Easytronic transmissiyasining tuzilishi va ishlash printsipi

Har bir yangi avlod avtoulovlari chiqarilishi bilan ishlab chiqaruvchilar o'z mahsulotlariga tobora ko'proq innovatsion texnologiyalarni joriy etmoqdalar. Ulardan ba'zilari ma'lum avtomobil tizimlarining ishonchliligini oshiradi, boshqalari haydash paytida qulaylikni oshirishga mo'ljallangan. Va boshqalari haydash paytida mashinada bo'lgan har bir kishi uchun maksimal darajada faol va passiv xavfsizlikni ta'minlash maqsadida takomillashtirilmoqda.

Avtomobil transmissiyasi ham doimiy yangilanib turmoqda. Avtoulov ishlab chiqaruvchilari vites o'zgartirish, mexanizmning ishonchliligini oshirishga va shuningdek, uning ishlash muddatini oshirishga harakat qilmoqdalar. Vites qutisining turli xil modifikatsiyalari orasida mexanik va avtomatik (avtomat uzatmalar turlari o'rtasidagi farq batafsil muhokama qilinadi) mavjud alohida maqolada).

Avtomatik redüktör turi, birinchi navbatda, konfor tizimining elementi sifatida ishlab chiqilgan, chunki mexanik analog hali ham o'z vazifasini mukammal bajaradi. Bu holda asosiy narsa - vitesni almashtirishda xatolikka yo'l qo'ymaslik (bu batafsil tavsiflangan) boshqa sharhda) va uni vaqtida saqlang (ushbu protseduraga kiritilgan narsalar uchun o'qing shu yerda).

Mashina avtomatik ravishda yuqoriga / pastga uzatishga o'tadi (elektron boshqaruv bloki yo'lda avtomobilning holatini turli xil sensorlar asosida baholashga qodir, ularning soni avtomobil modeliga bog'liq). Shu tufayli haydovchi yo'lni chalg'itmaydi, garchi vites o'zgartirish dastagiga qaramay, mutaxassis uchun ma'lum bir tezlikni kiritish qiyin emas. Avtoulov harakatlana boshlashi yoki sekinlashishi uchun haydovchiga faqat gaz pedaliga ta'sir etuvchi kuchni o'zgartirish kerak. Muayyan tezlikni yoqish / o'chirish elektron tarzda boshqariladi.

Har qanday avtomat uzatishni boshqarish shunchalik oddiyki, ba'zi mamlakatlarda yangi boshlang'ichni haydashga o'rgatish paytida haydovchilik maktabida yangi haydovchiga mexanik uzatmalar qutisi bilan jihozlangan transport vositalarini boshqarish taqiqlanganligi to'g'risida belgi qo'yiladi.

Avtomatik uzatish turi sifatida mexanik uzatmalar qutisi yoki robot qutisi ishlab chiqilgan. Ammo robotlar orasida ham bir nechta modifikatsiyalar mavjud. Masalan, eng keng tarqalgan turlaridan biri DSG bo'lib, u VAG konserni muhandislari tomonidan ishlab chiqilgan (ushbu kompaniya qaysi avtomobillarni ishlab chiqaradi, o'qing alohida-alohida). Ushbu turdagi uzatmalar qutisi qurilmasi va xususiyatlari tavsiflangan boshqa maqolada... Ko'rib chiqilayotgan robot uzatish opsiyasining yana bir raqobatchisi bu batafsil tavsiflangan Ford PowerShift qutisi. shu yerda.

Ammo endi biz Opel-Luk kompaniyalari bilan hamkorlikda ishlab chiqarilgan analogga e'tibor qaratamiz. Bu Easytronic qo'lda uzatish. Uning qurilmasini ko'rib chiqing, uning ishlash printsipi nima va bu qurilmaning ishlashini nimasi bilan farq qiladi.

Easytronic uzatish nima?

DSG6 yoki DSG7 uzatmalari singari, Izitronic transmissiyasi ham avtomatik va qo'lda uzatishlar o'rtasidagi simbiozdir. Torkni quvvat blokidan qo'zg'aysan g'ildiraklariga uzatadigan qismlarning aksariyati klassik mexanikada bo'lgani kabi bir xil dizaynga ega.

Amaliyot mexanizmining o'zi ham mexanik uzatmalar qutisi bilan deyarli bir xil, faqat har bir vites asosan haydovchining ishtirokisiz yoqiladi / o'chiriladi - u faqat kerakli rejimni tanlashi kerak (buning uchun funktsiya tugmachasini tanlash moslamasi mavjud) ), keyin faqat gazni yoki tormozni bosing. Qolgan ishlar elektronika tomonidan amalga oshiriladi.

