plastinka debriyaj, muftalar savati vazifasini bajaradi, bu rejimlar orasidagi o'tish paytida (oldinga tezlik, to'xtash joyi, teskari va boshqalar) momentni uzatishni buzadi. Sayyora elementi mashinani teskari yo'naltirish uchun mo'ljallangan. Aks holda, momentning uzatilishi qo'zg'aysan kasnagidan (debriyaj unga oraliq val orqali ulanadi) po'lat zanjir tufayli qo'zg'aluvchi kasnagiga to'g'ri keladi. Gijgijlangan kasnaq oxirgi diskka ulangan.

Vites nisbati ustidan nazorat qilish uchun gidravlik blok ishlatiladi (u har birining diametrini o'zgartirish uchun kasnaklar devorlarini siljitadi), shuningdek bir nechta datchiklardan foydalaniladi. Elektron tizimdagi datchiklar quyidagilar uchun javobgardir.

• Selektorda joylashgan ushlagichning holatini aniqlash;
• Ishlaydigan suyuqlik haroratini boshqarish;
• Transmissiya moyining bosimi;
• Nazorat punktidan kirish va chiqish joyidagi vallarning aylanishi.

Boshqaruv bloki fabrikada tikilgan. Barcha datchiklardan olingan signallarga asoslanib, mikroprotsessorda kasnaklar orasidagi tishli nisbatlarini o'zgartiradigan har xil algoritmlar faollashadi.

Ushbu komponentlarning har biri qanday ishlashini birozdan keyin ko'rib chiqamiz. Keling, CVT ko'plab avtomobil egalarini nimaga jalb qilishini biroz muhokama qilaylik. Agar biz tork konvertorini avtomatik ravishda variator bilan taqqoslasak, u holda transmissiyaning birinchi turi avtomobilni harakatga keltirish uchun ko'proq yoqilg'ini talab qiladi. Shuningdek, unda tezlikning o'zgarishi har doim ham avtomobilning yuqori sifatli dinamikasi uchun ichki yonish dvigatelining eng maqbul ish rejimida sodir bo'lmaydi.

Variatorni ishlab chiqarish kamroq materiallarni oladi va ishlab chiqarish texnologiyasi biroz soddalashtirilgan. Biroq, shunga qaramay, tork viteslari orqali uzatiladigan klassik qutilarga nisbatan, variator juda g'ayrioddiy quvvatni ko'taruvchi birlikdir. Biz allaqachon sezganimizdek, kamar o'rniga, qo'zg'aysan milini aylantirish uchun po'lat zanjir ishlatiladi.

Zanjir ikkita toraygan kasnaklar orasiga o'rnatiladi. Ushbu elementlar haydovchiga va boshqariladigan vallarga biriktirilgan. Har bir kasnaq yon elementlarning harakati tufayli diametrini o'zgartirishi mumkin. Kasnaklardagi devorlar orasidagi masofa qancha kichik bo'lsa, milning o'qida diametri shunchalik katta bo'ladi. Variatorning konstruktsiyasi an'anaviy avtomat uzatmalar bilan taqqoslaganda engilroq. Bu kichik hajmdagi shahar avtoulovlarida ushbu rivojlanishdan foydalanishga imkon beradi, buning uchun og'irligi muhim, chunki ular tez-tez qopqoq ostida zaif dvigatelga ega bo'lishadi.

Multitronic variatorning yana bir o'ziga xos xususiyati - bu moment konvertorining yo'qligi. Robotlashtirilgan variantlardan tashqari barcha avtomat uzatmalarda (shu yerda robotning mashinadan qanday farq qilishi haqida ko'proq o'qing), ushbu mexanizmdan foydalaniladi. Avvalo, haydovchi dvigatelni xavfsiz ishga tushirishi va mashina to'g'ri harakatlana olishi uchun kerak. Buning o'rniga Multitronic tizimi debriyaj to'plami (teskari va oldinga siljish uchun ko'p plastinkali ishqalanish elementi) va ikkita massali volan bilan jihozlangan (odatdagi volandan qanday farq qilishi haqida batafsil ma'lumot uchun qarang) boshqa maqolada).

