Ford

Mundarija Ford egalari va boshqaruvi tarixiLogoActivitiesModels Eng mashhur avtomobil kompaniyalaridan biri Ford Motors hisoblanadi. Kompaniyaning shtab-kvartirasi Detroyt yaqinida joylashgan, motorlar shahri - Dearborn. Tarixning ma'lum davrlarida ushbu yirik konserni Mercury, Linkoln, Jaguar, Aston Martin va boshqalar kabi brendlarga egalik qilgan. Kompaniya yengil, yuk mashinalari va qishloq xo‘jaligi avtomobillarini ishlab chiqarish bilan shug‘ullanadi. Otdan yiqilish qanday qilib avtomobilsozlik sanoatida titanning ta'limi va portlashi uchun turtki bo'lganligi haqidagi hikoyani bilib oling. Ford hikoyasi Irlandiyalik muhojir otasining fermasida ishlayotganida otdan yiqilib tushadi. 1872-yilning o'sha kuni Genri Fordning boshidan bir fikr chaqnadi: u qanday qilib otga tortilgan hamkasbidan ko'ra xavfsizroq va ishonchliroq bo'lgan bunday transport vositasiga ega bo'lishni xohlaydi. Bu ishqiboz o‘zining 11 nafar do‘sti bilan birga o‘sha me’yorlar bo‘yicha katta miqdorda – 28 ming dollar jamg‘armoqda (bu pulning katta qismini g‘oya muvaffaqiyatiga ishongan 5 nafar investor taqdim etgan). Bu mablag‘ evaziga ular kichik sanoat korxonasiga ega bo‘lishdi. Bu voqea 16.06.1903 yilda sodir bo'lgan. Qayd etish joizki, Ford avtomobillarni yig‘ish tamoyilini joriy etgan dunyodagi birinchi avtomobil kompaniyasidir. Biroq, 1913 yilda ishga tushirilishidan oldin, mexanik vositalar faqat qo'lda yig'ilgan. Birinchi ish misoli benzinli dvigatelli yonbosh aravasi edi. Ichki yonuv dvigateli 8 ot kuchiga ega edi va ekipaj Model-A deb nomlandi. Kompaniya tashkil etilganidan atigi besh yil o'tib, dunyoda hamyonbop avtomobil modeli - Model-T paydo bo'ldi. Mashina "Tin Lizzy" laqabini oldi. Avtomobil o'tgan asrning 27-yiliga qadar ishlab chiqarilgan. 20-yillarning oxirida kompaniya Sovet Ittifoqi bilan hamkorlik shartnomasi tuzdi. Nijniy Novgorodda amerikalik avtomobil ishlab chiqaruvchi zavod qurilmoqda. Bosh kompaniyaning ishlanmalari asosida GAZ-A avtomobillari, shuningdek, AA indeksiga o'xshash model ishlab chiqildi. Keyingi o'n yillikda mashhurlik kasb etayotgan brend Germaniyada zavodlar quradi va Uchinchi Reyx bilan hamkorlik qilib, mamlakat qurolli kuchlari uchun ikkala g'ildirakli va g'ildirakli avtomobillarni chiqaradi. Amerika armiyasi tomonidan bu dushmanlikka sabab bo'ldi. Biroq, Ikkinchi jahon urushi boshlanishi bilan Ford fashistlar Germaniyasi bilan hamkorlikni to'xtatishga qaror qiladi va AQSh uchun harbiy texnika ishlab chiqarishni boshlaydi. Boshqa brendlarning qo'shilishi va sotib olinishining qisqacha tarixi: 1922 yil kompaniya rahbarligida Linkoln premium avtomobillar bo'limi boshlanadi; 1939 yil - Mercury brendiga asos solindi, o'rtacha narxdagi avtomobillar yig'ish liniyasidan chiqdi. Bo'linish 2010 yilgacha davom etdi; 1986 yil - Ford Aston Martin brendini sotib oldi. Bo'lim 2007 yilda sotilgan; 1990 yil - Jaguar brendi sotib olindi, u 2008 yilda Hindistonning Tata Motors ishlab chiqaruvchisiga o'tdi; 1999 yil - Volvo brendi sotib olindi, uning qayta sotilishi 2010 yilda ma'lum bo'ladi. Bo'limning yangi egasi Xitoyning Zhenjiang Geely brendi; 2000 yil - Land Rover brendi sotib olindi, u ham 8 yildan keyin Hindistonning Tata kompaniyasiga sotilgan. Egalari va boshqaruvi Kompaniyani boshqarish butunlay brend asoschisining oilasi tomonidan