Ushbu uzatmaning afzalliklari va kamchiliklari haqida biroz keyinroq gaplashamiz. Qisqasi, moliyaviy imkoniyatlarga ega bo'lgan ko'plab avtoulovchilar ushbu turni tanlaydilar, chunki u avtomatik mashinaning ishlash qulayligini mexanikaning ishonchliligi va tejamkorligi bilan birlashtiradi.

Robot va mexanik o'rtasidagi asosiy farq debriyaj pedalining yo'qligi (haydovchida faqat avtomat uzatmalar qutisidagi kabi gaz va tormoz mavjud). Ushbu funktsiya uchun (debriyaj siqib chiqarilgan / bo'shatilgan) elektro gidravlikada ishlaydigan haydovchi javobgar bo'ladi. Va ECU tomonidan boshqariladigan elektr dvigatel, viteslarning harakatlanishi va kerakli viteslarni tanlash uchun javobgardir. Drayv harakatlari va trafik holati faqat mikroprotsessor tomonidan qayta ishlanadigan ma'lumotlardir. Dasturlashtirilgan algoritmlar asosida vites o'zgartirishning eng samarali momenti aniqlanadi.

Ish printsipi

Easytronic-ning ishi haqida o'ylashdan oldin, shuni ta'kidlash kerakki, bir xil nomdagi, ammo turli yillarda chiqarilgan birlik eski analogdan biroz farq qilishi mumkin. Sababi shundaki, texnologiyalar bir joyda turmaydi - ular doimo rivojlanib boradi. Innovatsiyalarning joriy etilishi avtomobil ishlab chiqaruvchilarga xizmat ko'rsatish muddatini, ishonchliligini yoki avtomatlashtirilgan tizimlar, shu jumladan transmissiyalarning ishlashining ba'zi nozikliklarini oshirishga imkon beradi.

Ishlab chiqaruvchilar turli xil agregatlar va avtomashinalar mexanizmlari qurilmasi yoki dasturiy ta'minotiga doimiy ravishda o'zgartirishlar kiritishining yana bir sababi mahsulotlarning raqobatbardoshligidir. Mahsulot qanchalik yangi va sifatli bo'lsa, yangi mijozlarni jalb qilish ehtimoli shunchalik yuqori. Bu, ayniqsa, turli xil yangi mahsulotlarning muxlislari uchun to'g'ri keladi.

Robot klassik avtomat uzatmalar qutisidan tortish kuchlarining yorilishi bilan farq qiladi (bir muncha vaqt tork motordan uzatmalar qutisi o'qiga o'tishni to'xtatadi, xuddi muftani siqib chiqarganda mexanikada bo'lgani kabi) tezlikni, shuningdek, haydovchini ishga tushirish momentini. Ko'pgina avtoulovchilar odatdagi avtomatik mashinaning ishlashidan qoniqish hosil qilmaydilar, chunki u tez-tez kechikib ishlaydi yoki dvigatel eng yaxshi dinamikani kuzatadigan rpm oralig'iga etib bormaganida tezlikni o'zgartiradi (ideal holda, bu parametrni boshqarish mumkin mexanikada).

Aynan shu sababli ham mexanikani, ham avtomatik mashinani sevuvchilarni xursand qilish uchun robot uzatmalar qutisi ishlab chiqilgan. Shunday qilib, biz sezganimizdek, robot uzatmalar qutisi tegishli moslamani yoqish zarur bo'lgan vaqtni mustaqil ravishda belgilaydi. Tizim mavjud bo'lgan ikkita rejimda qanday ishlashini ko'rib chiqamiz: avtomatik va yarim avtomatik.

Avtomatik ishlash

Bunday holda, uzatish butunlay elektron tarzda boshqariladi. Haydovchi faqat marshrutni tanlaydi va yo'l holatiga muvofiq tegishli pedalni bosadi: gaz / tormoz. Ushbu uzatishni ishlab chiqarish paytida boshqaruv bloki zavodda dasturlashtirilgan. Aytgancha, har qanday avtomatik uzatish qutisi o'zining mikroprotsessori bilan jihozlangan. Har bir algoritm turli xil sensorlardan signallar ECUga kirganda faollashadi (ushbu sensorlarning aniq ro'yxati avtomobil modeliga bog'liq).