Multitronik ishlash printsipi

Multitronic transmissiyasining ishlashi deyarli klassik variator bilan bir xil. An'anaviy variant ko'plab avtoulovchilarga yoqmaydigan bitta xususiyatga ega. Doimiy tezlikda uzatish jim ishlaydi va dvigatel deyarli eshitilmaydi. Ammo haydovchi gaz pedalini polga bosganda, dvigatel tezligi sakrab chiqadi va mashina sekin tezlashadi. Albatta, bu 1980-90 yillarda paydo bo'lgan birinchi variatorlarning ishiga taalluqlidir.

Ushbu effektni yo'q qilish uchun ishlab chiqaruvchilar transmissiyaga virtual uzatmalarni kiritishni boshladilar. Ularning har biri kasnaklar o'qlari diametrlarining o'zaro nisbatiga bog'liq. Vites almashinuvini simulyatsiya qilish vites qutisi tanlovchisiga yoki eshkak almashtirgichiga o'rnatilgan qo'l yordamida boshqariladi.

Ushbu ishlash printsipi 2005 yilda yangilangan Audi-dan multitronikka ega. O'lchovli haydash bilan vites qutisi an'anaviy CVT singari avtomobil tezligini oshiradi / kamaytiradi. Ammo dinamik tezlashtirish uchun avtomat uzatmalar qutisi ishlashini simulyatsiya qiladigan "Sport" rejimi qo'llaniladi (kasnaklar orasidagi uzatmalar nisbati silliq emas, balki qat'iy).

Multitronic qanday ishlaydi?

Shunday qilib, asosan, multitronik moment konvertori bilan jihozlangan klassik variator bilan bir xil ishlaydi. Dvigatel ishlayotganida, quvvatni ko'tarish zanjir bilan bog'langan ikkita kasnaklar orqali amalga oshiriladi. Ishlash tartibi haydovchining sozlamalariga bog'liq (u qo'lni selektordagi qaysi holatga o'tkazadi). Avtoulovni asta-sekin tezlashtiradigan transmisyon kasnaklar lateral qismlari orasidagi masofani o'zgartiradi, diametrini etakchisiga oshiradi va qo'zg'aluvchiga kamaytiradi (xuddi shu printsip tog 'velosipedida zanjirli uzatishga ega).

Gijgijlangan kasnaq so'nggi qo'zg'aysanga ulangan bo'lib, u o'z navbatida har bir qo'zg'aysan g'ildiragini burish uchun mo'ljallangan mexanizmga ulangan. Butun jarayon ECU tomonidan boshqariladi. Ushbu uzatishning ba'zi bir asosiy elementlari ishining o'ziga xos xususiyati nimada ekanligini ko'rib chiqing.

Ko'p diskli debriyajlar

Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, debriyajlarning vazifasi volan va transmisyon qarshi mil o'rtasida aloqani ta'minlashdan iborat. Ular qo'lda va robotlashtirilgan vites qutilarida ishlatiladigan klassik debriyaj o'rnini bosadi. Dizayniga ko'ra, bu debriyajlar avtomat uzatmalar mashinalarida ishlatiladigan analoglaridan farq qilmaydi.

Ushbu elementlar hech qachon bir vaqtning o'zida ishlamaydi, chunki ularning har biri avtomobilning o'z harakat yo'nalishi uchun javobgardir. Drayv selektor qo'lini D holatiga o'tkazganda, oldinga siljish debriyaji qisiladi. P holati bu muftani o'chiradi va teskari tomonga javob beradigan ikkinchi muftani faollashtiradi.

N va P qo'llarining holati ikkala kavramani o'chiradi va ular ochiq holatda bo'ladi. Bunday muftalar faqat ikkita massali volan bilan birgalikda qo'llaniladi. Sababi shundaki, bu disk krank milidan keladigan burilish tebranishlarini yo'q qiladi (volan nima uchun mashinada bo'lganligi va quvvat blokining ushbu qismi qanday modifikatsiyalari haqida ko'proq ma'lumot olish uchun o'qing boshqa maqolada).