amalga oshiriladi. Bu bitta oila tomonidan boshqariladigan eng katta tashvishlardan biridir. Bundan tashqari, Ford ommaviy kompaniya sifatida tasniflanadi. Uning aksiyalari harakati Nyu-York fond birjasi tomonidan nazorat qilinadi. Amerikalik ishlab chiqaruvchining logotipi avtomobillari radiator panjarasidagi oddiy yorliq bilan tanilgan. Kompaniya nomi oq harflar bilan asl shriftda ko'k ovalda yozilgan. Brend belgisi an'ana va nafislikka bo'lgan hurmatni aks ettiradi, buni kompaniyaning aksariyat modellarida kuzatish mumkin. Logotip bir necha bor yangilangan. Birinchi rasm 1903 yilda Childe Garold Wills tomonidan yaratilgan. Bu imzo uslubida qilingan kompaniyaning nomi edi. Chekka bo'ylab emblema figurali chegaraga ega bo'lib, uning ichida ishlab chiqaruvchining nomidan tashqari, shtab-kvartiraning joylashgan joyi ko'rsatilgan. 1909 yil - logotip butunlay o'zgartirildi. Rangli lavha o'rniga soxta radiatorlar asoschining familiyasi bilan almashtirildi, asl bosh shriftda qilingan; 1912 yil - emblema qo'shimcha elementlarni oladi - qanotlarini yoygan burgut ko'rinishidagi ko'k fon. Markazning nomi katta harflar bilan, uning ostida esa reklama shiori - “Universal avtomobil”; 1912 yil - brend logotipi odatiy oval shaklga ega bo'ldi. Ford oq fonda qora harflar bilan yozilgan; 1927 yil - oq hoshiyali ko'k rangli oval fon paydo bo'ldi. Avtomobil brendining nomi oq harflar bilan yozilgan; 1957 yil - oval yon tomonlarga cho'zilgan nosimmetrik shaklga o'zgaradi. Fon rangi o'zgaradi. Yozuvning o'zi o'zgarishsiz qoladi; 1976 yil - oldingi raqam kumush qirrali cho'zilgan oval shaklini oladi. Fonning o'zi yozuvga hajm beradigan uslubda yaratilgan; 2003 yil - kumush ramka yo'qoladi, fon rangi o'chirilgan. Yuqori qismi pastki qismdan engilroq. Ularning o'rtasida silliq rang o'tish amalga oshiriladi, buning natijasida tekis yozuv hajmli bo'lib chiqadi. Faoliyati Kompaniya avtomobilsozlik sohasida keng ko'lamli xizmatlarni taqdim etadi. Brend korxonalari yengil avtomobillar, shuningdek, tijorat yuk mashinalari va avtobuslarni yaratadi. Konsernni shartli ravishda 3 ta tarkibiy bo'linmaga bo'lish mumkin: Shimoliy Amerika; Osiyo-Tinch okeani; yevropalik. Bu bo'linmalar geografik jihatdan ajratilgan. 2006 yilgacha ularning har biri o'zlari mas'ul bo'lgan bozor uchun uskunalar ishlab chiqargan. Ushbu siyosatdagi burilish nuqtasi kompaniya direktori Rojer Mullining (injener va biznesmenning bu o'zgarishi brendni qulashdan saqlab qoldi) Fordni "Bir" qilish qarori bo'ldi. G'oyaning mohiyati shundaki, kompaniya turli bozor turlari uchun global modellarni ishlab chiqaradi. G'oya uchinchi avlod Ford Focusda o'z ifodasini topgan. Modellar Modellardagi brendning tarixi: 1903 yil - A indeksini olgan birinchi avtomobil modeli ishlab chiqarila boshlandi. 1906 yil - K modeli paydo bo'ldi, unda 6 silindrli dvigatel birinchi marta o'rnatildi. Uning kuchi 40 ot kuchiga teng edi. Qurilish sifati pastligi sababli, model bozorda uzoq davom etmadi. Shunga o'xshash voqea V bilan bo'lgan. Ikkala variant ham boy avtoulovchilarga qaratilgan edi. Versiyalarning muvaffaqiyatsizligi ko'proq byudjetli avtomobillarni ishlab chiqarishga turtki bo'ldi. 1908 yil - timsoli Model T paydo bo'ldi, u nafaqat sifati, balki jozibali narxi bilan ham juda mashhur bo'ldi. Dastlab u 850 dollarga sotilgan. (taqqoslash