Ushbu rejim qutining an'anaviy avtomatik analog kabi ishlashiga imkon beradi. Faqatgina farq - bu uzatishni dvigateldan uzishdir. Buning uchun debriyaj savati ishlatiladi (ushbu mexanizm qurilmasi haqida batafsil ma'lumotni o'qing) boshqa sharhda).

Avtomatik rejimda mexanik uzatish qanday ishlaydi:

• Dvigatel aylanishlarining soni kamayadi. Ushbu funktsiya krank mili holati sensori uchun tayinlangan (ushbu qurilma qanday ishlashi haqida o'qing alohida-alohida). Bunday holda, krank milining aylanish soni aniqlanadi va boshqaruv blokida tegishli algoritm faollashadi.
• Debriyaj savati siqib chiqarilgan. Ayni paytda, qo'zg'aysan valini volandan ajratib olinadi (mashinadagi volanning vazifalari to'g'risida o'qing). shu yerda) mos keladigan vitesni shikastlanmasdan ulash uchun.
• Boshqaruv bloki shassi, gaz kelebeği yoki gaz pedalining holatidan va boshqa sensorlardan olingan signallarga asoslanib, qaysi vitesga ulanishi kerakligi aniqlanadi. Shu nuqtada mos keladigan tishli quti tanlanadi.
• Debriyajni ulash paytida zarba yuklari hosil bo'lmasligi uchun (qo'zg'aysan va qo'zg'aysan vallari tez-tez turli xil aylanish tezligiga ega, masalan, mashina yuqoriga ko'tarilganda, debriyajni siqib olgandan so'ng, boshqariladigan milning aylanish tezligi sekinlashadi), sinxronizatorlar mexanizmga o'rnatilgan. Ular qanday ishlashi haqida batafsil ma'lumotni o'qing boshqa maqolada... Ushbu kichik mexanizmlar haydovchi va boshqariladigan vallarning sinxron aylanishini ta'minlaydi.
• Tegishli tezlik faollashtiriladi.
• Debriyaj bo'shatildi.
• Dvigatelning tezligi ko'tariladi.

Shunisi e'tiborga loyiqki, ba'zi algoritmlar bir vaqtning o'zida ishga tushiriladi. Masalan, agar siz avval dvigatelni sekinlashtirsangiz va keyin debriyajni siqsangiz, u holda dvigatel tormozlanadi. Boshqa tomondan, ichki yonish dvigatelida yuk yo'qligi sababli debriyaj yuqori aylanishlarda uzilganda, uning aylanishlari maksimal darajada keskin sakrab chiqadi.

Xuddi shu narsa debriyaj diskini volanga ulagan paytga ham tegishli. Ushbu harakat va quvvat blokining tezligining oshishi sinxron tarzda sodir bo'lishi kerak. Faqatgina bu holda, vitesni silliq siljitish mumkin. Mexanika bir xil ishlash printsipiga ega, faqat ushbu bosqichlarning barchasi haydovchi tomonidan amalga oshiriladi.

Agar mashina uzoq ko'tarilishda bo'lsa va quti yarim avtomatik rejimga o'tkazilmagan bo'lsa, bu to'siqni engib o'tish mumkin, ammo shuni ta'kidlash kerakki, avtomatik kalitlarning tezligi dvigatel boshidan kechirgan yukga asoslangan emas, krank mili tezligida. Shuning uchun, boshqaruv bloki uzatishni yuqoriga / pastga uzatishga o'tkazmasligi uchun, quvvat blokining tezligini taxminan bir xil darajada ushlab turish uchun gaz pedalining uchdan ikki qismini bosishingiz kerak.

Yarim avtomatik ish rejimi

Yarim avtomatik rejimda uzatish qutisi deyarli bir xil ketma-ketlikda ishlaydi. Faqatgina farq shundaki, haydovchining o'zi ma'lum bir tezlikka o'tish vaqtini tanlaydi. Yarim avtomatik uzatmalar qutisi boshqaruvining mavjudligi rejim tanlagichidagi maxsus joy bilan tasdiqlanadi.

Asosiy sozlamalarning yonida (qo'zg'aysan, teskari tezlik, neytral rejim, ixtiyoriy kruiz nazorati) vites o'zgartirish tarmog'i harakatlanadigan kichik oyna mavjud. U faqat ikkita pozitsiyaga ega: "+" va "-". Shunga mos ravishda, har bir vites yuqoriga yoki pastga qarab. Ushbu rejim Tiptronic avtomatik uzatish printsipiga muvofiq ishlaydi (uzatishning ushbu modifikatsiyasi haqida o'qing boshqa sharhda). Tezlikni oshirish / pasaytirish uchun haydovchi transport vositasini kerakli tezlikka etkazishi va qo'lni kerakli holatga o'tkazishi kerak.