Sayyora vositasi

Avval aytib o'tganimizdek, ushbu mexanizm transport vositasini faqat R (teskari) rejimda boshqarishga mo'ljallangan. Haydovchi oldinga tezlikni faollashtirganda, ishqalanish plitasi bloki qisiladi va shu bilan vites qutisi va tashuvchining kirish qismidagi val ulanadi. Bunday holda, sayyora tishli qutisi qulflangan va qo'zg'aysan mil bilan erkin aylanishda.

Orqaga vites yoqilganda, halqa tishli qutisi mexanizm tanasiga qulflanadi, oldingi debriyaj bo'shatiladi va orqa debriyaj qisiladi. Bu momentning boshqa tomonga uzatilishini ta'minlaydi va g'ildiraklar aylanib, mashina orqaga qarab harakatlana boshlaydi.

Vites nisbati bu holda biriga teng bo'ladi va vosita tezligi dvigatel tezligiga, gaz pedalining holatiga va boshqa signallarga qarab ECU tomonidan boshqariladi.

CVT uzatish

Qutisiz ishlamaydigan asosiy mexanizm bu variator uzatishdir. Mexanizm kasnaklar orasidagi diametrlarning nisbati uchun juda ko'p variantlarni taqdim etishi ma'nosida o'zgaruvchan.

Har bir g'altakning moslamasi o'qning o'qiga nisbatan harakatlana oladigan ikkita konusning diskini o'z ichiga oladi. Shu sababli, sxemani joylashtirilgan qurilmalarning markaziy qismi kerakli qiymatga muvofiq ortadi / kamayadi.

Drayv kasnagi krank mili bilan oraliq vites yordamida ulanadi. Asosiy vites zanjir va qo'zg'aysan kasnaq bilan boshqariladi. Ushbu dizaynning o'ziga xos xususiyati shundaki, elektronika kasnaq va zanjirning aloqa qismining diametrini silliq ravishda o'zgartiradi. Shu tufayli tezlikni o'zgartirish haydovchiga sezilmas darajada ro'y beradi (vites o'zgartirish paytida turbo kechikish yoki quvvat oralig'i yo'q).

Shunday qilib, har bir kasnaqning disklari mil bo'ylab harakatlanishi mumkin, ularning har biri gidravlik silindrga ulangan. Har bir mexanizmda ikkita gidravlik tsilindr mavjud. Ulardan biri zanjirning g'altakning yuzasiga tushishi uchun javobgardir, ikkinchisi shkivning diametrini oshirish / kamaytirish orqali tishli nisbatini o'zgartiradi.

Boshqarish tizimi

Transmissiyani boshqarish tizimi quyidagi elementlarni o'z ichiga oladi:

• Shlangi blok;
• ECU;
• Sensorlar.

Datchiklarning har biri transmissiya va transport vositasining turli parametrlarini qayd etadi. Masalan, bu qo'zg'aysan va qo'zg'aladigan vallarning aylanish soni, soqol tizimining sovishi va moylash materialining bosimi. Muayyan sensorlarning mavjudligi uzatishning model yiliga va uning modeliga bog'liq.

Elektron boshqaruv blokining vazifasi sensorlardan signallarni yig'ishdir. Mikroprotsessorda transport vositasining harakatlanishining ma'lum bir daqiqasida tishli nisbati qanday bo'lishi kerakligini aniqlaydigan turli xil algoritmlar faollashtiriladi. Bundan tashqari, oldinga yoki orqaga tezlikni debriyajini jalb qilish uchun javobgardir.

Vites qutisining ushbu modifikatsiyasi moment konvertoridan foydalanmasligiga qaramay, gidravlika hali ham mavjud. Vana tanasi mos keladigan ishqalanish debriyajini ulash / ajratish uchun kerak. Chiziqdagi ishlaydigan suyuqlik o'z yo'nalishini o'zgartiradi va boshqaruv bloki samarali ulanish uchun disklarda qancha kuch bo'lishi kerakligini aniqlaydi. Yog 'oqimining yo'nalishini o'zgartirish uchun elektromagnit klapan ishlatiladi.