uchun, Model K 2 dollar narxda taklif qilingan), birozdan keyin arzonroq materiallar ishlatilgan, bu esa transport xarajatlarini deyarli ikki baravar (800 dollar) kamaytirish imkonini berdi. Avtomobil 2,9 litrli dvigatelga ega edi. U ikki bosqichli sayyora uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan. Bu million nusxaga ega bo'lgan birinchi mashina edi. Ushbu model shassisida ikki o'rinli hashamatli ekipajdan tortib tez yordam mashinasigacha bo'lgan turli xil transport turlari yaratilgan. 1922 yil - Linkolnning hashamatli avtoulov qismini boylarga sotib olish. 1922-1950 yillarda kompaniya ishlab chiqarish geografiyasini kengaytirish bo'yicha bir qator qarorlar qabul qildi, kompaniya korxonalari qurilgan turli mamlakatlar bilan shartnomalar tuzdi. 1932 yil - kompaniya 8 ta tsilindrli monolitik V-bloklar ishlab chiqaradigan dunyodagi birinchi ishlab chiqaruvchiga aylandi. 1938 yil - Merkuriy bo'limi bozorni o'rta rusumdagi avtomobillar bilan ta'minlash uchun yaratildi (klassik arzon Ford va zamonaviy Linkoln o'rtasida). 50-yillarning boshlari asl va inqilobiy g'oyalarni izlash davri edi. Shunday qilib, 1955 yilda Thunderbird qattiq tepaning orqasida paydo bo'ldi (bu turdagi tananing o'ziga xos xususiyati nimada, bu erda o'qing). Kult avtomobili 11 avlodni oldi. Avtomobil kapoti ostida 4,8 ot kuchiga ega V shaklidagi 193 litrli quvvat bloki joylashgan edi. Avtomobil badavlat haydovchilar uchun mo'ljallangan bo'lishiga qaramay, model juda mashhur edi. 1959 yil - Yana bir mashhur mashina paydo bo'ldi - Galaxie. Model 6 turdagi tanani, bolalar qulfini, shuningdek yaxshilangan rul ustunini oldi. 1960 yil - Falcon modelini ishlab chiqarish boshlandi, uning platformasida Maverick, Granada va birinchi avlod Mustang keyinchalik qurilgan. Asosiy konfiguratsiyadagi avtomobil 2,4 ot kuchiga ega 90 litrli dvigatelni oldi. Bu inline 6 silindrli quvvat bloki edi. 1964 yil - afsonaviy Ford Mustangning paydo bo'lishi. Bu kompaniyaning munosib pulga ega bo'lgan yulduz modelini izlash samarasi edi, lekin ayni paytda chiroyli va kuchli transport vositalarini sevuvchilar uchun eng maqbul bo'ldi. Konsept-model bir yil avval taqdim etilgan edi, biroq bungacha kompaniya ushbu avtomobilning bir nechta prototiplarini yaratgan, garchi u ularni hech qachon hayotga olib kelmagan. Yangilik qopqog'i ostida Falcon-dagi kabi oltita qator bor edi, faqat uning hajmi biroz oshdi (2,8 litrgacha). Mashina ajoyib dinamika va arzon texnik xizmat ko'rsatdi va uning eng muhim afzalligi avtomobillarga ilgari berilmagan qulaylik edi. 1966 yil - kompaniya Ferrari brendi bilan Le Mans yo'lidagi raqobatda nihoyat muvaffaqiyatga erishdi. Glory Amerika brendining GT-40 eng kuchli va ishonchli sport avtomobilini olib keladi. G'alabadan so'ng brend afsonaning yo'l versiyasini taqdim etadi - GT-40 MKIII. Kaput ostida allaqachon tanish bo'lgan 4,7 litrli V shaklidagi sakkiztasi bor edi. Maksimal quvvat 310 ot kuchi edi. Mashina bardoshli ekanligini isbotlagan bo'lsa-da, u 2003 yilgacha yangilanmagan. Yangi avlod kattaroq dvigatelga ega bo'ldi (5,4 litr), bu avtomobilni 3,2 soniyada "yuzlab" ga tezlashtirdi va maksimal tezlik chegarasi 346 km / soat edi. 1968 yil - Escort Twin Cam sport modeli paydo bo'ldi. Avtomobil Irlandiyada bo'lib o'tgan poygada, shuningdek, 1970 yilgacha turli mamlakatlarda o'tkazilgan bir qator musobaqalarda birinchi o'rinni egalladi. Brendning sport karerasi avtopoygalarni yaxshi ko'radigan va innovatsion elektron tizimlarga ega sifatli avtomobillarni qadrlaydigan yangi mijozlarni jalb qilishga imkon berdi. 