Drayv mexanik quti singari viteslarning harakatlanishida bevosita ishtirok etmaydi. U faqat boshqa vitesga o'tish zarur bo'lganda elektronikaga buyruq beradi. Ushbu rejimda qo'mondon bo'limi qo'ldan signal olguncha, mashina bir xil tezlikda harakat qilishni davom ettiradi.

Ushbu rejimning afzalligi shundaki, haydovchining o'zi tezlikni oshirilishini / pasayishini boshqaradi. Masalan, ushbu funktsiya sizga pastga tushganda yoki uzoq ko'tarilish paytida dvigatelning tormozlanishidan foydalanishga imkon beradi. Avtomatizatsiya uzatishning ishlashini bunday yo'l holatiga mos ravishda mustaqil ravishda sozlashi uchun transport vositasining qator variantlari yon bag'irlarda harakatlanishda yordamni o'z ichiga olishi kerak (boshqa maqolada ushbu yordamchining qanday ishlashini tasvirlaydi). Isitronic robot qutisining yarim avtomatik rejimi haydovchiga mexanizmlarni almashtirishga majburan yo'l qo'ymaslik imkonini beradi.

Shunday qilib, haydovchining xatosi natijasida uzatish tasodifan tezlashuv paytida yuqori tezlikdan past tezlikka o'tmaydi (haydovchi tasodifan vites o'zgartirish qo'lini yarim avtomatik rejimda ilib qo'ydi), elektronika hali ham uzatishni ishlashini boshqaradi. Agar kerak bo'lsa, qurilma haydovchining ba'zi buyruqlarini tasodifiy deb hisoblaydi.

Ba'zi modellarda boshqa rejimlar qo'shimcha ravishda mavjud. Ular shunday ishlaydi:

1. Зима... Bunday holda, haydash g'ildiraklarining sirg'anishiga yo'l qo'ymaslik uchun avtotransport vositasini ishga tushirish dvigatelning past tezligida ikkinchi tezligidan boshlanadi;
2. Yiqit... Haydovchi tez tezlashishi uchun harakatlanayotganda gazni polga keskin bosganda, elektron uzatmalar qutisini pastga siljitadi va algoritmni faollashtiradi, unga ko'ra dvigatel yuqori aylanishlarga qadar aylanadi;
3. Sport... Ushbu rejim juda kam uchraydi. Nazariy jihatdan, u tezroq tishli o'zgarishlarni faollashtiradi, ammo bitta debriyaj bilan jihozlangan bo'lsa, ushbu rejim hali ham samarasiz ishlaydi.

Easytronic qutisi dizayni

Easytronic mexanik uzatmalar qutisi dizayni quyidagi tarkibiy qismlardan iborat:

• Mexanik quti ushbu uzatish uchun asosiy hisoblanadi;
• Debriyaj savatlari;
• Debriyaj ishqalanish diskini siqib chiqaradigan haydovchi;
• Elektronika tezlikni tanlashi va yoqishi mumkin bo'lgan haydovchi;
• Mikroprotsessorni boshqarish bloki (barcha avtomat va robotlashtirilgan uzatmalar qutisi individual ECU dan foydalanadi).

Shunday qilib, ba'zi Opel modellariga o'rnatilgan robot besh pog'onali mexanik uzatmalar qutisi dizayniga asoslangan. Faqatgina ushbu modda debriyaj savatining haydovchisi bilan bir qatorda vites almashtirgich bilan to'ldiriladi. Bunday quti bitta debriyaj bilan ishlaydi. Bitta debriyajli robot qutisi qanday ishlashi haqida batafsil ma'lumot berilgan shu yerda.

Boshqa avtomobil ishlab chiqaruvchilar ham oldindan tanlab olingan robot turlarini ishlab chiqdilar. Ushbu modifikatsiya er-xotin debriyaj savati bilan jihozlangan. Bunday modifikatsiyaning misoli xuddi shu DSG. Ikkala debriyajli uzatishni tuzilishi va ishlash printsipi haqida o'qing boshqa sharhda.

Easytronic transmissiyasining asosiy elementlari tuzilishini batafsil ko'rib chiqamiz.

Debriyaj haydovchisi

Izitronic qutisi debriyajining dizayni quyidagilarni o'z ichiga oladi:

• Elektr dvigatel;
• Qurt tipidagi reduktor;
• Eksantrik mexanizm.