Vana korpusining qo'shimcha vazifasi - bu muftalarni disklari sirtlari qizib ketmasligi uchun ularni ish paytida sovutish, shu sababli ular o'z xususiyatlarini yo'qotadi. Vana tanasi dizayni quyidagi elementlarning mavjudligini anglatadi:

• Spool;
• Shlangi vanalar;
• Tizimdagi bosimni o'zgartirish uchun mas'ul bo'lgan elektromagnit klapanlar.

Shlangi blokni ishlatish uchun individual yog 'nasosi talab qilinadi. Bunday holda, redüktörün kirish miliyle mexanik aloqaga ega bo'lgan redüktör modifikasyonu ishlatiladi. Qo'shimcha nasos sifatida ishlab chiqaruvchi tizimni chiqarib tashlash pompasi bilan jihozladi (u bitta bo'shliqda ishlaydigan suyuqlikning kam uchraydiganligi tufayli aylanishni ta'minlaydi). Uning vazifasi - ishlaydigan suyuqlikni sovutish, uning chiziq bo'ylab aylanishini ta'minlash.

Chiziqdagi yog'ning qizib ketishini oldini olish uchun uzatishda alohida radiator ishlatiladi (batafsilroq ma'lumot, ushbu komponentning ishlashi va ishlash printsipi alohida-alohida).

Audi Multitronic s tronic transmissiyasi bilan bog'liq muammo nima?

Xo'sh, agar Multitronic klassik CVT-ning takomillashtirilgan versiyasi bo'lsa, unda nima yomon, shuning uchun ko'plab avtoulovchilar bunday quti bilan mashina sotib olishni o'ylamoqdalar?

Avvalo, variatorning haydash qulayligini oshiradigan variant sifatida taqdim etilishiga e'tibor qaratish lozim. Avtoulov ishlab chiqaruvchisi qulay sayohat - bu qattiq tezlashmasdan o'lchovli sayohat. Bu musobaqadagi sprint poygasidan ko'ra, tabiat qo'ynidagi sokin sayrga o'xshaydi. Shu sababli ushbu transmissiya sport haydash uchun mo'ljallanmagan.

Dastlabki multitronik modellar 300 Nm masofada uzatishga qodir edi. moment. Keyinchalik ishlanmalar biroz ko'tarilgan qiymatga ega - 400 Nyutongacha. Ko'p tarmoqli zanjir endi ushlab turolmaydi. Shu sababli, qurilma haydovchi quvvatini doimiy ravishda oshirishga o'rnatildi. Zanjirning aşınması haydovchining vites qutisini qanchalik tez-tez maksimal stressga qo'yishiga bog'liq.

Doimiy o'zgaruvchan uzatish uchun ideal juftlik benzinli dvigateldir. U yuqori momentga ega bo'lishi mumkin, ammo u keng diapazonda ko'tariladi, bu transportning tezlashishini ta'minlaydi va maksimal Nyuton deyarli aylanishlarning eng yuqori nuqtasida mavjud.

Bundan ham yomoni multitronik samarali dizel dvigatel bilan ishlashga toqat qiladi. Maksimal moment allaqachon o'rtacha dvigatel tezligida mavjud bo'lishiga qo'shimcha ravishda, u keskin o'zgaradi. Shu sababli, zanjir tezroq eskiradi.

Yana bir muammo shundaki, tishli moyni almashtirishga alohida e'tibor bilan murojaat qilish kerak va almashtirish jadvalidan oshmaslik kerak. Qutiga qanday moy quyilganligi haqida o'qing shu yerda... Qutiga rejali texnik xizmat ko'rsatish taxminan 60 ming km dan keyin amalga oshirilishi kerak. yurish masofasi Keyinchalik aniq oraliq avtomobil ishlab chiqaruvchisi tomonidan ko'rsatiladi.