1970 yil - Taunus (Evropaning chap qo'mondon versiyasi) yoki Cortina ("Inglizcha" o'ng qo'mondon versiyasi) paydo bo'ldi. 1976 yil - F seriyali pikaplar va SUVlardan transmissiya, dvigatel va shassi bilan Econoline E seriyasini ishlab chiqarish boshlandi. 1976 yil - Fiestaning birinchi avlodi paydo bo'ldi. 1980 yil - Tarixiy Bronko ishlab chiqarish boshlandi. Bu qisqa, ammo baland shassili pikap edi. Yuqori klirens tufayli, qulay SUVlarning yanada munosib modellari paydo bo'lganda ham, model uzoq vaqtdan beri mamlakat bo'ylab sayohat qilish qobiliyati tufayli mashhur bo'lib kelgan. 1982 yil - orqa g'ildirakli Sierra-ni ishga tushirish. 1985 yil - avtomobil bozorida haqiqiy betartiblik hukm surmoqda: global neft inqirozi tufayli mashhur avtomobillar o'z pozitsiyalarini keskin yo'qotdi va ularning o'rniga yaponiyalik kichik avtomobillar keldi. Raqobatchi modellar minimal yoqilg'i sarfiga ega edi va ishlash jihatidan ular kuchli va ochko'z Amerika avtomobillaridan kam emas edi. Kompaniya rahbariyati boshqa ishlaydigan modelni chiqarishga qaror qiladi. Albatta, u Mustangni almashtirmadi, lekin u avtoulovchilar orasida yaxshi e'tirofga sazovor bo'ldi. Bu Toros modeli edi. Qiyin iqtisodiy vaziyatga qaramay, yangilik brend tarixidagi eng ko'p sotilgan bo'lib chiqdi. 1990 yil - Amerikaning yana bir bestselleri paydo bo'ldi - Explorer. Bu va kelgusi yilda model eng yaxshi to'liq g'ildirakli SUV nominatsiyasida mukofot oladi. Avtomobil kapoti ostida 4 ot kuchiga ega 155 litrli benzinli dvigatel o'rnatildi. U 4 pog'onali avtomat yoki 5 pog'onali mexanik ekvivalent bilan birlashtirilgan. 1993 yil - Mondeo modelining chiqarilishi e'lon qilindi, unda haydovchi va yo'lovchilar uchun yangi xavfsizlik standartlari qo'llanildi. 1994 yil - Windstar mikroavtobusining ishlab chiqarilishi boshlandi. 1995 yil - Jeneva avtoulov ko'rgazmasida 2000 yilda jiddiy restaylingdan o'tgan Galaxy (EUROPE bo'limi) namoyish etildi. 1996 yil - sevimli Bronco o'rnini bosadigan ekspeditsiya boshlandi. 1998 yil - Jeneva avtosalonida Escort subkompaktining o'rnini bosadigan Focus modeli namoyish etildi. 2000 yil - Detroyt avtosalonida Ford Escape prototipi namoyish etildi. Evropa uchun xuddi shunday SUV yaratildi - Maverick. 2002 yil - C-Max modeli paydo bo'ldi, u Focus-dan tizimlarning aksariyatini oldi, lekin ko'proq funktsional tanasi bilan. 2002 yil - avtoulovchilarga Fusion city avtomobili taklif qilindi. 2003 yil - kamtarona ko'rinishga ega yuqori mahsuldor avtomobil paydo bo'ldi - Tourneo Connect. 2006 yil - S-Max yangi Galaxy shassisida yaratilgan. 2008 yil - kompaniya Kuga chiqarilishi bilan krossover o'rnini ochdi. 2012 yil - super tejamkor dvigatelning innovatsion ishlanmasi paydo bo'ldi. Ishlanma Ecoboost deb nomlangan. Dvigatel bir necha bor "Xalqaro dvigatel" mukofotiga sazovor bo'lgan. Keyingi yillarda kompaniya turli toifadagi avtoulovchilar uchun kuchli, tejamkor, yuqori sifatli va oddiygina chiroyli avtomobillarni ishlab chiqarmoqda. Bundan tashqari, kompaniya tijorat avtomobillarini ishlab chiqarishni rivojlantirmoqda.