Eksantrik bilan jihozlangan mexanizm, HCC pistoniga o'rnatiladigan novda (debriyaj ustasi tsilindri) bilan bog'langan. Ushbu novda harakatlanish darajasi maxsus datchik bilan o'rnatiladi. O'rnatish debriyaj pedaliga bosilganda haydovchining oyog'i bilan bir xil rol o'ynaydi. Boshqa narsalar qatori, mexanizmning vazifasi quyidagilarni o'z ichiga oladi:

• Avtotransport vositasi harakatlana boshlaganda, ishqalanish diskini volandan o'chirish uchun majburiy boshqarish;
• Optimal tezlikka o'tish uchun mashinaning harakatlanishi paytida ushbu elementlarning ulanishi / uzilishi;
• Tashishni to'xtatish uchun qutini volan bilan ajratib oling.

O'z-o'zini sozlash debriyaji

O'z-o'zini sozlash debriyaj turi - bu Isitronic robot uzatmalar qutisining yana bir xususiyati. Mexanikada vaqti-vaqti bilan savat haydovchisiga kabelni mahkamlash kerakligi hech kimga sir emas (ba'zi mashinalarda qo'l konstruktsiyasi ishlatiladi).

Bu diskning ishqalanish yuzasining aşınması tufayli sodir bo'ladi, bu esa haydovchini reduktorni dvigateldan uzish uchun qo'llashi kerak bo'lgan kuchlarga ta'sir qiladi. Agar simi tarangligi zaif bo'lsa, tezlikni ulash paytida tishli tishlarning siqilishi eshitiladi.

Easytronic qutisida SAC mexanizmidan foydalaniladi, u diskning aşınma darajasiga mustaqil ravishda mos keladi. Ushbu komponent shuningdek, debriyaj savatini bosganda doimiy va kam quvvatni ta'minlaydi.

Ushbu funktsiya nafaqat debriyaj diskining ishqalanish yuzasini, balki barcha uzatmalar mexanizmlarini ham xizmatga yaroqliligi uchun juda muhimdir. Ushbu tizimning yana bir xususiyati shundaki, savatdagi ozgina harakat tufayli ishlab chiqaruvchi kam quvvatli elektr dvigatelidan foydalanishi mumkin, bu esa generator tomonidan ishlab chiqariladigan elektr energiyasini kamroq sarflashga imkon beradi. Jeneratorning ishlashi va qurilmasi haqida batafsilroq ma'lumot berilgan alohida-alohida.

Elektron boshqaruv bo'limi

Izitronic transmissiyasining ishlashi avtomatik bo'lgani uchun (va haydovchi yarim avtomatik rejimdan foydalanganda ham, tizim aktuatorlarni mustaqil ravishda harakatga keltiradi), unga sensorlardan signallarni qayta ishlaydigan va aktuatorlarni faollashtiradigan mikroprotsessor kerak.

Butun tizimning ishlashi umuman elektron boshqaruv bloki tomonidan boshqariladi. Kimdir bu mikroprotsessor to'liq avtonom va asosiy ECUga ulanmagan deb o'ylaydi. Aslida, bunday emas. Bort tizimining ushbu ikki elementi o'zaro bog'liqdir. Markaziy blokga yuborilgan ma'lumotlarning bir qismi transmissiya mikroprotsessori tomonidan ham qo'llaniladi. Bunga g'ildirak tezligi va dvigatelning tezligi haqidagi signallar misol bo'la oladi.

Transmissiyani boshqarish bloki tomonidan bajariladigan ba'zi funktsiyalar:

• U uzatishning samarali ishlashi bilan bog'liq bo'lgan barcha signallarni ushlaydi va qayta ishlaydi. Ushbu datchiklarga vites o'zgartirish dastagi holati sensori, g'ildirak tezligi kiradi (bu ABS tizimining bir qismi bo'lib, u batafsil tavsiflangan boshqa sharhda), gaz pedalining holati, dvigatelning tezligi va boshqalar;
• Qabul qilingan ma'lumotlarga muvofiq, o'ziga xos impulslarni hosil qiladigan tegishli algoritmlar mikroprotsessorda faollashtiriladi;
• Debriyaj va volanni o'chirish va tegishli uzatmani tanlash uchun aktuatorlarga impulslar yuboradi.