Multitronik parchalanishni ko'rsatadigan alomatlar quyidagilarni o'z ichiga oladi.

• Vites qutisi tanlovchisidagi barcha rejimlarning yoritilishi, qo'lning holatidan qat'i nazar, yonadi;
• Avtomobil tezlanishning silliqligini yo'qotdi - u tebrana boshladi;
• D rejimiga o'tgandan so'ng, vosita to'xtab qoladi;
• Teskari tezlik yoqilganda g'ildiraklardagi tortish qisman yoki to'liq yo'qoladi;
• N neytral tezlikka o'tish quvvatni o'chirishni to'xtatmaydi va mashina harakatini davom ettiradi;
• 50 km / soatgacha bo'lgan tezlikda, gaz pedalining bir xil pozitsiyasida vites nisbati o'zboshimchalik bilan o'zgarishi kuzatiladi.

Multitronik kontraktni uzatish qancha turadi? - multitronik audioni ta'mirlash

Garchi ko'plab xizmat ko'rsatish stantsiyalari multitronik qutilarni ta'mirlash bo'yicha xizmatlarni ko'rsatsa-da, ko'plab avtoulovchilar tanlov oldida turibdilar: uni ta'mirlash kerakmi yoki ikkilamchi bozorda, masalan, demontaj paytida ishlatilgan qurilmani sotib olish yaxshiroqmi. Buning sababi shundaki, ushbu uzatishni ta'mirlash qiymati ishlaydigan qurilmani sotib olishdan deyarli ikki baravar ko'pdir.

Yana bir ko'rsatma - qutini qaysi maqsadda almashtirish yoki ta'mirlash kerakligi. Agar mashina avtomobil egasi uchun qadrli bo'lsa va u yaqin kelajakda uni sotishni rejalashtirmasa, ehtimol jihozni ta'mirlashga jiddiy mablag 'sarflash uchun sabab bor. Rejalashtirilgan transport vositasini sotish holatida, demontaj uchun ishlaydigan qutini sotib olish arzonroq bo'ladi. Bunday holda, avtomobilni o'rtacha narxda sotish mumkin bo'ladi.

Yaxshiyamki, ishlatilgan ehtiyot qismlar, mexanizmlar va yig'ilishlar bozori katta assortimentni taklif etadi, shu jumladan ushbu turdagi qutilarni ta'mirlash uchun. Buning asosiy sababi shundaki, bu afsonaviy mashinalar - Audi, ularning yuqori sifati bilan mashhur.

Multitronic vites qutisidan qo'rqishingiz kerakmi?

Multitronic avtomat uzatmasi tez-tez oldingi g'ildirakli Audi-ga o'rnatildi. Ammo bu qoida nostandart tanaga ega bo'lgan modellarga taalluqli emas, masalan konvertatsiya qilinadigan (bu tanadagi xususiyatlar uchun o'qing) alohida-alohida).

Ko'p hollarda multitronik bir yoki ikki yuz ming kilometrdan keyin injiq bo'la boshladi. Ammo ko'pincha bu jihoz qismlarining eskirishi bilan emas, balki boshqaruv blokining ishdan chiqishi yoki ishlamay qolishi bilan bog'liq. Bunday holda, muammo yangi tekshirgich sotib olish yo'li bilan hal qilinadi.

Dizel dvigatel bilan jihozlangan avtoulovga o'rnatishga kelsak, bu har doim ham qutining tezda buzilishini anglatmaydi. Bunday konfiguratsiyadagi avtoulov 300 mingdan chiqib ketgan va undagi uzatmalar qutisi hech qachon ta'mirlanmagan holatlar mavjud.

Ishlatilgan avtomobilni sotib olayotganda transport qutisi qanday holatda ekanligini aniqlash kerak. Agar jihozni ta'mirlash va kichik ta'mirlash uchun mablag 'mavjud bo'lsa, shuningdek, bunday vites qutilarini boshqarish tajribasi bo'lsa, unda siz shunga o'xshash uzatmalar qutisi bo'lgan transport vositalarini sotib olishdan qo'rqmaysiz. Albatta, vijdonsiz sotuvchilar bor, ular avtoulov to'g'ri ishlagan deb ishontirmoqdalar, lekin aslida transport vositasi yaqinda sotilishi uchun ozgina ta'mirlangan. Alohida sharhda ishlatilgan mashina sotib olayotganda yana nimalarga e'tibor berish kerakligini muhokama qildik.