Vitesni tanlash va ulanish drayveri

Tishli uzatmalarni tanlash va ulash uchun haydovchining dizayni ikkita vites qutisidan iborat. Ularning har biri bitta elektr motoriga tayanadi. Ushbu mexanizmlar vites o'zgartirish qo'lini kerakli holatga o'tkazganda haydovchining qo'lini almashtiradi (bu holda kuchlar rokka va kardan qutisi orqali uzatiladi).

Avtomatik rejimda elektronika vilkalar diskini faollashtirish zarur bo'lgan momentni, shuningdek, viteslarning qo'zg'aysan miliga harakatlanishini mustaqil ravishda belgilaydi.

Vitesni tanlash moslamasi

Isitronic robot uzatmalar qutisining navbatdagi komponenti - bu reduktor tanlovidir. Bu qo'lni o'rnatadigan paneldir. Uning yordami bilan haydovchi aniq vazifani bajarish uchun zarur bo'lgan rejimni tanlaydi. Foydalanish qulayligi uchun ushbu panel qaysi rejim ekanligini ko'rsatadigan yorliq bilan belgilanadi.

Maqsadiga qaramay, ushbu element vites qutisi mexanizmi bilan qattiq jismoniy aloqaga ega emas. Agar mexanikada favqulodda holat rejimida mexanizm bilan qandaydir manipulyatsiya qilish mumkin bo'lsa, masalan, tezlikni o'chirib qo'yish mumkin bo'lsa, unda bu holda bu element vites o'zgartirish tugmachasi bo'lib stilize qilingan bo'lib, u faqat mikroprotsessorga signal.

O'z mahsulotlarini o'xshash transmissiya turlari bilan jihozlaydigan ko'plab avtomobil ishlab chiqaruvchilari klassik qo'lni umuman ishlatmaydilar. Buning o'rniga, aylanuvchi yuvish mos rejimni tanlash uchun javobgardir. Vites qutisi tanlovchisining ostiga datchik o'rnatilgan bo'lib, u qo'lning holatini aniqlaydi. Shunga ko'ra, u boshqaruv blokiga kerakli signalni yuboradi, bu esa kerakli funktsiyalarni faollashtiradi.

Vites almashinuvi elektron tarzda amalga oshirilganligi sababli, haydovchi belkurak almashtirgich bilan rulni sotib olishi mumkin, uning yordamida yarim avtomatik rejimda unga tegishli vitesni kiritishni boshqarish osonroq bo'ladi. Ammo bu vizual sozlash toifasiga kiradi. Sababi shundaki, Izitronic-da, sport avtomobillarida bo'lgani kabi, chindan ham sport uzatmalarining almashinuvi yo'q, shuning uchun ham qo'lni ortiqcha yoki minus holatiga juda tez harakatlanishi hanuzgacha ma'lum kechikish bilan birga bo'ladi.

Izitronic vites qutisini boshqarish bo'yicha maslahatlar

Easytronic robot qutisi Opel tomonidan ishlab chiqarilgan Zafira, Meriva, Corsa, Vectra C va Astra kabi ba'zi trim darajalarida uchraydi. Ko'plab avtoulovchilar ushbu qutining ishlashidan shikoyat qilmoqdalar. Asosiy sabab shundaki, ishlash mexanizmi tavsifiga ko'ra tizim qo'lda uzatishning yanada qulay evolyutsiyasidir.

Qurilma avtomatik rejimda ishlagani uchun, undan burilish konvertori bilan ishlaydigan klassik avtomatik mashinadan ham xuddi shunday yumshoqlik va yumshoqlik kutiladi (ushbu mexanizm qanday ishlashi haqida batafsil ma'lumot uchun o'qing shu yerda). Ammo hayotda biroz boshqacha bo'ladi. Robot debriyaj disk ulanishining qattiqligi bilan ajralib turadi, go'yo haydovchi tezlikni yoqgandan so'ng pedalni to'satdan tushiradi. Buning sababi shundaki, elektronika inson kabi "his qilish" harakatlarini ideal darajada o'zgartira olmaydi.

Robot klassik mexanikada bo'lgani kabi bir xil kamchiliklarga ega, qo'shimcha zarar etkazish zonalari bundan mustasno, masalan, savatning elektr haydovchilari yoki qutining o'zi.