Yomon emas Multitronic shahar rejimi bilan kurashadi. Haydovchi bunday uzatishning murakkabligiga o'rganishi kerak. Albatta, keyingi bozorda Multitronic bilan Audi sotib olish etarli darajada xavfli. Tiptronik yoki bir xil mexanika bilan taqqoslaganda, bu quti juda ko'p kilometrlarga dosh berolmaydi. Ammo hamma narsa juda ko'p avtoulovchilar bo'yalgani kabi dramatik emas. Agar ishlatilgan mashina sotib olingan bo'lsa, unda qutisi bo'lgan mashinaning ishlash muddatini allaqachon ishlab chiqqanligi ehtimoli katta. Tabiiyki, bunday sotib olish yangi egasiga juda ko'p tinga tushadi. Ammo umuman olganda, ushbu turdagi qutilar ishonchli ishlaydi.

Multitronic transmissiyasi qaysi Audi modellarida ishlatilgan?

Bugungi kunga kelib multitronik ishlab chiqarish allaqachon tugallandi (ushbu turdagi so'nggi uzatish 2016 yilda konveyerni tark etdi), shuning uchun Multitronic bilan yangi mashina endi topilmaydi. U asosan audi kompaniyasining premium avtomashinalarida o'rnatildi. Ko'pincha uni A4 konfiguratsiyasida topish mumkin; A5; A6 va A8.

Multitronic asosan old g'ildirakli avtomashinalarda ishlatilganligi sababli, istisnolar mavjud bo'lsa-da, avtomat uzatmalar qutisi bo'lgan (2016 yilgacha ishlab chiqarilgan) bunday avtomashinani jihozlashini kutish kerak.

Ushbu rivojlanish Quattro tizimi bilan birgalikda ishlatilmaganligini ham hisobga olish kerak. Ushbu diskka maxsus moslashtirilgan modifikatsiyalar mavjud bo'lishi juda kam edi. Ammo asosan multitronik ishlatilmadi. Savdo bozorida sotiladigan qaysi modellarda siz CVT rusumli avtomat uzatishni topishingiz mumkin (Audi modellari):

• B4, B6 va B7 tanalarida A8;
• 5T orqasidagi A8;
• C6, C5 va C6 tanalarida A7;
• C7 orqasida A7;
• D8 va D3 tanalarida A4.

Mening mashinamda Multitronic transmissiya mavjudligini qanday bilsam bo'ladi?

Bir xil turdagi avtomat uzatmalar boshqacha ko'rinishga ega bo'lishi mumkinligini hisobga olsak, qaysi transmissiya ma'lum bir mashina bilan jihozlanganligini vizual ravishda aniqlash juda qiyin. Ko'rib chiqilayotgan modelda Multitronic qiymatini qanday aniqlash mumkin?

Buni asosan transport vositasining tezlashishi bilan uzatishni qanday boshqarishi bilan aniqlash mumkin. Agar siz aniq vites almashinishini sezsangiz va hozirgi vaqtda dvigatelning tezligi mos ravishda kamaytirilsa, u holda dvigatel Audi-dan Tiptronic rusumidagi ikkita debriyaj qutisi bilan birlashtirilgan.

Qo'lda almashtirishni (+ va -) simulyatsiya qilish uchun selektorda joy mavjudligi, ishlab chiqaruvchi avtomobilni multitronikdan boshqa hech narsa bilan ta'minlamaganligini anglatmaydi. Bunday holda, bir tezlikdan ikkinchisiga o'tishni qo'lda boshqarish taqlid bilan variantlar ham taklif qilindi.