Easytronic mexanik uzatmalar qutisi ishlash muddatini uzaytirish uchun haydovchi quyidagi tavsiyalarni bajarishi kerak:

1. Avtomobil svetoforda yoki temir yo'l kesishmasida to'xtaganda, siz vites qutisi selektori qo'lini neytral holatga o'tkazishingiz kerak va avtomatik mashinada bo'lgani kabi tormozni ushlab turmasligingiz kerak. Garchi mashina to'liq to'xtab turganda va tormoz bosilganda mashina harakatlanmasa ham, debriyaj savatining haydovchisi ishlayapti va katta stressga duch kelmoqda. Neytral tezlik rejimida debriyaj diskini volan ustiga bosiladi, shundan so'ng vites qutisi qo'zg'aysan miliga hech qanday vites o'rnatilmagan. Agar siz tormozni uzoq vaqt ushlab tursangiz, vaqt o'tishi bilan qo'zg'aysan kamari o'rnatilgan diskni ushlab turishni to'xtatadi va keyinchalik ishqalanish yostig'i volan bilan aloqa qila boshlaydi, u qizib ketadi va eskiradi.
2. Avtoturargohda siz mexanik vites qutisiga ega bo'lgan aksariyat avtoulovchilar kabi avtoulovni tezlikda qoldirmasligingiz kerak. Buning uchun to'xtash tormozi va neytral uzatmalar o'rnatiladi.
3. Qutidagi elektronika juda ko'p turli xil signallarni, shu jumladan, tormozni bosganda yonib turgan lampochkalarning ishlashini qamrab oladi. Agar ushbu chiroqlardan biri yonib ketsa, elektron o'chirilmaydi va boshqaruv bloki tormoz pedalining bosimini o'rnatolmasligi mumkin, shuning uchun quti volanni uzish uchun haydovchi yoqilmasligi mumkin.
4. Muntazam uzatishni saqlash tartib-qoidalarini e'tiborsiz qoldirmaslik kerak. Yog 'almashtirganda, to'g'ri turdagi moylash materiallari bo'yicha ishlab chiqaruvchining tavsiyalariga amal qiling. Boshqa sharhda vites qutilarida qanday moy ishlatilishini allaqachon ko'rib chiqdik.
5. Debriyaj qo'zg'aysan zanjiridagi tormoz suyuqligini o'z vaqtida o'zgartiring. Ushbu protsedura o'rtacha har 40 ming kmda amalga oshirilishi kerak. yurish masofasi
6. Avtomobil jiddiy tirbandlikka yoki tiqilinch holatiga tushib qolganda, avtomatik rejimdan foydalanmang, aksincha elektronika vitesni keraksiz ravishda almashtirmasligi uchun yarim avtomatik rejimga o'ting.
7. Avtoulovni yo'lsiz sharoitlarni engib o'tish uchun ishlatmang va mashinani iloji boricha aniqroq, g'ildirak sirpanishisiz boshqaring, shunda mashina mos bo'lmagan tezlikka ega bo'lganda tishli g'ildiraklar o'zgarmaydi.
8. Agar mashina to'xtab qolsa, hech qanday holatda qo'zg'aysan g'ildiraklarini silkitib yoki siljitish orqali tuzoqdan chiqishga urinmang.
9. Jihozning xizmati to'g'ridan-to'g'ri haydovchi foydalanadigan haydash uslubiga bog'liq. Shu sababli, ushbu transmissiya sport haydash uslubida oddiygina kontrendikedir.

Dvigatelni ishga tushirish va avtomashinani isitronik bilan quyidagi ketma-ketlikda boshqarishni boshlash kerak:

1. Avtotransport vositasini ishlatish bo'yicha ko'rsatmalarga binoan, ichki yonish dvigatelini faqat neytral tezlik yoqilganda ishga tushirish kerak, ammo tajriba shuni ko'rsatadiki, quvvat bloki boshqa tezlikda boshlanadi, lekin tormoz pedalini bosish kerak. Albatta, siz buni qilmasligingiz kerak, chunki ushbu tavsiyaning buzilishi nafaqat dvigatelni ishga tushirish vaqtida keraksiz yukga duchor qiladi, balki debriyajni ham eskiradi.
2. Avtomobil neytral holatda bo'lsa ham, tormoz pedali bosilmaguncha dvigatel ishga tushmaydi (bu holda asboblar panelidagi N belgisi yonadi).
3. Harakatning boshlanishi bosilgan tormoz pedali bilan birga bo'lishi kerak va selektor qo'lini A holatiga o'tkazishi kerak. Yozda birinchi tezlik, qishda esa ikkinchi, agar bortda tegishli rejim mavjud bo'lsa tizim.
4. Tormoz qo'yilib, mashina harakatlana boshlaydi. Agar haydovchi tormozni bosmasa, lekin darhol qo'lni neytraldan A holatiga o'tkazsa, mexanikada bo'lgani kabi, gazni ham silliq bosish kerak. Avtomobilning og'irligiga qarab, dvigatel to'ldirilmasdan to'xtab qolishi mumkin.
5. Bundan tashqari, transmissiya ichki yonish dvigatelining aylanish soni va gaz pedalining holatiga qarab avtomatik rejimda ishlaydi.
6. Teskari tezlik faqat mashina to'liq to'xtatilganda faollashadi (bu mexanikada ishlashga ham tegishli). Tormoz bosilganda vites o'zgartirish dastagi R holatiga o'tkaziladi. Tormoz qo'yilib, mashina minimal dvigatel tezligida harakatlana boshlaydi. Siz ushbu protsedurani tormoz pedalini bosmasdan amalga oshirishingiz mumkin, faqat R ga o'tsangiz, dvigatelning tezligini biroz qo'shishingiz kerak.

Shuni esda tutish kerakki, harakatni boshlash, birinchi yoki teskari tezligidan qat'i nazar, faqat tormoz pedaliga bosilgan holda amalga oshirilishi kerak. Bunday holda, debriyaj uzoqroq davom etadi.

Tekshirish punktining afzalliklari va kamchiliklari

Har qanday avtomobil tizimi, qancha vaqt oldin ishlab chiqilgan bo'lishidan qat'i nazar, o'zining afzalliklariga ega, ammo ayni paytda uning kamchiliklari ham yo'q emas. Xuddi shu narsa "Isitronic" robot-nazorat punktiga ham tegishli. Ushbu translyatsiyaning afzalliklari:

• Klassik mashina bilan taqqoslaganda, uning narxi kam. Sababi shundaki, aksariyat hollarda u uzoq yillik mexanikaga asoslangan. Dizaynda tork konvertori ishlatilmaydi, bu katta miqdordagi moyni talab qiladi va mashinaga o'rnatish uchun ko'proq joy;
• Yangi quti mashinani yaxshi dinamikani ta'minlaydi (avtomat bilan taqqoslaganda, bu kattaroq buyurtma);
• Avtomatik uzatmalar qutisi bilan taqqoslaganda, ushbu quti dvigatel tomonidan yoqilg'i sarf qilish nuqtai nazaridan iqtisodni namoyish etadi;
• Ko'p yog'ni talab qilmaydi - harakat tegishli mexanika bilan bir xil hajmdan foydalanadi.

O'zining samaradorligiga qaramay, robot turi bir nechta muhim kamchiliklarga ega:

1. Tezlikni yoqish paytida chayqalishlar seziladi, go'yo haydovchi to'satdan debriyaj pedalini bo'shatadi, bu esa dinamik tezlikni to'plami bilan haydash qulayligiga ta'sir qiladi;
2. Ehtiyotkorlik bilan ishlashda ham, qutida kichik ishlaydigan resurs mavjud;
3. Dizayn bitta debriyajdan foydalanganligi sababli, vites almashinuvi orasidagi vaqt sezilarli (ish kechikish bilan birga keladi);
4. Qurilmani texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash uchun klassik mexanikaga nisbatan bir xil protseduralarga qaraganda ko'proq pul sarflashingiz kerak;
5. Vites o'zgartirish kechikish bilan sodir bo'lganligi sababli, vosita manbai maksimal samaradorlik bilan ishlatilmaydi;
6. Ushbu uzatishni Opel kompaniyasidan avtomobilga o'rnatishda dvigatel quvvati to'liq ishlatilmaydi;
7. Yarim avtomatik rejimdan tashqari, haydovchiga mashinani boshqarishda harakat erkinligi yo'q - quti tezlikni faqat o'zi tuzilgan rejimda o'zgartiradi;
8. Qurilmaning xususiyatlarini o'zgartirish uchun boshqaruv blokiga boshqa dasturiy ta'minotni o'rnatib, chiplarni sozlashni amalga oshira olmaysiz. Buning uchun sizga tegishli dasturiy ta'minot bilan boshqa ECU sotib olishingiz kerak bo'ladi (alohida-alohida nima uchun ba'zi avtomobil egalari chiplarni sozlashni amalga oshirishi va ushbu protsedura qanday xususiyatlarga ta'sir qilishi haqida o'qing).

Ko'rib chiqishimiz yakunida biz mashinadan keyin Easytronic-ga qanday ko'nikishimiz haqida qisqa videoni taqdim etamiz:

Qanday qilib robotni to'g'ri boshqarish kerak Easytronic-dan qo'rqishingiz kerakmi? Opel robotni qanday boshqaradi. Easytronic sport turi