Avtoulovning o'lchangan tezlashishi jarayonida har 20 km / soat ichida kichik o'tish seziladi, lekin dvigatel tezligida sezilarli o'zgarishlar bo'lmaganda, bu avtomobil Multitronic bilan jihozlanganligini ko'rsatadi. Vites stavkalari qat'iy o'zgargan qutilarda bunday ta'sir yo'q.

Multitronic Box: uning afzalliklari va kamchiliklari

Konstruktiv xususiyatlaridan kelib chiqqan holda, variator vites qutisi dvigateldan qo'zg'aysan g'ildiraklarigacha yuqori momentni uzatishga qodir emas. Muhandislar bu kamchilikni o'nlab yillar davomida yo'q qilishga urinishlariga qaramay, bunga hali to'liq erishilmagan. Garchi ba'zi avtoulovlar sport ixlosmandlarini xursand qiladigan yaxshi avtomobil modellarini yaratishga muvaffaq bo'lishgan. Bunga Levorg modelida o'rnatilgan Subaru - Limeatronic ishlab chiqarilishi misol bo'la oladi.

Ba'zi Audi modellarida ishlatilgan Multitronic qutisiga kelsak, ushbu transmissiyaning afzalliklari quyidagilarni o'z ichiga oladi:

• Harakatlanishning yuqori silliqligi, shuningdek, uzluksiz uzatishning barcha turlariga xos bo'lgan qulay dinamika, ammo shu bilan birga transport vositasining dinamikasi faqat dvigatelning tezligiga bog'liq emas;
• Vites o'zgartirishlari orasida bo'shliqlar bo'lmaganligi sababli (tork nisbati torkni buzmasdan o'zgaradi), avtomashina boshqa avtomatik turdagi qutilar bilan jihozlanganidan tezroq tezlashadi;
• Tork konvertori bilan ishlaydigan analoglarda bo'lgani kabi, qurilma ko'proq yog'ni ishlatmaydi, shuning uchun dizayn ancha engilroq. Ushbu va momentni ishlatishning yuqori sifatli printsipi tufayli transmissiya tork konvertori bilan jihozlangan analoglarga nisbatan yoqilg'ini tejashga imkon beradi;
• Avtomobil gaz pedalini bosishga yaxshiroq javob beradi.

Ammo, samaradorligiga qaramay, Multitronic bir qator jiddiy kamchiliklarga ega:

1. Yuk tashish to'xtaganda, qo'l tormoz pablari diskka yaxshi bosilmasa, mashina aylanishi mumkin;
2. Avtoulov ishlab chiqaruvchisi buzilgan avtoulovni tortib olib yurishni tavsiya etmaydi - evakuatordan foydalanish yaxshiroq;
3. Ushbu uzatmaning qismlari kichik ishlash muddatiga ega;
4. Agar quti ishlamay qolsa, uni ta'mirlash qimmatga tushadi va ushbu uzatish moslamasini tushunadigan juda ko'p mutaxassislar yo'q.

Boshqa maqolada variator va robot qutisini taqqoslash ko'rib chiqildi.

topilmalar

Shunday qilib, boshqa avtomat uzatmalar bilan taqqoslaganda, Multitronic o'zining afzalliklariga ega, masalan, silliq tezlashuv va yaxshi iqtisod. Agar siz ushbu avtomobil blokiga o'z vaqtida yaxshi g'amxo'rlik qilsangiz, u uzoq vaqt davomida ishlaydi. Ammo jihozni ishdan chiqqandan so'ng uni qayta tiklash har doim jiddiy chiqindilar bilan bog'liq bo'ladi. Shunday bo'ladiki, xizmat ko'rsatish stantsiyasining ustalari bu qutida yog 'o'zgarmaydi, tortishmaslik yaxshiroq, shunchaki boshqa ustaxonani qidirib toping, deyishadi.

Bundan tashqari, biz Audi Multitronic CVT qutisining tez-tez uchraydigan nosozliklarini qisqacha video ko'rib chiqishni taklif etamiz:

Audi Multitronic CVT (01J) nimani buzadi, qulaydi va eskiradi?